hadibmw

سیستم ESP-EBD-ABS چیست؟ (معرفی)

143 ارسال در این موضوع قرار دارد

دوست عزیز

EBD مخفف Electronic Brake Distribution هست و EBA مخفف Electronic Brake Assist

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

salam.gifباعرض سلام خدمت همه دوستان عزیز،یه سوال نیمه فنی biggrin.gif داشتم می خواستم بدونم آیاپاشیدن آب تاثیرمنفی روی سیستمABSمیذاره؟مثل روزهای بارونی یاموقعی که داریم ماشینامی شوریم بایدمراقب این قضیه باشیم که آب مستقیمابه سیستم ترمزنپاشه؟ think.gifthink.gif

ممنون

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
salam.gifاگه منظورتون از سیستم ترمز قطعات داخل کاپوته که باید خدمتتون عرض کنم که مشکلی نداره و آبی داخلشون نمی ره. اگر هم منظورتون دیسک چرخ و لنت و این چیزاست، اتفاقا بد نیست که دیسکتون تمیز بشه. اگه مواد چرب و روغنی روش بریزه خطرناکه ولی خود دیسک اگه شسته بشه خوبم هست. چون گرده های لنت و کثیفی از روش پاک میشه. در کل مشکل خاصی نیست. اون لوازم تو روزای برفی و بارونی خودشونم ممکنه خیس بشن. تا شما ماشینو بشوری دیسکتم خشک شده.

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

كنترل الکترونیکی پايداري

ٍESP سه حرف برای نجات جان شما

esp_yield_sign_en%3Bproperty=original.jpg

پيشرفت فناوری هاي ترمز گیری خودرو از سیستم های بسیار ساده شروع به تا سیستم بسیار پیشرفته امروزي رسيده است . امروزه رانندگان خودرو در جهان به این سیستم های ایمنی بیش از پیش متکی هستند . نه تنها برای ترمز گیری بلکه برای كمك به حفظ تعادل خودرو . از آنجائیکه روز به روز اهمیت این سیستم ها در کنترل خودرو نمایان تر می شود سخت گیری موسسات ایمنی کشور های مختلف برروی خودرو سازان نیز برای استفاده از این سیستم ها بیشتر شده است . سیستم ترمز ضد قفل ABS اولین سیستم از سه تکنولوژی برتر تر مز گیری خودرو است که جهت جلوگیری از قفل شدن تایر در ترمز های شدید و در نتیجه کاهش مسافت ترمز گیری می باشد .همچنین به راننده كمك مي كند كه در حین ترمز گیری شدید به خودرو جهت دهد . این سیستم هم اينك در بیشتر کشور های جهان اجباری است .سیستم دوم TCS یا کنترل تراکنش است که جهت کنترل اصطکاک میان تایر ها و خودرو طراحی شده است.اما سیستم سوم که هم اینک قصد معرفی آن را داریم ESP یا همان کنترل پایدار الکترونیکی است .

تاریخچه ESC به سال 1959 باز می گردد ، زمانیکه مرسدس بنز برای جلوگیری از لغزش چرخها دستگاهی را ابداع نمود تا با دخالت در نیروی موتور و سیستم تعویض دنده و همچنین ترمز گیری از از لغزش و ناپايداري خودرو جلوگیری کند . در سال 1987 مرسدس بنز و بی ام و بصورت همزمان کنترل تراکشن را طراحی نمودند . از آن سال تا سال 1992 با تحقیقات مستمر مرسدس بنز با همکاری کمپانی آلمانی رابرت بوش سیستمي طراحی گشت که نام آلماني آن programm Elektronisches Stabilitats بود که اختصاراً ESP گفته می شود . این اولین سیستم مفيدي بود که چهت پایداری خودرو طراحی شده بود . در همان زمان کمپانی رابرت بوش به همکاری BMW سیستمي را طراحی کردند تا با کم کردن نیروی موتور در لحظات ناپایداری احتمال منحرف شدن يا واژگوني خودرو را كاهش دهد. در سال 1995 مرسدس بنز برای نخستین بار و به صورت رسمی ESP را بر روی W140 S-Class قرار داد و در همان سال BMW وVOLVO شروع به قراردادن این سیستم بر روی مدلهایی از خودرو کردند و TOYOTA نیز ESP را با نام VSC بر روی تویوتاکراون قرار داد . از آن زمان تا کنون ESP به یکی از مهمترین فن آوری های ایمنی خودرو تبدیل شد و روند روبه رشد قرار دادن این سیستم بر روی خودرو ها نشانگر آن است . از سال 2012 کلیه خودرو های سواری در حال فروش آمریکا باید به این سیستم مجهز شوند . در کانادا نیز نصب ESP بر روي خودروها نو از سال 2011 اجباری می شود . کشور های عضو اتحادیه اروپا از سال 2014 قرار دادن این سیستم را اجباری خواهند نمود .

