جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های '206'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

221 نتیجه پیدا شد

  1. قدرت و شتاب این ماشین حسابی کفریم کردهتو شیب هایی که قبلا با 405 به راحتی میرفتم،206 میمونه و خاموش میکنه!!!!! برای افزایش قدرت ماشین بجز سیستم اگزوز و بنزین سوپر کار دیگه ای هم هست که بشه قدرت 206 رو زیاد کرد؟؟ این نوع فیلتر های JR تاثیر داره؟ لطفا راهنمایی کنید که چکار کنم؟
  2. دوستان من یه جعبه دنده با دور بالا خریدم دادم نصب کردند عجب ماشینی شده دور موتور در دنده ها تا 6500 میرن واصلا به موتور فشاری نمیاد دیروز با دنده3 115 تا سرعت میرفتم دور موتور 4200 بود اگه گاز میدادم بازم جا داشت ا فکردنده 4و5 بکنین 4 150 5 تا 210 جعبه دنده را از عراق یکی از دوستام اورده مال 206 رالی هست مصرف بنزین 330کیلومتر 25 لیتر میسوزونه من یکسال با این 206 ور میرفنم اخرش به این نتیجه رسیم که ایران خودرو اورده دنده هارو دور کوچیک انداختن که شما وقتی به ماشین گاز میدن دور موتور زود پر بشه یعنی اینکه ماسین شما نمیتونه شتاب داشته باشه چون که ماشین شتاب نگرفته دور موتور زود پر میشه و شما زود دنده عوض میکنین وزیاد گاز بدین دور موتوراز 5000 تا زیاد نمیره اگه هم بره به موتور ماشین فشار میارهیعنی دنده 1 دور موتور 5000 سرعت 45 دنده 2دور موتور 5000 سرعت 70 دنده3 دور موتور 5000 سرعت 99 دنده4 دورموتور 5000 سرعت 115 دنده5 دور موتور5000 سرعت150 این حداکثر توان یه جعبه دنده 206 ایرن خودرو هست و دوستان اگه زیاد به خودرو از این دور موتور بالا ببرن موتور خودروتون به فشار مضاعف میوفته حال جعبه دنده رالی عراقی دنده های 1 تا 4 با دور موتور 3000 تا 4000 دنده 1 سرعت60 دنده 2 سرعت95 دنده3 سرعت 120 دنده 4سرعت150 دنده5 سرعت210
  3. دوستان چند روز پیش در پی صحبت با آقا محمد (نامجو) در رابطه با ضرایب دنده به فکری افتادم، و نشستم بعد از چند ساعت محاسبه و جستجو به نتایجی رسیدم. هدف اینه که بدون باز کردن گیربکس یا شمردن تعداد دور شفت نسبت به تعداد دور خروجی گیربکس ضریب دیفرانسیل رو متوجه بشیم خب، چنتا مسئله پیش فرض هست: 1) سرعت گردش شفت گیربکس با سرعت گردش میل لنگ یکسانه، در نتیجه تعداد دور بر دقیق هم یکسان خواهد بود 2) سرعت گردش شفت خروجی با سرعت گردش پولوس و در نتیجه چرخ یکسانه که در مورد این دو منظور سرعت زاویه ای هست حالا چیزی که باعث اختلاف بین سرعت زاویه ای میل لنگ و سرعت زاویه ای چرخ میشه دو تا مورد هست: اول ضریب هر دنده و دوم ضریب دیفرانسیل میریم سراغ محاسبات اول از همه قطر چرخ استاندارد رو نیاز داریم: 185x65/100=120.25 120.25x2=240.5mm 2.54x14=35.56cm=355.6mm خط اول فاق یک سمت لاستیک، خط دوم فاق کل و خط سوم قطر رینگ، که جمع دو مقدار آخر مساویه با قطر کلی چرخ یعنی 59.61 سانتیمتر در نظر میگیریم با 120 کیلومتر بر ساعت در حال حرکت هستیم، داریم: 120km/h=33.33~m/s و X=VT درنتیجه 33.33x60sec=2000m یعنی یک متحرک با سرعت 120کیلومتر بر ساعت در هر دقیقه 2000متر رو طی میکنه حالا محیط چرخ رو محاسبه میکنیم که میشه 187.27 سانتیمتر معادل 1.8727متر با تقسیم مسافت طی شده بر قطر چرخ تعداد دورهای زده شده چرخ رو در یک دقیقه (rpm) به دست میاریم که میشه 1067.97 دور که در نظر میگیریم 1068 دور بر دقیقه حالا فرض میکنیم در دنده 5 قرار داریم که طبق جستجو در کاتالوگ فنی ضریبش 