206

هرچـه میخواهـد دل تنـگـت بگــو !! (7)

6,986 ارسال در این موضوع قرار دارد

ارسال شده در (ویرایش شده)

در 7 دقیقه قبل، tukanet گفته است :

این مورد رو اطلاع ندارم ولی فکر نمیکنم bsm حافظه مجزایی داشته باشه که مثلا لاگ های تغییرات رو نگهداری کنه

برای همین گفتم که بهترین راه بررسی سلامت و وضعیت خودرو هست تا مشخص بشه وضعیت ماشین با اون عددی که کیلومتر نشون میده همخونی داره یا نه

البته این رو هم باید در نظر گرفت که شاید یه ماشینی کیلومترش بالاتر باشه ولی خیلی تر تمیزتر باشه و خوب نگهداری شده باشه ولی یه ماشین کیلومتر پایین تر دست کسی افتاده باشه که ماشین رو ترکونده باشه! 

این طلب را الان در یکی از سایت ها دیم و برایم جالب بود . به اشتراک میزارم تا خیلی به این موارد امیدوار نباشیم .

راه های تشخیص

از سلامت عملکرد کیلومتر مطمئن شوید چون ممکن است که فروشنده بگوید که کیلومتر خودرو خراب است و ابراز بی اطلاعی کند.

همانگونه که گفته شد کیلومتر خودرو در چند واحد کنترل الکترونیکی می تواند ثبت شود. اگر کیلومتر خودرو از پشت صفحه آمپر دستکاری شده باشد می توان از طریق نصب دیاگ و وارد شدن به ECUهای دیگر، مقدار کیلومتر دست نخورده را مشاهده کرد که در صورت هرگونه مغایرت می توان به وجود دستکاری مشکوک شد. 

یکی از معمول ترین موارد که بسیاری از افراد با تجربه به آن بسنده می کنند بررسی قسمت هایی از خودرو است که در معرض تماس قرار دارند ، همچون سر دنده، غربیلک فرمان، رکاب ها  و بررسی فنی و کلی خود موتور. اما فراموش نکنیم که بسیاری از فروشنده ها با علم به این موارد در زمان استفاده از خودرو سعی می کنند که به نوعی از خودرو استفاده کنند تا در زمان خرید این قسمت ها نو به نظر برسند.

در نهایت از نگاه کارشناس مجله ماشین:  بررسی سوابق خودرو که می تواند شامل سوابق بیمه، مستندات معاینه فنی و سندهای قبلی شود. خودروهایی هم که در زمان گارانتی خود به نمایندگی اصلی مراجعه می کردند دارای سوابقی هستند که می توان آنرا استعلام نمود و در صورت هرگونه مغایرت با مقدار مشاهده شده می توان به انجام چنین اقدامی در آن شک نمود.

بررسی قسمت هایی خاص که جهت تغییر کیلومتر باید از پملپ خود باز شوند و یا مشاهده آثاری از دستکاری مانند لبه های ECUیا نشان هایی که با قلم رنگ که روی پیچ های کیلومتر خودرو ها در کارخانه زده شده. هرچند که افراد حرفه ای در زمان دست بردن به این قسمتها به این موارد توجه می کنند تا ردی از خود باقی نگذارند اما بازدید از این قسمت ها می تواند مفید باشد. 

 

