amir12423000

165 هزار کیلومتر با 206 تیپ 2

<t></t>  

  1. 1. <t></t>


لطفا وارد حساب کاربری خود شوید یا ثبت نام نمایید تا بتوانید رای خود را در نظر سنجی ارسال نمایید.

18 ارسال در این موضوع قرار دارد

سلام

با تشکر از دوست عزیزمون بابت توضیح کاملی که در مورد تست 206 نوشتن، بنده هم تصمیم گرفتم تجربه خودم رو اضافه کنم.

خودروی بنده مدل 82 تیپ 2 رنگ یشمی با کارکرد 207000 کیلومتر هست که بطور متوسط سالانه 16000 کیلومتر باهاش طی کردم.

بنده تنها تغییری که در خودرو دادم تعویض پخش کاست خور با مدل USBدار بود که همچنان با نمایشگر و دسته کنار فرمان هماهنگ هست. دو عدد بلندگوی درب عقب هم اضافه کردم و از کیفیت صدا راضی بودم البته قابل مقایسه با یه پخش خوب مثل پایونیر با باند حرفه ای که نیست.

بعد از اتمام گارانتی سرویس های زیر رو خودم انجام میدادم:

- هر ماه چک کردن سطح آب و روغن و آب باتری

- هر 10000 کیلومتر تعویض روغن، تعویض فیلترهای روغن و هوا و بنزین و شستشوی شمع ها

- هر 20000 کیلومتر چک کردن واسکازین و روغن هیدرولیک، تعویض آب و ضدیخ رادیاتور، تعویض شمع ها، تعویض لاستیک برف پاکن ها و شستشوی انژکتور و سنسورهای مرتبط

- هر 40000 کیلومتر تعویض واسکازین

- هر 80000 کیلومتر تعویض تسمه تایم و تسمه دینام

- هر باتری (صبا 55 آمپر طرح قدیمی یعنی غیراتمی) بطور متوسط 4 سال کار میکنه.


به نظرم عادت های رانندگی هر شخص تأثیر زیادی روی طول عمر قطعات خودرو داره که در اینجا مواردی که فکر میکنم روی خودرو تاثیرگذار بوده ذکر میکنم:

- علاقه به رانندگی پرشتاب یعنی بالای دور موتور 4000 دنده رو عوض میکنم.

- رانندگی نرم و یکنواختی ندارم و مدام از گاز و ترمز استفاده میکنم.

- روی دست اندازها سرعت رو کم نمیکنم و بقول اطرافیانم بی ملاحظه هستم :blackeye:

- همیشه تا آخرین قطره بنزین باک رو استفاده میکنم (یک عادت خیلی اشتباه)

- از کولر خیلی استفاده میکنم و حتی در زمستان هم برای گرفتن بخار شیشه مدام آنرا روشن میکنم.


شرح تعمیرات

- در کیلومتر 139000 گاز کولر کم شده بود که بخاطر سوراخ شدن یکی از لوله های آلومینیومی بود که تعویض شد.

- در کیلومتر 150000 کم کم صدای زیر و بند ماشین در اومد و روی بعضی دست اندازها لنگر می انداخت [stop]

- در کیلومتر 154000 پمپ بنزین تعویض شد.

- در کیلومتر 155000 بخاطر ضعیف شدن ترمزها، کاسه ترمز عقب یک لایه تراشکاری شد.

- در کیلومتر 155000 اورینگ رادیاتور بخاری تعویض شد.

- در کیلومتر 159000 بوبین کمپرسور کولر تعویض شد.

- در کیلومتر 160000 زرد شدن شیشه چراغهای جلو و رنگ پریدگی روی درب موتور تقریبا قابل مشاهده بود.

- در کیلومتر 162000 پمپ قفل درب راننده از کار افتاد که تعویض شد.

- در کیلومتر 164000 اسفنج نشیمن گاه صندلی راننده تعویض شد.

