yoosefheidari

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    1,480
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    8

آخرین بار برد yoosefheidari در 15 خرداد

yoosefheidari یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

2,341 کاربر عالی

3 دنبال کننده

درباره yoosefheidari

  • درجه
    کاربر با تجربه
  • تاریخ تولد 22 اردیبهشت 1371

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    شهرکرد-تهران
  • نوع خودرو
    405 TU5
  • علاقه مندی ها
    دیتیلینگ-الکترونیک-پاور سوییچینگ
  • شغل
    ...

آخرین بازدید کنندگان نمایه

1,890 بازدید کننده نمایه
  1. میتونی کاتای خودت رو باز کنی بزاری کنار یدونه کاتای خالی که قیمت خیلی زیادی هم نداره بخری نصب کنی. البته کاتای خالی اونقدرا رو تنفس تاثیری نداره(اگه کاتای خودت کیپ نشده باشه) و تاثیر محسوس با نصب هدرز اتفاق میفته خودم که مخالف حذف کاتا هستم.
  2. 4 تا علت میتونه داشته باشه 1-واتر پمپ مرخص شده و اب رو به جریان نمیندازه تا خنک بشه 2-ترموستات قفل میشه و اجازه خروج اب از موتور به سمت رادیات رو نمیده که اگه مدت زیادی هست تعویض نشده حتما تعویض بشه 3-فشنگی اب خرابه و اطلاعات درست به ای سی یو نمیفرسته و باید تعویض بشه 4-رادیات بخاری کیپ شده و باعث ایجاد این مشکل شده
  3. نه فشار ریل باید بین 3 تا 4 بار باشه بسته به سلامت و کیفیت پمپ بنزین خودرو
  4. واسه خاطر جمع شدن بهتره جای دیگه نشون بدی که تسمه تایم باشه و اگه بود مشکل از جای دیگه هست به خصوص دسته موتور ها که واسه تعویض تسمه تایم باز میشن
  5. بیخود پولتو دور نریز استهلاک کاتالیزور یه واکنش شیمیایی برگشت ناپذیره به این معنی که فلزات گرانبها مصرف میشن و دیگه قابل برگشت نیستند. این محلول ها هم همش تبلیغات هست.
  6. همونطور که دوستمون گفتن تعویض کارتل منطقی تره ضمنا میتونید با نوار تفلونی چیزی پیچ رو ببندید و از این به بعد ساکشن کنید.
  7. سلام خدمت دوستان در مورد نتایج تست ترمز اگه کسی تجربه یا اطلاعاتی داره ممنون میشم کمک کنید. پمپ ترمز خودرو ها دو مداره هست و پژوها به این صورته که چرخ جلو راست و عقب چپ رو یه مداره و جلو چپ و عقب راست رو مدار دیگه. نکته اول اینه که جمع نیروی جلو چپ+عقب راست برابره با جلو راست+عقب چپ که نشون میده پمپ سالمه و فشار یکسانی تو هر دو کانال در جریانه. نکته دوم اینکه باتوجه به نتایج جلو چپ و عقب راست به ترتیب خیلی زیاد و خیلی کم هستن یعنی تقسیم فشار نا متقارن تو این کانال بین جلو و عقب داریم. تا اینجا تایید میکنید و ایا واقعا همینطوریه طرز کار ترمز؟ خب این تقسیم نا متقارن نشون میده که سیلندر عقب راست ایراد داره و هر چقدر فشار روغن بهش وارد میشه پس میزنه و در نتیجه جلو چپ جذبش میکنه چون بلاخره این فشار ثابت پمپ باید یه جایی اعمال و جذب بشه. مکانیک ها که کلا از بیخ و بن بی سوادن و میگن ما بلد نیستیم اصن ،حالا نظر شما چیه؟به نظر شما هم ایراد از سیلندر عقبه؟یا جایی دیگه اشکال داره؟ یه نکته ای هم هست موقع هواگیری این سیلندر وقتی ماشین روشن بود هر چقدر پدال میزدیم روغن ازش نمیپاشید بیرون ولی ماشینو که خاموش میکردیم قشنگ پدالو که پر میکردیم با باز کردن پیچ هواگیری روغن میزد بیرون.
  8. جدیدا اینطور شده؟ 3-4 سال پیش جلوبندی رو امیرنیا بستم هنوز سالمه و سیبکش همچنان سفته الان میدونم s4t رو خیلی تعریف میکنن
  9. واقعا عالیه شما واسه استفاده تخصصی میخرید دیگه؟
  10. اره ثمین هم خوبه اون نمایشگر کوچیکه نگار را هم داشتم کار راه بنداز بود ولی v-max فقط با نرم افزار ایرنخودرو+سایپا حدود 14 میلیون پولش میشه.اینی که من خریدم فول امکانات فول خودرو ایرانخودرو +50درصد سایپا فقط 1/8 میلیون قیمتشه یعنی یک هفتم قیمت. وگرنه بگیریدش که عالیه و بی نقص
  11. من ikco diag پارسیان دارم راضی هم هستم. فقط احتیاج به لپ تاپ داره اما تمام ای سی یو های تمام خودرو های ایرانخودرو رو داره(و نیمی از سایپا)همپنین قالیت دیاگ ایربگ و abs و هواگیری ترمز و فلش ای سی یو و .... رو داره.مورد تایید ایساکو هم هست و داخل قسمت اموزش ایساکو کتابش هست(pdf)
  12. نه سیلندر ها روغن نزدن. امروز مسیر عقب راست رو باز کردم که یه پلیسه فلزی تو مسیر روغن بود که یحتمل موقع دیسکی کردن عقب وارد شده بوده.اونو خارج کردم خیلی بهتر شد ترمز. --------- الان مشکل دیگه ای پیدا شد.موقع هواگیری همون چرخ راست عقب وقتی ماشین خاموشه قشنگ هواگیری میشه و روغن میزنه بیرون اما ماشینو که روشن میکنم تا هواگیری هرچقدر پدال میزنم و پیچو باز میکنم هیچی روغن نمیاد بیرون!!!موندم چرا اینطوریه
  13. سلام به نظرتون این ضعف ترمز سمت راست ماشین چه دلایلی میتونه داشته باشه؟ عقب راست که دیگه از دستی هم ضعیف تره
  14. پس افتضاحه من پوما داشتم ۵ سال کار کرد و سوزوکی(سپاهان باتری)هم ۳/۵ سال کار کرد.
  15. اولین باره میشنوم ولتاژ باتری بر اساس لزوم بالاتر میره.قطعه ای نداره ماشین(حداقل ایرانی ها) که این کارو انجام بده که ولتاژ های مختلف رو تو خروجی فراهم کنه. افتامات کارش اینه ولتاژ رو روی ۱۴/۴ نگه داره و نمیتونه رو ولتاژهای دیگه set بشه. اوایل هم روی ۱۴/۵‌بود تقریبا و رفته رفته اومده روی این عدد و قطعا نشانه خرابی افتامات یا اتمام ذغال دینام هست.رسیدگی نشه هم باتری عمرش کم میشه.باتری لید اسید وقتی بیشترین عمرشو میکنه که ولتاژ سل هاش تا ۲/۴ شارژ بشن.