بنابر نظر کارشناس مجله ماشین:  ابتدا جهت بررسی دقیق تر و آگاهی از انجام هر گونه دستکاری در کیلومتر خورو به چگونگی عملکرد سیستم اندازه گیری و ثبت کیلومتر در خودرو ها می پردازیم . اطلاعات سرعت خودرو یکی از مهم ترین پارامترهایی است که قسمت های مختلف به آن نیاز دارند، در خودروهای قدیمی فقط کیلومترشمار و عقربه کیلومتر به آن نیاز داشتند و عملکرد آن کاملا مکانیکی بود. در خودروهای امروزی سیستم از نوع دیجیتالی است و علاوه بر صفحه کیلومتر  که خود به تنهایی یک واحد کنترل یونیت مستقل محسوب می شود،  ECU  های دیگری هم هستند که جهت انجام فرمان های خود به اطلاعات اولیه سرعت خودرو نیازمند هستند. سنسور های سرعت همانطور که در شکل مشاهده می کنید ممکن است یا از طریق سیستم انتقال قدرت یعنی جعبه دنده یا دیفرانسیل سرعت را بسنجند و یا ممکن است در کنار چرخ ها نصب شده باشند. همچنین از لحاظ انتقال اطلاعات ممکن است اطلاعات سرعت چرخ ها فقط به پشت صفحه برسد و یا ممکن است که خودرو دارای ECU های متعدد باشد که بصورت شبکه اطلاعات را بین خود تقسیم می کنند. زمانی که واحد کنترل الکترونیکی ABS و یا ESP از طریق سنسورهای خود مقدار سرعت را دریافت کردند این اطلاعات را در خود ذخیره کرده و به واحدهای دیگری همچون ECU های گیربکس اتوماتیک، موتور، اتاق خودرو، کیسه های هوا، و ... منتقل می کنند بطور مثال در بعضی از خودروهای جدید،  مسافت طی شده و سرعت خودرو ممکن است در 20 کنترل یونیت بطور همزمان ثبت شود.

طراحان جهت سخت تر کردن کار متقلبان تکنیک های  مختلفی را بکار می برند از جمله اینکه واحدهای کنترل الکترونیکی طوری عمل می کنند که در صورت ثبت مقدار کیلومتر طی شده در یک واحد بقیه واحد ها هم همان اعداد را در خود ثبت می کنند و حتی اگر یکی از یونیت ها با مدل نو تعویض شود دیگر ECUها  کیلومتر ثبت شده قبلی خودرو را به واحد جدید انتقال داده و آنرا بروز رسانی می کنند. برای مثال در خودروی پژو 206 اگر پشت صفحه آمپر خودرویی که 100 هزار کیلومتر کار کرده است با مدل نو تعویض شود به محض برقراری ارتباط بین واحدها، اطلاعات کیلومتر قبلی را  از روی یونیت های دیگر خوانده و بالاترین کیلومتر را در خود ثبت می کند. از دیگر راههای جلوگیری از دسترسی به کیلومتر خودرو ها ثبت اطلاعات مربوط به کیلومتر همراه با اطلاعات روشن شدن خودرو است که در صورت هرگونه دستکاری در سیستم ها، اتومبیل دیگر روشن نخواهد شد. این روش کد بندی بیشتر درخودروهای مرسدس بنز و ب ام و بکار برده می شود. 

ویرایش شده در توسط علی طبا
پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 6 ساعت قبل، علی طبا گفته است :

این طلب را الان در یکی از سایت ها دیم و برایم جالب بود . به اشتراک میزارم تا خیلی به این موارد امیدوار نباشیم .

راه های تشخیص

از سلامت عملکرد کیلومتر مطمئن شوید چون ممکن است که فروشنده بگوید که کیلومتر خودرو خراب است و ابراز بی اطلاعی کند.

همانگونه که گفته شد کیلومتر خودرو در چند واحد کنترل الکترونیکی می تواند ثبت شود. اگر کیلومتر خودرو از پشت صفحه آمپر دستکاری شده باشد می توان از طریق نصب دیاگ و وارد شدن به ECUهای دیگر، مقدار کیلومتر دست نخورده را مشاهده کرد که در صورت هرگونه مغایرت می توان به وجود دستکاری مشکوک شد. 

یکی از معمول ترین موارد که بسیاری از افراد با تجربه به آن بسنده می کنند بررسی قسمت هایی از خودرو است که در معرض تماس قرار دارند ، همچون سر دنده، غربیلک فرمان، رکاب ها  و بررسی فنی و کلی خود موتور. اما فراموش نکنیم که بسیاری از فروشنده ها با علم به این موارد در زمان استفاده از خودرو سعی می کنند که به نوعی از خودرو استفاده کنند تا در زمان خرید این قسمت ها نو به نظر برسند.