0.767 هست موتور در این حالت داره nبار بر دقیقه میچرخه، پس rpm موتور دو تا ضریب تفاوتش هست با rpm چرخ؛ اول ضریب دنده مورد نظر (5) و دوم ضریب دیفرانسیل. ضریب دنده که ثابته (فقط ضرایب دیفرانسیل متفاوته بین گیربکسها) پس ما دو معلوم و یک مجهول داریم، در نتیجه روی این دنده با این سرعت دور موتور رو یادداشت میکنیم، سپس در فرمول قرار میدیم: motor rpm / 5th gear ratio / wheel rpm = A 3500/0.767/1068 = 4.273 پس A=4.273 که میشه همون ضریب دیفرانسیل حالا در لیست گیربکسها به سراغ عددی میریم که نزدیکترین ضریب دف رو به A داشته باشه نکته: برای مثال 60-14 یعنی هر 14 دوری که شفت اصلی بزنه 60 دور شفت خروجی گیربکس میزنه، در نتیجه 60/14=4.286 ضریب دف این میتونه روی گیربکسهای با ضریب دیگه هم امتحان شه: 67/16=4.187 59/13=4.538 60/14=4.286 61/13=4.692 64/17=3.765 و... و نزدیکترین ضریب به ضریب محاسبه شده توسط ما همون گیربکس 14-60 هست (اختلاف جزیی به خاطر بعضی مسائل مثل خطای کیلومتر شمار یا عدم محاسبه بیش از 2رقم اعشار و یا حتی عاج لاستیک میتونه رخ بده)
  4. باسلام دوستان آموزشي را كه براتون توضيح ميدم اميدوارم مفيد واقع بشه. ( لطفاً از مولتي متر استفاده شود) اكثر دوستان براي نصب دزدگير با فعال بودن تايم چراغ سقفي مشكل دارند . من با اين روش تايم را باي پس مي كنم البته هيچ اختلالي در سيستم بي اس آي بوجود نخواهد آمد( در صورتيكه با دقت كار انجام شود) ابتدا براي درهاي جلو كليد لادري( 405) در محل از قبل تعبيه شده فابريك خودرو قرار مي دهيم . 2- براي درهاي عقب به پالس منفي نياز داريم : قفل هاي بي اس آي را آزاد مي كنيم تا در آوردن سوكت مورد نظر راحتر شود . سوكت 40 پايه سفيد رنگ را از جايش خارج مي كنيم . سيم هاي شماره 6287و 6288 را از فاصله 5 سانتي قطع مي كنيم . دو عدد ديود 1n4007 را از قسمت كاتد به صورت مجزا به 2 سيم طرف قفل درها وصل مي كنيم و سر ديگر آنها به سمت سوكت وصل مي شود (يعني آند به طرف سوكت ) حالا از طرف كاتد ها دو رشته سيم مي گيريم تا سيم لادري منفي دزدگير ( توجه براي جلوگيري از تداخل دو سيم از 2 عدد ديود استفاده نماييد . ) موفق باشيد دوستان سيم هاي مذكور در كلاف ركاب سمت راننده موجود است كه اگر از آنها استفاده كنيد بهتر است و مشكلي براي گارانتي نداريد. فقط نياز به حوصله براي پيدا كردن سيم ها دارد. موفق باشيد
  5. سلام. امشب وقتی ماشینو آوردم توی پارکینگ حواسم نبود، بدون اینکه دنده رو خلاص کنم، زدم روی ترمز و ماشین خاموش شد.. بعدش هر کاری کردم دیگه روشن نشد. اگه کسی تجربه ای داره راهنمایی کنه. ماشین استارت میخوره ولی انگار نه انگار.. تا حالا همچین اتفاقی نیفتاده بود.http://ir206.net/images/smilies/question.gif' alt='URL>'>
  6. دوستان ماشینم روی دس انداز،چاله احساس می کنم ضربه میزنه و آزارم میده.البته شنیده بودم 206 اینطوریه حالا میخواستم ببینم مشکل از کجاست؟ اینم بگم که باد لاستیکا تنظیم هست.سایز لاستیک 205/60/14 هست.کمک ها را تقریبا تازه عوض کردم و فکر نمی کنم مشکلی داشته باشه حالا فکر میکنید مشکل از کجاست؟
  7. سلام دوستان با توجه به درخواست دوستان این تاپیک رو باز میکنیم تا قدیمی ترین ۲۰۶ تولید شده یا فروخته شده در کشور رو پیدا کنیم. خود به شخصه ۲۰۶ پایین تر از مدل ۸۱ از نزدیک ندیدم ولی ظاهرا از سال ۸۰ در کشور فروش ۲۰۶ انجام شده.... منتظر نظرات گرم دوستان هستیم.
