جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های '206'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

165 نتیجه پیدا شد

  1. سلام من سرچ کردم ظاهرا قبلا به صورت مفصل در این زمینه بحث نشده. من دیشب به توصیه یکی از کاربران سایت که در بخش بازار فعالیت دارن، فولی (پولی؟) سر میل لنگ ماشین رو برای افزایش توان (یا به قولی بازیابی توان از دست رفته) ماشین عوض کردم. خود ایشون هم همین کار رو روی ماشینش انجام داده بود. این فولی ها رو یه شرکت ایرانی می سازه و گارانتی 6 ماهه داره (با چند نمایندگی در سطح کشور) و ده روز ضمانت برگشت (در صورت عدم رضایت) داره. در نتیجه تعویض فولی، تسمه دینام رو هم عوض کردم (کوچیک ترش رو انداختم. تسمه تویوتا بود ساخت ژاپن) موقع روشن بودن ماشین کمی صدا از اون سمت میاد که حالا دو سه روز منتظر می مونم ببینم برطرف میشه یا نه. تاثیر خوبی روی شتاب گذاشته و نسبتا محسوسه (طبق ادعای ایشون تاثیر افت توان موتور هنگام کولر گرفتن تا حد زیادی از بین خواهد رفت) سوال و تردیدی که برام به وجود اومده، احتمال تاثیر منفی این تغییر روی کارکرد موتور هست. به عنوان مثال اگر میزان خیلی کمی تاب داشته باشه ممکنه در درازمدت باعث خراب شدن موتور بشه. ترجیح میدم موتور سالم باشه ولی شتابش معمولی تا این که با یه تغییری آسیب ببینه. دوستان لطفا کلا در این زمینه منو راهنمایی کنید. چه مشکلاتی از این تغییر ممکنه برام ایجاد بشه؟
  2. با سلام من یه تیپ 5 صفر در حدود 5 ماهه که گرفتم روی کیلومتر 1500 روغنو عوض کردم و توتال 5000 ریختم الان کیلومترش رو 5200 که موقع استارت یکی از خط های نشانگر روغن کم شده به نظر شما این کم شدن بعد از حدود 3700 کیلومتر کارکرد طبیعیه؟ آیا اشکال از روغنه؟ همیشه قراره همین طور باشه؟
  3. مباحث مربوط به دیسپلی بالای داشبورد (MFD) پژو 206 ایرانی در این تاپیک مطرح می گردد.
  4. با سلام به دلیل پراکندگی تاپیک های مربوط به صدا مانند تاپیک های: صدای سوپاپ؟ صدای چک چک صدای قار قار صدای تیک تیک تاپیک های مشابه ادغام و با نام صدا های ریتمیک از موتور و سوپاپ (چک چک،تق تق و...) ویرایش شد از دوستان تقاضا دارم تاپیک های جداگانه ایجاد نکنند.
  5. سلام کسی از دوستان میدونه چه جوری میشه فرمون 206 رو مثل فرمون بنز نرم کرد به طوری که با یه انگشت بچره؟ البته درسته که از نظر امنیت تو سرعت بالا مشکل داره ولی کلا می خواستم بدونم این حالت قابل تنظیم هست تو 206 یا نه
  6. سلام خدمت همه دوستان میخواسنم در خصوص کمک فنرهای گازی اطلاعاتی کسب کنم آیا کسی برای 206 استفاده کرده یا نه من یه تیپ 5 صفر گرفتم لاستیک سومیتومو (sumitomo) ژاپنی با سایز 205/60/14 انداختم و از گاز نیتروژن هم استفاده کردم اما ماشین خیلی میکوبه باد لاستیکها 30 هستش لطفا راهنمایی کنید ممنون .