در نهایت از نگاه کارشناس مجله ماشین:  بررسی سوابق خودرو که می تواند شامل سوابق بیمه، مستندات معاینه فنی و سندهای قبلی شود. خودروهایی هم که در زمان گارانتی خود به نمایندگی اصلی مراجعه می کردند دارای سوابقی هستند که می توان آنرا استعلام نمود و در صورت هرگونه مغایرت با مقدار مشاهده شده می توان به انجام چنین اقدامی در آن شک نمود.

بررسی قسمت هایی خاص که جهت تغییر کیلومتر باید از پملپ خود باز شوند و یا مشاهده آثاری از دستکاری مانند لبه های ECUیا نشان هایی که با قلم رنگ که روی پیچ های کیلومتر خودرو ها در کارخانه زده شده. هرچند که افراد حرفه ای در زمان دست بردن به این قسمتها به این موارد توجه می کنند تا ردی از خود باقی نگذارند اما بازدید از این قسمت ها می تواند مفید باشد. 

 

بنابر نظر کارشناس مجله ماشین:  ابتدا جهت بررسی دقیق تر و آگاهی از انجام هر گونه دستکاری در کیلومتر خورو به چگونگی عملکرد سیستم اندازه گیری و ثبت کیلومتر در خودرو ها می پردازیم . اطلاعات سرعت خودرو یکی از مهم ترین پارامترهایی است که قسمت های مختلف به آن نیاز دارند، در خودروهای قدیمی فقط کیلومترشمار و عقربه کیلومتر به آن نیاز داشتند و عملکرد آن کاملا مکانیکی بود. در خودروهای امروزی سیستم از نوع دیجیتالی است و علاوه بر صفحه کیلومتر  که خود به تنهایی یک واحد کنترل یونیت مستقل محسوب می شود،  ECU  های دیگری هم هستند که جهت انجام فرمان های خود به اطلاعات اولیه سرعت خودرو نیازمند هستند. سنسور های سرعت همانطور که در شکل مشاهده می کنید ممکن است یا از طریق سیستم انتقال قدرت یعنی جعبه دنده یا دیفرانسیل سرعت را بسنجند و یا ممکن است در کنار چرخ ها نصب شده باشند. همچنین از لحاظ انتقال اطلاعات ممکن است اطلاعات سرعت چرخ ها فقط به پشت صفحه برسد و یا ممکن است که خودرو دارای ECU های متعدد باشد که بصورت شبکه اطلاعات را بین خود تقسیم می کنند. زمانی که واحد کنترل الکترونیکی ABS و یا ESP از طریق سنسورهای خود مقدار سرعت را دریافت کردند این اطلاعات را در خود ذخیره کرده و به واحدهای دیگری همچون ECU های گیربکس اتوماتیک، موتور، اتاق خودرو، کیسه های هوا، و ... منتقل می کنند بطور مثال در بعضی از خودروهای جدید،  مسافت طی شده و سرعت خودرو ممکن است در 20 کنترل یونیت بطور همزمان ثبت شود.

طراحان جهت سخت تر کردن کار متقلبان تکنیک های  مختلفی را بکار می برند از جمله اینکه واحدهای کنترل الکترونیکی طوری عمل می کنند که در صورت ثبت مقدار کیلومتر طی شده در یک واحد بقیه واحد ها هم همان اعداد را در خود ثبت می کنند و حتی اگر یکی از یونیت ها با مدل نو تعویض شود دیگر ECUها  کیلومتر ثبت شده قبلی خودرو را به واحد جدید انتقال داده و آنرا بروز رسانی می کنند. برای مثال در خودروی پژو 206 اگر پشت صفحه آمپر خودرویی که 100 هزار کیلومتر کار کرده است با مدل نو تعویض شود به محض برقراری ارتباط بین واحدها، اطلاعات کیلومتر قبلی را  از روی یونیت های دیگر خوانده و بالاترین کیلومتر را در خود ثبت می کند. از دیگر راههای جلوگیری از دسترسی به کیلومتر خودرو ها ثبت اطلاعات مربوط به کیلومتر همراه با اطلاعات روشن شدن خودرو است که در صورت هرگونه دستکاری در سیستم ها، اتومبیل دیگر روشن نخواهد شد. این روش کد بندی بیشتر درخودروهای مرسدس بنز و ب ام و بکار برده می شود. 

