جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'آموزش'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

33 نتیجه پیدا شد

  1. دانلود فایل به صورت pdf http://s3.picofile.com/file/8282936292/آشنایی_با_منوهای_PPS.pdf.html
  2. سلام خدمت دوستان خیلی وقت بود که وقتی فرمان رو به یک سمت میچرخوندم یکهو یه صدای قریچ قریچ میداد ضمن اینکه همون سمت کوبش داشت و ظاهرا کمک هم سالم بود خودم به بلبرینگ کف گرد بالای کمک شک داشتم ولی چون تا حالا شکلش رو ندیده بودم مطمئن هم نبودم خلاصه چون گردگیر کمک همون سمت هم پاره شده بود و خودمم خیلی دوست داشتم ببینم نحوه کارکرد کمک جلو چطوریه بازش کرم مشکل هم توپی بالای کمک بود که نشیمنگاه بلبرینگ کف گرد در اثر مرور زمان نشست کرده بود و له شده بود و باعث شده بود نعلبکی بالائی کمک وقتی میچرخه به توپی بالائی گیر کنه و صدا بده...یادم رفت از نعلبکی عکس بگیرم ولی سائیده شدن روش دقیق مشخص بود...بعد از این اتمام کار هم فرمان خیلی نرمتر شده و هم اون صدا و کوبش رفع شد... ** دوستان عزیز حتما میدونند که باز کردن فنر لول ماشین کار خیلی خطرناکیه و نیاز به ابزار فنر جمع کن داره و حتی با اون ابزار هم احتمال خطرش خیلی زیاده..در رفتن فنر میتونه در حد مرگ خطرناک داشته باشه.. 1- مثل همیشه اول کار رو با جک زدن و خرک گزاری مطمئن زیر شاسی شروع میکنیم و چرخ جلو رو باز میکنیم 2-با رینگی 16 و آچار T مهره رابط موجگیر رو باز میکنیم(آموزش جدا گانه و مفصل این مرحله تو سایت هست) تو این مرحله محل اتصال کمک به سگدست رو من با اسپری زنگبر شستشو دادم تا وقتی کار به اون قسمت رسید راحت تر باز بشه 3-باز هم با رینگی 16 و آچار T مهره سیبک چپقی فرمان رو باز میکنیم و قبل از اینکه کامل مهره باز بشه با چمد ضربه چکش روی مهره سیبک رو جدا میکنیم و کهره رو هم کامل باز میکنیم 4-سه تا پیچ بالای اتاقک کمک رو با آچار 13 کمی شل میکنیم (فقط یک دور) 5-قطعه پلایتیکی که سیم سنسور کیلومتر رو نگه میداره با یه پیچ 13 به سگدست متصله که بازش میکنیم و میزاریمش کنار فنر لول رو با استفاده از ابزار فنر جمع کن جمع میکنیم 5-2- از این مرحله یادم رفته عکس بگیرم و از عکس موجود در تاپیک تعویض بوش طبق که خرداد عزیز زحمتشو کشیدن استفاده کردم تو این مرحله بعد از باز کردن پیچ و مهره سیبک طبق با استفاده از اهرم قوی باید سیبک جدا بشه که توضیحات بیشترشو توی همون تاپیک آموزش تصویری تعویض بوش طبق بخونید 5-3- بعد از در آوردن سیبک طبق پیچ و مهره ای که کمک رو به سگدست محکم کرده رو با بوکس 16 باز میکنیم بعد از باز کردن مهره و در آوردن پیچ گلوی کمک به سگدست یه پیچ گوشتی قوی لای شکاف همون پیچ میزاریم و کمی شکاف رو باز میکنیم (در حد نیم میلی متر) تا کمک جاش باز بشه و راحت تر در بیاد...بعد با چرخوندن مجموعه دیسک و سگدست آروم آروم انتهای کمک از سگدست جدا میشه و بیرون میاد(میتونید با آچار لوله گیر یا کمی ضربه زدن به سگدست کمک رو شل کنید) تو این مرحله باید مواظب باشید که یکهو دیسک و سگدست رو زمین نیفته و به لوله های روغن ترمز فشاری نیاد.. من از زیر با یه تخته بزرگ و آجر نگهش داشتم.. 6-بعد از خارج شدن کامل کمک سه تا پیچ بالای اتاقک کمک رو که تو مرحله 4 شل کردیم کاملا باز میکنیم و مجموعه کمک رو آرام میکشیم بیرون 7-بعد از خارج شدن کمک بایستی مهره بالای محور کمک رو با آچار T45 و رینگی 21 باز کنید حالا مجموعه بالائی کمک خارج میشه که به ترتیب اینا هستند * مهره 21 بالای محور کمک * واشر کوچک * توپی بالای کمک * واشر بزرگ * بلبرینگ کفگرد * نعلبکی بالای کمک * ضربه گیر بالای کمک * گردگیر کمک تو این مرحله میتونید هر قسمتی که ایراد داره رو تعویض کنید...