  7. دوستان سلام پدال كلاج (206 تيپ3) موقع فشردن در حالت خلاصي كلاج يه صدا مانند قرچ قرچ ميده و در حالت فشردن پبيشتر اين صدا ديگر نيست ، علت آن چي ميتونه باشه ؟
  8. سلام دوستان عزیز امروز یه مشکلی واسم پیش اومد که اگه کسی از دوستان بهش برخورده منو راهنمایی کنه سپاسگزارش خواهم بود.بعد از حدود نیم ساعت رانندگی در اتوبان در حالت دستی دنده دیگه به فرامین من عکس لعمل نشون نمیداد(+یا-)خودش عین حالت اتوماتیک دنده رو تعویض میکرد.البته تو آمپر مشکلی نبود و دنده ها رو درست نشون میداد(تو آمپر هم حالت دستی فعال و دنده مورد نظر رو نشون میداد) که خود بخود بعد از ده دقیقه درست شد به نظرتون مشکل از چیه؟؟؟با سپاس
  9. نوسان و یا ثابت نبودن دور موتور به حالتی گفته میشه که دور موتور ماشین ، دچار نوسان و تغییر دور غیر عادی می شود. این حالت بیشتر در موقعیت درجا کار کردن خودرو رخ می دهد ، حالتی که موتور روشن و پدال گاز آزاد است. نوسان طبیعی بین 30 الی 60 دور در دقیقه است یعنی بازی کردن عقربه دور موتور روی خط 800 دور ، در حدود 1 میلی متر بالا و پایین یا حتی مقدار اندکی بیشتر طبیعی است. نوسانی نشان از وجود ایراد دارد که باعث پایین آمدن دور موتور به حدی که موتور به لرزش بیفتد (حدود 700 دور به پایین ) و یا بالا رفتن بیش از حد به شکلی که خودرو گاز بخورد ، مانند مواقعی که موتور سرد است. اصطلاح نوسان در این موضوع برای ما به 2 معنی است. 1.افزایش و یا کاهش دائمی دور موتور بیش از حد معمول 2. بازی کردن دور موتور. وظفه کنترل دور موتور در وحله اول بر عهده میزان هوای ورودی به موتور است. در 206 های ایرانی ، 2 سیستم برای ورود هوا به موتور در نظر گرفته شده. نوع اول سیمی بوده که یک سیم مشابه سیم ترمز دوچرخه از پدال گاز تا دریچه گاز کشیده شده. http://ir206.persiangig.com/image/Navasan/tu3.jpg' alt='URL>'> نوع دوم که دریچه گاز برقی بوده و یک موتور روی آن نصب شده است. http://ir206.persiangig.com/image/Navasan/xa0zn0vbcwdfu0al6xanc_s.jpg' alt='URL>'> نوع اول(دریچه گاز سیمی) تنها بر روی 206 های تیپ 2 و 3 با موتور tu3 و روز اول تولید در ایران تا سال 1385 نصب شده اند. این نوع از موتور های دریچه گاز سیسمی، دارای سیستم برق و مدیریت موتور ECU با نام ساژم اس 2000 Sagem S2000 هستند. همانطور که اشاره کردم ، سیمی از پدال گاز تا دریچه کشیده شده است و با فشردن پدال گاز ، دریچه باز می شود و با رها کردن پدال گاز ، دریچه کاملا بسته می شود. در این حالت (دریچه بسته) عمل تنظیم هوای ورودی بر عهده قطعه ای است به نام استپر موتور. استپر موتور stepper motor یک موتور پله ای است که با عقب و جلو کردن یک میله مخروطی در سر راه جریان عبور هوا، میزان هوای ورودی را تنظیم می کند. دایره زرد رنگ در عکس زیر: http://ir206.persiangig.com/image/Navasan/گرمکن-هوزینگ-دریچه-گاز-www.globyte.ir-گلوبایت-خودرو-car.globyte.ir_.jpg' alt='URL>'> علائم خرابی این قطعه به شرح زیر است: استارت زدن و به سختی روشن شدن ویا روشن نشدن موتور بدون فشار به پدال گاز.