تو همون مجله ماشین خوندم از هر سه ماشین تو المان کیلومتر یکیش دستکاری شده 

اتفاقا سال 95 سوناتا yf یکی از دوستای نزدیکم موتورش یاتاقان زد با پایین اوردن مقدار کیلومتر تونست از گارانتی اسان موتوراستفاده کنه و موتور کامل واسش تعویض کردن

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در در 1398/05/17, 15:07:27، aidin1384 گفته است :

s3fv_img_%DB%B2%DB%B0%DB%B1%DB%B9%DB%B0%

2t87_img_%DB%B2%DB%B0%DB%B1%DB%B9%DB%B0%

tde1_img_%DB%B2%DB%B0%DB%B1%DB%B9%DB%B0%

9kbv_img_%DB%B2%DB%B0%DB%B1%DB%B9%DB%B0%

دوستان دیشب داشتیم اسفالت میکردیم خ فاطمی خ هشت بهشتو یه کامیون تک که 22 تن بار زده بود یهو زیر چرخش خالی شد و چپ کرد البته خدارو شکر کاملا بر نگشت 

بنده خدا شاسی و اتاقش داغون شد 

تو این یه ماه این سومین کامیونیه که سرکارمون به این شکل چپ میکنه اوایل خیلی میترسیدیم ولی الان دیگه برامون عادی شده

دلیلشم اینه اینها خیابون هارو اداره فاضلاب میکنه به این شکل که چنتا چاه عمودی میکنه و از زیر به شکل افقی به هم وصل میکنه و لوله هاشو رد میکنه بعد که میخواد پر کنه فقط میله ها رو میتونه با خاک پر کنه و حفاریهای افقی خالی میمونه همچنین به علت نبود نظارت درست نه اهک میریزن و نه میکوبن بعد یه مدت با عبور مرور خوئروها و ارتعاشی که به وجود میاد خاک نشست میکنه ولی اسفالت رویه اگه ذخیم باشه و دو سه لا نمیزاره نشست خودشو نشون بده و یه ماشین سنگین که میاد روش وای میسه یهو میره پایین البته اگه سر ظهر باشه و اسفالت رویه نرم شده باشه ممکنه با یه خودرو سواری ام اسفالت بشکنه و خودرو بره داخلش

مورد بعدی ام اینه که یه خودروی تک نهایت باری که میتونه بزنه 10 تنه ولی اینها 20-21 -حتی 22 تن بار میزنن و چون تک مهور هستن تمام وزن خودرو رو دو محور عقب متمرکز میشه و خطر ساز باز کامیونهای جفت یا همون 10 چرخ چون عقب دو محور دارن و 8 چرخ هم وزن تقسیم میشه هم دو محور چون طول بیشتری داره خیلی ایمنیش بیشتره و به راحتی فرو نمیره و اگرم تا حدی فرو بره میتونه در بیاد 

خلاصه که این فاضلاب پدر خیابونها و کوچه هارو در اورده و خیلی غیر ایمن شده علاوه بر اون ساختمانهای قدیمی که پیشون در اصل خاکیه که روش بنا شدن وقتی خاگ قسمت جلوی ساختمون نشست میکنه خیلی خطر ناک میشه و بدی ام که داره زیر زمینه و دیده نمیشه

http://s4.picofile.com/file/8369418818/darshahr.mp4.html

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 12 ساعت قبل، tukanet گفته است :