از گردگیر کمک گرفته تا فنر لول یا کمک اصلی ولی حتما وضعیت بلبرینگ کف گرد و توپی بالا و خود کمک رو دقیق بررسی کنید تا اگه نیاز به تعویض داره الان عوضشون کنید. مشکل من له شدگی و نشست نشیمنگاه توپی بالای کمک بود..نشست این قسمت باعث میشه نعلبکی بالای کمک و توپی کمک به هم گیر کنن و کوبش یا صدا ایجاد بشه 8-توپی بالائی رو با یه توپی اورجینال ایساکوئی ISPCO به قیمت 23 هزار تومان عوض کردم و طوریکه دیدم اکثر توپیها حتی برند معتبری مثل وجودی کیفیت خوبی نداشت گردگیر رو هم که پاره شده بود به قیمت 3 هزار تومان عوض کردم موقع نصب مجدد باید دقت کنید که دو قسمت انتهای کمک توی موقعیت درست خودش قرار بگیره..بهتره قبل از باز کردن دقت کنید فنر چطور روی نعلبکیهای بالا و پائین نصب شده.. و کمک آماده برای نصب مجدد هست
  3. با سلام با آموزشی جدید در خدمت دوستان هستیم امروز که داشتم با PPS ور میرفتم متوجه کالیبره نبودن آمپر دمای آب با مقدار اون در PPS شدم برای همین دست به کار شدم قاب دور کیلومتر رو باز کردم مجموعه صفحه کیلومتر وتلق اون رو هم در آوردم و با دو انگشت نشانگر دمای آب را به سختی درآ وردم برای اینکه جا زدن ودر آوردن اون برای بارها بعدی راحت بشه سوراخ نشانگر را در حد نیم قطره روغن چکاندم عکس قبل از کالیبره کردن بعد موتور رو روشن کردم ودمای موتور که به 98 رسید کولر را روشن کردم دما که به 90 رسید نشانگر را جا زدم الان همون عکس بالا به جای 92 در PPS 90 نشان داده میشود ودقیقا کالیبره شد امیدورام مفیدواقع شود
  4. سلام http://ir206.net/images/smilies/salam.gif' alt='URL>'> مدتی هست که بنده با کمک دوستان عزیزم در این انجمن از جمله آقای کیهان اسدی http://ir206.net/images/smilies/rose.gif' alt='URL>'> 206 تیپ 6 خریدم. http://ir206.net/images/smilies/ghelion.gif' alt='URL>'> از اونجا که من تا بحال تجربه ی رانندگی با گیربکس های اتومات رو نداشتم از دوستانی که تجربه ی رانندگی با این نوع گیربکس رو دارن تقاضا دارم تا تجربیات خودشون رو در اختیار بنده و دیگر دوستان قرار بدن تا بتونیم طوری با ماشین برخورد کنیم که عمر مفیدش افزایش پیدا کنه. http://ir206.net/images/smilies/8.gif' alt='URL>'> در مورد سرویس دوره ای هم اگر اطلاعاتی دارید دریغ نکنید http://ir206.net/images/smilies/87.gif' alt='URL>'> همچنین نشانه های خرابی بعضی وسایل گیربکس به عنوان مثال شیربرقی که چراغ های S و Snow چشمک می زنن و در حالت دنده 3 باقی می ماند. پیشاپیش تشکر می کنم http://ir206.net/images/smilies/blush.gif' alt='URL>'>
  5. سلام دوستان کسی سریال نامبر یرنامه service box peugeot sedre 9-2011 و نحوه نصب برنامه رو داره؟
  6. سلام دوستان بعد از کلی دردسر pps به دستم رسید بعد از نصب به روز رسانی وفعال سازی ارور اپلیکیشن میده لبتاب من MSI GE60 2OE است که قابلیت نصب ویندور XP راندارد با ورتیکال باکس این ویندوز نصب شده وهمچنان این مشکل پابرجاست ضمنا سخت افزار روی دکستاپ نصب وتست شده مشکلی ندارد باتشکر
  7. سلام امروز میخوایم نحوه باز کردن سپر جلو 206 رو براتون قرار بدیم که عملا راه ساده ایست ولی در صورتی که دست به آچار نیستین لطفا این کار رو به تعمیرگاه و صافکار بسپارید! چون میتونه هم به خودتون و هم به ماشین شما صدمه بزنه برگرفته از سایت 206gti 1. برای شروع باید خار های آمپولی روی توری جلو پنجره رو برداریم برای این کار باید قسمت وسطی رو به بالا بکشید تا جدا بشه ،بهتره از زمان خاموش کردن ماشین در حدود 2 ساعت گذشته باشه یا مدتی زیر افتاب مانده باشه اینطوری باز کردن این قطعات پلاستیکی خیلی ساده تر خواهد بود. 4 خار آمپلوی روی توری جلو پنجره رو به شکل زیر برمیداریم 2.دو پیچ در دو طرف جلو پنجره است که روی چراغ نشسته اون پیچ ها رو هم باز کنین 3. توری جلو پنجره دیگه به جایی متصل نیست فقط روی خود جلو پنجره نشسته 4.