در این حالت اگر پدال را فشار دهید و همزمان استارت بزنید و موتور روشن شود ولی با رها کردن پدال گاز موتور خاموش شود، اولین احتمال خرابی استپر موتور است.در این حالت استپر جلو آمده و راه هوای ورودی کاملا بسته شده است. راه هوای ورودی در عکس بالا با فلش مشخیص شده است. از علائم دیگر و اصلی که مربوط به این تاپیک است ، نوسان دور موتور در حالت درجا است که باعث نوسان نسبتا شدید دور موتور شده و خودرو دچار گاز خوردگی هرز و یا پایین آمدن دور موتور و لرزش می شود. در این حالت باید ابتدا نسبت به شست و شوی استپر موتور اقدام کنیم و در صورتی که در هنگام شستشو مشاهده کردیم دنده های میله استپر موتور خورده شده و یا در زمان جا زدن و بیرون کشیدن میله ، هرزگردی و خر خر غیر طبیعی وجود دارد ، نسبت به تعویض استپر اقدام کنیم. در کل یکی از بهترین راه های تشخیص سلامت استپر موتور هم حس کردن ضربات و عملکرد استپر در زمان جا زدن و یا در اوردن میله است. ................. در پژو 206 های تیپ 2و3 مدل 86 و بعد از آن و کلیه 206 های تیپ 5 و6 ، دریچه گاز از نوع برقی شده است. در این نوع همانطور که بالاتر عرض کردم، یک موتور روی دریچه گاز نصب شده و یک سنسور روی پدال گاز قرار دارد. اطلاعات مربوط به فشرده شدن پدال گاز به ECU ارسال شده و سپس ECU با پردازش اطلاعات از پدال و سنسور های دیگر ، نسبت به تغییر موقعیت دریچه گاز اقدام می کند. در این نوع(دریچه گاز برقی) خبری از استپر موتور نیست و وظیفه تنظیم میزان هوای ورودی چه در زمان گاز خوردن و چه در زمانی که موتور درجا کار می کند، برعهده دریچه گاز برقی می باشد و دریچه است که تعیین می کند دبی هوای ورودی چقدر باشد. در هر 2 مدل دریچه گاز برقی و سیمی، در زمان استارت و لحظه پس از روشن شدن، ابتدا دور موتور کمی بالا رفته و سپس به دور نرمال می رسد. در سیستم دریچه گاز سیمی این وظیفه بر عهده استپر است. زمانی که موتور را خاموش می کنید ، استپر موتور به عقب رفته و راه هوای ورودی از کانال idle را تا حد ممکن باز می کند تا موتور با ورود هوای کافی به راحت روشن شود و لحظه ای بسیار کوتاه پس از روشن شدن موتور، بلافاصله استپر موتور عمل کرده و راه هوا را بسته تا موتور به دور نرمال برسد. در سیستم دریچه گاز برقی ، این مورد نیز بر عهده دریچه است. با بستن سوئیچ دریچه کمی بیشتر از حالت درجا باز می شود وهمینطور باقی می ماند تا در زمان استارت، هوای مور نیاز استارت موتور تامین شود. پس از استارت نیز بلافاصله دریچه کمی بسته می شود و راه را برای ورود هوای نرمال باز می گذارد. دریچه گاز و استپر موتور ، هر 2 در معرض ورود گرد و خاک اندک و بخارات روغن هستند. بخارات روغن به صورت رسوب روی دریچه گاز و همچنین روی استپر می بندند و باعث اختلال در عملکرد می وشد. در سیستم استپری! این گرد و خاک و بخارات روی دنده ها رسوب کرده و عملکرد استپر را با مشکل مواجه می کنند. اگر نسبت به شستشوی اصولی این قطعه کوشا باشید، استپر شما تا حدود 100 هزار کیلومتر و یا حتی بیشتر با کیفیت روز اول عمل می کند. در سیستم دریچه گاز برقی ، وجود رسوب روی لبه های بالایی و پایینی دریچه باعث تغییر حجم هوای ورودی در دور پایین و