این مورد رو اطلاع ندارم ولی فکر نمیکنم bsm حافظه مجزایی داشته باشه که مثلا لاگ های تغییرات رو نگهداری کنه

برای همین گفتم که بهترین راه بررسی سلامت و وضعیت خودرو هست تا مشخص بشه وضعیت ماشین با اون عددی که کیلومتر نشون میده همخونی داره یا نه

البته این رو هم باید در نظر گرفت که شاید یه ماشینی کیلومترش بالاتر باشه ولی خیلی تر تمیزتر باشه و خوب نگهداری شده باشه ولی یه ماشین کیلومتر پایین تر دست کسی افتاده باشه که ماشین رو ترکونده باشه! 

احسن جان کلام را گفتی برادر

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 5 ساعت قبل، Iran National گفته است :

سلام

بابا این چی بود؟ :::P

الکی دانلودش کردم دیدم ووله در شهره

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

🔴 امکانات سه خودروی دیگر ایران خودرو تغییر کرد

🔻 بر اساس آخرین اطلاعات رسمی، گروه صنعتی ایران خودرو فهرست امکانات رانا، دنا و پژو ۲۰۶ صندوقدار V8 را مجددا تغییر داده است

📌 آن طور که در وبسایت رسمی ایران خودرو اعلام شده است، از این پس رانا LX در کلاس ۶۱۰۱۳ تولید خواهد شد. این نمونه از رانا فاقد ترمز دیسکی عقب است و برای همین دیگر با ترمز کاسه ای ارائه می شود. همچنین دنا هم که پیش از این امکاناتی نظیر کروز کنترل و رینگ آلومینیومی خود را از دست داده بود، حال در کلاس های ۷۰۱۱۵، ۷۰۱۱۶، ۷۰۱۱۸ و ۷۰۱۱۹بدون ترمز عقب دیسکی عرضه می شود و مانند سورن و سمند، با ترمز کاسه ای تولید خواهد شد. البته که کلاس ۷۰۱۱۸ و ۷۰۱۱۹دنا نسبت به نسخه ۷۰۱۱۵ و ۷۰۱۱۶ فولتر بوده و کروز کنترل نیز در آن ها دیده می شود.

📌 پژو ۲۰۶ صندوقدار هم که سال هاست تنها در تیپ V8 تولید می شود، چندی پیش سنسور پارک عقب خود را از دست داد و حال می بینیم که در کلاس ۲۷۴۳۴ نیز بدون ترمز دیسکی عقب و با ترمز کاسه ای تولید می شود. زمانی که پژو ۲۰۶ صندوقدار به خط تولید ایران خودرو آمد، نمونه های ۱٫۶ لیتری آن تنها با ترمز دیسکی عقب تولید می شدند و فقط نمونه هایی چون V20 که دارای پیشرانه ۱٫۴ لیتری TU3 بودند با ترمز کاسه ای عقب به دست مشتریان می رسیدند. حتی وقتی که رانا به عنوان نمونه ملی و اقتصادی پژو ۲۰۶ صندوقدار به بازار کشور معرفی شد به خاطر داشتن پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱٫۵ اسب بخار و ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور، نصب ترمز کاسه ای عقب بر روی آن منتفی شد و تنها با ترمز دیسکی در خطوط تولید ایران خودرو مونتاژ می شد

📌 اما می بینیم که بعد از چند سال، مشکلات اقتصادی و تحریم دلایلی برای حذف برخی قابلیت های نه چندان به روز خودروهای داخلی شده و خودروسازان داخلی مجبور به گذر از اصول خود در گذشته هستند.

