alireza 206

مشکلات مربوط به پدال و سیم کلاچ(بریدن،سفت شدن و...)

718 ارسال در این موضوع قرار دارد

سلام

اون قطعه که انتهای اهرم روی گیربکس نصب میشه و طولش رو زیاد میکنه بی دردسر ترین گزینه است و نتیجه هم خیلی خوبه (البته شخصا نرمی بیش از حد رو قبول ندارم)

با جستجو در گوگل میتونین پیدا کنین

پسند شده توسط 4 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

ارسال شده در (ویرایش شده)

با سلام

ماشین من تیپ ۵ مدل ۹۵ هستش، حدودا ۴۵ هزار تایی راه رفته

چند وقت پیش سیم کلاچ در مسیر پاره شده که به یه تعمیرگاه متفرقه دادم برام به اصطلاح فابریکی انداخت تعویض شد ولی بعد از دو هفته خیلی سفت شده و گیر داره که البته همون موقع گفت رگلاژ اتوماتیک میندازم

حالا اگر من هم رگلاژ دستی بندازم بهتر میشه این اینکه اونی که انداخته جنس خوب نبوده و برم نمایندگی بدم اصلی بازم رگلاژ اتوماتیک بندازه؟!

 

دوستان نظر بدید متشکرم

ویرایش شده در توسط EBI.AFSHAR
پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

هیچکس نیست جواب بده

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 47 دقیقه قبل، EBI.AFSHAR گفته است :

هیچکس نیست جواب بده

سلام اینطور که شما میگید که بعد از تعویض سیم کلاج سفتر شده ممکنه سیم کلاج کیفیت خوبی نداشته 

در مورد سیم کلاج ریگراژ دستی و اتومات هم به نظر من بستگی به سبک رانندگی داره و هر کدوم مزایا و معایبی داره 

مثلا سیم کلاج ریگراژ دستی خوبیش اینه میتونید جوری تنظیم کنید که همونقدر که نیازه کلاج گرفته شه و این یعنی پایین ول کردن کلاج که نیمکلاج رو راحت میکنه عمر صفحه ام زیاد میشه نرمترم میشه کلاج ولی به نظر من برای کسی مناسبه که از تنظیم سیم سر در بیاره و خودش بتونه همونجور که راحته تنظیم کنه و هر دفعه دنده ها بد جا رفت یا حس کرد بالا ول میکنه تنظیمش کنه و نیاز نباشه هر دفعه تا تعمیرگاه بره و بعد که از در تعمیرگاه اومد بیرون حس کنه خوب تنطیم نشده

ولی سیم کلاج اتومات خوبی که داره همیشه با مصرف دیسکو صفحه خودش ریگراژ میشه و احتیاج به تنظیم نداره ولی بدی سیمهای اتومات اینه اکثرا بیشتر از حد نیاز کلاج میگیرن مثلا من خودم ماشینم سیم کلاج اتومات داشت حتی کلاج رو تا ته نمیگرفتم دنده ها راحت جا میرفت و خیلی بالا ول میکرد و این یعنی فشار اوردن به فنرهای خورشیدی و زودتر مستهلک شدنش و همین بالا ول کردنش هم تو سربالاییها موقع نیمکلاج اذیت میکرد 

اینه که من خودم سیم کلاج ریگراژی رو بیشتر میپسندم . همیشه خودم تنظیم میکنم تا پایینترین حد ممکن ول کنه 

ولی برای خانمها یا کسایی که دست به اچار نیستن و مکانیکی رفتن هم دوست ندارن سیم کلاج ریگراژی از یه مارک خوب شرکتی میتونه گزینه مناسبتری باشه 

پسند شده توسط 3 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در 36 دقیقه قبل، aidin1384 گفته است :

سلام اینطور که شما میگید که بعد از تعویض سیم کلاج سفتر شده ممکنه سیم کلاج کیفیت خوبی نداشته 

در مورد سیم کلاج ریگراژ دستی و اتومات هم به نظر من بستگی به سبک رانندگی داره و هر کدوم مزایا و معایبی داره 

مثلا سیم کلاج ریگراژ دستی خوبیش اینه میتونید جوری تنظیم کنید که همونقدر که نیازه کلاج گرفته شه و این یعنی پایین ول کردن کلاج که نیمکلاج رو راحت میکنه عمر صفحه ام زیاد میشه نرمترم میشه کلاج ولی به نظر من برای کسی مناسبه که از تنظیم سیم سر در بیاره و خودش بتونه همونجور که راحته تنظیم کنه و هر دفعه دنده ها بد جا رفت یا حس کرد بالا ول میکنه تنظیمش کنه و نیاز نباشه هر دفعه تا تعمیرگاه بره و بعد که از در تعمیرگاه اومد بیرون حس کنه خوب تنطیم نشده