درجا شده و از علل اصلی لرزش خصوصا در نمونه های اتوماتیک (و باز هم خصوصا در حالت D و R ) می شود که این مورد با تمیز کردن به راحتی قابل حل است. دریچه گاز های برقی دارای موتور هستند و موتور آن ها نیز دارای قطعاتی است که متاسفانه دچار خاک گرفتی و رسوب می شوند. این رسوب موجب لرزش، تاخیر و نوسان دور موتور می شود و از ملزومات سرویس های مربوط به لرزش و نوسان دور موتور است. مورد بعدی مربوط به سیستم فشار منیفولد است. قطعه ای به نام سنسور فشار های منیفولد یا MAP سنسور که مخفف manifold pressure sensor است. این قطعه وظیفه اندازه گیری فشار منفی موجود در منیفولد را دارد در واقع یکی از سنسور هایی است که به پارامتر های محاسباتی موتور مربوط می شود. در این مورد ، محاسبه حجم هوای ورودی. در صورتی که این قطعه به درستی پارامتر ندهد و یا کلا معیوب باشد، دور موتور خودرو دچار نوسان، گاز نخوردن و یا حتی عملکرد های عجیبی مانند گاز دادن و رها کردن می شود. شستشوی این قطعه نیز از ملزومات درمان بیماری نوسان دور موتور است. در زمینه عیب یابی نوسان ، تشخیص علت نوسان اصلی ترین مورد است. برای تشخیص اصولی حتما به دستگاه دیاگ نیاز داریم. موتور دارای قطعات و سنسور های متعددی است که وضعیت و عملکرد تک تک آن ها توسط دیاگ قابل مشاهده است(پارامتر ها) زمانی که مشاهده می کنیم موتور دارای نوسان است، 2 مشکل وجود دارد. 1.پاشش نا منظم حجم سوخت 2.ورود نا منظم هوا برای تشخیص این موارد باید با مشاهده پارامتر های زنده ، از وضعیت عملکرد موتور مطلع شویم. خیلی از این پارامتر های به صورت زنجیره ای به هم متصل هستند و یک عیب یابی صحیح به معنی تشخیص این زنجیره ها است. فرضا در زمانی که دور موتور دچار نوسان شدید در حالت درجا شده است، باید به این پارامتر ها توجه کرد: 1.وضعیت استپر 2.زاویه دریچه گاز 3.فشار منیفولد 4.تایم جرقه 5.تایم پاشش 1.اگر استپر موتور در حال عملکرد و عقب جلو کردن میله فلزی(مخروطی ) است، همین مورد باعث این نوسان شده است. در این حالت باید نسبت به سلامت استپر با روش های بالا که عرض شد و یا تعویض با قطعه تستی مطمئن شد. در صورت خرابی استپر تعویض ودر صورتی که سالم است باید به زنجیره ها توجه کرد(پارامتر پدال گاز) 2.پارامتر دریچه گاز (موقعیت پدال گاز) throttle pedal position sensor قطعه زیر استپر موتور در عکس بالایی در صورتی که این قطعه دچار خرابی و یا ایراد شود ، پارامتر های نادرست به ECU ارسال شده و باعث می شود هم پاشش و هم موقعیت استپر از حالت طبیعی خارج شده و موتور دچار نوسان شود. نحوه تشخیص خرابی نیز تنها از طریق دیاگ و یا تست با نمونه سالم است. 3. مپ سنسور (فشار منیفولد) manifold pressure sensor http://ir206.persiangig.com/image/Navasan/azj8861jqiyg02mxrx7b.jpg' alt='URL>'> در صورتی که map دچار عیب و نقص شود، همانطور که اشاره شد امکان نوسان و یا گاز نخوردن وجود دارد و با استفاده از دیاگ به راحتی می توان از عملکرد این قطعه و سلامت آن مطمئن شد. همچنین تعویض با نمونه سالم نیست از راه های دیگر است. 4. تایم جرقه در صورت وجود نوسان غیر عادی در جرقه و تخلیه