اما این سیستم برتر چیست که اینگونه اهمیت پیدا کرده ؟

کنترل پایداری الکترونیکی ESP مجموعه ای از سنسورهايی هستند که همراه با پمپ های ترمز ABS عمل می کنند . یک سنسور برای گزارش جهت فرمان و سنسوری برای مشخص شدن جهت افقي در حال حرکت خودرو همچنين سنسوري براي اندازه گيري شتاب جانبي خودرو قرار داده شده اند . اين سنسورها در هر لحظه 25 بار به واحد كنترل ECU گرازش مي كنند .زمانی که واحد کنترل ECU تشخیص داد خودرو در جهتی که راننده دستور داده نمی رودوارد مدار مي شود. براي تشخیص انحراف خودرو واحد كنترل گزارشات دو سنسور جهت فرمان و جهت افقی خودرو و همچنين شتاب جانبي را در لحظه مورد بررسي مسمتر قرار مي دهد و لحظه اي كه تشخيص دهد كه خودرو در جهت فرمان راننده عمل نمی کند وارد عمل شده و با اعمال دستور به یکی از چرخها برای ترمز گیری خودرو را در جهت مورد تمایل راننده نگه می دارد و از انحراف آن جلوگیری می کند . این سیستم در دوحالت کلی کم فرمانی Understeer و تند فرمانیOversteer ..عمل می کند. لحظه اي كه خودرو در حالت تند فرمانی قرار مي گیرد خودرو بيش از آنچه كه راننده می خواهد می چرخد و زمانیکه خودرو در وضعیت کم فرمانی قرار می گیرد خودرو کمتر از آنکه راننده می خواهد می چرخد . در این حين ESP وارد عمل شده و بدون اینکه راننده متوجه سعي در كنترل خودرو و بازگرداندن آن به جاده مي شود .

براي مثال عمكلكرد اين سيستم سری عکس A-1 را مشاهده کنید .یک خودروی BMW فاقد ESP در حال ورود به یک پیچ است اما سرعت خودرو بیش از حد مجاز برای پیچیدن است و راننده هم در حال فرمان دادن در جهت دلخواه خود براي عبور از پيچ است . در این زمان نیروی گریز از مرکز در حال فشار بر خودرو به خارج از جاده است.به همین علت پشت خودرو از کنترل خارج شده و منحرف می شود. در این نوع انحراف اگر شانه خاکی منتهی به شیب تند باشد واژگونی خودرو بسیار محتمل است .در عکس A-2 همان نوع خودرو را مشاهده می کنید که با همان سرعت در حال ورود به همان پیچ است . اما این خودرو مجهز به ESP است . در لحظه ای که پشت خودرو در حال انحراف است ESP با اعمال ترمز به چرخ جلويي سمت راست ( چرخ داخل پیچ) محور افقی خودرو را به سمت جاده قرار می دهد و مانع از انحراف پشت خودرومی شود . درسری عکس B-1 نمونه اي از كمك اين سيستم در وضعيت كم فرماني را مي بينيد.یک خودروی آئودی را مشاهده می کنید که در حال ورود به پیچ است . این خودرو فاقد سیستم ESP است و راننده سعی در کنترل خودرو دارد اما بعلت کم شدن اصطکاک خودرو در حالت کم فرمانی Understeer قرار گرفته و از جاده منحرف می شود . اما در عکس B-2 خودروی آئودی دیگری که مجهز به ESP است را می بینید که در همان شرایط قرار می گیرد که در این وضعیت ESP دستور ترمز گیری به چرخ عقبي سمت چپ را می دهد و خودرو را به راحتی در مسیر نگه می دارد .