پسند شده توسط 6 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

ageh_capturej.png

دوستان  فردی به اسم کالین که تو اون سایت چراغ اینگلیسی به باستان و تاریخ علاقمند بود 

براش نوشتم که ایران تاریخی بسیار قدیمی  و کهن داره و تمدن بسیار عظیم و پر از علمو دانش مشاهیر بزرگی داشتهولی کشورهای غربی به خاطر خسومتها با رژیم ایران فرهنگو تمدن مارو بایکوت کردن و تو کمتر کتابو فیلی بهش پرداخته میشه و همینه که با اینکه ایران حتی از چینو مصرو هند تاریخو تمدن بزرگتری داره خیلی ناشناختس برای مردم دنیا البته منظورم از هندو چین و مصر و یونان بود 

و همینم دستمایه این شده کشورهای همسایه و رقیب ایران دارن قسمتی از فرهنگو تمدن ایرانو مصادره میکنن مثلا اعراب داستانهای هزارو یکشب رو اعراب به خودشون نسبت دادن یا مولوی رو ترکیه به نام خودش کرده یا مجدد ابن سینا و زکریا رازی رو 

ولی کسی که مقداری تحقیق کرده باشه میدونه خیلی از مشاهیر و بزرگان اعراب ایرانی و فارس بودن مثل صلاحدین ایوبی که فلسطینو از روم پس گرفت یا بزرگترین تاریخ نگار اعراب طبری مال طبرستان یران بوده

یا برگترین محدثین اعراب و اهل سنت مثل مسلم نیشابوری یا اسماعیل بخاری  یا پایه گذار 4 مذهب اهل سنت حنفی و شافعی و مالکی و حنبلی دو تاشون یعنی امام ابو حنیفه و امام احمد بن حمبل ایرانی بودن یکی از نیشابور و دومی از افغانستان که اونزمان جزیی از ایران بود 

و محمترین مصادره ام خلیج فارس هست که کردنش خلیج عرب و کشورهای غربی ام چراغ سبز نشون دادن

بعد براش از اشعار عمر خیام گفتم که 150 سال پیش توسط فیتز جرالد به زبان اینگلیسی ترجمه شد به این دلیل که اگه جرالد میخواسته 150 سال پیش حرفهایی که خیام در اشعارش 1000 سال پیش گفته رو میزده توسط مسحیت کشته میشده 

امروزه کتاب رباعیات خیام پر تیراژ ترین کتاب دنیاست و از هر کتاب دیگه ای بیشتر ترجمه شده  و چنتا شعراشم براش گذاشتم 

و در اخرم براش نوشتم ما ایرانیها شیعه هستیم و کشورهای اطراف ما مخصوصا اعراب اهل سنت هستن که نه تنها مارو به رسمیت نمیشناسن بلکه حتی تکفیر هم میکنن  و القاعده و داعش و طالبان هر سه اهل سنتن و اکثر تروریستها عرب و از اهالی عربستان سعودی هستن اونوقت کشورهای غربی با اونها متحدن و انواع سلاح بهشون میدن و بعدم نوشتم شیعه در طول تاریخ با ادیان اهل کتاب رابطه خوبی داشته و وقتی عثمانی مسیحیان رو کافر میدونسته و به اروپا حمله میکرده صفویانن با اروپا رابطه خوب داشتن و کمکشون میکردن و در اصفهان و تبریز کلیساهای بزرگی ساخته بودن برای مسیحیانی که از ترکیه فرار میکردن 

و جهانگردان غربی همه بر این موضوع تاکید کردن که ادیان دیگه در ایران با ازادی زندگی میکردن 

اونوقت کشورهای غربی ایرانو تحریم کردن و عربستانو تجهیز ایرانم به خاطر اینکه توازن قوا به هم نخوره روی به موشک و ساختن موشک کرده 

خلاصه اینهارو براشون به اینگلیسی برگردوندم حالا نمیدونم تا چه حدی متوجه بشن ولی خداییش رابطه کشورهای غربی با حکومتهای خاور میانه نا عادلانست و حتی اگه با حکومت ایران مشکلی دارن نباید تاریخ رو تحریف کنن و بخشهای مهم تاریخیو مخفی کنن 