کویل، احتمال بروز نوسان دور موتور وجود دارد. در این حالت ابتدا باید وضعیت شمع ها را بررسی کرد و در صورت نیاز تعویض شوند. سپر لاستیک های سر شمع(وایر) و فنر آن ها از نظر سلامت و ترک نخوردن باید بررسی گردد. مورد آخر کویل بوده و عموما در صورت بروز مشکل خطای آن ثبت می شود ولی باز هم می توان با نمونه سالم برای تست تعویض کرد. 5. تغییرات نا منظم در تایم پاشش خصوصا در حالت درجا از نشانه های خرابی در سنسور اکسیژن و ارسا ل نادرست پارامتر از طرف این سنسور است . دراین مورد باید به پارامتر سنسور اکسیژن توجه کرد و با دقت بازی کردن ولتاژ ان را رسد کرد، در صورتی که شاهد عملکرد غیر عادی بودید، احتمال خرابی سنسور را در نظر بگیرید. خربای سنسور اکسیژن لزوما باعث روشن شدن چراغ موتور (Engine Check) نمی شود. در تمامی موارد بالا، اطمینان از سلامت سیم کشی و سوکت های ضروری است. بعد از تعویض قطعه باید خطای مربوطه پاک شود استفاده از مطلب با ذکر منبع مجاز است
  10. پیام مدیریت : آموزش نصب چراغ داشبورد به صورت pdf مدل هایی که سیم کشی ندارند مدل هایی که سیم کشی دارند
  11. سلام آیا وقتی 206 تیپ 5 صفر می خریم باید ترموستات یا فشنگی را با نمونه بهتر عوض کنیم تا سیستم خنک کننده بهتر عمل کنه یا نه؟
  12. سلام. امشب وقتی ماشینو آوردم توی پارکینگ حواسم نبود، بدون اینکه دنده رو خلاص کنم، زدم روی ترمز و ماشین خاموش شد.. بعدش هر کاری کردم دیگه روشن نشد. اگه کسی تجربه ای داره راهنمایی کنه. ماشین استارت میخوره ولی انگار نه انگار.. تا حالا همچین اتفاقی نیفتاده بود.http://ir206.net/images/smilies/question.gif' alt='URL>'>
  13. کوبش با سلام و تبریک سال نو.ماشین من تیپ 2 مدل 81 با کارکرد 155 هزار تا هستش.احساس میکنم چرخ عقب سمت راستش یه مقدار از پایین به داخل کشیده شده.میشه بگید از چی هستش و چکار باید بکنم.و هزینش چقدر میشه.ممنونم
  14. سلام بایک آموزش دیگر درخدمتتون هستم مدتی بود که گیربکس ماشینم زمین رو روغنی میکرد بعد از شستن وتمیزکردن مجموعه وآچار کشی پیچهای گیربکس هشور مشکل پا برجا بود با دقت زیاد وجستجو ونگاه کردن متمعا شدم روغن ریزی از میل ماحک خروجی گیربکس است که من تا به حال تعویض نکرده بودم به نمایندگی رفتم وگفتن برای این مشکل باید گیربکس پایین بیاد وجای دست نداره دست به کار شدم باطری سینی زیر موتور سینی زیر باطری هواکش وهر چیزی که سر راهم بود رو باز کردم میل ماحک بلند وکوتاه را هم با یک آچار 12 واهرم کردن در آوردم مشکل اصلی در آوردن پیم شافت بود که با یک چکش سنگین ویک پیچ شماره 6 پیم را مخالف نصب آن در آوردم دقیقا از سمتی که پیم کوتاه بیرون آمده http://s3.picofile.com/file/8220852042/IMAG0397.jpg ومیل ماحک را بیرون کشیدم شافت ومحل قرار گیری کاسه نمد http://s3.picofile.com/file/8220852042/IMAG0397.jpg به مرحله در آوردن کاسه نمد میل ماحک رسیدم بایک دوسو کوچک که به دوسوهای عینک سازها معروفه مابین پوسته وکاسه نمد قرار دادم وبا چکش به دو سو ضربه زدم وکاسه نما به راحتی بیرون آمد دقیقا محل قرار گیری دو سو مشخص است http://s3.picofile.com/file/8220852134/IMAG0400.jpg