Iran National

تاریخچه و میراث خودروسازی ایران

44 ارسال در این موضوع قرار دارد

ماشینای الان یدون چراغ ترمز دارند اون دوتا

لامصب مکانیکی با اون یاد گرفتم چکش برقی پلاتین دلکو دافراگم کاربرات 

دریف 

اپشن بورژون وفتر کالسکه ای

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 3 ساعت قبل، Armin Cadilac گفته است :

پیکان هم رادیات کوچیک داشت که برای کشور انگلیس طراحی شده بود اما در ایران در شهرهای بندرعباس و...جوش میاورد که بعدش رادیات چند لول نصب کرد ن

رادیات چدنی داشت کثیف میشد یادش بخیر باید میبردی رادیات ساز با میله خاص تمیز میکرد 

 دوکاربرات هم داشتیم 

ajzk_11-4......jpg

رادیاتور چدنی؟

سری اول رادیاتورها مس بودند برای اینکه آلمینیوم انتقال دما رو بهتر انجام میده به رادیاتور ٱلمینیونی امروزی تغییر پیدا کرد

پسند شده توسط 4 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 4 دقیقه قبل، Mehdi.T گفته است :

رادیاتور چدنی؟

سری اول رادیاتورها مس بودند برای اینکه آلمینیوم انتقال دما رو بهتر انجام میده به رادیاتور ٱلمینیونی امروزی تغییر پیدا کرد

درسته مسی بود

و سنگینتر

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

تعمیراتش راحت بود 

واتر پمپ ماشین بعد از چندین سال یه بار عوض کردیم

بیشتر بحث تنظیم پلاتین +خراب شدن فیوز دلکو بود +کاربراتش هم معروف به ونتوری متغییربود ولاستیک دیافراگم پیستون کاربرات سوراخ میشد دومدل یادمه داشت مشکلی ونارنجی که نمونه نارنجی کیفیت بهتری داشت 

 

پسند شده توسط 4 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

ارسال شده در (ویرایش شده)

در 3 دقیقه قبل، Armin Cadilac گفته است :

تعمیراتش راحت بود 

واتر پمپ ماشین بعد از چندین سال یه بار عوض کردیم

بیشتر بحث تنظیم پلاتین +خراب شدن فیوز دلکو بود +کاربراتش هم معروف به ونتوری متغییربود ولاستیک دیافراگم پیستون کاربرات سوراخ میشد دومدل یادمه داشت مشکلی ونارنجی که نمونه نارنجی کیفیت بهتری داشت 

 

دقیقا

بزرترین مشکل ماشینهای جرقه پلاتینی همین بود که همیشه نیاز به تنظیم داشت و همیشه بهم میریخت و خال میزد

آقا ارمین در ایران از چه زمانی مد شد که از ضد یخ استفاده کنند؟

ویرایش شده در توسط ehsan_11
پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 2 دقیقه قبل، ehsan_11 گفته است :

دقیقا

بزرترین مشکل ماشینهای جرقه پلاتینی همین بود که همیشه نیاز به تنظیم داشت و همیشه بهم میریخت و خال میزد

آقا ارمین در ایران از چه زمانی مد شد که از ضد یخ استفاده کنند؟

والاما یه بار در میدان سپاه تهران همون پل چوبی سابق بودیم که ماشین ریپ زد ودیدم پلاتین کلا خال زده و چون ریپ میزد ودل دل حرکت میکرد فهمیدم فیوز دلکو یا خازن دلکو خراب شده وجایگزین کردم و باید تنظیم پلاتین هم بعد از سمباده زدن انجام میشد

- اون موقع که فیلر گیج نداشتم به صورت ذهنی تنظیم میکردم و هز 4سیلندر را با چرخوندن فولی میللنگ تست میکردم که ببیینم در هر دور محور میللنگ هر 4سیلندر یه جرقه میزنه یا نه که اگر زده میشد تنظیم درست بودجرقه هم با تنظیم ضعیف وقوی میشد چون فاصله دهانه اون باعث میشد  و...وحتی میشد وایر هر شمع را دراورد وبه بترمینال شمع یا بدنه موتور نزدیک کرد ومیللنگ را چرخوند تا متوجه تنظیم بودن جرقه شد 

در ضمن اون فیوز دلکو را یادمه اگر خراب میشد با انبر دست فشار میدادیم تا مقداری  له بشه تا کارکنه -جالبه کار میکرد 

درمورد ضد یخ حقیقتش دقیق یادم نیست ببخشید 

 