همانطور که مشخص است این سیستم به سرعت وارد عمل شده و طبق تحقیقات انجام شده سریعترین و حرفه اي ترين رانندگان هم نمی توانند حتی به نزدیکی عملکرد آن برسند.البته قطعاً کمک رسانی این سیستم به راننده فقط برای پیچیدن در پیچ نیست بلکه به طور مثال در حين رانندگي در شهر زمانی که خودرویی بصورت ناگهانی جلوی خودروی شما می پیچد و یا زمانیکه زمین برفی ، یخ زده یا کودکی به طور ناگهاني به جلوی ماشین شما می پرد مورد استفاده قرار می گیرد .

اهمیت ESP زمانی آشکار تر می شود که نگاهی به آمار تحقیقات سازمان های مختلف ایمنی کنیم در تحقیقاتی که سال 2006 در امریکا منتشر شد نشان داد اگر تمام خودروهای موجود در بازار آن کشور مجهز به ESP باشند حداقل 600.000 تصادف از 2 میلیون تصادف جلوگیری می شود و حداقل از کشته شدن 10 هزار نفر در سال جلوگیری می شود. طبق تحقیقات گسترده اي که سازمان ملی بزرگراه های آمریکا NHTSA از سال 1997 تا سال 2002 در این باره انجام داد نشان داد که وجود ESP می تواند تا 35 در صد از تصادفات خودروهای سواری جلوگیری کند و تصادف های منجر به وفت تا را 30 درصد کاهش دهد این در حالیست که تحقیقات برای خودروهای شاسی بلند نشان داد که ESP می تواند تا 67 در صد از تصادفات آنها جلوگیری کند ضمن اینکه از تصادفات منجر به فوت آنها نيز تا 63 درصد جلوگیری کند. در سال 2004 طبق آخرین تحقیات سازمان بيمه و ایمنی برای بزرگراه های آمریکا IIHS انجام شد نشان داد فعال بودن این سیستم در خودروهای سواری تا 77 درصد و در خودروهای شاسی بلند SUV تا 80 شانس واژگونی را کاهش خواهد داد.نتایج این تحقیقات نشان می دهد کهESP تا چه حد اهمیت دارد که بسیاری آن را مهمترین سیستم ایمنی خودرو پس از کمر بند ایمنی می دادند. در ابتداي وردوي اين تكنولوژي فقط براي تعداد محدودي خودرو و آن از انواع لوکس و گرانقيمت ها قرار گرفت اما با مشخص شدن اهميت ويژه آن و همچنين ارزان تر شدن تكنولوژي هم اينك برروي بسياري از خودروهاي ارزان قيمت نيز به صورت استاندارد قرار گرفته است. برخي از خودروسازان نام هاي متفاوتي را براي اين سيستم انتخاب كرده اند به طور مثال هوندا ESC و تويوتا VSC را براي معرفي اين سيستم قرار داده اند .در حاليكه در سال 2002 نرخ رشد خريد خودروهاي مجهز به ESP تنها 15 درصد بود با تبليغات گسترده سازمان ايمني جاده هاي سوئد نرخ رشد خريد آن در سال 2008 به 96 درصد رسيد. در ايران نيز پس از آغاز واردات خودرو, خودروهاي مجهز به اين سيستم نيز وارد ايران شدند. ارزان ترين خودرو هاي شاسي بلند مجهز بهESP در ايران هيونداي توسان و كيا اسپورتيج و در رده هاي بالاتر نيسان مورانو, كيا سورنتو , هيونداي سانتافه و كليه شاسي بلند هاي بي ام و و مرسدس بنز هستند. از خودروهاي سواري مجهز به اين سيستم نيز مي توان از سيتروئن C5 , پژو 407 , هيونداي آزرا , كيا اپيروس, نيسان قشقايي و ديگر خودروها از جمله مدل هاي بي ام و. و مرسدس بنز نام برد. ايران خودرو نيز پس از رونمايي رانا اعلام كرد اين محصول در تيپ فول ESP را به صورت سفارشي نصب خواهد. اميد است با نصب و تجهيز تكنولوژي هاي روز بر خودروهاي داخلي كه سهم عظيمي بازار خودروي ايران را در اختيار دارند آمار تصادفات و تلفات را هر چه بيشتر كاهش دهند.