کاسه نمد که من دوتا خریداری کردم هر کدام 2000 تومان ولی یکی استفاده کردم http://s6.picofile.com/file/8220852026/IMAG0396.jpg کاسه نمد را به همان شکلی که بیرون کشیدم نو را جا زدم وبا یک بکس که قطر اون اندازه کاسه نمدم بود کاسه نمد رو در پوسته محکم کردم ودوباره میل ماحک وپیم و... را جازدم ومراحل را برعکس انجام دادم بعدا عکسهای بیشتری آپلود میکنم مه بیشتر واضح وسلیس باشه عکسها http://s6.picofile.com/file/8220852168/IMAG0401.jpg
  15. سلام به همه ی دوستای گل ir206 والا من خیلی گشتم تو سایت ولی چیزی به عنوان خام سوزی ندیدم برا همین گفتم شاید این مشکل رو خیلیا داشته باشن و بهتره یه تاپیک داشته باشیم ازش راستش سالار ما خیلی خام سوزی داره یعنی استارت میزنم مخصوصا استارت سرد بوی بنزین از اگروز به وفور میاد و اگزوزم دوده سیاه میکنه و موتور سلوی نامنظمی داره و مصرف هم بالا هست والا طبق نشان دادن ب مکانیک و نظر ایشون تایید کردن که خام سوزی داره حالا از اساتید سوالم اینه که خام سوزی و بوی بنزین علتش چی میتونه باشه و ممکنه انژکتور مرخص شده باشه؟ برای درست کردنش چکاری باید انجام داد؟ در ضمن بعضی مواقع چراغ چک هم روشن میشه
  16. با عرض سلام و تبریک عید من برای مسافرت به کاشان رفته بودم. ماشینم به یکباره به مشکل خورد و دیگه اصلا روشن نشد. خلاصه مجبور شدم ماشین را بکسل کنم و به یه تعمیرگاه ببرم. اونجا بهم گفتند که ماشین کد پرانده است و باید دوباه BSI تنظیم شود. بعد از اینکه کد رمز چهار رقمی را وارد کردند و دو سوئیچ ماشین را هم تعریف کردند و دستگاه را پیکربندی نمودند. مشکل روشن شدن ماشین بر طرف شد اما چند مشکل جدید ایجاد شده است. یکی اینکه سیستم قفل مرکزی کلا از کار افتاده است. بالابر شیشه های جلو از کار افتاده و بالا پائین نمی روند. به صورت خودکار فلاشر ماشین روشن می شود و صدای بیپ بیپ مرتب از باند های پخش ماشین شنیده می شود. به نظر شما مشکل چیست؟ آیا نرم افزار تعمیرگاه قدیمی بوده است؟ سوکتها و اتصالات مشکل دارند؟ و یا احیانا باید قطعه ای را عوض کنم؟
  17. استرس بار چیست؟ چرخ های جلوی خودرو علاوه بر اتصالات عرضی که دارند در راستای قائم نیز دارای اتصال به اتاقک کمک ها هستند.زمانی که خودرو در خط مستقیم حرکت می کند ضربات وارده به مجموعه تعلیق هر یک از چرخ ها اسیب زیادی به اتاقک کمک ها نمی رساند اما وارد امدن ضربات در زمان چرخش ها و در شرایطی که دو چرخ جلوی خودرو در حال طی نمودن مسافتی متفاوت است (چرخ داخل پیچ دایره ای با شعاع مشخص و چرخ خارج از پیچ دایره ای با شعاع مشخص به علاوه فاصله عرضی دو چرخ را طی می نماید) می تواند به مرور زمان موجب تغییر زاویه اتاقک های کمک ها شود البته حتی بدون وارد شدن ضربات و در اثر نیروهای فشاری و کششی وارده در زمان چرخش ها نیز این اتفاق رخ می دهد.اگر چه این تغییر زاویه تا حد زیادی نامحسوس است اما برروی کارایی و فرمان گیری خودرو تاثیر می گذارد و ایجاد حالتی ازگیج بودن و عدم دریافت مناسب از چرخ های جلو از طریق فرمان از نتایج ان است که هر کدام از ما ممکن است انها را تجربه کرده باشیم. "استرس بار"(Stress Bar ) در واقع یک میله عرضی از ناحیه بالای اتاقک کمک ها بوده که می تواند بخش قابل توجهی از این مشکل را حل نماید و دلیل ان نیز واضح است.