جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'آموزش'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 2008 ، 301 )
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

5 نتیجه پیدا شد

  1. با سلام موتور خودرو با شروع به کار کردن به دلیل احتراق درون سیلندرها تولید گرما میکند که مثل بیشتر دستگاه ها و موتور ها احتیاج به خنک شدن داره این عمل در موتور پژو 206 به وسیله آب انجام میشه در زیر سعی میسه که نحوه ی عمل کرد سیستم خنک کننده موتور و اجزای آن توضیح داده بشه و همچنین شما به عنوان دارنده خودرو چه کارهایی رو باید و چه کارهایی رو نباید انجام بدین در ابتدا باید توجه داشته باشیم که هر موتور برای بیشترین بازدهی و کمترین استهلاک باید در دمای خاصی کار کنه. حال اگر دمای موتور بالا تر و یا پایین تر از حد نرمال و ایدآل موتور باشه مشکلاتی بوجود میاد که گاه کوچک و گاه بزرگ هستن. مواردی که امکان داره در دمای پایین رخ بده مانند : افزایش مصرف سوخت- استهلاک بیشتر- و کمبود شتاب و ... هستن که شاید در کوتاه مدت زیاد به چشم راننده نیاد. در دمای بالا نیزامکان دارد موارد زیادی رخ دهد که در یکی از بدرین حالات ممکن جوش آوردن و آسیب به سرسیلندر و واشر سرلسیلندر هست که هزینه های زیادی رو به دنبال دارد دمای 206 باید چند باشد؟ دمای پژو 206 در حالت ایدآل باید روی 90 درجه باشه (89/91) ولی بالا رفتن دما تا 98 درجه هم مشکلی نداره و طبیعی هست به شرط اینکه فن کند شروع به کار کنه و دما به 92 برگرده و اگه دما به بالای 98 رفت و به 105 رسید باز هم مشکلی زیادی نیست ولی امکان خرابی در سیتم خنک کننده هست که دما بالاتر از 98 درجه رفته به جز درموارد زیر که بالا رفتن دما از 98 درجه تا 105 درجه طبیعی هست و سیتم خنک کننده هیچ مشکلی نداره : خاموش کردن آنی موتور بعد از حرکت و داغ بودن موتور که باعث از جریان افتادن آب میشه و چون از حرکت ایستادید جریان هوایی که به موتور و رادیات برخورد میکنهکاهش می یابد و دما بالا میره بخاطر همین بعد از توقف اجازه بدین که موتور کمی درجا کار کنه تا در صورت لزوم فن ها وارد مدار بشن حال به معرفی اجزا سیستم خنک کننده به صورت تیتروار می پردازیم منبع انبساط : وظیفه نگه داشتن آب ذخیره و آب برگشتی از رادیات و کنترل فشار سیستم خنک کننده با کمک درب مبنع واتر پمپ: وظیفه به گردش کردش درآوردن آب در سیستم ترموستات: وظیف نگه داشتن دمای آب در حداقل ممکن (دمای ایدآل) و کنترل حرکت آب به رادیات فشنگی آب : وظیفه اندازه گیری دمای آب و فرستادن اطلاعات لازم برای نمایش در آمپر و روشن شدن فن های تند و کند سنسور 118 درجه: متصل به بدنه موتور که به عنوان سنسور پشتیبان، در صورتی که دمای موتور به هر دلیلی مثل خالی شدن ناگهانی آب و یا تشخیص نادرست فشنگی آب بالاتر از حد مجاز رود، چراغ استوپ روشن شده و فن دور تند کار میکند. مقاومت فن: یک سنسور است که جلوی رادیاتور نصب شده و عملکرد دور کند فن بر عهده آن می باشد. با افزایش حرارت تابشی رادیاتور، مقاومت سیم پیچ آن تغییر کرده و ای سی یو تشخیص می دهد که دما بالا رفته. رادیات: با کمک فن و جریان هوا وظیفه خنک کردن آب رو به عهده داره در موتور پژو 206 به طور کلی برای خنک کردن موتور چرخه زیر انجام میشه آب اطراف سیلندر بخاطر همجواری با سیلندر ها و احتراق شروع به گرم شدن میکنن و پس از رسیدن به دمای ترموستات(89- 91) آب گرم شده برای خنک شدن به رادیات رفته و آب منبع و یا رادیات جای