راستی از نادر شاه افشارم براش نوشتم که قبل اینگلیس هندو فتح کرد ولی سلطنتو عوض نکرد و گذاشت محمد شاه گورکانی شاه بمونه و فقط قنایم و هزینه های جنگ رو ازش گرفت و دو الماس بزرگ اورد کوه نور که الان رو تاج ملکه اینگلیسه و دریای نور که تو موزه ایرانه 

پسند شده توسط 3 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

سلام دوستان

یه مشکلی واسم پیش اومده نمیدونستم کجا مطرح کنم خلاصه میگم خدمتتون ممنون میشم راهنمایی کنید

پمپ هیدرولیکم سال 96 بر اثر فشار زیاد مث لایی و دستی و چهارراه ها تند پیچیدن یهو همه روغن رو زد بیرون و فرمون سفت شد یه بنده خدایی بازش کرد و سوپاپ بالاییش رو عوض کرد(همون که زیر شلنگ بالاییس)تا پریروز باهاش مشکل نداشتم جز نشتی همیشگی از در پمپ،ده تا درم عوض کردم ولی خب نمیدونم چشه،دیروز داخل یه ذره شن ماشین گیر افتاد در حد یه دقیقه فشار اوردم و با چپ و راست کردن فرمون ماشین در اومد بعد از حدود 10 کیلومتر صدای وووو پمپ بلند شد مث صدای دیفرانسیل پیکان و آردیا،در حد ذوب هم متعلقات پمپ داغ شده بود و کل روغن رو تخلیه کرده بود،یه بنده خدایی میگفت باید عوضش کنی،کل پمپ رو،منم گفتم دوسه کار انجام میدم شاید خوب شد،وقتی ماشین رو روشن کردم خوب شده بود گفتم خب مشکل نداره تا دیروز بازم بعد از حدود دوسه ساعت داخل شهر به صدا افتاد و کم کم روغن رو پرت کرد بیرون،رفتم با دستگاه باد کل روغنشو تخلیه کردم لجن زیادی داخلش بود یه دورم با بنزین شستم و باز باد گرفتم و خشک که شد خواستم سوپاپشو باز کنم که هرچقدر زور زدم پیچش باز نشد،خواستم ببشتر زور بزنم گفتم خداب نشه ولی خب باد که میزدم خوب باد میداد بیرون،روغن رو زدم و یه چندبار چپ و راست کردن حباب زیادی تشکیل شد که ظاهرا مال هواگیریشه دیگه درشو بستم با خیال راحت کلی دور زدم دیشب اخر شب باز روز از نو،صدا داد،این که بعد از کار زیاد صدا میوفته دقیقا نمیدونم مال چیه فرمونم میچرخونی صداش بیشتر میشه دقیقا هم از پمپ میاد؛حالا نمیدونم اون سوپاپه رو چطور چک کنم؟امکان داره متعلقات داخل خراب باشه؟بدم بازش کنن یا کلا تعویض کنم؟

پسند شده توسط 3 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

احتمال زیاد شما کاسه نمدا و اورینگ های داخلش مشکل پیدا کرده . باز کردنش و تعویض اونا هم اگر بخواهین که مشکل نداشته باشه  بدین به تعمیرکار . چون سرویس پمپ هیدرولیک تخصص خودش رو می طلبد . ضمناً این سایت رو نگاهی بندازین  . اطلاعات خوبی داده . https://cargeek.ir/مستندات-،-مقالات-و-راهنماهای-رسمی/10642-دستورالعمل-عیب-یابی-پمپ-هیدرولیک-فرمان-پژو-206-و-405

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

برای ارسال دیدگاه یک حساب کاربری ایجاد کنید یا وارد حساب خود شوید

برای اینکه بتوانید دیدگاهی ارسال کنید نیاز دارید که کاربر سایت شوید

ایجاد یک حساب کاربری

برای حساب کاربری جدید در سایت ما ثبت نام کنید. عضویت خیلی ساده است !


ثبت نام یک حساب کاربری جدید

ورود به حساب کاربری

دارای حساب کاربری هستید؟ از اینجا وارد شوید


ورود به حساب کاربری