- در کیلومتر 197000 روی پوسته موتور یک سوراخ ریز نشتی آب بوجود آمده بود که موتور پیاده و جوشکاری شد :K:L

- در کیلومتر 200000 لاستیک های ضربه گیر موتور تعویض شد.

- در کیلومتر 202000 میله تعادل جلو و بلبرینگ چرخها تعویض شد.


نکات مثبت (از نظر بنده)

- به قول دوستمون طراحی 206 هنرمندانه و زیباست و تمامی اجزاء خودرو هماهنگ و یونیک هستن و از همون قدیم تا حالا هنوز چشمگیره؛ برعکس خودروهای طراحی شده توسط ایران خودرو و سایپا که با گذشت چند سال هنوز چشممون به ظاهرشون عادت نکرده و زشت بنظر میرسن.

- باز و بست کردن قطعات خودرو ساده و User Friendly هست که باعث تعمیر و سرویس آسان خودرو میشه.

- مصرف بنزین حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر (خط تا خط 100 کیلومتر)

- موتور 206 نرم، کم صدا و قابل اعتماده.

- امکانات رفاهی نسبت به زمان خودش قابل قبوله و من که به نمایشگر و دسته کنترل پخش، جا لیوانی ها، طراحی خاص داشبورد، کنسول و صندلی های تاشوی عقب و ... عادت کردم و خیلی کاربردیه :ghalioon:

- کنترل خودرو راحته. یعنی همیشه تونستم به موقع ماشین رو نگه دارم یا جا خالی بدم و از این حرفا و با 206 هنوز تصادف نکردم.

- نصب آپشن راحته. مثلا با نصب دزدگیر اصلی شیشه ها بطور خودکار بالا میرن. همچنین میتونین هشدار سرعت، قفل شدن اتوماتیک درب ها و سرعت برف پاکن و اینجور چیزها رو در کامپیوترش تنظیم کنید.

- محل بلندگوها خوبه و صدای موزیک فراگیره (گرچه کیفیت خیلی خفن نیست).

- همیشه خریدار داره و لوازم یدکی هم فراوانه


نکات منفی (از نظر بنده)

- خودروی 206 برای جاده های صاف اروپا خوبه و دست اندازهای خیابون های ایران واقعا روی مخه؛ یعنی زیر و بندش سفته! بنظرم سمند و حتی پراید نرمتر هستن.

- فضای سرنشین عقب کمه.

- رکاب 206 یکی از نقاط آسیب پذیر خودرو هست و اگر دقت کنید اکثر راننده ها تجربه برخورد رکاب با جدول یا ناهمواری رو داشتن.

- هنگام ترمزهای شدید جلوی خودرو میاد پایین (شاید بخاطر آسیب زدن کمتر به عابر باشه) و رسما سپر خودرو کاربردی نداره و اگه مواظب نباشین درب موتور با سپر ماشین جلویی برخورد میکنه :banghead: اکثر 206ها بالای آرم جلوشون جای خوردگی هست.

- عیب یابی برق و کامپیوتر خودرو یه کار تخصصیه و اگه خودرو خاموش کرد بهتره بجای فضولی یه نفس عمیق بکشید و به امداد خودرو زنگ بزنید [helpme]


در مجموع بنده (که مایه دار و بنز سوار نیستم) از این خودرو راضی بودم، همراه خوبی برای دوران جوانی من بود و انتظاراتی که از یه خودروی خوش دست و زیبا داشتم رو برآورده کرد و تجربه های خوبی در سفر و رفت آمد شهری داشتم.

به نظر میرسه خودروی 206 موقع رسیدن به کیلومتر 150000 (10 سالگی) نیاز به تعمیراتی پیدا میکنه و عمر مفیدش تموم میشه و اگه قصد دارید برای مدت بیشتری ازش سواری بگیرید باید منتظر خرابی های جزئی باشید.