برای جدا کردنش از خود جلو پنجره فقط کافیه قسمت پایینی که با خار های یک تیکه از خود توری هست رو جدا کنین هر طرف 3 خار داره که با کمی بازی دادن یا اگر اولین باره که داره باز میشه ، با اهرم کردن از پشت باز میشه از روی عکس ها دقت کنین که کجاست تا برای باز کردن مجبور نباشین جلو پنجره رو اینقدر به سمت خودتون بکشین که با چشم ببینین چون قطعه پلاستیکیه یا میشکنه یا دفرم میشه به این صورت هستن: 5.خود جلوپنجره کلا با 3 تا پیچ متصله ، 2 تا رو چراغ ها بود که باز کردیم ، یکی هم وسط جلو پنجره دقیقا پشت آرم شیر به صورت عمودی مطابق عکس اون رو هم باز کنین 6.حالا مونده خار های 2 طرف جلو پنجره (قسمت ابرویی زیرین) که هر طرف 2 خار داره و در عمده موارد موقع باز کردن این خار میشکنه پس بهتره از قبل چند خار تهیه کنید و داشته باشین برای باز کردنش باید اون رو با وسیله ای نرم به بیرون بکشین یا با وسیله ای که صدمه به بدنه نزنه اهرم کنین به این ترتیب: گاهی شانس میارین و خار ها سالم از آب در میان! مثل عکس زیر گاهی هم خار به سادگی میشکنه مثل اون سمت! پس بهتره از این خار از قبل داشته باشیم: 2 طرف جلو پنجره زیر چراغ مهار شده به وسیله 2 میله پلاستیکی اون ها رو هم با احتیاط خارج کنین مثل عکس زیر ماشینتون اینطوری میشه!! لینک دانلود مطلب به صورت PDF: کلیک کنید
  8. پیام مدیریت : آموزش نصب چراغ داشبورد به صورت pdf مدل هایی که سیم کشی ندارند مدل هایی که سیم کشی دارند
  9. با سلام لینک دانلود آموزش نصب به صورت pdf http://s9.picofile.com/file/8283115668/راهنمای_نصب_پدال_5_سیم.pdf.html
  10. بعد مرور زمان و استفاده پارچه های رودری رنگ و روی خودشونو از دست میدن کثیف میشن تو دل میزنن و بعضی ها هم میخوان رنگشو با روکش یا رنگ ماشین ست کنن. ازونجایی که روکشای من خیلی کثیف بودن مدتی بود که دنبال آموزشش میگشتم تا خودم عوضشون کنم ولی مطلبی دستگیرم نمیشد.بالاخره دل و زدم به دریا و یک متر چرم مصنوعی خریدم و... 2تا درای عقب و تموم کردم دیشب عکس نگرفتم ایشالله به زودی عکساشم میذارم... مواد لازم و یادداشت کنین که عکسا رسید دست به کار بشید. 1.چرم مصنوعی 2.هویه 3.چسب همه کاره(موکت) 4.سشوار 5.تیغ 6.چسب حرارتی 7.خار در ======================== دانلود آموزش به صورت PDF http://s6.picofile.com/file/8189738450/آموزش_تعویض_روکش_رودری_ها_و_داشبورد_پژو_206.pdf.html ========================
  11. برای دانلود کلیک کنید
  12. برای دانلود کلیک کنید
  13. دوستان سلام قطعه ای هست به نام رابط موجگیر که وظیفه اون اتصال میل موجگیر به کمک فنر جلو از هر دو سمت هست رابط موجگیر در 2 سر خودش سیبک داره که مانند همه سیبک ها دارای عمر مفید بوده و نیازمند به تعویض سیبک ها گردگیر دارند که کمتر پیش میاد پاره بشه ولی از قسمت اتصالات ضعیف هستند و با نفوذ گرد و خاک و آب و از دست دادن خاصیت چربی گریس داخل سیبک، مشکل شروع میشه و لقی، شل بودن و.. شروع میشه از علائم خرابی رابط میشه از صدای تاق تاق و ضربه خصوصا در هنگام چرخیدن فرمان(تحت فشار قرار گرفتن سبک) نام برد تعویض این قطعه ساده است ولی در صورتی که به اصطلاح دست به اچار نیستید و تجربه کافی ندارین، انجام این کار رو به متخصصش بسپرید ابزار مورد نیاز: اچار T 30 و رینگی 17 ابتدا چرخ رو باز کنین، فرمون رو 1 دور به سمت مورد نظر بچرخونین تا دسترسی به پیچ سیبک راحت تر بشه با اچار تی وسط پیچ سیبک(در عکس با فلش مشکلی مشخص کردم) را مهار کنید و با اچار بکس مهره رو شل و باز کنین اگر احساس کردید به دلیل فشار فنر کمی سفته، میتونین زیر سبک جک بزنین و کمی فشار وارد کنین ویدئو آموزشی عیب یابی که نشون میده چطور میتونین تشخیص بدید خراب شده یا نه در فیلم با فشار به قسمت پایینی رابط موجگیر و حس ضربه تشخیص میده که قطعه ایراد داره http://www.4shared.com/account/dir/PE8H ... r=79789189 رمز فایل: http://ir206.net شماره فنی اصلی: http://ir206.persiangig.com/image/ir206 ... 20copy.jpg