<? به دلیل ایجاد یک اتصال صلب و ثابت امکان تغییر زاویه ناممکن می شود ضمن انکه در صورت بروز ضربات نسبتا شدید به یک چرخ استرس بار می تواند بخشی از نیرو را جذب نموده و بخشی را نیز در مجموعه پخش نماید تا از صدمات وارده کاسته شود و این مسئله در مورد خودروهایی که اقدام به کاهش ارتفاع کرده اند و در انها رینگ و لاستیک بزرگتر و احیانا لاستیک های دیوار کوتاه استفاده شده مشهودتر خواهد بود. از دیگر مزایای استرس بار تعادل بهتر برای خودرو است در مقابل شاید این سئوال پیش بیاید که چرا به طور استاندارد این قطعه در تمامی خودروها نصب نمی شود؟در پاسخ ان بایستی گفت که بسیاری از خودروهایی که به نوعی فاقد استرس بار هستند خودروهایی معمولی اند که ممکن است کمتر تحت فشار قرار بگیرند.در مجموع وجود استرس بار می تواند به روی توان فرمان گیری و نیز عدم دچار شدن خودرو به گیج فرمانی تاثیر مثبتی داشته باشد. با نصب استرس بار طول عمر سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو تضمین و خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا پایدارتر می گردد منبع : مجله ماشین شماره 285
  18. با سلام خدمت دوستان عزیز ماشین من تیپ 2مدل 84 کارکرد 73000 چطور باید بفهمم نیاز به تعویض دیسک و صفحه داره یا نه؟ روش خاصی برای فهمیدن وضعیت دیسک و صفحه هست؟ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ایرادات احتمالی مربوط به دیسک و صفحه کلاچ،سیم کلاچ و... و راه حل های آنها به نقل از کاربر عزیز aidin1384:
  19. امروز موقع باز کردم وایر متاسفانه شکست جنسش خیلی بده اینقدر هم حرارت خورده خشک شده امروز با یه لوله نافی پیکانی خریدم هزار تومان موقعتا اتصال دادم درستش کردم . قیمتش چنده ؟ راهی داره بشه کله لوله را دست ساز کنیم . چون تو بازم بخریم بعد از مدتی حرارت موتور بخوره باز این شکلی میشه . چندتا 206 دیدم همینجوری شده بودن که تبدیل دست ساز مکانیک درست کرده بود براشون http://s9.iranxm.com/up/8af86134b65d.jpg' alt='URL>'>
  20. با سلام به دوستان عزيزم من يه 206 تيپ 5 مدل 84 دارم كه دست دوم خريدمش،دسته موتور بالا جير جير ميكرد،"حالتي كه لاستيك روي آهن كشيده بشه" دسته موتور رو عوض كردم و كنار هم كه گذاشتمشون ديدم دسته موتور قبليه فقط يه خورده كوتاه شده يا به اصظلاح نشست كرده،به هر حال عوضش كردم،بهد يه مسافت طولاني ديدم باز داره صدا ميده"همون جير جير قبلي،باز كردم ديدم دسته موتور سالمه فقط حس كردم ممكنه حالت آهن رو آهن باشه دو تا تيكه واشر با ويكتوريا 1 ميليمتر درست كردم و انداختن زير و روي ورقه U مانند روي دسته موتور مدتها صدا نمي داد ولي وقتي مسير طولاني ديگه رفتم توي يه سرعتگير بازم صداش بلند شد حتي تو حالت درجا هم صدا ميده،درضمن موقع خريد سه مدل دسته موتور برام آورد 8500 تومن،14000 تومن و 22500 كه من طبق عادت هميشگيم گرونترين رو برداشتم.ممنون ميشم اگه راهنمائي كنيد چون بد جوري روي اعصابه.
