reza

تاپیک جامع روغن موتور 206 (تمام تیپ ها)

از کدام از روغن موتور ها استفاده میکنید؟ با کدام گرانروی؟    1,024 کاربر تاکنون رای داده است

  1. 1. <t>از چه برند روغنی استفاده می کنید و با چه گرانروی؟</t>


لطفا وارد حساب کاربری خود شوید یا ثبت نام نمایید تا بتوانید رای خود را در نظر سنجی ارسال نمایید.

11,975 ارسال در این موضوع قرار دارد

در 3 ساعت قبل، yoosefheidari گفته است :

حالا به قول شما مولکول کوچیکتر اصلا بد نیست.

روغن ۲۰-۵۰ چون مولکول بزرگتر داره پس لایه روغنی که باید مابین رینگ و سیلندر بشینه نمیشینه و جداره سیلندر ساییده میشه.ولی اون روغن با مولکول کوچکتر باعث میشه یه لایه خیلی نازک بشینه رو جداره سیلندر و از سایش بیش از حد جداره سیلندر جلوگیری کنه.حالا شاید طی این پروسه ۲۰۰-۳۰۰ سی سی روغن هم تبخیر شد ولی موتور خیلی سالم تر میمونه.

و اره روغن ۲۰-۵۰ باید به کلی حذف بشه.

روغن ۲۰-۵۰باید حذف بشه

شکی درش نیست

مثال:من یک پاترول ۶ سیلندر دارم که ابوی مرحوم من توش ۲۰-۵۰ میریخت

روغن ۲۰-۵۰ توتال ایساکویی هم توش استفاده می شد.

با کولر تو سربالایی و تو سرعت های بالا آمپر میرفت بالا و موتور نفس خوبی نداشت کلا بگم موتور ساز نبود

من با توجه به ساختار و سیستم موتور روغن دو منظوره دیزل/بنزینی ایرانول تاپ انجین ۱۵-۴۰ ریختم به دلایلی

۱- روغن ۲۰-۵۰ نمی خواستم

۲-روغنی می خواستم با خاصیت شویندگی بالا چون موتور بلاخره قدیمی بود

۳-و دلایل دیگه که زیاد واردش نمیشم

وقتی ریختم این موتور بدبخت نفس کشید یعنی با زبون بی زبونی داشت از من تشکر میکرد

دیگه آمپر بالا نرفت حتی با کولر تو سربالایی

نفس ماشین وا شد اینقدر گاز خوره ماشین بهتر شده بود که خودم تعجب کرده بودم که مگه میشه یک روغن این کار رو بکنه

مصرف سوخت در حد قابل توجهی پایین اومد

استارت سر صبح بسیار راحتتر 

خلاصه که دیگه هرگز هرگز هرگز دیگه سمت ۲۰-۵۰ نمیرم

حالا این موتور P40 مال عهد دقیانوسه

سوال اینجاست که تعویض روغنی های محترم تو موتور tu3 که همچین تکنولوژی پایینی هم نداره بر چه اساسی بر چه معیاری ۲۰-۵۰ توصیه میکنن خدا میدونه

اما در خصوص مولکول

مولکول های روغن اینجا در این بحث مساله ای نیست‌ 

فاصله ای که بین رینگ و سیلندر هست ارتباطی به مولکول نداره

یک فیلم از روغن با میلیون ها مولکول مابین فضای خالی این دو شکل میگیره

این فیلم روغن به هر حال شکل میگیره 

حالا با تعداد مولکول کمتر یا بیشتر

ولی این منطقی نیست که بگیم چون مولکول درشت تره پس روغن اون لابه لا ها نمیره

فقط یک مولکول که نیست،صدهزار تا،میلیون ها هست

البته در اینکه روغن تمام سینتتیک ساختار مولکولی منظم تر و یک سایز تری داره شکی نیست (البته این مساله بیشتر برای گروه ۴ ها هست) 

ولی در نهایت فیلم روغن شکل میگیره

ولی مشکل کجاست؟

مساله مهم توانایی اون روغن در روانکاری و فلو اون روغن تو یک مدار بسته هست که متاسفانه ۲۰-۵۰ از هر دوی این موارد بی بهره است

 روغن ۲۰-۵۰ مینرال درسته که ویسکوزیته اش بیشتره و فیلم ضخیم تری درست میکنه

ولی مشکلی هست

علیرغم اینکه ۲۰-۵۰ فیلم ضخیم تری داره ولی روغن تمام سینتتیک یا نیمه سینتتیک مقاومت فیلمش بالاتره و تو حرارت دیرتر این فیلم پاره میشه