  14. سلام در این سری از آموزش ها قصد دارم نحوه باز کردن رو دری رو قرار بدم رو دری 206 به 3-4 دلیل کلی احتمال داره نیاز به باز شدن داشته باشه دلیل اول خرابی شیشه بالابر دلیل دوم خرابی یا نقص در صدای بلندگو(اسپیکر) دلیل سوم خرابی قفل یا مکانیزم در باز کن دلیل چهارم تعویض شیشیه برای باز کردن نیاز به پیچ گوشتی T شماره 6 دارین و لوازمی مثل کاردک فلزی 2 میلیمتر، تعدادی خار رودری 206(قابل تهیه در فروشگاه های ایساکو) ، کمی پارچه برای شروع در رو باز کنین و بهتره که شیشه رو تا انتها پایین بدین اول باید از قابل مثلثی پشت آینه شروع کنین. قاب را به همین صورت که در عکس مشخصه به سمت بیرون بکشین در صورتی که با دست موفق به این کار نشدین، به ارامی با کاردک اهرم کنین و بهتره از پارچه برای جلوگیری از آسیب به بدنه و پلاستیک قاب استفاده کنین قاب رو کمی جدا کنین تویتر رو از روی قاب با یک چرخش 90 درجه ای جدا کنین و قاب رو کنار بزارین پشت قاب اولین پیچ رودروی وجود داره که باید باز بشه، مطابق عکس این پیچ رو هم باز کنین در ضلع راست رودری هم یک پیچ دیگر هست که اون هم باز میشه داخل دستگیره در هم پیچ دیگه ای هست که اون رو هم باز میکنین ولی میتونین خود قاب دستگیره رو جدا نکنین، اجباری نیست قاب دور دستگیره دربازکن رو هم با احتیاط جدا کنین برای جدا کردن از قسمتی که در عکس مشخصه شروع کنین در صورتی که با دست موفق نشدین میتونین از کاردک همراه با پوشش از طریق پارچه یا پیچ گوشتی تخت بدون صدمه زدن جدا کنین حالا نوبت به جدا کردن خار های رودری میرسه برای جدا کردن رودری از در فلزی باید با وسیله ای بین رودری و در اهرم کنین که بهترین وسیله همون کاردک یا استفاده از پیچ گوشتی تخته که مطابق شکل با استفاده از پارچه اهرم میکنین این قسمت کمی نیاز به فشار داره و شاید چند تا از خار ها بشکنن، غیر طبیعی نیست بعد از ایجاد فاصله کافی، میتونین با دست کار رو ادامه بدین و کم کم به سمت بالا برین و با فاصله انداختن بین رودری و در خار ها رو جدا کنین تعدادی هم خار در پایین و احتمالا در ضلع راست وجود داره که اون ها هم به همین صورت جدا کنین الان دیگه رودری به هیچ جا متصل نیست و فقط به صورت یک آویز روی لبه در سوار شده، برای جدا کردن رودری رو از 2 طرف بگیرین و اروم به سمت بالا بکشین تا از لبه در جدا بشه رودری رو جدا کنین با این صحنه روبه رو میشین اگه کارتون تا همینجا راه می افته، این فوم رو جدا نکنین چون چسباندن مجددش شاید کمی دردسر داشته باشه اگه مشکل پشت این رودریه، از سمت ضلع شمال غربی در(سمت چپ بالا) به صورت تیکه تیکه جدا کنین و سعی کنین چسب فوم به خودش بچسبه نه در پس چسب هم باید تهیه کنین! برای جدا کردن بلندگو هم این پیچ ها رو مطابق عکس ها باز میکنین اگه به جای پیچ، از پرچ استفاده شده بود میتونین با مته پرچ ها رو خنثی کنین امیدوارم مفید بوده باشه برگرفته از سایت 206gti.net لینک دانلود مطلب به صورت PDF: کلیک کنید
  15. لینک دانلود آموزش http://www.i3s.ir/up/1421855169.pdf