  21. سلام به همه دوستان دانلود 1 دانلود 2
  22. سلام به همه دوستان روز گذشته درحال تعویض دنده ناگهان کلاج از زیر پام خالی شد و وقتی ماشینو متوقف کردم متوجه شدم که قسمت پلاستیکی پشت کلاچ ساییده شده از جای خودش درامده. به نمایندگی ایساکو مراجعه کردم گفت:این قطعه به صورت مجزا تویه بازار نیست و سیم رو به طور کامل به من داد. وقتی برای تعویضش اقدام کردم دیدم سیم ماشین خودم ریگلاژیه ولی سیمی که از نمایندگی گرفتم اتوماته(هیچ اثری از پیچ و مهره انتهایی نیست) از لحاظ ابعادی فرقی نمیکرد ولی جا نرفت که نرفت. رفتم نمایندگی گفت این مدل قدیمیه وهمه دسته سیم ها اتوماتیک شدن. 3 تا نمایندگی دیگه رفتم همینو گفتن. پیش مکانیکم برگشتم، به زور جا زدو گفت حله.اما لاستیک های نگهدارنده که داخل بازویی قرار میگرفتن جای خودشون نبود. الان مشکلی برای تعویض دنده ندارم ولی میترسم تویه عیدیه یه جایی ماشین سرکارم بزاره. از همه دوستانی که میتونن راهنمایی کنن ممنون میشم.
  23. سلام . سیمهای پشت پخش 206 هر کدام مربوط چه کاری است ایا راهی برای شناسایی انها وجود دارد.راستش سوکت پشت پخش بریده شده و وجود ندارد. خودرو بنده 206 تیپ2 مدل86
  24. اینم آموزش جامع http://www.i3s.ir/up/1431403491.pdf یک خواهشی که دارم ، اگه دوستان میخوایید تشکر کنید ، فقط دکمه تشکر رو بزنید ، اگر در آموزشی مشکلی هست ، از طریق پخ اعلام کنید ، اگر شما هم یک راهکار جدید بلد هستید که در آموزش نیومده ، در پخ اعلام کنین تا به آموزش جامع اضافه بشه . اگر در مراحل نصب دچار مشکل شدید ، و البته آموزش رو هم به دقت خوندید ، لطفا پست بذارید ، اگر پستی خارج از موارد بالا باشه ، به دلیل جلوگیری از ازدیاد صفحات تاپیک و سردر گمی دوستان ، پاک میشه ، لطفا دلخور نشید . نکته : منظور از پخ همان پیغام خصوصی است سوابق : این فایل تاکنون 2 بار ویرایش شده است . تغییرات : 1- محل اتصال سیم acc در آموزش شماره 2 داخل فایل ، با تاکید بیشتر مشخص شده است 2- در قسمت آموزش تبدیل کلید ، جانمایی کلید RC و کلید تیپ 5 فابریکی عوض شده است