اما چه چیز باعث میشه این حرارت بالاتر بره؟

این بالا رفتن حرارت چطور رو فیلم روغن تاثیر داره

خب مشخصه

فلو روغن 

روغن یکی از وظایفش انتقال حرارت هست

وقتی فلو روغن کم باشه خب انتقال حرارت کمتر و خود اون منطقه حرارت بیشتری داره

وقتی روغن خنک شده به اونجا میرسه با یک‌ محدوده پرحرارت مواجه میشه

خب روغن مینرال فیلمش در برابر حرارت زودتر پاره میشه و اون منطقه هم پرحرارت تره 

این اتفاق منجر به پاره شدن زودتر فیلم و بالا رفتن سایش میشه

این‌مشکلی هست که روغن ۲۰-۵۰ مینرال بوجود میاره

دقت کنید...مینرال...نه نیمه سیننتیک یا تمام سینتتیک

روغن ۱۰-۶۰ تمام سینتتیک داریم که بیشتر تو سری M ب ام و استفاده میشه که اصلا داستان و دلیلش یک چیز دیگه است

موتور برای این روغن طراحی شده

شما تو این موتور ۵-۳۰ بریزید قدرت موتور کم و سایش بالاتر میره 

ولی این موتور با موتورهای ما و حتی ب ام و های نرمال فرق میکنه

پس به این دلایل هست که روغن ۲۰-۵۰ باید و باید و باید حذف بشه

این روغن دلیلی جز صرفه اقتصادی نداره

لطفا تو موتورهاتون نریزید

ویرایش شده در توسط ravenheart
پسند شده توسط 8 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 18 دقیقه قبل، ravenheart گفته است :

روغن ۲۰-۵۰باید حذف بشه

شکی درش نیست

مثال:من یک پاترول ۶ سیلندر دارم که ابوی مرحوم من توش ۲۰-۵۰ میریخت

روغن ۲۰-۵۰ توتال ایساکویی هم توش استفاده می شد.

با کولر تو سربالایی و تو سرعت های بالا آمپر میرفت بالا و موتور نفس خوبی نداشت کلا بگم موتور ساز نبود

من با توجه به ساختار و سیستم موتور روغن دو منظوره دیزل/بنزینی ایرانول تاپ انجین ۱۵-۴۰ ریختم به دلایلی

۱- روغن ۲۰-۵۰ نمی خواستم

۲-روغنی می خواستم با خاصیت شویندگی بالا چون موتور بلاخره قدیمی بود

۳-و دلایل دیگه که زیاد واردش نمیشم

وقتی ریختم این موتور بدبخت نفس کشید یعنی با زبون بی زبونی داشت از من تشکر میکرد

دیگه آمپر بالا نرفت حتی با کولر تو سربالایی

نفس ماشین وا شد اینقدر گاز خوره ماشین بهتر شده بود که خودم تعجب کرده بودم که مگه میشه یک روغن این کار رو بکنه

مصرف سوخت در حد قابل توجهی پایین اومد

استارت سر صبح بسیار راحتتر 

خلاصه که دیگه هرگز هرگز هرگز دیگه سمت ۲۰-۵۰ نمیرم

حالا این موتور P40 مال عهد دقیانوسه

سوال اینجاست که تعویض روغنی های محترم تو موتور tu3 که همچین تکنولوژی پایینی هم نداره بر چه اساسی بر چه معیاری ۲۰-۵۰ توصیه میکنن خدا میدونه

اما در خصوص مولکول

مولکول های روغن اینجا در این بحث مساله ای نیست‌ 

فاصله ای که بین رینگ و سیلندر هست ارتباطی به مولکول نداره

یک فیلم از روغن با میلیون ها مولکول مابین فضای خالی این دو شکل میگیره

این فیلم روغن به هر حال شکل میگیره 

حالا با تعداد مولکول کمتر یا بیشتر

ولی این منطقی نیست که بگیم چون مولکول درشت تره پس روغن اون لابه لا ها نمیره

فقط یک مولکول که نیست،صدهزار تا،میلیون ها هست

البته در اینکه روغن تمام سینتتیک ساختار مولکولی منظم تر و یک سایز تری داره شکی نیست (البته این مساله بیشتر برای گروه ۴ ها هست) 