ولی سیم کلاج اتومات خوبی که داره همیشه با مصرف دیسکو صفحه خودش ریگراژ میشه و احتیاج به تنظیم نداره ولی بدی سیمهای اتومات اینه اکثرا بیشتر از حد نیاز کلاج میگیرن مثلا من خودم ماشینم سیم کلاج اتومات داشت حتی کلاج رو تا ته نمیگرفتم دنده ها راحت جا میرفت و خیلی بالا ول میکرد و این یعنی فشار اوردن به فنرهای خورشیدی و زودتر مستهلک شدنش و همین بالا ول کردنش هم تو سربالاییها موقع نیمکلاج اذیت میکرد 

اینه که من خودم سیم کلاج ریگراژی رو بیشتر میپسندم . همیشه خودم تنظیم میکنم تا پایینترین حد ممکن ول کنه 

ولی برای خانمها یا کسایی که دست به اچار نیستن و مکانیکی رفتن هم دوست ندارن سیم کلاج ریگراژی از یه مارک خوب شرکتی میتونه گزینه مناسبتری باشه 

ممنونم از راهنمایی جامع و کامل جنابعالی

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

سلام

دوستان یه سئوال برام پیش اومده 

من کابل کلاچ رو چند سال قبل عوض کردم و ایساکو طول ۶۳۷ بهم داد و کنار فابریک ماشین گذاشتم دقیقا یکی بود حالا رفتم خریدم طولش یادم نبود ۵۵۳ داد که گفت بهش میخوره.سئوالم اینه که گیربکسهایی که ma5 نیستن طول کابلشون کوچیکتره یا این کابل رو میشه برای ma5 هم استفاده کرد؟

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
در در 1397/12/15, 16:22:37، hamid-fateh گفته است :

سلام

دوستان یه سئوال برام پیش اومده 

من کابل کلاچ رو چند سال قبل عوض کردم و ایساکو طول ۶۳۷ بهم داد و کنار فابریک ماشین گذاشتم دقیقا یکی بود حالا رفتم خریدم طولش یادم نبود ۵۵۳ داد که گفت بهش میخوره.سئوالم اینه که گیربکسهایی که ma5 نیستن طول کابلشون کوچیکتره یا این کابل رو میشه برای ma5 هم استفاده کرد؟

سلام

تا جایی که من مطلع شدم، سیم کلاچ رگلاژ اتوماتیکی که قدیم که روش طول 637 میزد، با همون کد فنی اسمش شده طول 553! من دقیق مقایسه کردم یکی بودن قدیمیا و جدیدیا. شاید تو اندازه گیری، طول  را از جای دیگه حساب میکنن!!! چون بخش اتورگلاژش تکون میخوره.

ولی الان دو سه تا کد فنی تقریبا مشابه هست که یه طول هم دارند، و  احتمالش اصلا کم نیست که بهم نخوره! ضمنا انگار محل اتصال و تعداد سوراخهاشون هم تفاوتهایی داره.

بهرحال اگر به سلامتی عوض کردید کد خریداری شده رو با مدل ماشینتون  قرار بدید 

پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

ارسال شده در (ویرایش شده)

در ۱ ساعت قبل، jzamani گفته است :

سلام

تا جایی که من مطلع شدم، سیم کلاچ رگلاژ اتوماتیکی که قدیم که روش طول 637 میزد، با همون کد فنی اسمش شده طول 553! من دقیق مقایسه کردم یکی بودن قدیمیا و جدیدیا. شاید تو اندازه گیری، طول  را از جای دیگه حساب میکنن!!! چون بخش اتورگلاژش تکون میخوره.

ولی الان دو سه تا کد فنی تقریبا مشابه هست که یه طول هم دارند، و  احتمالش اصلا کم نیست که بهم نخوره! ضمنا انگار محل اتصال و تعداد سوراخهاشون هم تفاوتهایی داره.