  16. سلام تو تاپيكها و انجمنهاي همسايه ديده بودم كه از قفل كمربند پرايد استفاده ميكنن ولي گذشته از اينكه قفل كمربند پرايد دو تاش به هم متصله و استوكشو من گير نياوردم ، باز كردن قاب قفل و بستنش جوري كه خراب نشه و ظاهرش بد نشه مهمه خودم دنبال قفل كمربند تو مشهد گشتم ولي پيدا نكردم ولي قفل سوكت دار سمندو پيدا كردم به همين دليل در پي تبديل كردن قفل به سوكت دار افتادم براب باز كردن قاب قفل يك پيچ گوشتي قوي لازمه تا كج نشه بايد لاي قاب و پايه اهرمش كنين اصلا نترسين و زور بزنين محل قرارگيري اهرم از نماي بالاتر قاب بعد از باز شدن تفاوت ظاهري پايه قفل ٢٠٦ و سمند هم بلندتره و هم صافه ولي درمكانيزم يكيه مد نظر داشته باشين قفل سمند ساخت شركت اخشانه وقفلي كه من دارم سوكت دارش ميكنم Autoliv هست ولي واقعا كيفيتش خوبه خوب حالا سنسورو كه سيم بهش وصله ديده ميشه كه دو تا پلاتين فنري داره كه به هم وصلن و وقتي قفل بسته ميشه اون پلاتينها توسط يك تيكه پلاستيك متحرك از هم جدا شده و اتصال قطع ميشه سنسورو از خاري كهدر پايينش داره ازاد كنين دو تا شاخك فلزيهم داره كه در بالاش قرار داره محل قرار گيري سنسور حالا روي قفل اتوليو يا همون ٢٠٦ سوارش كنين نمايي از پلاتينهاي سنسور كمي چسب از داخل به قاب بزنين و ببندين نماي كار تمام شده اميدوارممفيد باشه و مثل من مجبور نشين دو هفته بگردين موفق و پيروز باشين
  17. تقدیم به همه 206 سواران http://s6.picofile.com/file/8224083200/ ... .pptx.html PDF http://s6.picofile.com/file/8224083600/ ... 1.pdf.html
  18. سلام مجموعه اول : 1- تعویض ضربه گیر های جانبی دسته موتور TU5 2- تمیز کردن دریچه گاز 206 تیپ 5 (مدلهای آلومینیومی) 3-تمیز و یا تعویض کردن مپ سنسور TU5 4-تعویض تسمه آلترناتور و غلطک ها موتور TU5JP4 5-تعویض صافی (فیلتر ) بنزین 6-تعویض سر دنده و گردگیر آن 7- باز کردن داشبرد 206 8-تعویض ترمز درب جلو 9-بازکردن زه (فلپ) سپر جلو دانلود 1 : http://s6.picofile.com/file/8231469284/_1.pdf.html ====================================================================================================== مجموعه دوم : 1-بازکردن سپر جلو 2-نحوه جک زدن و خرک گذاری برای تعمییرات 3-تعویض ترموستات 4-تعویض بوق 5-تعویض میل موجگیر 6-رگلاژ ترمز دستی 7-تعویض فیلتر هوا 8-تعویض شمع موتور TU3 تیپ 2 و3 9-لنت و دیسک ترمز 206 10-تعویض شمع موتور TU5 تیپ5و6 11-تعویض روغن موتور و فیلتر روغن 206 12-تعویض لاستیک ضربه گیر دسته موتور روی گیربکس دانلود 2 : http://s3.picofile.com/file/8231470468/_2.pdf.html ====================================================================================================== مجموعه سوم : 1-بازکردن صفحه کیلومتر 2-تعویض چراغ مه شکن عقب 206 3-تعویض چراغ سوم ترمز 206 4-تعویض تسمه تایم و هرزگزرد TU3 5-تعویض تسمه تایم TU5 206 6-تعویض پوسته پلاستیکی ترموستات با پوسته آلومینیومی دانلود 3 : http://s3.picofile.com/file/8231471968/_3.pdf.html ======================================================================================================
  19. مجموعه اول امکانات قابل فعالسازی روی 206 بکمک pps آشنایی با پمپ بنزين و نحوه تعویض آن آموزش باز کردن COM 2000 آموزش باز کردن جعبه داشبورد پژو 206 آموزش باز کردن داشبورد 206 آموزش تصویری نصب و راه اندازی کروز کنترل آموزش تصویزی تعویض لامپ مه شکن 206 آموزش تعویض فنر بوق آموزش ساخت تستر ولتاژ پژو 206 آموزش نصب زنون روی پرژکتور 206 آموزش ساخت قفل کمربند سوکت دار تعویض چراغ پلاک و لامپ آن (هاچبک ) نصب چراغ نقشه خوانی راهنمای نصب پدال 5 سيمه راهنمای نصب سنسور نور و باران ریست کردن BSI طریقه ساخت و نصب دکمه تریپ طریقه فعال کردن کلید تاشو آینه تعویض فشنگی ترمز دانلود رمز فایل :www.ir206.com مجموعه دوم آموزش آب بندی چراغ عقب 206 آموزش باز کردن چراغ جلو 206 آموزش باز کردن سپر جلو و عقب آموزش بازو بست و روغن کاری بوشهای اهرم نگه دارنده برف پاکن آموزش تصویری باز کردن رودری جلو وعقب آموزش تصویری باز و بست چراغ سوم ترمز آموزش تعویض دسته دنده و گردگیر آن آموزش تعویض روکش رودری ها و داشبورد پژو 206 آموزش رنگ کردن کالیبر ترمز پژو 206 تعویض ترمز