  8. سلام کسی از دوستان میدونه چه جوری میشه فرمون 206 رو مثل فرمون بنز نرم کرد به طوری که با یه انگشت بچره؟ البته درسته که از نظر امنیت تو سرعت بالا مشکل داره ولی کلا می خواستم بدونم این حالت قابل تنظیم هست تو 206 یا نه
  9. سلام و خسته نباشید به همه دوستای گل. شیشه گرمکن عقب ماشین بنده چند وقتی هستش که کارایی خودشو از دست داده.به زور بخار شیشرو تمیز میکنه! فیوزشم سالمه. پیش یکی دو نفر بردم گفتن باید شیشه کامل تعویض بشه و هیچ راه دیگه ای نداره. لطفا هرکی میتونه کمک کنه
  10. سلام یک مشکل عجیب ماشینم درست گاز نمیخورد(قدرت کافی نداشت مکث اولیه بسیار)بعد از تعویض مپ به طور سهوا رابطی که منیفولد میخورد همون که یک سرش به کنیستر میخورد جا زده نشده بود ماشین درست درست شد و به طور عالی گاز میخورد و شتاب میگرفت زمانی دوباره وصلش کردم ماشین خراب شد ته این رابط رو گرفتم رسیدم به کنیستر که گلگیر وصل میشد یک سرش به این وصل شده بود یکی دیگه یک لوله دیگه که نمیدونم به جدا وصل شده بود زمانی که لوله را قطع میکنم از کنیستر(همونی که به منیفولد وصله )ماشین درست میشد و هیچ مشکلی نداره به نظرتون مشکل از کجاست؟ اون لوله دوم به کجا وصله؟ ایا کنیستر خراب میشه؟ محل شیر برقی کنیستر کجاست شاید خراب باشه؟ لطفا راهنمایی کنید
  11. سلام به همه ی دوستای گل ir206 والا من خیلی گشتم تو سایت ولی چیزی به عنوان خام سوزی ندیدم برا همین گفتم شاید این مشکل رو خیلیا داشته باشن و بهتره یه تاپیک داشته باشیم ازش راستش سالار ما خیلی خام سوزی داره یعنی استارت میزنم مخصوصا استارت سرد بوی بنزین از اگروز به وفور میاد و اگزوزم دوده سیاه میکنه و موتور سلوی نامنظمی داره و مصرف هم بالا هست والا طبق نشان دادن ب مکانیک و نظر ایشون تایید کردن که خام سوزی داره حالا از اساتید سوالم اینه که خام سوزی و بوی بنزین علتش چی میتونه باشه و ممکنه انژکتور مرخص شده باشه؟ برای درست کردنش چکاری باید انجام داد؟ در ضمن بعضی مواقع چراغ چک هم روشن میشه
  12. سلام من سرچ کردم ظاهرا قبلا به صورت مفصل در این زمینه بحث نشده. من دیشب به توصیه یکی از کاربران سایت که در بخش بازار فعالیت دارن، فولی (پولی؟) سر میل لنگ ماشین رو برای افزایش توان (یا به قولی بازیابی توان از دست رفته) ماشین عوض کردم. خود ایشون هم همین کار رو روی ماشینش انجام داده بود. این فولی ها رو یه شرکت ایرانی می سازه و گارانتی 6 ماهه داره (با چند نمایندگی در سطح کشور) و ده روز ضمانت برگشت (در صورت عدم رضایت) داره. در نتیجه تعویض فولی، تسمه دینام رو هم عوض کردم (کوچیک ترش رو انداختم. تسمه تویوتا بود ساخت ژاپن) موقع روشن بودن ماشین کمی صدا از اون سمت میاد که حالا دو سه روز منتظر می مونم ببینم برطرف میشه یا نه. تاثیر خوبی روی شتاب گذاشته و نسبتا محسوسه (طبق ادعای ایشون تاثیر افت توان موتور هنگام کولر گرفتن تا حد زیادی از بین خواهد رفت) سوال و تردیدی که برام به وجود اومده، احتمال تاثیر منفی این تغییر روی کارکرد موتور هست. به عنوان مثال اگر میزان خیلی کمی تاب داشته باشه ممکنه در درازمدت باعث خراب شدن موتور بشه. ترجیح میدم موتور سالم باشه ولی شتابش معمولی تا این که با یه تغییری آسیب ببینه. دوستان لطفا کلا در این زمینه منو راهنمایی کنید. چه مشکلاتی از این تغییر ممکنه برام ایجاد بشه؟
  13. با سلام چند روز پیش متوجه وجود اب و ضدیخ زیر موکت ماشین شدم. مشخصا مشکل از بخاری بود. نمایندگی رفتم و 90 هزار تومن واسم اب خورد. 74 هزار تومن بخاری+ اجرت. بعدا تاپیکی با موضوع تعویض اورینگی بخاری خوندم با هزینه 15 هزار تومن که دقیقا همین مشکل رو حل میکنه!! حالا میخواستم یدونم چطور میتونم رادیاتی که نمایندگی بهم گفته خرابه رو امتحان کنم و از کار نمایندگی مطمئن بشم؟ در ضمن رادیات در حالت عادی در خونه اب شد و مشکلی دیده نشد اما نمیدونم چطور تحت فشار ازمایشش کنم. اگه کسی تجربه ای داره لطفا راهنمایی کنه. ممنون