یادش بخیر پلاتین+چکش برق+فیوز دلکو

z19_im000000.jpg

برجک دلکوکه بعضی وقتها نگاه میکردم تا داخلش ترک خوردگی نداشته باشه 

7ubi_im1111111.jpg

موقع چرخش چکش برق نوک چکش برق به ترمینالهای داخل برجک دلکو برخورد میکرد 

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 1 ساعت قبل، mobilemehdi گفته است :

 

ی

 

در 14 دقیقه قبل، Armin Cadilac گفته است :

والاما یه بار در میدان سپاه تهران همون پل چوبی سابق بودیم که ماشین ریپ زد ودیدم پلاتین کلا خال زده و چون ریپ میزد ودل دل حرکت میکرد فهمیدم فیوز دلکو یا خازن دلکو خراب شده وجایگزین کردم و باید تنظیم پلاتین هم بعد از سمباده زدن انجام میشد

- اون موقع که فیلر گیج نداشتم به صورت ذهنی تنظیم میکردم و هز 4سیلندر را با چرخوندن فولی میللنگ تست میکردم که ببیینم در هر دور محور میللنگ هر 4سیلندر یه جرقه میزنه یا نه که اگر زده میشد تنظیم درست بودجرقه هم با تنظیم ضعیف وقوی میشد چون فاصله دهانه اون باعث میشد  و...وحتی میشد وایر هر شمع را دراورد وبه بترمینال شمع یا بدنه موتور نزدیک کرد ومیللنگ را چرخوند تا متوجه تنظیم بودن جرقه شد 

در ضمن اون فیوز دلکو را یادمه اگر خراب میشد با انبر دست فشار میدادیم تا مقداری  له بشه تا کارکنه -جالبه کار میکرد 

درمورد ضد یخ حقیقتش دقیق یادم نیست ببخشید 

 

یادش بخیر پلاتین+چکش برق+فیوز دلکو

z19_im000000.jpg

برجک دلکوکه بعضی وقتها نگاه میکردم تا داخلش ترک خوردگی نداشته باشه 

7ubi_im1111111.jpg

موقع چرخش چکش برق نوک چکش برق به ترمینالهای داخل برجک دلکو برخورد میکرد 

یادم یه بار شاگرد مکانیک در دلکو که با دو تاتا گیره چفت میشد نبسته بود

وسط اتوبان قم ماشین خاموش شد

دیدیم بله زغال وسط افتاده گم شد.....

یه امدادی مارو دید حدود20سال پیش بود،گفت دارم،1000تومن!!!!

بابام گفت خودم ردیفش میکنم به تو پول زور نمیدم

برداشت یه پیچ خودکار هم اندازه همون زغال جا زد،درست شد

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 1 دقیقه قبل، Iran National گفته است :

دیدیم بله زغال وسط افتاده گم شد.....

 

میگم تعمیراتش راحت بود وراه میرفت 

اون زغال وسط هم پشتش فنر داشت که به کوئل با وایر نصب میشد وقتی فشار میدادی داخل ورها میکردی برمیگشت به حالت اول 

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

ارسال شده در (ویرایش شده)

در 5 دقیقه قبل، Armin Cadilac گفته است :

میگم تعمیراتش راحت بود وراه میرفت 

اون زغال وسط هم پشتش فنر داشت که به کوئل با وایر نصب میشد وقتی فشار میدادی داخل ورها میکردی برمیگشت به حالت اول 

همون دقیق یادم،پیچ جازدیم تو همون فنره.

خوبی دیگه پیکان این بود،البته همون کاربراتوریش

میتونستی فیلتر هوا هم نزاری

شتابش بیشتر میشد

ولی هفته به هفته باید داخل کاربراتروش میشستی ،پر سیاهی و گرد خاک میشد.

حالا جرات داری فیلتر هوا 206بردار:grin:

ویرایش شده در توسط Iran National
پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در هم اکنون، Iran National گفته است :

همون دقیق یادم،پیچ جازدیم تو همون فنره.

اون فنره ارتباط بین ته برجک دلکوبا اون زغال+زغال باسره چک کش برق را برقرار میکنه 

اون فنره کار و راه انداخته 

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

برای ارسال دیدگاه یک حساب کاربری ایجاد کنید یا وارد حساب خود شوید

برای اینکه بتوانید دیدگاهی ارسال کنید نیاز دارید که کاربر سایت شوید

ایجاد یک حساب کاربری

برای حساب کاربری جدید در سایت ما ثبت نام کنید. عضویت خیلی ساده است !


ثبت نام یک حساب کاربری جدید

ورود به حساب کاربری

دارای حساب کاربری هستید؟ از اینجا وارد شوید


ورود به حساب کاربری