درب جلو پژو 206 تعویض مکانیزم قفل درب جلو نصب کنسول ArmRestفابریک206 در مدلهای دارای شیشه برقی عقب دانلود رمز فایل :www.ir206.com مجموعه سوم آموزش باز كردن استارت 206 آموزش تعویض رابط موجگیر آموزش تعویض شمع آموزش تعویض فیلتر اتاق آموزش تعویض لنت جلو و عقب آموزش شستشوی انژکتور تعویض ترموستات تعویض سیم کلاچ پژو 206 تعویض فیلتر هوا تمیز کردن استپر 206 رفع نشتی رادیات بخاری دانلود رمز فایل :www.ir206.com مجموعه چهارم آموزش باز کردن دسته کروز آموزش باز کردن صندلی،کنسول و موکت کف آموزش تعویض لوازم پمپ ترمز عقب آموزش تعویض لامپ فندک آموزش روغن کاری تلسکپی فرمان بدون بازکردن تعمیر دسته چراغ ودسته برف پاک کن 206 راهنمای نصب کلید فلاشر 2 کاره رفع مشکل روشن ماندن چراغهای عقب دارای LED نصب چراغ داشبورد در مدلهای دارای سیم کشی هواگیری رادیاتور شرح کامل خروجی سوکت های پژو 206 آشنایی با منوهای PPS راهنمای نصب دزدگیرTexon دانلود رمز فایل :www.ir206.com با تشکر از تمام دوستانی که زحمت تهیه و تکمیل آموزش ها رو کشیدن باید یادآوری کنم که این مجموعه کامل نیست و بدلیل پراکندگی برخی مباحث و برخی مسائل دیگه ،امکان تهیه آموزش جامع از برخی مباحث وجود نداشت ولی سعی در تکمیل نواقص داریم دوستان در صورت وجود نقص فنی چه در لینک ها چه فایل ها از طریق pm اطلاع بدین
  20. پیام مدیریت : فایل pdf آماده دانلود : http://s4.picofile.com/file/8182477768/آموزش_لیمیتر.pdf.html
  21. - سيني زير خودرو را باز كنيد.(شكل 1) (در خودروي زانتيا در اين قسمت، سيني وجود ندارد.) 2- ماهك رابط بين دسته دنده و گيربكس را از جاي خود بيرون آوريد. در اتومبيل‌هاي206 (شكل 2) و زانـتيا(شكل 3 ) در صورت سالم بودن ماهك مي‌توانيد فقط ماهك را از محل نصب كوئيك شيفتر از روي قرقري اهرم دنده (لفوفر دنده) آزاد كنيد ولي در اتومبيل‌هاي 405، پارس و سمند، (شكل 4) ماهك مي‌بايست تعويض گردد. 3- در كوئيك شيفتر امكان تنظيم فاصله جابجايي لازم براي تعويض دنده با تغيير محل قرقري وجود دارد.(شكل 5) شما مي‌توانيد بنا به نحوه رانندگي خود آن را تنظيم نماييد. ولي حالت پيشنهادي همان سريعترين حالت تعويض دنده مي‌باشد كه محل تنظيم در شكل نمايش داده شده است. 4- در اتومبيل پژو 405 ، پارس و سمند، (و در صورت نياز، زانتيا) ماهك مي‌بايست از نوع رگلاژ شونده باشد. (شكل 6) سرقابل تنظيم ماهك مي‌بايست طوري تنظيم گردد كه ماهك را بتوان بر روي قرقري جديد كه متعلق به كوئيك شيفتر مي‌باشد جا زد. دقت فرماييد كه طول ماهك رگلاژي طوري تنظيم گردد كه زاويه قرارگيري اهرم دنده (لفوفر دنده) با كوئيك شيفتر در حالت خلاص مانند شكل شماره 8 و حتماً سر ثابت بر روي قرقري گيربكس و سر متحرك بر روي كوئيك شيفتر باشد. (پس از اندازه كردن و جا زدن ماهك، مهره پشت سر قسمت متحرك كاملاً سفت گردد.) 5- كوئيك شيفتر را مانند شكلهاي زير بر روي محل قرقري استاندارد اتومبيل نصب نماييد. دقت كنيد در اتومبيل هاي 405، پارس و سمند، جهت نصب قطعه كوچك مطابق شكل اجرا شود. (شكل7 براي 206 و شكل 8 براي 405، پارس و سمند و شكل 9 براي زانـتيا) 6- ماهك را در جاي خود جا بزنيد و با تعويض دنده از حركت آزاد آن ( بدون درگيرشدن با اجزاي اطراف آن) اطمينان حاصل كنيد. 7- در خودروي زانتيا، در صورت استفاده ماهك خود اتومبيل مي بايست براي جلوگيري از سايش احتمالي ماهك پس از نصب كوئيك شيفتر با محيط اطراف، در ناحيه مياني با دست خم كوچكي ايجاد نمايـيد. 8- از سفت بودن مهره‌ها اطمينان حاصل فرمائيد. نكته: پيشنهاد مي‌شود كه با نصب كوئيك شيفتر تمام ماهكهاي سيستم تعويض دنده، ‌تعويض و از ماهك‌هاي نو استفاده گردد. نكته: پيشنهاد مي‌شود كه با نصب كوئيك شيفتر تمام ماهكهاي سيستم تعويض دنده، ‌تعويض و از ماهك‌هاي نو استفاده گردد.