گزین آب اطراف سیلندر میشه تا دما به دمای ایدآل برگرده و این جریان تا همدما شدن تمام آب ادامه داره و در مرحله بعد از فن ها برای خنک شدن سریع تر آب کمک گرفته میشه فشنگی آب (سنسور دمای آب) : این سنسور بر روی هوزینگ (پوسته) ترموستات قرار داره((که در 1400 ها با 1600 ها تفاوت هایی در محل قرار گیری و روش تعویض وجود داره )) و دمای آب قبل از ترموستات رو اندازه گیری میکنه پس دمایی که این سنسور اندازه میگیره دمای آب اطرف سیلندر هست. این اطلاعات (دمای آب) بسیار مهم و کارآمد هست چون هم به آمپر فرستاده میشه تا راننده مشاهده کنه هم به فن ها دستور روشن شدن در دور کند و تند رو میده و پایه عمل کرد سیستم هست اما این سنسور هم مثل بقیه سنسور ها دچار مشکل و خبرابی میشه که در اثر کثیفی آب – دمای زیاد – و یا پایان عمر سنسور هست اما تشخیص خرای این سنسور کار سختی نیست اگه به آمپر آب دقت کنید درهنگام سرد شدن و یا گرم شدن به آرامی تکان میخوره پس اگه ناگهانی آمپر پایین اومد و یا بالا پرید امکان ایراد از سنسور هست اینکه لوله رابط ترموستات به رادیات گرم باشه ولی دمای آمپر پایین باشه نشان از خرابی سنسور هست و یا هنگامی که موتور در درمای پایین و نرمال کار کنه ولی آمپر بالا بره و پایین نیاد هم سنسور دچار مشکلی هست این نکته هم توجه کنید که اگه فیش این سنسور از جاش خارج بشه آمپر تا بالاترین حد میره و چراغ stop روشن میشه و فن تند هم شروع به کار میکنه که معمولا برای خنک کردن موتور توسط بعضی ها انجام میشود نکته مهم :علامت های خرابی فشنگی آب که در بالا گفته شد امکان خرابی صفحه کیلومتر و کالیبره نبودن درجه آمپر را نیز نشان میدهد پس حتما به وسیله دیاگ PPS از سلامت پشت آمپر خود مطمعن شوید مقاومت فن: همانطور که گفته شد مقاومت فن در مقابل رادیاتور قرار دارد در صورت خرابی، دور کند فن از کار افتاده ، دمای موتور بالاتر از حد نرمال رفته و سپس دور تند روشن می شود و دما پایین می آید. این قضیه دائما تکرار می شود و خبری از دور کند نیست. سنسور 118 درجه: این سنسور که به فشنگی خشک هم معروف است به بدنه سرسیلندر متصل شده و از مزایای موتور 206 است. این سنسور در هر 2 موتور موجود در ایران نصب شده است. در صورتی که آب رادیاتور به صورت ناگهانی تخلیه شود، فشنگی آب(فشنگی متصل به هوزینگ ترموستات) با هوا در تماس می شود و نمی تواند دمای درستی را تشخیص دهد. در این حالت همه چیز تا حدودی عادی به نظر می رسد ولی ظرف مدت کمتر از 1 دقیقه(موتور در حال کار در جاده-خیابان) دمای موتور به بیش از 120 درجه می رود. در این حالت است که سنسور 118 درجه به کمک آمده و به دلیل سنجش دما به صورت تماسی، چراغ STOP را روشن کرده و امپر به صورت ناگهانی تا انتها بالا می رود. همچنین در صورتی که به هر دلیلی فشنگی پارامتر غلط ارسال کند و دمای موتور بالا برود، سنسور 118 درجه این افزایش دما رو تشخیص داده و دستور دور تند فن را صادر می کند. این عکس مربوط به موتور 206 نیست رله فن: در صورت خرابی رله فن، فن (دور کند و تند به صورت مجزا) از کار افتاده و عمل نمی کند. این مورد با تست سیمکشی(برق دادن) و یا دیاگ به راحتی قابل تشخیص است. ضمنا" در صورتی که فن به صورت دائمی روشن بماند ولی دما عادی باشد، احتمال قفل کردن رله وجود دارد. در این صورت در شرایط اضطراری ممکن است با چند ضربه رله آزاد شود. رادیات : تشکیل شده از لوله های باریک و فشرده که با عبور جریان هوا باعث خنک شدن آب درون خود میشود که این عمل