بهرحال اگر به سلامتی عوض کردید کد خریداری شده رو با مدل ماشینتون  قرار بدید 

ممنون

کلی گشتم و همه جا همون طول ۵۵۳ بود و بالاخره به طرز ناباورانه سیم کلاچ اورجینال اسپانیایی با قیمت بسیار نازلی چون مربوط به سالها قبل بود پیدا کردم و اون رو انداختم.مدل ماشین هم وی ۸ سال ۸۸

ویرایش شده در توسط hamid-fateh
پسند شده توسط 3 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

ارسال شده در (ویرایش شده)

در در 1394/09/09, 15:50:45، nimaghaderi گفته است :

دوستان سلام

ماشینم مدل 93 30تا را رفته

20هزار تا دیسک و صفحه عوض کردم

بعد از صفحه دیگه کلا سیم کلاج میبرم بعد هر 2-3هزار کیلومتر

همشم اتومات میندازم

امروز که نگا کردم دیدم اون شاخی که میره تو گیربکس زیاد میلرزه

حالا هم نمیدونم مشکل کجاست

اگه میشه راهنماییم کنین واقعا نمیدونم چیکار کنم

با سلام 

در مورد مشکلات عمده ی دوستان از اونایی که سالها پیش با اون روبرو بودن تا الان،  اکثرا مباحث در مورد ریگلاژ سیم  کلاج دستی، سفتی و پایین و بالا عمل کردن و بهم خوردن ریگلاژ دستی ست و... راهنمایی اساتید کامل ه ولی لازم دیدم تجربه و تا حدودی اطلاعات خودمدرو در این مورد بگم، شاید بدرد دوستان بخوره. 

۲۰۶ تو عمل کرد و ساختار سیم کلاج و کیت کلاژش کاملا با خودرو های هم ردش، متفاوته 

سال  ۸۳ و ۴ بود که ۲۰۶ تازه  اومده بود و به نوعی  خودروی جوونا یا بلا نسبت سوسولا ی بی غم به حساب میومد.

مخصوصاً تو شهرستان خرید و فروش نمیشد به سرم زد، پراید نویی  که ۶.۲۵۰ خریده بودم رو با یه ۲۰۶ سفید که اون وقتابر عکس الان خیلی کم سفید میزدن، عوض کنم مدل ۸۳ بود با چهار پنج هزار کارکرد، ۱۲.۴۰۰ خریدمش،

یه حرف  که موقع خریدن از نمایشگاهی شندیم و دلیل مطرح کردن این حرافی ها م تو این تاپیک شده! 

این حرفش بود: (( شرکت پژو تضمین کرده موتور۲۰۶ تا پنج سال پلمه، و اگه کسی موتورش رو بسوزونه شرکت گارانتی کرده، تعویضش کنه))

من تازه گواهی نامه گرفته بودم و عشق پیشرفت و کر کوری  بودم ،ولی داشتم با ۱۲ ملیون پولم که پول یه خونه بدرد خور تو شهرستان  مون بود، کلی ریسک میکردم ولی  با این حرف و یک سری تعریف  از آپشنهای ۲۰۶  من رو برد تو فضااااا،🤓 

دو،سه سال داشتمش، یادم میاد حتی خودم جرات نمیکردم کاپوتش رو بالا بزنم، میترسیدم مبادا پلمش بهم بخوره،😂😂 نمایندگی از بس رفته بودم از دستم شاکی بود، 

الان این حرفای نامربوط و خنده دار میاد، 

ولی بعد از خریدن، سمند و پرشیا و بازم پراید و ۲۰۶ ایرانیزه و... مشکل یا مزیت  حرف اون دلال  رو تازه درک میکنم، الان که ۲۰۶ ایرانیزه و دست کاری شده تا عرش اعلا دارم ،  میبینم که  مشکل عمده و سوالات همه  در آخر به یجا میرسه،

اون  هم ساختار ۲۰۶ و اساسا تموم خودرو های نثل جدید با سیستم های کامپیوتری وسنسورمحوره.

کوچکترین تغییر در ساختار و تعویض قطعات اصل با فیک  میتونه تموم اساس کارکرد ماشین رو بهم بریزه، 

همه این حرفها رو زدم که به  اینجا برسه،

تغییرات و کم زیاد کردن امکاناتی  که در ایران خودرو بدون نظارت کارشناسانه خود پژو روی ۲۰۶ انجام شد، امروز باعث پیش اومدن تموم مشکلات این طراحی بی نظیر تو زمان خودش و حتی امروز شده!

مثلا مشکلات مربوط این تاپیک :

کیت گیربکس دستی و سیم کلاج ۲۰۶ با فنر زیر پدال و اپشنایی مثل  سنسور ها ی گیربکس و سوکتهای روی پدال که در تیپ های پایین حذف شدن، از صفتی، درست جا نرفتن دنده در گیربکس دستی و عمر کوتاه قطعات در گیربکس اتومات تا تیپهای بالا ی ایرانیزه  از جمله ایرادهای این تغییره.