  22. دوستان اگه فرمان ماشین شما هنگام چرخیدن صدای تق تق ریز میده با این کار میتونید این صدا رو حذف کنید. وسایل مورد نیاز: 1-یک عدد سرنگ 2-مقداری روغن فرمان یا روغن موتور.بهتره از روغن هیدرولیک فرمون استفاده بشه. 3مقداری پارچه تمیز (برای گذاشتن بر روی چهارشاخه فرمان برای جلوگیری از کثیف کردن کف خودرو) عکس از تلسکوپی مراحل: عکسی از سرنگ و شکل کج کردن سوزن سرنگ (مواظب دستان وبدن خودباشید) محل قرار گیری سرنگ برای روغن کاری: عکس فروشده سوزن سرنگ درخارهای بالای تلسکپی( این کار راباکمی فشارسورن رودرشیارهای بزرگ فروکنید)
  23. 1. همه ي در هاي ماشين بايد بسته باشند 2. يکبار سوئيچ را باز و بسته کنيد - موتور روشن نشه 3. در راننده رو باز کنيد و بذاريد باز بمونه 4. اهرم هاي برف پاک کن و اهرم چراغ را همزمان با هم به سمت خودتون بکشيد و 3 ثانيه نگه داريد تا از BSIیابوق خودرو يک بوق ممتد شنيده بشه. حالا BSI ريست شده حتماً ميدونيد که 10 بار ميشه اينکار رو کرد و بعدش بايد BSI عوض بشه تذکرقبل ازاین کار متمعاشویدفیوزهاسالم سیمکشی و......موردخواصی ندارد ودلایل ریست کردن BSI وجودخلل یاازکارافتادن ادوات و.... 1.چراغ صندوق عقب 2.چراغ سقفی 3. چراغ های کوچک جلو و عقب 4. مه شکن جلو و عقب 5. کمپرسور کولر 6. در بازکن برقی صندوق عقب 7.چراق چشمک زن کنسول وسط جلوی LCD(چراق قرمزرنگ چشمک زن هنگام قفل دستی یااتومات دربها)
  24. برای هواگیری از سیلندر چرخی که دورتر از سیلندر اصلی است شروع کرده و سپس نوبت به سیلندر مقابل در روی همان محور می رسد بعد از سیلندر های واقع در محور دیگر بالاخره نوبت به نزدیگترین سیلندر چرخی که به سیلندر اصلی قرار دارد می رسد اما در صورتی که اتومبیل در چرخهای جلو از ترمز دیسکی و عقب کاسه ای باشد ابتدا باید از چرخهای جلو چرخی که دورتر از سیلندر قرار دارد هواگیری را اغاز کرده و بعد چرخهای عقب را اما نکته مهم این که اگر سیستم ترمز دارای بوستر باشد حتما باید به خاطر اینکه بوستر در مدار قرار گیرد اتومبیل را روشن نموده و هواگیری را انجام داد برای هواگیری ابتدا اطراف درپوش مخزن را کاملا تمیز می کنیم سپس درب مخزن را برداشته و داخل ان را کاملا از روغن پر می کنیم در ضمن حین هواگیری باید دقیقا مقدار روغن ترمز در مخزن را مد نظر داشته باشیم که کمتر از حد معیین نشود سپس برای اینکه هواگیری کاملا انجام شود شیلنگ پلاستیکی شفافی را انتخاب کرده ابتدا اچار پیچ هواگیری را در محل اچار گیر گذاشته سپس لوله لاستیکی را روی سوراخ پیچ هواگیری نصب می کنیم وسر دیگر شیلنگ را در داخل ظرف یا لیوان شیشه ای که داخل ان روغن ترمز می باشد قرار می دهیم برای هواگیری که یک نفر کمک داشته باشیم بدین طریق عمل می کنیم که نفر کمکی پدال ترمز را چندین مرتبه فشارداده که خوب پدال ترمز زیر پایش سفت شده و دیگر پایین نرود در این حالت پای خود را از روی پدال بر نمی دارد و محکم به روی ان فشار می اورد سپس با هماهنگی به شخصی که می خواهد هواگیری کند علامت می دهد (میگوید ترمز برای هواگیری اماده است) در این موقع نفر دوم پیچ هواگیری را شل نموده تا روغن وهوا از داخل سیلندر مربوطه به داخل ظرف شیشه ای تخیله شود در این زمان با تخلیه شدن روغن و هوا پدال ترمز به سمت پایین حرکت می کند نفر اول تا زمانی که بوسیله نفر دوم اعلام نشده که پدال ترمز را بزن باید پای خود را محکم روی پدال فشار دهد زمانی که نفر دوم پیچ هواگیری را بست و اعلام کرد پدال بزن نفر اول دوباره مانند قبل عمل کرده تا پدال زیر پایش کاملا سفت شود نفر دوم هم مانند قبل عمل کرده البته این عمل دو الی سه مرتبه تکرار شود تا زمانی که روغن ترمز بدون کف از پیچ هواگیری خارج شود عواملی که باعث وارد شدن هوا در مدار می شود - اگر سوراخ پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پیستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه می شود 2- خالی شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار می شود 3- در اثر سوراخ شدن یا عدم ابندی قطعات منبع : اتومکانیک به زبان ساده (احمد امیر تیموری)
  25. به نام خدا با سلام بنا به نیاز اکثرمون برای تعویض لاستیک و خرید رینگ و ....مطالب ساده و ابتدایی رو که به ما در طی این کار کمک میکنه رو قرار میدم اوا از همه باید بدونیم که هر خودرو ساییز مشخصی رو داره و برای عوض کردن ساییز برای پژو 206 باید از طریق دیاگ pps وارد عمل بشیم این کار برای تیپ های داری ABS مقدور هست که به صورت پیش فرض روی 206 ساییز 14/65/185 تعیین شده است حال خیلی از ساییز ها در دیاگ pps وجود ندارن ولی به دلایلی شخص دوست داره که ساییزی جدا از ساییز های استاندارد نصب کنه پس باید به یه نکته توجه کرد که تغییر ساییز تا داشتن اختلاف محیط 3% قابل چشم پوشی هست (خطا زیر 3%) این خطا میتونه مثبت و یا منفی باشه که 2 اثر داره 1- خطای کیلومتر شمار که در مقایسه با سرعت واقعی کم یا زیاد نشون مییده 2- خطای ABS که باعث زودتر وارد عمل شدن و یا دیرتر وارد عمل شدن این سیستم میشه حال با چند تصویر نوشته های روی لاستیک رو بررسی میکنیم خب همینجا یک سری چیز ها مشخص بشه اینکه اندازه پهنا بر حسب mm هست ولی فاق برحسب درصد % یعنی فاق 50 در