پسند شده توسط 5 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

یکی پیدا بشه تجربه خودشو از 206 ایرانیزه بعد 100 هزار کیلومتر بگه :D   منکه در کیلومتر 20 هزار بعد یکسال 4 بار دسته موتور بالایی باز و بسته که دو بارش به طور کامل عوض شد و دوست بالایی ما با وجود  اینکه  خودش اعتراف میکنه اصلا رعایت نمیکنه در کیلومتر 200 هزار فقط ضربه گیرش را عوض کرده :$ در کیلومتر 200 هزار امیدوارم ماشینم راه بره ...

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در در 1395/11/27, 00:18:47، otika2000 گفته است :

در کیلومتر 200 هزار امیدوارم ماشینم راه بره ...

:budo:

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در در 1395/11/27, 00:18:47، otika2000 گفته است :

یکی پیدا بشه تجربه خودشو از 206 ایرانیزه بعد 100 هزار کیلومتر بگه :D   منکه در کیلومتر 20 هزار بعد یکسال 4 بار دسته موتور بالایی باز و بسته که دو بارش به طور کامل عوض شد و دوست بالایی ما با وجود  اینکه  خودش اعتراف میکنه اصلا رعایت نمیکنه در کیلومتر 200 هزار فقط ضربه گیرش را عوض کرده :$ در کیلومتر 200 هزار امیدوارم ماشینم راه بره ...

دوست من یه 92 داره که حدود 129 تا کار کرده موتور هم باز شده البته فقط سرسیلندر عوض شده

وگرنه بقیه قطعات تعویض شدن گیربکس ma5 گذاشت

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 5 ساعت قبل، Mehdi.T گفته است :

دوست من یه 92 داره که حدود 129 تا کار کرده موتور هم باز شده البته فقط سرسیلندر عوض شده

وگرنه بقیه قطعات تعویض شدن گیربکس ma5 گذاشت

:budo:

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در در 1395/07/26, 23:52:21، zhonos گفته است :

سلام

با تشکر از دوست عزیزمون بابت توضیح کاملی که در مورد تست 206 نوشتن، بنده هم تصمیم گرفتم تجربه خودم رو اضافه کنم.

خودروی بنده مدل 82 تیپ 2 رنگ یشمی با کارکرد 207000 کیلومتر هست که بطور متوسط سالانه 16000 کیلومتر باهاش طی کردم.

بنده تنها تغییری که در خودرو دادم تعویض پخش کاست خور با مدل USBدار بود که همچنان با نمایشگر و دسته کنار فرمان هماهنگ هست. دو عدد بلندگوی درب عقب هم اضافه کردم و از کیفیت صدا راضی بودم البته قابل مقایسه با یه پخش خوب مثل پایونیر با باند حرفه ای که نیست.

بعد از اتمام گارانتی سرویس های زیر رو خودم انجام میدادم:

- هر ماه چک کردن سطح آب و روغن و آب باتری

- هر 10000 کیلومتر تعویض روغن، تعویض فیلترهای روغن و هوا و بنزین و شستشوی شمع ها

- هر 20000 کیلومتر چک کردن واسکازین و روغن هیدرولیک، تعویض آب و ضدیخ رادیاتور، تعویض شمع ها، تعویض لاستیک برف پاکن ها و شستشوی انژکتور و سنسورهای مرتبط

- هر 40000 کیلومتر تعویض واسکازین

- هر 80000 کیلومتر تعویض تسمه تایم و تسمه دینام

- هر باتری (صبا 55 آمپر طرح قدیمی یعنی غیراتمی) بطور متوسط 4 سال کار میکنه.

 

به نظرم عادت های رانندگی هر شخص تأثیر زیادی روی طول عمر قطعات خودرو داره که در اینجا مواردی که فکر میکنم روی خودرو تاثیرگذار بوده ذکر میکنم:

- علاقه به رانندگی پرشتاب یعنی بالای دور موتور 4000 دنده رو عوض میکنم.

- رانندگی نرم و یکنواختی ندارم و مدام از گاز و ترمز استفاده میکنم.

- روی دست اندازها سرعت رو کم نمیکنم و بقول اطرافیانم بی ملاحظه هستم :blackeye:

- همیشه تا آخرین قطره بنزین باک رو استفاده میکنم (یک عادت خیلی اشتباه)

- از کولر خیلی استفاده میکنم و حتی در زمستان هم برای گرفتن بخار شیشه مدام آنرا روشن میکنم.