ولی در نهایت فیلم روغن شکل میگیره

ولی مشکل کجاست؟

مساله مهم توانایی اون روغن در روانکاری و فلو اون روغن تو یک مدار بسته هست که متاسفانه ۲۰-۵۰ از هر دوی این موارد بی بهره است

 روغن ۲۰-۵۰ مینرال درسته که ویسکوزیته اش بیشتره و فیلم ضخیم تری درست میکنه

ولی مشکلی هست

علیرغم اینکه ۲۰-۵۰ فیلم ضخیم تری داره ولی روغن تمام سینتتیک یا نیمه سینتتیک مقاومت فیلمش بالاتره و تو حرارت دیرتر این فیلم پاره میشه

اما چه چیز باعث میشه این حرارت بالاتر بره؟

این بالا رفتن حرارت چطور رو فیلم روغن تاثیر داره

خب مشخصه

فلو روغن 

روغن یکی از وظایفش انتقال حرارت هست

وقتی فلو روغن کم باشه خب انتقال حرارت کمتر و خود اون منطقه حرارت بیشتری داره

وقتی روغن خنک شده به اونجا میرسه با یک‌ محدوده پرحرارت مواجه میشه

خب روغن مینرال فیلمش در برابر حرارت زودتر پاره میشه و اون منطقه هم پرحرارت تره 

این اتفاق منجر به پاره شدن زودتر فیلم و بالا رفتن سایش میشه

این‌مشکلی هست که روغن ۲۰-۵۰ مینرال بوجود میاره

دقت کنید...مینرال...نه نیمه سیننتیک یا تمام سینتتیک

روغن ۱۰-۶۰ تمام سینتتیک داریم که بیشتر تو سری M ب ام و استفاده میشه که اصلا داستان و دلیلش یک چیز دیگه است

موتور برای این روغن طراحی شده

شما تو این موتور ۵-۳۰ بریزید قدرت موتور کم و سایش بالاتر میره 

ولی این موتور با موتورهای ما و حتی ب ام و های نرمال فرق میکنه

پس به این دلایل هست که روغن ۲۰-۵۰ باید و باید و باید حذف بشه

این روغن دلیلی جز صرفه اقتصادی نداره

لطفا تو موتورهاتون نریزید

داداش ینی من بدون ترس خراب شدن موتور میتونم ۱۰ ۴۰ بریزم تو تیپ ۲ مدل ۹۶؟؟!آخه تعویض روغنی ها میگن انگشتی هات صدا میفته و از این حرفا.میگن چون موتور ۸ سوپاپه باید ۲۰ ۵۰ بریزی.وگرنه من هم اصلا با ۲۰ ۵۰ حال نمیکنم.یجوریه موتور

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

ایا واقعا روغن موتور با این گرانوری بلوک سیلندر را ساییده میکنه --البته من قصدم حاشیه سازی و جسارت نیست 

والا یه مسائلی شنیده میشه که اصلا با عقل جور درنمیاد تا حالا شنیده نشده در این دوره شنیده میشه 

مثلا روغن 20w50 باعث ساییده شدن جداره سیلندر میشه چون مولکول بزرگتر داره پس لایه روغنی که باید مابین رینگ و سیلندر بشینه نمیشینه و جداره سیلندر ساییده میشه.ما که خودمون استفاده میکردیم مشکلی ندیدم 

دوست دیگه اظهار داره که . فقط دوستانی که کارکرد بالا دارن باید احتیاط کنن چون به دلیل استفاده طولانی از 20W50 و ضعیف شدن کاسه نمد ها و رینگ ها و ...... امکان نشتی و موارد دیگه هست .

---------------------- 

  ای کاش قدیم بر می گشت 

یاد قدیم بخیر- واقعا راننده ها روغن موتور را حتی بدون سواد --اینترنت -مولکول و...میخریدن وتا حدودی تشخیص میدادن که کدوم کیفیت داره -کدوم نداره-کی عوض بشه و...

تکنیک های خاصی داشتن خودم یادم هست 

با این اوضاع تقلب و ....چه ترکیباتی دارن --مولکول هم داخلش باشه --

اگر واقعا کسانی هستن که داخل روغن را ترکیباتش را اطلاع دارن یا تست میتونن کنن و...یه روغن تولید کنن ما هم میخریم اینطوری خیلی نتیجه خوبی حاصل میشه 

 

IM0000000000.jpg

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

یه نفر یه لطفی بکنه خیال منو بابت ریختن روغن ۱۰ ۴۰ توی ۲۰۶ تیپ ۲ راحت کنه.ماشین با ۲۰ ۵۰ جون نداره انگار.صبح ها موتور تا گرم بشه سفت کار میکنه.

