جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'ترمز'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

9 نتیجه پیدا شد

  1. مایع ترمز یا در اصطلاح عامیانه روغن ترمز توسط بیشتر رانندگان امروزی مورد بی توجهی قرارگرفته وعلیرغم اهمیت حیاتی ان متاسفانه بسیاری از رانندگان وحتی تعمیرکاران لزومی به تعویض ان نمی بینند. مایع ترمز در سطوح کیفی خاصی تولید می شودکه شامل dot3 بر پایه ترکیبات پلی الیفاتیک با نقطه جوش حداقل 369 درجه فارنهایت. dot4 برپایه استربورات با نقطه جوش حداقل 414 درجه فارنهایت.dot5 متشکل از پلی دی متیل سیلوکسان برپایه سیلیکون یا نقطه جوش حداقل 468درجه فارنهایت. ازبین استانداردهای ذکرشده dot3و dot4تقریبا مشابه هم هستند ولی نقطه جوشdot4 بالاتر است که با توجه به فشار و دمایی که سیستم ترمز ایجاد می کند برحسب نیاز از یکی از این دو مایع در خودرو استفاده می شود.dot5 کاملا یا این دو متفاوت است جاذب رطوبت نیست وفقط باید در سیستم هایی استفاده شود که لاستیکها و درزبندیها با آن سازگار باشد و در غیر این صورت سیستم دچار خوردگی ونشتی خواهد شد. بعد از 3سال کارکرد، میانگین دمای جوش مایع ترمز به دلیل جذب رطوبت تا حد خطرناکی پایین میاید.بسیاری از کارشناسان بر تعویض مایع ترمز هر 1 یا 2 سال یک بار بر حسب شرایط کارکرد خودرو تاکید دارند منطق آنها بر پایه این واقعیت است که مایع ترمز پایه گلایکلی، رطوبت وارد شده به سیستم را جذب می کند و مایع ترمزی که رطوبت را جذب کرده باشد باعث ایجاد ترک های میکروسکپی و نهایتا نشتی و ورود هوا می شود. این مشکل در مناطق با آب و هوای مرطوب بیشتر مشهود است. فقط بعد از 1 سال مایع ترمز خودروها بطور میانگین 2درصد رطوبت جذب می کنند بعد از 18ماه سطح الودگی می تواند بیش از 3درصد شود و پس از چند سال آلودگی مایع ترمز به 7 تا بالای 8 درصد رطوبت می رسد. افزایس غلظت رطوبت سبب ایجاد حباب های ریز در نقطه جوش مایع ترمز می شود. بررسی ها نشان می دهد سیستم ترمز چرخ های جلوی اتومبیل که خطوط انتقال نیمه فلزی دارند گرمای بیشتری از چرخهای عقب تولید می کنند. این دمای بالا نیازمند مایع ترمزی است که ان را تحمل کند اما دمای جوش مایع ترمز خودروهای امروزی بدلیل کهنگی ان کمتر از 50 درصد میزان واقعی است. آلودگی با آب، خطر نقص ترمز را افزایش می دهد زیرا اگر مایع خیلی داغ شود، حباب های گاز می تواند تشکیل شده و جانشین مایع ترمز شود و در این هنگام حتی اگر پدال را تا انتها فشار دهیم ممکن است ترمز عمل نکند مایع ترمزهایdot3 بدون رطوبت دارای نقطه جوش حداقل401 درجه فارنهایت هستند فقط 1درصد رطوبت،دمای جوش را تا 369درجه فارنهایت پایین میاورد و 2 درصد رطوبت،دما را حدودا تا 320درجه فارنهایت پایین اورده و3درصد رطوبت میتواند دما را تا 293درجه فارنهایت پایین بیاورد.مایع dot4 حداقل نقطه جوش بالاتری دارد در حالت خشک 446 درجه فارنهایت و در حالت مرطوب 311 درجه فارنهایت، اما اغشته شدن با درصد پایین تر رطوبت نقطه جوش ان را بیشتر پایین می آورد بطوریکه آلودگی با 3 درصد آب نقطه جوش را تا حدود 50 درصد کاهش می دهد. برگرفته از: مجله ماشین
  2. به نظر شما کدام لنت برای 206در حال حاضر بهتر میباشد
  3. برای دانلود کلیک کنید
  4. سلام به همه دوستان کاور ترمز مورد نصب بهترین جنس بازار بوده و غیر از این چنس باشه مسولیتی متوجه من نمی باشد با تشکر 1-برای ماشین های که 4 چزخ دیسک هستن اول چرخ باز کنید و کاورارو بذارید روی کالیبر ترمز ببینید سایزش بزرگتر از کالیبر نباشه مخصوصا چرخای عقب که دیسک کوچکتری دارن 2- پشت کاورها چند قسمت وجود داره که اونارو بر اساس نوع قرارگیری کاور روی کالیبر باید با اره مویی یا اینکه کاتر و داغ کنید با دقت ببرید http://www.up.p4i.ir/uploads/1373497791.jpg این برش برای 206 صدق می کنه برای بقیه خودروها قرار می دیدی هر جا اضافه بود و مانع فیت شدن کاور می شد از پشت برش می دید در ضمن برای دیسک عقب برای اینکه از دو طرف کالیبر بیرون نزنه سایز کوچیکترش پیشنهاد می شه که اگرم بزرگ انداختین خیلی بیرون زدگی نداره ولی از بالا و پایین بیرون زدگی داره و فیت نیست ولی مشکلی نداره عوضش نماش خیلی خوبه عقب و جلو ... کوچیک نماش کمتره 3- بعد از برش قرار می دید ببنید فیت هست یا بازم اضافه داره که اگر فیت بود با چسب MAZDA سیلیکونی می چسبونید(کاملا هم کالیبر و هم کاور آغشته کنید) و دورش کش می اندازید تا تکون نخوره(کش پدر مادر دار بگیرید از لوازم تحریریا) بستش کلی توش هست 2هزار تومان ..