 

شرح تعمیرات

- در کیلومتر 139000 گاز کولر کم شده بود که بخاطر سوراخ شدن یکی از لوله های آلومینیومی بود که تعویض شد.

- در کیلومتر 150000 کم کم صدای زیر و بند ماشین در اومد و روی بعضی دست اندازها لنگر می انداخت [stop]

- در کیلومتر 154000 پمپ بنزین تعویض شد.

- در کیلومتر 155000 بخاطر ضعیف شدن ترمزها، کاسه ترمز عقب یک لایه تراشکاری شد.

- در کیلومتر 155000 اورینگ رادیاتور بخاری تعویض شد.

- در کیلومتر 159000 بوبین کمپرسور کولر تعویض شد.

- در کیلومتر 160000 زرد شدن شیشه چراغهای جلو و رنگ پریدگی روی درب موتور تقریبا قابل مشاهده بود.

- در کیلومتر 162000 پمپ قفل درب راننده از کار افتاد که تعویض شد.

- در کیلومتر 164000 اسفنج نشیمن گاه صندلی راننده تعویض شد.

- در کیلومتر 197000 روی پوسته موتور یک سوراخ ریز نشتی آب بوجود آمده بود که موتور پیاده و جوشکاری شد :K:L

- در کیلومتر 200000 لاستیک های ضربه گیر موتور تعویض شد.

- در کیلومتر 202000 میله تعادل جلو و بلبرینگ چرخها تعویض شد.

 

نکات مثبت (از نظر بنده)

- به قول دوستمون طراحی 206 هنرمندانه و زیباست و تمامی اجزاء خودرو هماهنگ و یونیک هستن و از همون قدیم تا حالا هنوز چشمگیره؛ برعکس خودروهای طراحی شده توسط ایران خودرو و سایپا که با گذشت چند سال هنوز چشممون به ظاهرشون عادت نکرده و زشت بنظر میرسن.

- باز و بست کردن قطعات خودرو ساده و User Friendly هست که باعث تعمیر و سرویس آسان خودرو میشه.

- مصرف بنزین حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر (خط تا خط 100 کیلومتر)

- موتور 206 نرم، کم صدا و قابل اعتماده.

- امکانات رفاهی نسبت به زمان خودش قابل قبوله و من که به نمایشگر و دسته کنترل پخش، جا لیوانی ها، طراحی خاص داشبورد، کنسول و صندلی های تاشوی عقب و ... عادت کردم و خیلی کاربردیه :ghalioon:

- کنترل خودرو راحته. یعنی همیشه تونستم به موقع ماشین رو نگه دارم یا جا خالی بدم و از این حرفا و با 206 هنوز تصادف نکردم.

- نصب آپشن راحته. مثلا با نصب دزدگیر اصلی شیشه ها بطور خودکار بالا میرن. همچنین میتونین هشدار سرعت، قفل شدن اتوماتیک درب ها و سرعت برف پاکن و اینجور چیزها رو در کامپیوترش تنظیم کنید.

- محل بلندگوها خوبه و صدای موزیک فراگیره (گرچه کیفیت خیلی خفن نیست).

- همیشه خریدار داره و لوازم یدکی هم فراوانه

 

نکات منفی (از نظر بنده)

- خودروی 206 برای جاده های صاف اروپا خوبه و دست اندازهای خیابون های ایران واقعا روی مخه؛ یعنی زیر و بندش سفته! بنظرم سمند و حتی پراید نرمتر هستن.

- فضای سرنشین عقب کمه.

- رکاب 206 یکی از نقاط آسیب پذیر خودرو هست و اگر دقت کنید اکثر راننده ها تجربه برخورد رکاب با جدول یا ناهمواری رو داشتن.