اصلا 50mm نیست بلکه 50 % از پهنای لاستیک هست (پنها اگه 205mm باشه فاق 50% میشه 102.5mm) فاق بیشتر = نرمی بیشتر= زیبایی کمتر و این هم تصویری از ساختار لاستیک >'> همینطور در مورد فشار باد لاستیک که باید در حد استاندارد باشه طبق گفته شده برای پژو 206 روی 30 الی 33 هست(PSI) (روی ستون راننده درج شده که تقریبا برابر 33 هست) http://s6.picofile.com/file/8222144492/ringvalastik_16_.JPG' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222144468/ringvalastik_17_.JPG' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222144450/ringvalastik_15_.JPG' alt='URL>'> سرعت رانندگی: حتی در بزرگراه ها حداکثر سرعت به 120 کیلومتر در ساعت محدود می شود بنابراین نیازی نیست لاستيكی بخرید که برای سرعت 250 کیلومتر در ساعت طراحی شده است بنابراین لاستيكی که برای حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده است برای جاده ها بیش از کافی است. برای اطلاع بیشتر شما در جدول زیر درجه بندی سرعت لاستيك ها ذکر شده است. سرعت نامی که در جدول زیر نشان داده شده است عبارتند ازحداکثر سرعتی که با ایمنی کامل با یک لاستيك می توان طی کرد. البته این سرعت برای شرایط عادی جاده است. مثلا لاستيكی که سرعت نامی آن با V مشخص می شود از نیاز یک اتومبیل جاده ای بسیار بیشتر است و اگر چنین لاستيكی خریداری کنید برای قابلیت هایی که هیچگاه از آن استفاده نخواهید کرد پول اضافه پرداخت کرده اید نکته دیگری که درباره سرعت نامی وجود دارد نرمی لاستيك است یعنی هر چه سرعت نامی بیشتر باشد لاستيك از جنس نرم تری ساخته شده است و به همین میزان خوردگی لاستيك هم بیشتر می شود یا به عبارت دیگر این لاستيك های گرانقیمت زودتر هم صاف می شوند. Q=160 Km/h S=180 Km/h T=190 Km/h U=200 Km/h H=210 Km/h V=240 Km/h W=270 Km/h Y=300 Km/ راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است. متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد. خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده، … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد. این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند. این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود. این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند. متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که ازتاریخ تولید آنها بیش از 3 سال می گذرد مناسب نیست. فرضا درج عدد 1607بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال 2007 تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال 2000 می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند http://s3.picofile.com/file/8222145250/asas.jpg' alt='URL>'> offset چيست ؟ فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي نامند . حالت Zero زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد . حالت Positive حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از برخورد ﻻستيك با گلگير و اعمال فشار بيش از حد به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است . حالت Negative حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارند و خط فرضي وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پايداري بيشتر خودرو مي باشد و به دليل حالت تو رفته، ظاهر زيباتري نيز دارند . اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد ﻻستيك به گلگير در هنگام پيچاندن فرمان مي باشد، البته اين معايب براي خودروهايي كه بصورت استاندارد Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه اين رينگ ها جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد . زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، ﻻزم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغيير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت ﻻستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز ﻻستيك و رينگ و با فرمولهاي خاص، ميزان Offset مطلوب را بدست آورد . http://s6.picofile.com/file/8222145426/ringvalastik_19_.JPG' alt='URL>'> برخلاف تصور عامه مردم در برف لاستیک های با پهنای کم بهتر هستن و در خاکی لاستیک های پهن تر بهتر جواب گو هستن http://s6.picofile.com/file/8222146000/40dwjqf9w3y5ncpqwznv.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146034/eu22kamrb8izhahi9w6m.jpg' alt='URL>'> عده ای از دوستان همیشه دنبال رینگ های فابریک پژو و مدل ها تفاوت ها و ... هستن که عکس این دسته رو قرار میدیم http://s3.picofile.com/file/8222146342/000000000.jpg' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222146368/0000000.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146392/0000.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146426/000.jpg' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222146442/00.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146484/0.jpg' alt='URL>'> پ ن : درصورت ناکامل بودن مطالب این تاپیک ویرایش و اضافه خواهد شد