  14. با سلام خدمت دوستان امروز وقتی قسمت فیلتر هوای ماشینو باز کردم، دیدم در از داخل خرطومی فیلتر هوا روغن روغن میریزه بیرون، البته این مشکل زمانی پیش اومد که از قزوین با کولر یکسره تا ساوه رفتم. ایا واقعا مشکلی در فنی ماشین وجود داره؟
  15. لینک دانلود مطلب به صورت PDF: کلیک کنید
  16. با سلام خدمت دوستان عزیز کلاچ اتوماتیک هوشمند جدید و بهسازی شده و کاملا کامپتیبل با پژو 206 قدیم و جدید با پرفورمنس عالی . هرگونه سوالی بود در خدمتم
  17. استرس بار چیست؟ چرخ های جلوی خودرو علاوه بر اتصالات عرضی که دارند در راستای قائم نیز دارای اتصال به اتاقک کمک ها هستند.زمانی که خودرو در خط مستقیم حرکت می کند ضربات وارده به مجموعه تعلیق هر یک از چرخ ها اسیب زیادی به اتاقک کمک ها نمی رساند اما وارد امدن ضربات در زمان چرخش ها و در شرایطی که دو چرخ جلوی خودرو در حال طی نمودن مسافتی متفاوت است (چرخ داخل پیچ دایره ای با شعاع مشخص و چرخ خارج از پیچ دایره ای با شعاع مشخص به علاوه فاصله عرضی دو چرخ را طی می نماید) می تواند به مرور زمان موجب تغییر زاویه اتاقک های کمک ها شود البته حتی بدون وارد شدن ضربات و در اثر نیروهای فشاری و کششی وارده در زمان چرخش ها نیز این اتفاق رخ می دهد.اگر چه این تغییر زاویه تا حد زیادی نامحسوس است اما برروی کارایی و فرمان گیری خودرو تاثیر می گذارد و ایجاد حالتی ازگیج بودن و عدم دریافت مناسب از چرخ های جلو از طریق فرمان از نتایج ان است که هر کدام از ما ممکن است انها را تجربه کرده باشیم. "استرس بار"(Stress Bar ) در واقع یک میله عرضی از ناحیه بالای اتاقک کمک ها بوده که می تواند بخش قابل توجهی از این مشکل را حل نماید و دلیل ان نیز واضح است.<? به دلیل ایجاد یک اتصال صلب و ثابت امکان تغییر زاویه ناممکن می شود ضمن انکه در صورت بروز ضربات نسبتا شدید به یک چرخ استرس بار می تواند بخشی از نیرو را جذب نموده و بخشی را نیز در مجموعه پخش نماید تا از صدمات وارده کاسته شود و این مسئله در مورد خودروهایی که اقدام به کاهش ارتفاع کرده اند و در انها رینگ و لاستیک بزرگتر و احیانا لاستیک های دیوار کوتاه استفاده شده مشهودتر خواهد بود. از دیگر مزایای استرس بار تعادل بهتر برای خودرو است در مقابل شاید این سئوال پیش بیاید که چرا به طور استاندارد این قطعه در تمامی خودروها نصب نمی شود؟در پاسخ ان بایستی گفت که بسیاری از خودروهایی که به نوعی فاقد استرس بار هستند خودروهایی معمولی اند که ممکن است کمتر تحت فشار قرار بگیرند.در مجموع وجود استرس بار می تواند به روی توان فرمان گیری و نیز عدم دچار شدن خودرو به گیج فرمانی تاثیر مثبتی داشته باشد. با نصب استرس بار طول عمر سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو تضمین و خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا پایدارتر می گردد منبع : مجله ماشین شماره 285
  18. تاپیک شمع بسته شده و امکان ارسال نیست ، برای V8 یا همون تیپ 5 چه شمعی پیشنهاد میشه؟؟ بوش ؟؟ ارجینال؟؟ یا ....؟؟