به کمک هوایی که به خودرو بر اثر حرکت ایجاد میشود و یا فن ها انجام می پذیرد رادیات در تمای تیپ ها مشترک هست ولی در اتومات ها خروجی برای خنک کردن گیربکس اتومات وجود داره و از نظر ظاهری کمی متفاوت هست ولی از نظر کارکرد مشابه بقیه تیپ ها عمل میکند ترموستات : یک وسیله مکانیکی هست پس عمر مشخص ندارد و بیشتر به نحوه کارکرد و شرایط نگهداری بستگی دارد ترموستات وظیفه بالا نگه داشتن دمای آب رو داره ولی اگه خراب بشه دمای آب پایین میاد و در شرایط دیگه دما بالا میره و خطر جدی رو ایجاد میکند پس باید مورد رسیدگی قرار بگیره در مورد موتورهای 1400 سی سی ترموستات در این موتورها 89 درجه هست پس دمای ایدآل کارکرد موتور همون دمای 89 درجه سانتی گراد هست و بنا به تولید کننده قیمت های متفاوتی داره و در دی ماه 93 قیمتی مابین 20 تا 40 تومن داره . پس قطعه گران قیمتی نیست ولی وظیفه مهمی داره در موتور های 1400 ترموستات از پوسته خود (هوزینگ) جدا هست و طبیعتا نیازی به تعویض همزمان ندارن این ترموستات که به ترموستات تیپ 2 یی و یا ترموستات 89 درجه معروفه به راحتی بعد از تخلیه آب و باز کردن تنها 2 پیچ انجام میشه . چون ترموستات ها رو به همراه پوسته های خود شناخته میشن باید گفت که 1400 ها 2 مدل هوزینگ دارن یک مدل فلزی و یک مدل پلاستیکی که تفاوت زیادی ندارن ولی فلزی امکان خراب شدن و نشت آب کمتری داره . روی این هوزینگ ها ( فشنگی آب) و (پیچ هوا گیری از سرسیلندر) وجود داره و تا زمان خرابی و نشت نیاز به تعویض هوزینگ نیست برای اطمینان از نشتی آب هنگام تعویض ترموستات و یا هوزینگ از چسب واشر مزدا استفاده کنید در مورد موتورهای 1600 سی سی ترموستات در این مدل ها کمی تفاوت داره و با اینکه عمل یکسانی رو انجام میدن ولی از نظر قرار گیری و تعویض تفاوت هایی دارن و مانند مدل قبلی به 2 دسته تقسیم میشن مدل ماقبل 85 که پوسته فلزی هستن این ترموستات ها مانند 1400 ها کار میکنن و تفاوت چندانی ندارن و پوسته از ترموستات جدا هست اما در مدل های جدید تر ترموستات و هوزینگ با هم هستن و ترموستات درون هوزینگ قرار دارد و 91 درجه هست پس ایدآل دما در 1600 ها 91 درجه هست و برای تعویض این ترموستات ها باید ترموستات به همراه پوسته تهیه بشه که قیمتی بالایی رو داره و در دی ماه 93 قیمتی از 160 تا 210 تومن رو داراست بعضی از اشخاص این هزینه رو میپردازن و تعویض میکنن و بعضی دیگه کاری میکنن که معمولا پیشنهاد میشه و ما هم پیشنهاد میکنیم تا در زمان و هزینه صرفجویی بشه و اونم تعویض با مدل 89 درجه و مدل های قدیمی و به اسطلاح تیپ 2 یی هست درسته که دمای ایدآل برای tu5 رو 91 درجه گفتن ولی با شرایط دمایی کشور ما این کاهش 2 درجه ترموستات هیچ مشکلی رو ایجاد نمیکنه و اصولا به جز در مواقع سرد بودن زیاد هوا و یا در حرکت با سرعت بالا دمای آب به زیر 92-91 درجه نمیاد این موضوع به دلیل خاموش شدن فن روی دمای 92 درجه هست اما روش تعویض ترموستات 91 درجه با مدل 89 درجه به این صورت هست که شما ترموستات 89 درجه به همراه هوزینگ فلزی 1600 تهیه میکنید همچنین پیچ هواگیری (که معمولا همراه هوزینگ هست ) و فشنگی آب تیپ 2 و چسب مزدا...سپس ترموستات و هوزینگ رو با مدل قدیمی و یا بهاصطلاحتیپ 2 یی تبدیل میکنیم از نظر هزینه برای بار اول تقریبا نصف میشه و برای بار های بعد به 1/4 هم کاهش پیدا میکنه چون شما فقط و فقط مانند 1400 ها یک ترموستات خریداری میکنید چرا باید ترموستات را تعویض کنیم؟ ترموستات هم مانند بقیه وسایل امکان خرابی دارد و به دلیل وظیفه مهم باید مورد رسیدگی قرار گیرد حال اگه دمای ال پایین تر از حد نرمال باشد و یا از حد گفته شده در ابتدای مبحث (دما های فن کند و تند) بالاتر رود نشان از ایراد رد ترموستات هست که در صورت رسیدگی نکردن دچار مشکل خواهیم شد تعویض ترموستات زمان مشخصی نداره و برای تعویضش میتونید به بچند نکته توجه کنید: حرکت آمپر آب : اگه شما یک راننده آگاه باشین و به آمپر آب دقت کنید میتونید سلامت یا عدم سلامت ترموستات رو تشخیص بدین به این صورت که وقتی خوردو سرد هست و شما موتور رو روشن میکنید. امپر کم کم بالا میاد و وقتی به 90 یا 91 (بسته به ترموستات شما) میرسه به علت باز شدن ترموستات دما کمی پایین میاد. در غیر این صورت ترموستات خراب هست در زمان حرکت در سرعت بالا و یا سرازیری ها دمای آب نباید پایین تر از دمای ترموستات بیاد . التبته امکان داره کمی پایین تر بیاد (حدود 5 درجه) که آن هم در شرایط جوی بسیار سرد چک کردن گرم شدن لوله رابط ترموستات به رادیات و مقایسه اون با دمای آمپر چرا ترموستات ها خراب میشوند؟ ترموستات به وسیله یک فنر و در اثر انبساط و انقباض کار میکنه پس یکی از دلایل خرابی از بین رفتن مواد به کارفته در ترموستات هست دلیل بعدی وجود کثیفی در سیتم آب هست که بعد از مدتی جرم میگیره و گیر میکنه به این دلایل ترموستات امکان داره دیر باز کنه – دیر ببنده – کلا باز بمونه – و در بدترین حالت کلا بسته بمونه (قفل کنه) راه تشخیص خرابی ترموستات برسی عمل کرد امپر آب در حین رانندگی : یعنی شما دقت کنید وقتی به 90 میرسه آمپر پایین میاد (ترموستات باز شده) و سالم هست و یا دمای آب بعد از مدتی رانندگی پایین بمونه و یا خیلی بالا بره (ترموستات خراب است) در مورد بعدی وقتی خودرو سرد هست و شروع به گرم شدن میکنه و درجا کار میکنه و آمپر دمای 89 یا 91 (بسته به ترموستات شما) رو نشون میده... لوله رابط بین ترموستات و رادیات (لوله بالایی) شروع به گرم شدن میکنه یا نه (قبلش باید سرد باشه) و مورد آخر که کار سختی هست : درآوردن ترموستات و قرار دادن در آب جوش برای بررسی باز شدن ترموستات مایع خنک کننده: 206 داری 6 لیتر مایع خنک کننده هست که معمولا 2 لیتر اون ضد یخ و مابقی آب مقطر هست البته برای ترکیب این 2 بهتره حالتی انتخاب شه که زیاد اسیدی و یا بازی نباشه ph نزدیک به 7 تا 7.5 باشه که با کاغذ تعیین ph به راحتی قابل اندازه گیری هست در تمام سال بهتره که این ترکیب حفظ بشه بعد از تعویض مایع خنک کننده و یا هرجز از سیستم حتما هواگیری در حالت سرد طبق آموزش انجام بشه مایع بین 2 خط max- min باشه مایع رو باید از نظر رنگ و چرب بودن چک کرد تا درصورت لزوم کارهای لازم انجام شود آیا شستوشوی سیستم آب لازم است؟ این کار رو بعضی ها انجام میدن و بعضی دیگر نه.... همونطور که میدونید سیستم آب 206 یه سیستم بسته هست پس اگه شما از ضد یخ به همراه آب مقطر استفاده کنید نباید کثیفی در موتور وجود داشته باشه حال اگه از آب معمولی استفاده میکنید و یا رنگ آب تغییر کرده شما سیستم آب رو عوض میکنید و چون خود مایع جدید در دمای بالا کار میکنه تقریبا مسیر آب شستوشو میشه مخصوصا وقتی از ضدیخ استفاده میکنید ولی با این حال رادیات بخاطر لوله های بسیار باریک و حساس امکان مسدود شدن رو داره که من به شخصه توصیه به تعویض میکنم نه شستوشو در مورد ماده تمییز کننده برای شستوشو از مواد تمییز کننده مختلفی استفاده میشه که درصورت باقی ماندن این تمییز کننده ها در لوله ها باید به عواقب اون هم فکر کرد مخصوصا اگه ماده تمییز کننده باعث خوردگی و پوسیدگی شود اگه با تمام این موارد ماشین جوش آورد باید چکار کرد؟ خوب جوش اورد اتفاقی هست که خیلی از مواقع رخ میده که دلایل مختلفی داره و به بررسی تک تک اونها میپردازیم ماباید آماده باشیم و بهترین کار رو برای آسیب ندیدن موتور و یا کم آسیب دیدن انجام بدیم برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود بر نگشت باید چه اقدامی کنیم تا جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود؟ خودرو را متوقف کرده و در کاپوت را بالا بزنید تا مقداری از گرمای اطراف موتور خارج شود. در چنین شرایطی به هیچ وجه در مخزن انبساط را باز نکنید زیرا فشار سیستم بسیار بالاست و خطر سوختگی در اثر پاشیدن آب وجود دارد. سراغ فن ها رفته و کارکرد آنها را بررسی کنید اگر فن ها خاموش بودند دکمه کولر را بزنید تا دور تند فن ها وارد مدار شوند. اگر باز هم فن ها عمل نکردند مقداری آب روی پره های رادیاتور بریزید و پس از اینکه دما به حالت نرمال برگشت موتور را خاموش کنید و مشکل عدم کارکرد فن ها را برطرف کنید (به هیچ وجه روی خود موتور آب نریزید زیرا دمای آن بسیار بالاست و باعث آسیب رسیدن به سرسیلندر و دیگر قطعات می شود) خرابی سنسور دمای آب یا رله فنها از دیگر دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی می باشد. اگر فن ها در حال چرخش بودند ولی دمای موتور همچنان رو به افزایش بود احتمال کم بودن آب و یا نبود آب در سیستم وجود دارد. در این حالت موتور را خاموش کرده ولی هر چند ثانیه یکبار یک استارت کوچک (تک استارت) بزنید در حدی که موتور روشن نشود و فقط پیستون ها بالا پایین بروند. با این کار احتمال چسبیدن رینگ پیستون به دیواره سیلندر کاهش می یابد. پس از اینکه دما کاهش یافت در رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب مقدار کسری آن را جبران کنید. سپس اگر نشتی در سیستم خنک کننده وجود دارد که باعث کمبود آب شده است آن را شناسایی کرده و رفع کنید. (فقط در مواقع اضطراری از آب شهر استفاده کنید و تا حد امکان از مخلوط ضد یخ و آب مقطر استفاد کنید.) اگر فن ها در حال چرخش بودند و از عدم کمبود آب در سیستم نیز مطمئن بودید و حتی با ریختن آب روی رادیاتور باز هم دما پایین نیامد مشکل از چیست؟ در چنین شرایطی 3 حالت پیش می آید: وجود هوا در سیستم: همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می گیرد و باعث بالا رفتن دما می شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون ها نکات ذکر شده در مورد بالا را رعایت کنید و پس خنک شدن موتور باید عمل هواگیری انجام شود تا مشکل رفع شود. قفل کردن ترموستات: روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد. در چنین مواقعی چاره ای جز خاموش کردن موتور و صبر کردن ندارید تا پس از خنک شدن اقدام به تعویض ترموستات کنید. لازم به ذکر است همانطور که در قبل گفته شد دیر عوض کردن مایع سیستم خنک کننده و جرم گرفتن داخل سیستم از عواملی هستند که باعث قفل شدن ترموستات می شوند قابل توجه هست که در زمان بالا رفتن دمای سیستم خنک کننده با روشن کردن بخاری میتونید دما را پایین تر بیارین مسدود شدن رادیاتور: برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می شود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و ...) بروز کند. وجود برگ و گل و لای و حشرات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می