جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های '206'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 2008 ، 301 )
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

45 نتیجه پیدا شد

  1. سلام از خرداد ماه سال 1390 طرحی کلید خورده است که بر روی خودرو های 206 صندوقدار V8 گیربکس BE1 نصب بشه. خیلی از دوستان اطلاع دارند که در حال حاضر بر روی خوردو 206 گیربکس دستی MA5 نصب می شد که گیربکس استاندارد این خودرو بوده است و بجز صدای زوزه خفیف در تولیدات اخیر که ایرانی شده است مشکل دیگری نداشته و مجموعا گیربکس کم دردسری بوده است . اما ایران خودرو جدیدا تصمیم به نصب گیربکس BE1 بر روی خودرو های 206 گرفته و در فاز اول هم روی خودروهای V8 نصب می شود . نسبت این گیربکس 73*17 می باشد. طبیعتا با تعویض این گیربکس بسیاری از قطعات دیگر هم الزاما باید عوض شوند تا با گیربکس همخوانی داشته باشند. از جمله: دیفرانسیل پلوسها دسته موتورها سنسور دور موتور فلایویل اهرم ها و میل رابطهای تعویض دنده لوله جلویی اگزوز پلوسهای 206 تا کنون از نوع خارجی ( فرانسه - آلمان ) و با تکنولوژی بالا ساخته شده است . اما پلوسهای گیربکس جدید ساخت شرکت شتاب کار است که تا کنون وظیفه ساخت پلوسهای انواع سمند و پژو 405 را بر عهده داشته است . همچنین دیفرانسیل 206 نیز تا کنون خارجی بوده است که از این به بعد ساخت شرکت نیرو محرکه می باشد. همچنین گیربکس جدید نیز ساخت شرکت نیرو محرکه می باشد. ( گیربکس MA5 نیز از سال 87 توسط شرکت نیرومحرکه ساخته می شود) البته باید عنوان کنم بنده تا کنون این گیربکس را بصورت نصب شده بر روی 206 ندیدم . تا مرداد 1390 نیز خودرو تحویلی با گیربکس MA5 تحویل شد. همچنین در هیچ سایتی نتوانستم اطلاعاتی از گیربکس BE1 بدست آورم . دوستان اگر در خصوص این گیربکس .و تفاوت نسبت دنده ها با MA5 اطلاعاتی دارند عنوان فرمایند.
  2. سلام دوستان عزیز امروز یه مشکلی واسم پیش اومد که اگه کسی از دوستان بهش برخورده منو راهنمایی کنه سپاسگزارش خواهم بود.بعد از حدود نیم ساعت رانندگی در اتوبان در حالت دستی دنده دیگه به فرامین من عکس لعمل نشون نمیداد(+یا-)خودش عین حالت اتوماتیک دنده رو تعویض میکرد.البته تو آمپر مشکلی نبود و دنده ها رو درست نشون میداد(تو آمپر هم حالت دستی فعال و دنده مورد نظر رو نشون میداد) که خود بخود بعد از ده دقیقه درست شد به نظرتون مشکل از چیه؟؟؟با سپاس
  3. با سلام موتور خودرو با شروع به کار کردن به دلیل احتراق درون سیلندرها تولید گرما میکند که مثل بیشتر دستگاه ها و موتور ها احتیاج به خنک شدن داره این عمل در موتور پژو 206 به وسیله آب انجام میشه در زیر سعی میسه که نحوه ی عمل کرد سیستم خنک کننده موتور و اجزای آن توضیح داده بشه و همچنین شما به عنوان دارنده خودرو چه کارهایی رو باید و چه کارهایی رو نباید انجام بدین در ابتدا باید توجه داشته باشیم که هر موتور برای بیشترین بازدهی و کمترین استهلاک باید در دمای خاصی کار کنه. حال اگر دمای موتور بالا تر و یا پایین تر از حد نرمال و ایدآل موتور باشه مشکلاتی بوجود میاد که گاه کوچک و گاه بزرگ هستن. مواردی که امکان داره در دمای پایین رخ بده مانند : افزایش مصرف سوخت- استهلاک بیشتر- و کمبود شتاب و ... هستن که شاید در کوتاه مدت زیاد به چشم راننده نیاد. در دمای بالا نیزامکان دارد موارد زیادی رخ دهد که در یکی از بدرین حالات ممکن جوش آوردن و آسیب به سرسیلندر و واشر سرلسیلندر هست که هزینه های زیادی رو به دنبال دارد دمای 206 باید چند باشد؟ دمای پژو 206 در حالت ایدآل باید روی 90 درجه باشه (89/91) ولی بالا رفتن دما تا 98 درجه هم مشکلی نداره و طبیعی هست به شرط اینکه فن کند شروع به کار کنه و دما به 92 برگرده و اگه دما به بالای 98 رفت و به 105 رسید باز هم مشکلی زیادی نیست ولی امکان خرابی در سیتم خنک کننده هست که دما بالاتر از 98 درجه رفته به جز درموارد زیر که بالا رفتن دما از 98 درجه تا 105 درجه طبیعی هست و سیتم خنک کننده هیچ مشکلی نداره : خاموش کردن آنی موتور بعد از حرکت و داغ بودن موتور که باعث از جریان افتادن آب میشه و چون از حرکت ایستادید جریان هوایی که به موتور و رادیات برخورد میکنهکاهش می یابد و دما بالا میره بخاطر همین بعد از توقف اجازه بدین که موتور کمی درجا کار کنه تا در صورت لزوم فن ها وارد مدار بشن حال به معرفی اجزا سیستم خنک کننده به صورت تیتروار می پردازیم منبع انبساط : وظیفه نگه داشتن آب ذخیره و آب برگشتی از رادیات و کنترل فشار سیستم خنک کننده با کمک درب مبنع واتر پمپ: وظیفه به گردش کردش درآوردن آب در سیستم ترموستات: وظیف نگه داشتن دمای آب در حداقل ممکن (دمای ایدآل) و کنترل حرکت آب به رادیات فشنگی آب : وظیفه اندازه گیری دمای آب و فرستادن اطلاعات لازم برای نمایش در آمپر و روشن شدن فن های تند و کند سنسور 118 درجه: متصل به بدنه موتور که به عنوان سنسور پشتیبان، در صورتی که دمای موتور به هر دلیلی مثل خالی شدن ناگهانی آب و یا تشخیص نادرست فشنگی آب بالاتر از حد مجاز رود، چراغ استوپ روشن شده و فن دور تند کار میکند. مقاومت فن: یک سنسور است که جلوی رادیاتور نصب شده و عملکرد دور کند فن بر عهده آن می باشد. با افزایش حرارت تابشی رادیاتور، مقاومت سیم پیچ آن تغییر کرده و ای سی یو تشخیص می دهد که دما بالا رفته. رادیات: با کمک فن و جریان هوا وظیفه خنک کردن آب رو به عهده داره در موتور پژو 206 به طور کلی برای خنک کردن موتور چرخه زیر انجام میشه آب اطراف سیلندر بخاطر همجواری با سیلندر ها و احتراق شروع به گرم شدن میکنن و پس از رسیدن به دمای ترموستات(89- 91) آب گرم شده برای خنک شدن به رادیات رفته و آب منبع و یا رادیات جای گزین آب اطراف سیلندر میشه تا دما به دمای ایدآل برگرده و این جریان تا همدما شدن تمام آب ادامه داره و در مرحله بعد از فن ها برای خنک شدن سریع تر آب کمک گرفته میشه فشنگی آب (سنسور دمای آب) : این سنسور بر روی هوزینگ (پوسته) ترموستات قرار داره((که در 1400 ها با 1600 ها تفاوت هایی در محل قرار گیری و روش تعویض وجود داره )) و دمای آب قبل از ترموستات رو اندازه گیری میکنه پس دمایی که این سنسور اندازه میگیره دمای آب اطرف سیلندر هست. این اطلاعات (دمای آب) بسیار مهم و کارآمد هست چون هم به آمپر فرستاده میشه تا راننده مشاهده کنه هم به فن ها دستور روشن شدن در دور کند و تند رو میده و پایه عمل کرد سیستم هست اما این سنسور هم مثل