كنترل الکترونیکی پايداري

ESC.jpg

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

يك سوال ٢٠٦ صندوقدار v8 اين امكانات رو داره يا نه

اگر نداره ميشه بست؟ چقدر هزينه داره؟؟؟

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
يك سوال ٢٠٦ صندوقدار v8 اين امكانات رو داره يا نه

اگر نداره ميشه بست؟ چقدر هزينه داره؟؟؟

esp نداره

بله میشه بست

اگه گیر بیاد لوازمش (استوک) حدود ۲ تومن هزینه داره

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر
يك سوال ٢٠٦ صندوقدار v8 اين امكانات رو داره يا نه

اگر نداره ميشه بست؟ چقدر هزينه داره؟؟؟

نداره رفیق باید سوار کنی براش قیمت کیت کامل نو حدود 5 میلیون و قیمت استوک حدود 1.7 میلیونه که تو آموزش ها هم نحوه راه اندازیش هست .

http://ir206.net/esp-asr-206-t304.html

به این تاپیک سر بزنید .rose.gif

پست من و Intravel عزیز همزمان شد zir.gif

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

خوب دوست عزیز این چراغش هست ولی دلیل نمیشه حتما داشته باشه چراغ گرمکن دیزل هم داره ولی دلیل نمیشه داشته باشه همینطور گزینه کروز. هیچ کدوم از محصولات ایرانخودرو وکلا محصولات تولید ایران این سیستمو ندارن. ایرانخودرو فعلا ایر بگ براش شده دردسر شاید تو 30 سال آینده اسمش به گوشش بخوره!!

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

در مورد ABS نکاتی هست که تو این تاپیک به صورت جسته و گریخته به آن اشاره شده و بهتر می دونم که تمامی نکات رو جمع بندی کنم و یک سری از تجربیات خودم رو هم بهش اضافه کنم شاید برای دوستان جدید مفید واقع بشه

1_ABS پژو 206 ساخت کمپانی معتبر و صاحب نام ATE هستش که تمامی یونیت های ABS مرسدس بنز هم بلا استثنا از این برند بهره میبرن و از دقت بی نظیری برخورداره (کافیه با نمونه ی کره ای MANDO مقایسه بشه که همین برند MANDO رو جنسیس کوپه هم نصبه و به هیچ عنوان قابل مقایسه با یونیت مزدا 3 که اونم ATE هست نمی باشد)

2_سیستم EBA:ELECTRONIC BRAKING ASSISTANCE سیستم کمکی ترمز که دوستان بهش اشاره کردن که قدرت ترمز رو در صورت نیاز بیشتر میکنه و این عمل توسط یک سولنوید والو (شیر برقی) هدایت میشه که فشار روغن رو بیشتر و سریعتر به پشت کالیبر ها میرسونه و همچنین این عمل باعث کاهش پدیده ی قانون سوم نیوتون (عمل و عکس العمل) میشه زیرا فشاری که از طریق روغن برای گذر از منافذ سولنیوند ها وارد میشه باعث نوعی پدیده ی عکس العملی هم میشه و این پدیده ی سیستم کمکی با رها کردن ناگهانی فشار اون فشار معکوسی رو که در اثر فشار هیدرولیکی بالا تولید شده رو تقریبا خنثی می کنه و باعث میشه ترمز سریعتر نسبت به واکنش راننده عکس العمل نشون بده