کاهد از کار افتادن واتر پمپ : این حالت معمولا به ندرت اتفاق می افتد. اگر با تعویض ترموستات همچنان مشکل پا بر جا بود می توان به خرابی واتر پمپ شک کرد. برای رفع عیب باید واتر پمپ بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود. مشکل سرسیلندر و واشر: در خودروهایی که مایع سیستم خنک کننده آنها مدت زمان زیادی تعویض نشده است یا به جای ترکیب آب مقطر و ضد یخ، آب شهر یا ضد یخ خالی در رادیاتور آنها جریان داشته پس از مدتی باعث خورده شدن واشر سرسیلندر و حتی خود سرسیلندر می شود و در صورت بروز چنین مشکلی دی اکسید کربن یا روغن وارد رادیاتور شده و باعث بالا رفتن دما و حتی ترکیدن شیلنگهای رادیاتور می شود. تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور( در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، چرب شدن و یا قهوه ای شدن آب منبع ، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب)، جوش زدن و سریز شدن آب از منبع در هنگام گاز دادن است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است. البته بعضی از نشانه ها بین خرابی چندین مورد از اجزا مشترک هستن و باید به نوبت توسط اشخاص ماهر مورد بررسی قرارگیرند و شما به عنوان دارده 206 باید اطلاعاتی از سیتم خنک بدانید و همیشه مقداری آب درون بطری برای مواقع ضروری به همراه خود داشته باشید پیوست های آموزشی: در اینجا سعی شده تا اموزش های لازم برای شما درمورد رسیدگی به سیتم خنک کننده قرار داده بشه تا کارهای ساده اما مهم خودرو 206 خود رو بتنهایی انجام دهید آموزش هواگیری تعویض ترموستات پوسته فلزی تعویض ترموستات و شستشو مسیر و هواگیری تیپ 2 پوسته فلزی
  2. پیام مدیریت : آموزش نصب چراغ داشبورد به صورت pdf مدل هایی که سیم کشی ندارند مدل هایی که سیم کشی دارند
  3. بعد مرور زمان و استفاده پارچه های رودری رنگ و روی خودشونو از دست میدن کثیف میشن تو دل میزنن و بعضی ها هم میخوان رنگشو با روکش یا رنگ ماشین ست کنن. ازونجایی که روکشای من خیلی کثیف بودن مدتی بود که دنبال آموزشش میگشتم تا خودم عوضشون کنم ولی مطلبی دستگیرم نمیشد.بالاخره دل و زدم به دریا و یک متر چرم مصنوعی خریدم و... 2تا درای عقب و تموم کردم دیشب عکس نگرفتم ایشالله به زودی عکساشم میذارم... مواد لازم و یادداشت کنین که عکسا رسید دست به کار بشید. 1.چرم مصنوعی 2.هویه 3.چسب همه کاره(موکت) 4.سشوار 5.تیغ 6.چسب حرارتی 7.خار در ======================== دانلود آموزش به صورت PDF http://s6.picofile.com/file/8189738450/آموزش_تعویض_روکش_رودری_ها_و_داشبورد_پژو_206.pdf.html ========================
  4. دانلود فایل به صورت pdf http://s3.picofile.com/file/8282936292/آشنایی_با_منوهای_PPS.pdf.html
  5. با سلام با آموزشی جدید در خدمت دوستان هستیم امروز که داشتم با PPS ور میرفتم متوجه کالیبره نبودن آمپر دمای آب با مقدار اون در PPS شدم برای همین دست به کار شدم قاب دور کیلومتر رو باز کردم مجموعه صفحه کیلومتر وتلق اون رو هم در آوردم و با دو انگشت نشانگر دمای آب را به سختی درآ وردم برای اینکه جا زدن ودر آوردن اون برای بارها بعدی راحت بشه سوراخ نشانگر را در حد نیم قطره روغن چکاندم عکس قبل از کالیبره کردن بعد موتور رو روشن کردم ودمای موتور که به 98 رسید کولر را روشن کردم دما که به 90 رسید نشانگر را جا زدم الان همون عکس بالا به جای 92 در PPS 90 نشان داده میشود ودقیقا کالیبره شد امیدورام مفیدواقع شود