بقیه سنسور ها دچار مشکل و خبرابی میشه که در اثر کثیفی آب – دمای زیاد – و یا پایان عمر سنسور هست اما تشخیص خرای این سنسور کار سختی نیست اگه به آمپر آب دقت کنید درهنگام سرد شدن و یا گرم شدن به آرامی تکان میخوره پس اگه ناگهانی آمپر پایین اومد و یا بالا پرید امکان ایراد از سنسور هست اینکه لوله رابط ترموستات به رادیات گرم باشه ولی دمای آمپر پایین باشه نشان از خرابی سنسور هست و یا هنگامی که موتور در درمای پایین و نرمال کار کنه ولی آمپر بالا بره و پایین نیاد هم سنسور دچار مشکلی هست این نکته هم توجه کنید که اگه فیش این سنسور از جاش خارج بشه آمپر تا بالاترین حد میره و چراغ stop روشن میشه و فن تند هم شروع به کار میکنه که معمولا برای خنک کردن موتور توسط بعضی ها انجام میشود نکته مهم :علامت های خرابی فشنگی آب که در بالا گفته شد امکان خرابی صفحه کیلومتر و کالیبره نبودن درجه آمپر را نیز نشان میدهد پس حتما به وسیله دیاگ PPS از سلامت پشت آمپر خود مطمعن شوید مقاومت فن: همانطور که گفته شد مقاومت فن در مقابل رادیاتور قرار دارد در صورت خرابی، دور کند فن از کار افتاده ، دمای موتور بالاتر از حد نرمال رفته و سپس دور تند روشن می شود و دما پایین می آید. این قضیه دائما تکرار می شود و خبری از دور کند نیست. سنسور 118 درجه: این سنسور که به فشنگی خشک هم معروف است به بدنه سرسیلندر متصل شده و از مزایای موتور 206 است. این سنسور در هر 2 موتور موجود در ایران نصب شده است. در صورتی که آب رادیاتور به صورت ناگهانی تخلیه شود، فشنگی آب(فشنگی متصل به هوزینگ ترموستات) با هوا در تماس می شود و نمی تواند دمای درستی را تشخیص دهد. در این حالت همه چیز تا حدودی عادی به نظر می رسد ولی ظرف مدت کمتر از 1 دقیقه(موتور در حال کار در جاده-خیابان) دمای موتور به بیش از 120 درجه می رود. در این حالت است که سنسور 118 درجه به کمک آمده و به دلیل سنجش دما به صورت تماسی، چراغ STOP را روشن کرده و امپر به صورت ناگهانی تا انتها بالا می رود. همچنین در صورتی که به هر دلیلی فشنگی پارامتر غلط ارسال کند و دمای موتور بالا برود، سنسور 118 درجه این افزایش دما رو تشخیص داده و دستور دور تند فن را صادر می کند. این عکس مربوط به موتور 206 نیست رله فن: در صورت خرابی رله فن، فن (دور کند و تند به صورت مجزا) از کار افتاده و عمل نمی کند. این مورد با تست سیمکشی(برق دادن) و یا دیاگ به راحتی قابل تشخیص است. ضمنا" در صورتی که فن به صورت دائمی روشن بماند ولی دما عادی باشد، احتمال قفل کردن رله وجود دارد. در این صورت در شرایط اضطراری ممکن است با چند ضربه رله آزاد شود. رادیات : تشکیل شده از لوله های باریک و فشرده که با عبور جریان هوا باعث خنک شدن آب درون خود میشود که این عمل به کمک هوایی که به خودرو بر اثر حرکت ایجاد میشود و یا فن ها انجام می پذیرد رادیات در تمای تیپ ها مشترک هست ولی در اتومات ها خروجی برای خنک کردن گیربکس اتومات وجود داره و از نظر ظاهری کمی متفاوت هست ولی از نظر کارکرد مشابه بقیه تیپ ها عمل میکند ترموستات : یک وسیله مکانیکی هست پس عمر مشخص ندارد و بیشتر به نحوه کارکرد و شرایط نگهداری بستگی دارد ترموستات وظیفه بالا نگه داشتن دمای آب رو داره