از روغن موتور پارس سوپرپایا ۲۰ ۵۰ استفاده کردم.

الان مشکلی نداره از ۱۰ ۴۰ استفاده کنم؟!

مشکلی پیش نمیاره؟!

مدل ماشینم ۹۶ هست.تیپ ۲ کارکرد هم ۴۰ هزارتا.

محل سکونتم هم سمنان هستش.با آبو هوای تقریبا گرم و خشک.

ممنون میشم یکی از دوستان یک بار برای همیشه منو حالیم کنه بابت این موضوع. 

با تشکر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

تیپ ۵ مدل ۹۲ با ۲۰۰ کارکرد دارم از دست گرفتم که آخرین بار که ریسینگ ۱۰ ۴۰ ریختم تو ۱۵۰۰ تا با دور موتور ۳  نیم لیتر کم کرده به نظرتون موتور باید باز بشه یا تعویض روغن های دیگه رو انجام بدم

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 1 ساعت قبل، omid1621 گفته است :

تیپ ۵ مدل ۹۲ با ۲۰۰ کارکرد دارم از دست گرفتم که آخرین بار که ریسینگ ۱۰ ۴۰ ریختم تو ۱۵۰۰ تا با دور موتور ۳  نیم لیتر کم کرده به نظرتون موتور باید باز بشه یا تعویض روغن های دیگه رو انجام بدم

سلام

ممکنه روغن قاطی داشته بخار شده

مگه موتور روغن سوزی داره که باید باز بشه؟

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در هم اکنون، Armin Cadilac گفته است :

سلام

ممکنه روغن قاطی داشته بخار شده

مگه موتور روغن سوزی داره که باید باز بشه؟

حتما روغن سوزی داره که کم میکنه خب

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در هم اکنون، omid1621 گفته است :

حتما روغن سوزی داره که کم میکنه خب

دود ابی از اگزوز خارج میشه؟

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 1 ساعت قبل، omid1621 گفته است :

تیپ ۵ مدل ۹۲ با ۲۰۰ کارکرد دارم از دست گرفتم که آخرین بار که ریسینگ ۱۰ ۴۰ ریختم تو ۱۵۰۰ تا با دور موتور ۳  نیم لیتر کم کرده به نظرتون موتور باید باز بشه یا تعویض روغن های دیگه رو انجام بدم

احتمال اینکه کارکرد ماشین بیشتر باشه و کیلومتر کم شده باشه هست. اما شما اول مطمئن شوکه موتور ایراد داره یا نه. ممکنه روغن مصرفی هم اصل نبوده باشه. ممکنه موتور از جاهای دیگه کمی نشتی داشته که تبخیر شده. خلاصه خوب بررسی کن که بیخودی هزینه تعمیر موتور ندی. یه بار دیگه روغن رو عوض کن و امتحان کن.

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 9 دقیقه قبل، Armin Cadilac گفته است :

دود ابی از اگزوز خارج میشه؟

نه 

در 2 دقیقه قبل، endwaiter گفته است :

احتمال اینکه کارکرد ماشین بیشتر باشه و کیلومتر کم شده باشه هست. اما شما اول مطمئن شوکه موتور ایراد داره یا نه. ممکنه روغن مصرفی هم اصل نبوده باشه. ممکنه موتور از جاهای دیگه کمی نشتی داشته که تبخیر شده. خلاصه خوب بررسی کن که بیخودی هزینه تعمیر موتور ندی. یه بار دیگه روغن رو عوض کن و امتحان کن.

نشتی نداره چند بار عوض کردم روغن

منظورم من از تعویض روغن ۲۰ ۵۰ بود 

چون چند جا میگن رینگ ضعیف کرده

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

برای ارسال دیدگاه یک حساب کاربری ایجاد کنید یا وارد حساب خود شوید

برای اینکه بتوانید دیدگاهی ارسال کنید نیاز دارید که کاربر سایت شوید

ایجاد یک حساب کاربری

برای حساب کاربری جدید در سایت ما ثبت نام کنید. عضویت خیلی ساده است !


ثبت نام یک حساب کاربری جدید

ورود به حساب کاربری

دارای حساب کاربری هستید؟ از اینجا وارد شوید


ورود به حساب کاربری