  19. با سلام خدمت دوستان خوب انجمن محبوب 206 با یک آموزش ساده در خدمت دوستان هستم. سیستم یه سیستم مدار بسته با مبرد (گاز) تحت فشار می باشد که در موقع کارباید موارد مهم رعایت بشه که از هدار رفتن گاز یا کثیف کاری و ... پرهیز شود. عواملی که ممکنه کولر نیاز به شارژ گاز داشته باشه: 1- عدم سرمای مطلوب که ممکنه نتیجه نشتی و کمبود مبرد باشد، عدم توانایی کمپرسور برای ایجاد فشار لازم مبرد 2- صدای بیش از حد سیستم که شامل خرابی اجزای داخلی کمپرسور از قبیل پیستون ها و غیره که باید سیستم باز بشه و دوباره تزریق گاز صورت بگیرد و ....... اساس کار کولر تغییرات فشاری هست که باعث تغییرات دمایی میشه ، این تغییرات فشاری توسط کمپرسور ایجاد میشه و توسط یک شیر انبساط فشار اون به شدت کاسته شده که این کاهش محسوس باعث کاهش زیاد دما در طرف مقابل میشه. http://www.i3s.ir/up/1433245222.jpg' alt='URL>'> به طور خلاصه: پس در کولر 2 طرف فشار وجود داره 1- فشار سرد یا L یا همون مسیر ساکشن 2- مسیر گرم H یا همون دیسشارژ وقتی سیستم در حالت س*** هست و کولر خاموشه فشار هر دو یکی هست و فرقی نداره ، ( پس وقتی کولر خاموش هست به هیچ عنوان گیج سرد متصل نشود چون رنج پایینی داره و آسیب میبیند) و وقتی سیستم در حال کار هست فشار گرم کاملا وابسته به دمای محیط هست . ولی تغییرات فشار سرد بیشتر به گاز خوردن وابسته هست البته به دمای محیط یه مقداری وابسته هست اما خیلی کمه! در حالت دور آرام معمولا حدود 40 PSI نوسان داره و با گاز دادن پایین میاد چون مسیر ساکشن هست و تحت مکش کمپرسور قرار میگیره و با گاز دادن مکش بیشتر میشه! برای اندازه گیری طرف گرم خیلی باید مراقب بود چون فشارش خیلی بالاست و اکثر وقتا بالای 200 PSI هست. http://www.i3s.ir/up/1433221304.jpg' alt='URL>'> من خودم در حالت خاموش بودن گیج گرم رو وصل میکنم و بعد مکاشین رو روشن می کنم . پس اندازه گیری اون خیلی توصیه نمیشه و کمتر نیاز هست اندازه گیری بشه . حتی اکثر کولرهای اسپلیت اونو ندارن!. البته دوستان توجه داشته باشند که خرابی شیر انبساط (اکسپنشن ولو ) ، نوع و مرغوبیت گاز ، وجود رطوبت در مبرد (خرابی درایر) و .. عوامل مهمی در توازن فشارهای قید شده هستند. اجزای اصلی کولر206: 1- کمپرسور 2- لوله ها و شیلنگ ها با سوزن های محل اندازه گیری فشار 3- درایر یا همون مخزن کنار رادیاتور 4- شیر انبساط (پشت لوله های ورودی به اتاق) 5- اواپراتور یا رادیاتور سرد داخل کابین 6- کلید سه کاره 7- کندانسور یا رادیاتور بیرون جلوی رادیاتور اصلی 8- سنسور اواپراتور نشتی که در بالا ذکر شد معمولا علت شایع هست که نتیجه عوامل زیر هست: 1- خرابی اورینگ لوله ها (لوله های کندانسور ، درایر ، کمپرسور ، شیر انبساط ، ورودی اواپراتور) 2- خرابی کاسه نمد کمپرسور یا همون سیلد کننده شفت آن یا حتی اورینگ های قطعات اصلی کمپرسور 3- نشت از خود کندانسور (برخورد شن ریزه جاده ،عوامل محیطی و نامرغوبی) 4- نشت از شبکه های اواپراتور 5- خرابی شیلنگ ها اگر نشتی در محل های رویت پذیر باشد اغلب با لکه های چربی مشخص هست. نشتی درون شبکه های اواپراتور باعث چرب شدن شبکه های کولر داخل هم می شود. دستگاه های نشت یاب الکترونیکی وجود دارد اما به دلیل ضعف کالیبراسین این دستگا هه اغلب کم استفاده می شود. نکته دیگر اینکه کیفیت بد گاز های موجود در بازار باعث بالا رفتن فشار و دما و خرابی اورینگ ها و کاسه نمد می شود. http://www.i3s.ir/up/1433196121.jpg' alt='URL>'> برای نشت یابی میتوان فشارهوای حدود 250psi تزریق کرد و سپس با کف تست دنبال حباب های احتمال گشت. قابل توجه اینکه همون وکیوم کردن هم اگه کوچکترین نشتی تو سیستم باشه نشون میشده و وکیوم بعد مدت زمانی کم پس زده میشه. بعد از تست نشت یابی و تعویض اورینگ و ......نوبت به شارژ گاز می رسه که باید توضیح داده شود. گاز کولر 206 از نوع R134A می باشد که نمونه روغن آن هم باید استفاده شود و مجاز به استفاده از هیچ نوع گاز دیگری نیستیم. مثل R22 و یا حتی R12 که قبلا استفاده میشد. میزان گاز تزریقی از لحاظ وزنی حدود 650 گرم و میزان روغن حداکثر 135 سی سی است.