- هنگام ترمزهای شدید جلوی خودرو میاد پایین (شاید بخاطر آسیب زدن کمتر به عابر باشه) و رسما سپر خودرو کاربردی نداره و اگه مواظب نباشین درب موتور با سپر ماشین جلویی برخورد میکنه :banghead: اکثر 206ها بالای آرم جلوشون جای خوردگی هست.

- عیب یابی برق و کامپیوتر خودرو یه کار تخصصیه و اگه خودرو خاموش کرد بهتره بجای فضولی یه نفس عمیق بکشید و به امداد خودرو زنگ بزنید [helpme]

 

در مجموع بنده (که مایه دار و بنز سوار نیستم) از این خودرو راضی بودم، همراه خوبی برای دوران جوانی من بود و انتظاراتی که از یه خودروی خوش دست و زیبا داشتم رو برآورده کرد و تجربه های خوبی در سفر و رفت آمد شهری داشتم.

به نظر میرسه خودروی 206 موقع رسیدن به کیلومتر 150000 (10 سالگی) نیاز به تعمیراتی پیدا میکنه و عمر مفیدش تموم میشه و اگه قصد دارید برای مدت بیشتری ازش سواری بگیرید باید منتظر خرابی های جزئی باشید.

عالی بود.....

هنوز  دارید این ماشین؟

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

بنام خدا

تجربه 110000 (یکصد و ده هزار) کیلومتر رانندگی، نگهداری و تعمیرات  پژو 206 تیپ 2 مدل 90

 با سلام و عرض ادب خدمت دوستان و اعضا انجمن محبوب و کلیه دوست داران و صاحبان خودروی محبوب Peugeot 206

بنده اولین 206 (تیپ 2) را در مهر 1385 از ایران خودرو به مبلغ نه میلیون و پانصد ششصد خرید کردم. تا قبل از این حس یا تعصب خاصی نسبت به این ماشین نداشتم و کاملا معمولی. بعد از حدود 50000 کیلومتر و در مهر 86 آنرا فروختم. اولین تجربه رانندگی من بعد از اخذ گواهینامه با این ماشین استارت خورد و چون خیلی وارد نبودم بدنه ماشین آسیب هایی دید و حتی یک تصادف و برخورد به پشت یک 405 در جاده قدیم رشت و در هوای بارانی را با این ماشین تجربه کردم بدلیل بی تجربگی و  نا آشنایی فنی در اثر سوراخ شدن رادیاتور و تخلیه کامل آب کولانت و علیرغم وجود چراغ هشدار  بدلیل وضعیت بد آب و هوا به رانندگی ادامه دادم تا اینکه بطور کامل ماشین خاموش شد و دیگر استارت نخورد و ناچار با امداد رایگان ایران خودرو (دوران گارانتی) به قزوین منتقل و به نمایندگی سپرده شد و با اتوبوس به تهران آمدم. چند روز بعد مجددا به قزوین رفتم و ماشین را تحویل گرفتم. خلاصه گفتند تعویض واشر سرسیلندر و رادیاتور انجام شده در حالی که من با این قطعات و کارشان اصلا آشنایی نداشتم. بعد از این تجربه تلخ تصمیم گرفتم بیشتر با این ماشین آشنا و خلق و خویش را بهتر بشناسم. مطالعات فنی را افزایش دادم و سعی کردم به زبان ساده بیاموزم و از خودرو و مخصوصا 206 بیشتر بدانم. آشنایی با انجمن های فنی از همینجا شروع شد و خیلی از چیزهایی که بنده یاد گرفتم، مدیون عملکرد همین انجمن ها و زحمات اعضا فعال آن هستم و هستیم. با این ماشین مدتی بودم و همانطور که گفتم در مهر 86 فروختم (با مبلغی سود). در همان موقع یه 206 دیگه باز هم تیپ 2 پیش خرید کردم، تحویل اسفند که اواخر فروردین تحویل دادند مدل 87. بسیار با کیفیت بود، اما در این مدل واحد کنترل کیسه هوا و پیش کشنده کمربند (واقع در زیر جاسیگاری) حذف شده بود و  یک کلید قطع کن بنزین (قرمز رنگ) برای موارد واژگونی در اتاقک موتور  نصب شده بود. این ماشین را بسیار تمیز با کارکرد حدود 50000 کیلومتر در شهریور 88 فروختم. در اسفند 88  باز هم یک تیپ 2 جدید خریدم که فاقد آپشن ABS بود. این یکی چندان دلچسب نبود و به دلیل نیاز مالی در شهریور 90 فروختم و باز هم یک تیپ 2 را در آذر ماه 90 از کارخانه خریدم که این یکی با وجود 9 ساله شدن هنوز با من هست و هر آنچه قبلی ها از خوبی داشتند را این یکجا دارد.  موردی هم بود که حواله واگذار کردم و در یک مورد هم ماشین را صفر گرفتم (اقساطی از شرکت محل کارم)  و فروختم. خوب پس شناخت من از 206 محدود به تیپ 2 بوده، موقعی هم بوده که دوست داشتم تیپ 5 داشته باشم اما موعد تحویل ماشین از طرف کارخانه همیشه پولم به اندازه 206 تیپ 2 بود و نه بیشتر،  و در واقع در گذشته که قدرت خرید بالاتر بود و با قیمت خودرو هم تناسب داشت، خیلی ها پس از دو سه سال و اتمام گارانتی ماشین را میفروختند و ماشین نو می خریدند و مثل الان نبود که قیمت ها با قدرت خرید هیچ تناسبی ندارد. به نظرم در حال حاضر خیلی ها مخصوصا قشر کارمند جماعت (از جمله خودم) با استفاده درست از خودرو و رسیدگی بهتر و دقیق تر ماشین را حتی پس از ده سال میتوان استفاده کرد (توضیحات مربوط به نگهداری و تعمیرات ). در اینجا ذکر برخی نکات برای افرادی که قصد خرید 206 تیپ 2 را دارند مفید است:

1.        یکی از بزرگترین نقاط ضعف 206 های تیپ 2 (مدل های اولیه تا بهمن 88) ترمز ضعیف و به جلو پرت شدن ماشین بعد از ترمز شدید است. اما در مدل های بهمن 88 به بعد این ضعف با نصب ترمز ABS واقعا رفع شد.  در این مدل ها سیستم ترمز تیپ 2 کاملا با تیپ 3 یکسان شد یعنی نصب سیستم ABS بهمراه تقسیم (توزیع)  الکترونیکی نیروی ترمز یا EBD+ بوستر ترمز قویتر 5 اینچ+ کاسه های ترمز عقب بزرگتر که بسیار بسیار تاثیر گذار بوده و هست، حتی در بالا رفتن تعادل این خودرو در شرایط گوناگون خیلی موثر است.   

2.        در  206 های تیپ 2 از خرداد 89 علاوه بر ABS کیسه هوای راننده هم نصب شد و چند ماه بعد هر دو کیسه هوا (راننده و سرنشین) نصب گردید از جمله ماشین فعلی خودم که تیپ 2 مدل 90 است.

3.        به نظرم مجهز شدن تیپ 2 به تجهیزات ایمنی که در بالا ذکر کردم، در کاهش تیراژ شدید تیپ 3 و متوقف شدن تولید آن و  افزایش مشتریان این تیپ بسیار موثر بوده و هست.

4.        تیپ 2 واقعا استهلاک پایینی دارد، اصولا هرچه موتور  حجیم تر و دارای قدرت بیشتری باشد استهلاک خودرو بالاتر می رود.  از طرفی کسی که این تیپ را خریداری میکند بایستی متناسب با سطح قدرت و توانایی این تیپ انتظارات خود را تطبیق دهد. برای بنده قدرت این موتور کافی بوده چون نه خانواده پرجمعیتی دارم و نه اهل سرعت و مانور. باید بگویم در یک جاده صاف گرم با 4 سرنشین و کولر روشن مشکلی نخواهید داشت ولی در سربالایی با شیب تند همین جاده اگر دلتان به حال ماشینتان بسوزد و بخواهید فشار به ماشین کمتر باشد جهت جلوگیری از بالا رفتن دما، احتمالا مجبور شوید کولر را خاموش کنید.