انقدر کش بندازید که تکون نخوره ..ماشین و تکون ندید تا 5 ساعت بعد بدون باز کردن کشا با خیال راحت حرکت بدین و لذت ببرید کشا هم پاره می شه به مرور زمان : http://www.up.p4i.ir/uploads/1373566034.jpg فایل #2: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373529682.jpg فایل #3: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373493180.jpg فایل #4: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373508918.jpg فایل #5: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373570060.jpg فایل #6: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373556012.jpg فایل #7: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373503175.jpg فایل #8: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373507979.jpg فایل #9: http://www.up.p4i.ir/uploads/1373538416.jpg
  5. سلام دوستان من یک 206 تیپ 6 دارم تا دیروز لاستیک های کومهو 205/14/60 kh17 روش بود و موقع ترمز گیری هیچ مشکلی نداشتم، دیروز لاستیکای فالکن نو ez912 ژاپنی با همون سایز 205/14/60 خریدم انداختم زیر ماشین با اینکه نرمی چسبندگی ماشین عالی شده یک موردی که پیش اومده و عجیب هست برام اینه که توی 60% مواقع هنگام ترمزگیری فرمان میلرزه تو دستم! اگر دیسک تاب داشت باید قبل از تعویض لاستیک خودشو نشون میداد اما نمیدونم مشکل از کجاست که بعد از تعویض لاستیک این مورد بوجود اومده؟ از دوستان و اساتید خواهشمندم راهنمایی بفرمایند
  6. برای دانلود کلیک کنید
  7. برای هواگیری از سیلندر چرخی که دورتر از سیلندر اصلی است شروع کرده و سپس نوبت به سیلندر مقابل در روی همان محور می رسد بعد از سیلندر های واقع در محور دیگر بالاخره نوبت به نزدیگترین سیلندر چرخی که به سیلندر اصلی قرار دارد می رسد اما در صورتی که اتومبیل در چرخهای جلو از ترمز دیسکی و عقب کاسه ای باشد ابتدا باید از چرخهای جلو چرخی که دورتر از سیلندر قرار دارد هواگیری را اغاز کرده و بعد چرخهای عقب را اما نکته مهم این که اگر سیستم ترمز دارای بوستر باشد حتما باید به خاطر اینکه بوستر در مدار قرار گیرد اتومبیل را روشن نموده و هواگیری را انجام داد برای هواگیری ابتدا اطراف درپوش مخزن را کاملا تمیز می کنیم سپس درب مخزن را برداشته و داخل ان را کاملا از روغن پر می کنیم در ضمن حین هواگیری باید دقیقا مقدار روغن ترمز در مخزن را مد نظر داشته باشیم که کمتر از حد معیین نشود سپس برای اینکه هواگیری کاملا انجام شود شیلنگ پلاستیکی شفافی را انتخاب کرده ابتدا اچار پیچ هواگیری را در محل اچار گیر گذاشته سپس لوله لاستیکی را روی سوراخ پیچ هواگیری نصب می کنیم وسر دیگر شیلنگ را در داخل ظرف یا لیوان شیشه ای که داخل ان روغن ترمز می باشد قرار می دهیم برای هواگیری که یک نفر کمک داشته باشیم بدین طریق عمل می کنیم که نفر کمکی پدال ترمز را چندین مرتبه فشارداده که خوب پدال ترمز زیر پایش سفت شده و دیگر پایین نرود در این حالت پای خود را از روی پدال بر نمی دارد و محکم به روی ان فشار می اورد سپس با هماهنگی به شخصی که می خواهد هواگیری کند علامت می دهد (میگوید ترمز برای هواگیری اماده است) در این موقع نفر دوم پیچ هواگیری را شل نموده تا روغن وهوا از داخل سیلندر مربوطه به داخل ظرف شیشه ای تخیله شود در این زمان با تخلیه شدن روغن و هوا پدال ترمز به سمت پایین حرکت می کند نفر اول تا زمانی که بوسیله نفر دوم اعلام نشده که پدال ترمز را بزن باید پای خود را محکم روی پدال فشار دهد زمانی که نفر دوم پیچ هواگیری را بست و اعلام کرد پدال بزن نفر اول دوباره مانند قبل عمل کرده تا پدال زیر پایش کاملا سفت شود نفر دوم هم مانند قبل عمل کرده البته این عمل دو الی سه مرتبه تکرار شود تا زمانی که روغن ترمز بدون کف از پیچ هواگیری خارج شود عواملی که باعث وارد شدن هوا در مدار می شود - اگر سوراخ پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پیستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه می شود 2- خالی شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار می شود 3- در اثر سوراخ شدن یا عدم ابندی قطعات منبع : اتومکانیک به زبان ساده (احمد امیر تیموری)
  8. برای دانلود کلیک کنید
  9. برای دانلود کلیک کنید