  20. سلام امروز میخوایم نحوه باز کردن سپر جلو 206 رو براتون قرار بدیم که عملا راه ساده ایست ولی در صورتی که دست به آچار نیستین لطفا این کار رو به تعمیرگاه و صافکار بسپارید! چون میتونه هم به خودتون و هم به ماشین شما صدمه بزنه برگرفته از سایت 206gti 1. برای شروع باید خار های آمپولی روی توری جلو پنجره رو برداریم برای این کار باید قسمت وسطی رو به بالا بکشید تا جدا بشه ،بهتره از زمان خاموش کردن ماشین در حدود 2 ساعت گذشته باشه یا مدتی زیر افتاب مانده باشه اینطوری باز کردن این قطعات پلاستیکی خیلی ساده تر خواهد بود. 4 خار آمپلوی روی توری جلو پنجره رو به شکل زیر برمیداریم 2.دو پیچ در دو طرف جلو پنجره است که روی چراغ نشسته اون پیچ ها رو هم باز کنین 3. توری جلو پنجره دیگه به جایی متصل نیست فقط روی خود جلو پنجره نشسته 4.برای جدا کردنش از خود جلو پنجره فقط کافیه قسمت پایینی که با خار های یک تیکه از خود توری هست رو جدا کنین هر طرف 3 خار داره که با کمی بازی دادن یا اگر اولین باره که داره باز میشه ، با اهرم کردن از پشت باز میشه از روی عکس ها دقت کنین که کجاست تا برای باز کردن مجبور نباشین جلو پنجره رو اینقدر به سمت خودتون بکشین که با چشم ببینین چون قطعه پلاستیکیه یا میشکنه یا دفرم میشه به این صورت هستن: 5.خود جلوپنجره کلا با 3 تا پیچ متصله ، 2 تا رو چراغ ها بود که باز کردیم ، یکی هم وسط جلو پنجره دقیقا پشت آرم شیر به صورت عمودی مطابق عکس اون رو هم باز کنین 6.حالا مونده خار های 2 طرف جلو پنجره (قسمت ابرویی زیرین) که هر طرف 2 خار داره و در عمده موارد موقع باز کردن این خار میشکنه پس بهتره از قبل چند خار تهیه کنید و داشته باشین برای باز کردنش باید اون رو با وسیله ای نرم به بیرون بکشین یا با وسیله ای که صدمه به بدنه نزنه اهرم کنین به این ترتیب: گاهی شانس میارین و خار ها سالم از آب در میان! مثل عکس زیر گاهی هم خار به سادگی میشکنه مثل اون سمت! پس بهتره از این خار از قبل داشته باشیم: 2 طرف جلو پنجره زیر چراغ مهار شده به وسیله 2 میله پلاستیکی اون ها رو هم با احتیاط خارج کنین مثل عکس زیر ماشینتون اینطوری میشه!! لینک دانلود مطلب به صورت PDF: کلیک کنید
  21. با سلام من امروز برای خریدن لامپ رفته بودم چراغ برق که این موتور tu3 رو دیدم و عکسشم گرفتم قیمت کردم میگفت 5.5 ملیون کامل با انزکتورو همه چی فقط پرسیدم فرانسویه؟ با تردید جوابمو داد تو سایت گشتم تایپیک تعویض موتور نبود من خودم زیاد تجربه ندارم ولی میخواستم بچه ها نظرشونو بگن در مورد مزایا و معایب تعویض کامل موتور همون طور که تو عکس پیداست موتور z06 هست توی شوشم استوک z06 سالم 3تا 3.5 قیمت داره البته پایینترم گیر میاد ولی شک داره خلاصه میخواستم نظر بدید الان مثلا یه تعمیر اساسی و تعویض سر سیلندرو مثلا شاطون و رینگو پیستون دو تومنی اب میخوره و همه اونهایی که مدل پایین سوارن میدونن بعد تعمیر اساسی موتور و صداش مخصوصا مثل قبل و صفر نمیشه 5.5 به نظرم اگه فرانسوی باشسه خیلی خوبه تازه موتور کهنتم تو شوش میتونی بفروشی فقط دوستانی که تجربه دارن بگن لطفا مدارک و اینکه تو سند قید شه چقدر دوندگی داره؟ ایا با تعویض کامل موتور قیمت ماشین افت میکنه؟ ایا اگه اتاق ماشین سالم باشه با تعویض کامل موتور نرمی و راحتیه سالهای جونیه ماشین بر میگرده؟ این موتوری که من عکسشو گذاشتم پزو فرانسست یا ایرانیزه؟ قیمت نو فرانسویو کسی داره اصلا هست؟ خیلی تو سایت گشتم تایپیک تعویض موتور نبود فقط تعویض با ار سی بود که داستانش جداست لطفا دوستای با تجربه و اساتید بگن اگه یه روز موتور ماشینمون کامل سوخت و باز کردیم دیدیم سرسیلندر تراش اخره بوش پیستون و میلنگو شاتون باید عوض شه ایل پمپو واتر پمپو اینها ام وضعیت خوبی نداره به فکر تعویض باشیم یا نه تعمیر موتور خودمون با اجناس اورجینال و شرکتی و توسط مکانیک ماهر بهتره؟
  22. سلام خدمت اساتید محترم: میخواستم در مورد مصرف تیپ 2 و تیپ 5 راهنماییم کنید! داخل شهر وجاده . من شنیدم مصرف موتور tu5 تو شهر از tu3a بیشتره!!!! آیا درسته؟ خیلی ممنون
  23. سلام در این سری از آموزش ها قصد دارم نحوه باز کردن رو دری رو قرار بدم رو دری 206 به 3-4 دلیل کلی احتمال داره نیاز به باز شدن داشته باشه دلیل اول خرابی شیشه بالابر دلیل دوم خرابی یا نقص در صدای بلندگو(اسپیکر) دلیل سوم خرابی قفل یا مکانیزم در باز کن دلیل چهارم تعویض شیشیه برای باز کردن نیاز به پیچ گوشتی T شماره 6 دارین و لوازمی مثل کاردک فلزی 2 میلیمتر، تعدادی خار رودری 206(قابل تهیه در فروشگاه های ایساکو) ، کمی پارچه برای شروع در رو باز کنین و بهتره که شیشه رو تا انتها پایین بدین اول باید از قابل مثلثی پشت آینه شروع کنین. قاب را به همین صورت که در عکس مشخصه به سمت بیرون بکشین در صورتی که با دست موفق به این کار نشدین، به ارامی با کاردک اهرم کنین و بهتره از پارچه برای جلوگیری از آسیب به بدنه و پلاستیک قاب استفاده کنین قاب رو کمی جدا کنین تویتر رو از روی قاب با یک چرخش 90 درجه ای جدا کنین و قاب رو کنار بزارین پشت قاب اولین پیچ رودروی وجود داره که باید باز بشه، مطابق عکس این پیچ رو هم باز کنین در ضلع راست رودری هم یک پیچ دیگر هست که اون هم باز میشه داخل دستگیره در هم پیچ دیگه ای هست که اون رو هم باز میکنین ولی میتونین خود قاب دستگیره رو جدا نکنین، اجباری نیست قاب دور دستگیره دربازکن رو هم با احتیاط جدا کنین برای جدا کردن از قسمتی که در عکس مشخصه شروع کنین در صورتی که با دست موفق نشدین میتونین از کاردک همراه با پوشش از طریق پارچه یا پیچ گوشتی تخت بدون صدمه زدن جدا کنین حالا نوبت به جدا کردن خار های رودری میرسه برای جدا کردن رودری از در فلزی باید با وسیله ای بین رودری و در اهرم کنین که بهترین وسیله همون کاردک یا استفاده از پیچ گوشتی تخته که مطابق شکل با استفاده از پارچه اهرم میکنین این قسمت کمی نیاز به فشار داره و شاید چند تا از خار ها بشکنن، غیر طبیعی نیست بعد از ایجاد فاصله کافی، میتونین با دست کار رو ادامه بدین و کم کم به سمت بالا برین و با فاصله انداختن بین رودری و در خار ها رو جدا کنین تعدادی هم خار در پایین و احتمالا در ضلع راست وجود داره که اون ها هم به همین صورت جدا کنین الان