3_سیستم EBD:ELECTRONIC BRAKE-FORCE DISTRIBUTION سیستم توزیع نیروی ترمز بین 4 چرخ:عملکرد این سیستم کاملا مشابه ESP هست با این تفاوت که ESP همیشه فعاله ولی این سیستم فقط با زدن پدال ترمز فعال میشه و اگر بر فرض تو پیچ خیس ماشین منحرف بشه با زدن ترمز سیستم ABS و EBD وارد عمل شده و ماشین رو جمع می کنه دقیقا مشابه ESP (این مساله توسط خودم تست شده)

4_دقت کارکرد ABS به عوامل مهمی بستگی داره که به چند تا شون اشاره میکنم

4-1_مهمتر از همه نوع لاستیکی که زیر ماشینتونه:جنس لاستیک تاثیر مستقیم در ترمز گیری و قدرت ترمز داره برای مثال اگز ABS خودروتون خیلی زود شروع به کار می کنه اولین دلیلش عدم اصطکاک کافی بین لاستیک و سطح زمینه که اونم مستقیما به جنس لاستیکتون بر میگرده

4-2_آسفالتی که روش حرکت میکنی:بسیار دیده شده که ماشینای بدون ABS نیز رو بعضی آسفالت ها با فشار کمی رو ترمز چرخ ها قفل میشه و ماشین به صورت کشیده شدن به جایی برخورد میکنه.این به جنس آسفالتمون بر میگرده که تو هوای مخصوصا گرم آسفالت حالت سور و نرمی پیدا میکنه و میزان تماس و اصطکاک چرخ ها و زمین رو کاهش میده که اینم از دلایل زود کارکردن ABS هست.

4-3_جنس لنت مصرفی:بسته به نوع جنس لنت در شرایط دمایی خاص و متغیر نوع ترمز گیری عوض میشه و باعث میشه از نظر شما ABS خوب عمل نکنه

4-4_روغن ترمز کهنه و زیاد کارکرده:این امر مستقیما در اصل قدرت ترمز گیری تاثیر داره و تاثیرات بعدی اون متوجه ABS میشه

4-5_همیشه به یاد داشته باشین که هرچقدر ABS دیرتر شروع به کار کنه نشان دهنده ی سلامت خودرو ولاستیک خودروی و همچنین آسفالت که روش حرکت میکنین هست (البته نه اینکه چرخ ها خوب که قفل شدن بعدا ABS شروع به کار کنه که این امر نشان از ایراد در خود ABS هستش

--------------------------ادامه ی مبحث

5_کشیدن ترمز شامل ایرادهای همچون:تنظیم نبودن سیستم تعلیق و جلوبندی.هوا گرفتن سیستم ترمز.جنس بد لنت که در بعضی مواقع باعث میشه برای مثال ترمز چپ با راست با همدیگه نگیرن و ممکنه که هیچ ایرادی در سیستم ترمز و جلوبندی نباشه و ایراد فقط یک لنت ساده باشه.تنظیم نبودن باد چرخ ها.در بعضی مواقع خاص و نادر کهنه بودن جنس روغن ترمز در هنگام گرم شدن منجر به ایجاد حباب هایی میشه که همانند هوا گرفتن سیستم ترمزه

6_خالی کردن ترمز:این ایراد بسته به سن و کارکرد ماشینه که معمولا نشات گرفته از پمپ.کم بودن روغن ترمز و عمکرد ناصحیح پیستون های کالیبر میباد که این امر خیلی نادره.هوا داشتن سیستم ترمز