تجربیاتی رو میگم امیدوارم کارساز باشه 

درمورد تعویض سیم اتومات با دستی، راه مناسبی واسه رفع ایرادات نچسب بودن سیم بدون ریگلاژه و اتوماته، ولی  سیم مرغوب با رعایت اصول و حساسیت که بهتره توسط یه با تجربه انجام بشه،

۱: ریگلاژ سیکلاژ وقتی  زود بهم میریزه، یکی از دلایلش، لغزش مهره ریگلاژه، و با جفت مهره کردن بعد از ریگلاژ باعث میشه ریگلاژ دیرتربهم بخوره. یک دنده جا بجا شدن مهره ی ریگاژ به چشم نمیاد ولی واقعا تاثیر داره، 

 ۲: دوشاخه زیر پدال کلاژ کارش افزایش کشش  ه، از  طریق قانون  اهرم  شدن ، قدرت پدال در کشش سیم ودرگیر کردن دیسک وصفحه  رو  راحتر میکنه!

ولی  اگه کمی کچل کنه یا خوب جا نخورده باشه،  روی جاش ایستایی خوبی نداره و کمی جا بجا میشه که حتی  میلی متری جابجایی و لقیش ، نه تنها در ظاهر باعث  متفاوت عمل کردن در پدال گیری  ولرزش زیر پا میشه بلکه با شل بودن و خلاصی پدال در عمر کیت تاثیر زیادی میگذاره، 

۳:  دو تا بوش پلاستیکی (بزرگ و کوچیک و بالا و پایین  )  اهرم بلبرینگ کلاج که معمولا به دلیل خشکی و نامرغوب بودن اجناس و پلاستیکی بودن شون عمری کم دارن! و باعث لقی اهرم ، لرزش پدال، بهم ریختن تنظیم ریگلاژ، درگیری و صدای بلبرینگ کالاژ که در ۲۰۶ داعم با خورشیدی در تماس ه  و نا همسو بودن محور سیم کلاج و دو شاخه ی سیم گیر زیر پدال میشه،

چند نکته  ای بودن  لازم دیدم بگم که باعث عمده مشکلات کلاژ ۲۰۶ شدن

و با وجود ناچیز به چشم اومدنشون میتونن کلی هزینه رو دست بگذارن،  

۴: دست کاری کردن و ارتقاء فیلسوفان ه ی بعضی  سازندگان محصولات اسپرت و ارتقاءمخصوصاً  درتیپ و مدلای  فرانسوی که در حالت فابریک  خوب کار میکنن ، بنا به پیشنهادات میخوایم ارتقاء شون بدیم  میتونن  کمک کننده به فرسایش  طول عمر قطعات و تجهیزات فابریک باشن، 

نکته :

هر آپشن تعریف شده ای برای ای سی یو ۲۰۶ از ابتدای ساخت خودرو  سیم کشی  ه فابریک دارن و جاشون موجوده که قابل فعال کردن توسط متخصش هستن، ولی  اگرسیکشی نشده باشه  یا بدتر اصلا  آپشن ۲۰۶  نباشن، واقعا یکی دو درصد  امکان بگیر نگیر داره که کار کنن، تازه در صورت کارکردن، حتما اون یکی دوتا هم تضمینی نیست، جای دیگه مشکل ایجاد نکنن! 

اینجا ست که میگفتن ۲۰۶ یه ماشین پلم ه، بهشون میخندیدیم، گرچه خبر نداشتیم شرکت سازنده از پلم درش آورده به حد اااااعلا! 😎 

ببخشید اگر حرافی کردم و گاهی خاکی رفتم،امیدوارم کارآمد باشه،تجربه ی شخصی بودن! 

😊😉

ویرایش شده در توسط Amir8531
پسند شده توسط 2 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

سلام

مدتيه سيم كلاچ ماشينم مقداري خلاصي داره، يعني وقتي پا روي پدال كلاچ ميذاري مقداري كه رفت پايين بعد درگير ميشه؟ بنظرتون مشكل از سيم كلاچ؟

و اينكه چه مدل سيم كلاچي رو بايد بخرم؟

ممنون

مدل ماشين: وي٨ مدل ٩٠

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

برای ارسال دیدگاه یک حساب کاربری ایجاد کنید یا وارد حساب خود شوید

برای اینکه بتوانید دیدگاهی ارسال کنید نیاز دارید که کاربر سایت شوید

ایجاد یک حساب کاربری

برای حساب کاربری جدید در سایت ما ثبت نام کنید. عضویت خیلی ساده است !


ثبت نام یک حساب کاربری جدید

ورود به حساب کاربری

دارای حساب کاربری هستید؟ از اینجا وارد شوید


ورود به حساب کاربری