دیگه رودری به هیچ جا متصل نیست و فقط به صورت یک آویز روی لبه در سوار شده، برای جدا کردن رودری رو از 2 طرف بگیرین و اروم به سمت بالا بکشین تا از لبه در جدا بشه رودری رو جدا کنین با این صحنه روبه رو میشین اگه کارتون تا همینجا راه می افته، این فوم رو جدا نکنین چون چسباندن مجددش شاید کمی دردسر داشته باشه اگه مشکل پشت این رودریه، از سمت ضلع شمال غربی در(سمت چپ بالا) به صورت تیکه تیکه جدا کنین و سعی کنین چسب فوم به خودش بچسبه نه در پس چسب هم باید تهیه کنین! برای جدا کردن بلندگو هم این پیچ ها رو مطابق عکس ها باز میکنین اگه به جای پیچ، از پرچ استفاده شده بود میتونین با مته پرچ ها رو خنثی کنین امیدوارم مفید بوده باشه برگرفته از سایت 206gti.net لینک دانلود مطلب به صورت PDF: کلیک کنید
  24. سلام به همه ی دوستان و اساتید سایت هدف از ایجاد این تاپیک راهنمایی ها برای افزایش قدرت ماشین های ۲۰۶ ایرانی هستش که از سال ۹۲ به بعد با سیستم برق اکو مکس ساخته شدن و ای سی یو کروز روشون نصبه هستش. چند تا از اهداف این تاپیک رو پایین مینویسم ایشالا که با همکاری و هم فکری به همشون برسیم: ۱. ریمپ ecu کروز دریچه گاز برقی و سیمی و حذف کات آف موتور ۲. افزایش شتاب و سرعت ماشین بدون فشار اضافه به بقیه قطعات (گیربکس، صفحه کلاچ، پمپ بنزین، کوئل و سیستم برق و ....) ۳. فعال کردن آپشن های ماشین (نشان دادن دمای هوای داخل اتاق، میانگین مصرف سوخت و مسافت باقیمانده با بنزین باقی مانده روی نمایشگر mfd) ۴. معرفی لوازم و قطعات تیونینگ مناسب ۲۰۶ های ایرانی اگه موضوعی مد نظر بود اضافه کنید. لازم به ذکر هستش که این تاپیک برای انجام کار های کامپیوتری و برقی خودرو های ایرانی درست شده ولی از لحاظ مکانیکی هم موضوعی بود در خدمتیم. برای پیگیری کار هایی که تا الان انجام نشده این تاپیک زده شده پس لطفا بجای ایراد و گفتن اینکه نه نمیشه به فکر راه حل و پیشنهاد و مهندسی مشکل باشید. ممنون از راهنمایی هاتون...
  25. سلام دوستان همانطور که میدانید سیستم ورودی هوای موتور 206 های جدید تغییر کرده و به گونه ای طراحی شده که هوای داخل موتور در اول وارد یک صافی هوا که باعث گرم شدن هوا و سپس ورود ان به محفظه فیلتر و دریچه گاز میباشد... در طرح قدیمی ورودی هوا سیستم به گونه ای بود که دهانه ورودی اولیه در پشت بادگیر چرخ جلو سمت راننده بود.... من خودم چند تا سوال داشتم ایا سیستم قدیمی بهتر بود یا جدید؟؟ چه در سوخت و چه شتاب دوم اینکه من خودم با چندین بار امتحان متوجه شدم با برداشتم صافی اولی ورودی هوا که پشت رادیاتور قرار داره سوخت به صورت محسوسی کم میشه..... ولی صدای موتور خیلی بم میشه... حال چطور ورودی هوا را تنظیم کنیم میشه با یک لوله خورتومی ببرمش پایین پشت بادگیر؟؟؟ شتابش را نمیدونم چطور میشه زیاد میشه یا خراب میشه .....نمیتونم متوجه شم.... مهندسین شتاب میتونن یه راهی بگن که همینطور سوختش کم بمونه و صدای بم نده و شتابشم بهتر شه؟؟ ... مثلا در 405 سیستم به گونه ایست که مستقیم از بالای رادیاتور هست و دهانه ورودی در معرض باد شدید جلوی ماشین قرار میگیره..