روشی برای تشخیص ایراد پمپ:ماشین را خاموش کرده.ترمز های پاپی بگیرید (همه ی اینها در حالت ایستا).ترمز زیر پای شما سفت می شود.زمانی که ترمز زیر پای شما سفت شد دیگه ترمز به حالت چوب در میاد (بهتره بگم چوب تر که یک ذره ارتجاعی هم هست) ولی اگر پمپ تون خراب باشه انگار دارین یک اسفنج خیس آب فشرده شده رو مجدد فشار میدین و ترمز به حالت نامعقلی زیر پای شما نرمه (نرمی به این نیست که پدال پایین بره تو همون حالتی که پدال چوب کرده باشه یک مقداری پدال نرمه که ایراد پمپ اینجا بر ملا میشه)

7_چوب کردن ترمز:ایراد مستقیما از بوستر میباشد و روش تست آن بسیار ساده و آسان میباشد

روش تست1_ماشین خاموش و ایستا.مثل حالت قبل ترمز های پیاپی بزنید تا ترمز چوب بشه.حال اگر میتوانید ماشین رو با سرعت بسیار کم بدون اینکه روشن کنید حرکت دهید اگر نتوانستید ترمز رو با تمام قوا فشار دهید و ماشین را روشن کنید.پدال باید سریع نرم و بدون فوت وقت با یک صدای فیس ملاین پایین بره و در حالتی که ماشین با سرعت خیلی کم حرکت میکنه باید ماشین خیلی سریع میخ بشه.اگر پدال ترمز شما زیاد نرم پایین نرفت و همچنین ماشین با تاخیر میخ شد بدونید ایراد از بوستر هست

روش تست2_این روش تقریبا خطرناکه و باید تو یک جای باز تست بشه:شما به ایراد ماشینتون واقف هستید و می دونید که ترمز ماشینتون چطوری و در چه شرایطی و به چه حالتی چوب میکنه.این روش تست یک روش شبیه سازیه به این صورت که:در هنگام حرکت معمولا ترمز های پیاپی منجر به چوب شدن میشه حال شمایی که میدونید چه جوری چوب میکنه کافیه شیلنگ خلا بوستر رو آزاد کنید.حال ترمز بگیرید.اگر ترمز شما به همون شکلی که موقعی که بوستر وصل بود در اومد بدونید ایراد از بوستره!!!

----------------ایرادات شایع در سیستم ABS

ایرادی که ABS پیدا میکنه همون کار نکردنشه که شمال ایرادات شایع زیر میشه (ممکنه موارد نادری هم باشه که اینجا اشاره نکرده باشم)

1_خرابی یکی از سنسور های سرعت چرخ ها که توسط دستگاه به راحتی قابل پیدا شدن هست

2_خرابی فیوز و سوختنش

3_پاره شدن سیم سنسور سرعت به وسیله ی زنجیر چرخ

4_قابل توجه دوستان زنون باز:رد کردن سیم ها ولتاژ بالا از کنار یونیت به دلیل ایجاد پارازیت تو یونیت

5_خرابی خود یونیت که زیاد شایع نیست

6_به هم ریختن پیکر بندی ماشین (بیشتر در 206)

و همچنین ایراداتی که مربوط به تعویض رینگ و لاستیک میشه که سایز نادرست باعث کارکرد ناردرست این سیستم میشه چیزی که فکر کنم تو این تاپیک راجع بهش زیاد بحث شده و مجددا تکرار میکنم

سایز های استاندارد تعریف شده در یونیت ABS

185.65.14 195.55.15 205.45.16 205.40.17 175.75.13

امیدوارم مطالب فوق مفید واقع شود

منبع:تجربیات خودم

ارادتمند

آروین

( به نقل از تی تی )

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این ارسال


لینک به ارسال
به اشتراک گذاری در سایت های دیگر

برای ارسال دیدگاه یک حساب کاربری ایجاد کنید یا وارد حساب خود شوید

برای اینکه بتوانید دیدگاهی ارسال کنید نیاز دارید که کاربر سایت شوید

ایجاد یک حساب کاربری

برای حساب کاربری جدید در سایت ما ثبت نام کنید. عضویت خیلی ساده است !


ثبت نام یک حساب کاربری جدید

ورود به حساب کاربری

دارای حساب کاربری هستید؟ از اینجا وارد شوید


ورود به حساب کاربری