5.        نکته خیلی مهم دیگر مقایسه بسیار نابجای 206 و خصوصا تیپ 2 با پراید و نوادگان پراید است. من مدتی با پراید جدید 131 هم رانندگی کردم (حدود یک سال هم جاده و هم شهر) (چون دلم نیامد با این 206 به خانمم رانندگی تعلیم بدهم این پراید را با شرایط خیلی خوبی از همکارم در شرکت خریداری کردم که همیشه دعاگویشان هستم.)  بنابراین به پراید و رانندگی با آن شناخت دقیق دارم. باید بگویم در هیچ زمینه ای نمیتوان این دو خودرو را با هم مقایسه کرد، در تمام زمینه ها با اختلاف بسیار زیاد. طراحی شاسی و اتاق، ایمنی در تصادف، فرمان پذیری دقیق و هندلینگ (خیلی مهم)، تعادل خودرو و تسلط به آن توسط راننده چه در شرایط نرمال و چه شرایط اضطراری (خیلی مهم)، نفوذ گرد و خاک و صدا (صدای بیرون، صدای اتاقک موتور و گیربکس، صدای چرخها و زیربندی در حال حرکت و ...)، اختلاف محسوس شتاب و کشش (با وجود اختلاف بسیار کم در قدرت موتور تیپ 2 و 131 جدید، مقایسه شتاب 131 نسبت به تیپ 2 مثل این است که شتاب تیپ 2 را نسبت به  تیپ 5 مقایسه کنید). در اینجا نقش طراحی نمایان می شود که در تیپ 2 بخاطر طراحی گیربکس و بزرگتر بودن آن و بزرگتر بودن دیسک و صفحه، نتیجه اش قدرت ، کشش و شتاب هرچه کاملتر در  اختیار قرار می گیرد. برداشت بنده این است که برخی اوقات کسی علاقه ای به 206 ندارد و نمی خواهد 206 بخرد و قصد خرید پراید را دارد، اما با مقایسه نابجای این دو، خرید خود را توجیه می کند.

ادامه دارد....

پسند شده توسط 6 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

با سلام

در ادامه موضوع:

" تجربه 110000 (یکصد و ده هزار) کیلومتر رانندگی، نگهداری و تعمیرات  پژو 206 تیپ 2 مدل90"

 نکات کلی مربوط به نگهداری:

پرواضح است که خرید وسیله زندگی بخصوص نو تجربه ای لذت بخش است، از وسایل سبک شخصی و خانگی تا وسایل سنگین مثل خودرو. قبل و پس از خرید هر وسیله خیلی بهتر است اطلاعات و نکات فنی (هرچند کلی) راجع به آن داشته باشیم، مخصوصا مطالعه کامل کتابچه راهنما، بهره برداری و نگهداری. با شناخت کلی وسیله (طرز عملکرد و تکنولوژی بکار رفته، قطعات اصلی، روابط و ...)، مطالعه کتابچه راهنما، تبادل اطلاعات با دیگران (مثل همین انجمن وزین 206) و غیره می توانیم کلی اطلاعات کسب کنیم و در صورت بروز عیب و ایراد اولاً نگرانی و استرس نداشته و خونسرد هستیم ثانیا تا حدودی به منشا مشکل و اینکه عیب از کجاها میتواند باشد نزدیک می شویم ثالثا تا حدودی به راه حل ها نزدیک می شویم در نهایت ممکن است در بحث اجرا (جهت رفع عیب) کار را به  آدم خبره واگذار کنیم، در این مرحله هم کمک می کند متوجه شویم چه کاری انجام شده است. نکته جالب اینکه بسیاری از مالکان خودرو به دلیل نداشتن اطلاعات از وسیله خود، حتی در بیان نقص و عیب و توصیف آن برای تعمیرکار که خیلی به عیب یابی و رفع سریع تر کمک میکند، هم ناتوان هستند. خیلی ها هم که اصلا عیبی را نمی بینند و زمانی متوجه میشوند که خودرو خاموش و آنها متوقف شده اند. پس داشتن اطلاعات حداقل دارای این مزیت است که بتوانیم عیب را خوب ببینیم و خوب بیان کنیم.  

یک مثال:

در یک سفر در هوای نسبتا گرم در جاده به سمت مشهد و با سرنشین کامل نمیتوانستم بیشتر از 100 کیلومتر در ساعت برانم چون دمای آب بالا میرفت و پایین نمی آمد. اگر پرفشار میراندم حتی بالاتر هم میرفت (104 - 5 درجه که در جاده جالب نیست) . به این خاطر کولر هم خاموش کردم. و با همین سرعت و دمای حدود 95 درجه آن سفر انجام شد که دمای بحرانی محسوب نمیشه. در سرعت های پایین مشکلی نبود. رو به آفتاب وضعیت بدتر بود. با داشتن اطلاعات کلی این موارد را پیش خودتان مرور خواهید کرد:

  •          آیا آب کافی در سیستم خنک کننده وجود دارد؟
  •          آیا جریان گردش آب برقرار است؟ میدانم که ضعف پمپ آب، گرفتگی و یا انسداد ترموستات، گرفتگی رادیاتور و اتصالات، گردش آب را مختل و کند میکند.
  •          آیا فن خنک کننده در دورهای کند و تند متناسب با دمای آب و آمپر عمل می کند؟
  •          و  غیره

نوع سوالات، تعداد سوال و راه حل ها متناسب با دانسته ها و اطلاعات شما خواهد بود.

من هم با اطلاعات کلی این موارد را چک کردم و همه چیز جز ضعف پمپ آب و گرفتگی رادیاتور درست و قابل لمس بود (البته ضعف پمپ آب به دلیل کارکرد کم ماشین (حدود 70 هزار کیلومتر) محتملا منتفی بود). بعد مشخص شد به دلیل گرفتگی رادیاتور قدرت خنک کنندگی آن افت کرده و این در سرعت های پایین نشون نمیده بلکه وقتی موتور تحت فشار است خیلی واضح خودش رو نشون میده. خوب، من در سفر خیلی دقیق هستم و همه چیز را قبل و حین سفر کنترل می کنم ، هرچند خیلی چیزها دست ما نیست و بخشی از زندگی ما را تقدیر و قضا و قدر و ذهنیت خودمان (مثبت نگری یا منفی نگری نسبت به طبیعت و حوادث و انسان ها) شکل میدهد، اما تا جایی که بدانم و بتوانم چک میکنم و اصلا دوست ندارم بخاطر عیبی در خودرو سفرم، بخشی از وقت و انرژی ام را از دست بدهم. اما این تجربه در نوع خودش جالب بود چون مدتها بود که سفر گرم جاده ای نداشتم، در داخل شهر و سرعت های کم گفتم که این مشکل نشون نمیداد. خلاصه کنم اینکه در این سفر، من بخشی از وقت و انرژی را بخاطر استرس خرابی ماشین و در تعمیرگاه بین راهی از دست ندادم و صرفا با شناخت کلی مشکل و کمی مراعات (رانندگی نرم و سرعت حدود 100 بجای 120 و بالا)، این سفر به پایان رسید و این بخش از مطلب را تکمیل کرد.

ادامه دارد...

 به امید دیدار تا روزی دیگر.

ویرایش شده در توسط piran
پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

برای ارسال دیدگاه یک حساب کاربری ایجاد کنید یا وارد حساب خود شوید

برای اینکه بتوانید دیدگاهی ارسال کنید نیاز دارید که کاربر سایت شوید

ایجاد یک حساب کاربری

برای حساب کاربری جدید در سایت ما ثبت نام کنید. عضویت خیلی ساده است !


ثبت نام یک حساب کاربری جدید

ورود به حساب کاربری

دارای حساب کاربری هستید؟ از اینجا وارد شوید


ورود به حساب کاربری