ولی اگه خراب بشه دمای آب پایین میاد و در شرایط دیگه دما بالا میره و خطر جدی رو ایجاد میکند پس باید مورد رسیدگی قرار بگیره در مورد موتورهای 1400 سی سی ترموستات در این موتورها 89 درجه هست پس دمای ایدآل کارکرد موتور همون دمای 89 درجه سانتی گراد هست و بنا به تولید کننده قیمت های متفاوتی داره و در دی ماه 93 قیمتی مابین 20 تا 40 تومن داره . پس قطعه گران قیمتی نیست ولی وظیفه مهمی داره در موتور های 1400 ترموستات از پوسته خود (هوزینگ) جدا هست و طبیعتا نیازی به تعویض همزمان ندارن این ترموستات که به ترموستات تیپ 2 یی و یا ترموستات 89 درجه معروفه به راحتی بعد از تخلیه آب و باز کردن تنها 2 پیچ انجام میشه . چون ترموستات ها رو به همراه پوسته های خود شناخته میشن باید گفت که 1400 ها 2 مدل هوزینگ دارن یک مدل فلزی و یک مدل پلاستیکی که تفاوت زیادی ندارن ولی فلزی امکان خراب شدن و نشت آب کمتری داره . روی این هوزینگ ها ( فشنگی آب) و (پیچ هوا گیری از سرسیلندر) وجود داره و تا زمان خرابی و نشت نیاز به تعویض هوزینگ نیست برای اطمینان از نشتی آب هنگام تعویض ترموستات و یا هوزینگ از چسب واشر مزدا استفاده کنید در مورد موتورهای 1600 سی سی ترموستات در این مدل ها کمی تفاوت داره و با اینکه عمل یکسانی رو انجام میدن ولی از نظر قرار گیری و تعویض تفاوت هایی دارن و مانند مدل قبلی به 2 دسته تقسیم میشن مدل ماقبل 85 که پوسته فلزی هستن این ترموستات ها مانند 1400 ها کار میکنن و تفاوت چندانی ندارن و پوسته از ترموستات جدا هست اما در مدل های جدید تر ترموستات و هوزینگ با هم هستن و ترموستات درون هوزینگ قرار دارد و 91 درجه هست پس ایدآل دما در 1600 ها 91 درجه هست و برای تعویض این ترموستات ها باید ترموستات به همراه پوسته تهیه بشه که قیمتی بالایی رو داره و در دی ماه 93 قیمتی از 160 تا 210 تومن رو داراست بعضی از اشخاص این هزینه رو میپردازن و تعویض میکنن و بعضی دیگه کاری میکنن که معمولا پیشنهاد میشه و ما هم پیشنهاد میکنیم تا در زمان و هزینه صرفجویی بشه و اونم تعویض با مدل 89 درجه و مدل های قدیمی و به اسطلاح تیپ 2 یی هست درسته که دمای ایدآل برای tu5 رو 91 درجه گفتن ولی با شرایط دمایی کشور ما این کاهش 2 درجه ترموستات هیچ مشکلی رو ایجاد نمیکنه و اصولا به جز در مواقع سرد بودن زیاد هوا و یا در حرکت با سرعت بالا دمای آب به زیر 92-91 درجه نمیاد این موضوع به دلیل خاموش شدن فن روی دمای 92 درجه هست اما روش تعویض ترموستات 91 درجه با مدل 89 درجه به این صورت هست که شما ترموستات 89 درجه به همراه هوزینگ فلزی 1600 تهیه میکنید همچنین پیچ هواگیری (که معمولا همراه هوزینگ هست ) و فشنگی آب تیپ 2 و چسب مزدا...سپس ترموستات و هوزینگ رو با مدل قدیمی و یا بهاصطلاحتیپ 2 یی تبدیل میکنیم از نظر هزینه برای بار اول تقریبا نصف میشه و برای بار های بعد به 1/4 هم کاهش پیدا میکنه چون شما فقط و فقط مانند 1400 ها یک ترموستات خریداری میکنید چرا باید ترموستات را تعویض کنیم؟ ترموستات هم مانند بقیه وسایل امکان خرابی دارد و به دلیل وظیفه مهم باید مورد رسیدگی قرار گیرد حال اگه دمای ال پایین تر از حد نرمال باشد و یا از حد گفته شده در ابتدای مبحث (دما های فن کند و تند) بالاتر رود نشان از ایراد رد ترموستات هست که در صورت رسیدگی نکردن دچار مشکل خواهیم شد تعویض ترموستات زمان مشخصی نداره و برای تعویضش میتونید به بچند نکته توجه کنید: حرکت آمپر آب : اگه شما یک راننده آگاه باشین و به آمپر آب دقت کنید میتونید سلامت یا عدم سلامت ترموستات رو تشخیص بدین به این صورت که وقتی خوردو سرد هست و شما موتور رو روشن میکنید. امپر کم کم بالا میاد و وقتی به 90 یا 91 (بسته به ترموستات شما) میرسه به علت باز شدن ترموستات دما کمی پایین میاد. در غیر این صورت ترموستات خراب هست در زمان حرکت در سرعت بالا و یا سرازیری ها دمای آب نباید پایین تر از دمای ترموستات بیاد . التبته امکان داره کمی پایین تر بیاد (حدود 5 درجه) که آن هم در شرایط جوی بسیار سرد چک کردن گرم شدن لوله رابط ترموستات به رادیات و مقایسه اون با دمای آمپر چرا ترموستات ها خراب میشوند؟ ترموستات به وسیله یک فنر و در اثر انبساط و انقباض کار میکنه پس یکی از دلایل خرابی از بین رفتن مواد به کارفته در ترموستات هست دلیل بعدی وجود کثیفی در سیتم آب هست که بعد از مدتی جرم میگیره و گیر میکنه به این دلایل ترموستات امکان داره دیر باز کنه – دیر ببنده – کلا باز بمونه – و در بدترین حالت کلا بسته بمونه (قفل کنه) راه تشخیص خرابی ترموستات برسی عمل کرد امپر آب در حین رانندگی : یعنی شما دقت کنید وقتی به 90 میرسه آمپر پایین میاد (ترموستات باز شده) و سالم هست و یا دمای آب بعد از مدتی رانندگی پایین بمونه و یا خیلی بالا بره (ترموستات خراب است) در مورد بعدی وقتی خودرو سرد هست و شروع به گرم شدن میکنه و درجا کار میکنه و آمپر دمای 89 یا 91 (بسته به ترموستات شما) رو نشون میده... لوله رابط بین ترموستات و رادیات (لوله بالایی) شروع به گرم شدن میکنه یا نه (قبلش باید سرد باشه) و مورد آخر که کار سختی هست : درآوردن ترموستات و قرار دادن در آب جوش برای بررسی باز شدن ترموستات مایع خنک کننده: 206 داری 6 لیتر مایع خنک کننده هست که معمولا 2 لیتر اون ضد یخ و مابقی آب مقطر هست البته برای ترکیب این 2 بهتره حالتی انتخاب شه که زیاد اسیدی و یا بازی نباشه ph نزدیک به 7 تا 7.5 باشه که با کاغذ تعیین ph به راحتی قابل اندازه گیری هست در تمام سال بهتره که این ترکیب حفظ بشه بعد از تعویض مایع خنک کننده و یا هرجز از سیستم حتما هواگیری در حالت سرد طبق آموزش انجام بشه مایع بین 2 خط max- min باشه مایع رو باید از نظر رنگ و چرب بودن چک کرد تا درصورت لزوم کارهای لازم انجام شود آیا شستوشوی سیستم آب لازم است؟ این کار رو بعضی ها انجام میدن و بعضی دیگر نه.... همونطور که میدونید سیستم آب 206 یه سیستم بسته هست پس اگه شما از ضد یخ به همراه آب مقطر استفاده کنید نباید کثیفی در موتور وجود داشته باشه حال اگه از آب معمولی استفاده میکنید و یا رنگ آب تغییر کرده شما سیستم آب رو عوض میکنید و چون خود مایع جدید در دمای بالا کار میکنه تقریبا مسیر آب شستوشو میشه مخصوصا وقتی از ضدیخ استفاده میکنید ولی با این حال رادیات بخاطر لوله های بسیار باریک و حساس امکان مسدود شدن رو داره که من به شخصه توصیه به تعویض میکنم نه شستوشو در مورد ماده تمییز کننده برای شستوشو از مواد تمییز کننده مختلفی استفاده میشه که درصورت باقی ماندن این تمییز کننده ها در لوله ها باید به عواقب اون هم فکر کرد مخصوصا اگه ماده تمییز کننده باعث خوردگی و پوسیدگی شود اگه با تمام این موارد ماشین جوش آورد باید چکار کرد؟ خوب جوش اورد اتفاقی هست که خیلی از مواقع رخ میده که دلایل مختلفی داره و به بررسی تک تک اونها میپردازیم ماباید آماده باشیم و بهترین کار رو برای آسیب ندیدن موتور و یا کم آسیب دیدن انجام بدیم برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود بر نگشت باید چه اقدامی کنیم تا جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود؟ خودرو را متوقف کرده و در کاپوت را بالا بزنید تا مقداری از گرمای اطراف موتور خارج شود. در چنین شرایطی به هیچ وجه در مخزن انبساط را باز نکنید زیرا فشار سیستم بسیار بالاست و خطر سوختگی در اثر پاشیدن آب وجود دارد. سراغ فن ها رفته و کارکرد آنها را بررسی کنید اگر فن ها خاموش بودند دکمه کولر را بزنید تا دور تند فن ها وارد مدار شوند. اگر باز هم فن ها عمل نکردند مقداری آب روی پره های رادیاتور بریزید و پس از اینکه دما به حالت نرمال برگشت موتور را خاموش کنید و مشکل عدم کارکرد فن ها را برطرف کنید (به هیچ وجه روی خود موتور آب نریزید زیرا دمای آن بسیار بالاست و باعث آسیب رسیدن به سرسیلندر و دیگر قطعات می شود) خرابی سنسور دمای آب یا رله فنها از دیگر دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی می باشد. اگر فن ها در حال چرخش بودند ولی دمای موتور همچنان رو به افزایش بود احتمال کم بودن آب و یا نبود آب در سیستم وجود دارد. در این حالت موتور را خاموش کرده ولی هر چند ثانیه یکبار یک استارت کوچک (تک استارت) بزنید در حدی که موتور روشن نشود و فقط پیستون ها بالا پایین بروند. با این کار احتمال چسبیدن رینگ پیستون به دیواره سیلندر کاهش می یابد. پس از اینکه دما کاهش یافت در رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب مقدار کسری آن را جبران کنید. سپس اگر نشتی در سیستم خنک کننده وجود دارد که باعث کمبود آب شده است آن را شناسایی کرده و رفع کنید. (فقط در مواقع اضطراری از آب شهر استفاده کنید و تا حد امکان از مخلوط ضد یخ و آب مقطر استفاد کنید.) اگر فن ها در حال چرخش بودند و از عدم کمبود آب در سیستم نیز مطمئن بودید و حتی با ریختن آب روی رادیاتور باز هم دما پایین نیامد مشکل از چیست؟ در چنین شرایطی 3 حالت پیش می آید: وجود هوا در سیستم: همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می گیرد و باعث بالا رفتن دما می شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون ها نکات ذکر شده در مورد بالا را رعایت کنید و پس خنک شدن موتور باید عمل هواگیری انجام شود تا مشکل رفع شود. قفل کردن ترموستات: روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد. در چنین مواقعی چاره ای جز خاموش کردن موتور و صبر کردن ندارید تا پس از خنک شدن اقدام به تعویض ترموستات کنید. لازم به ذکر است همانطور که در قبل گفته شد دیر عوض کردن مایع سیستم خنک کننده و جرم گرفتن داخل سیستم از عواملی هستند که باعث قفل شدن ترموستات می شوند قابل توجه هست که در زمان بالا رفتن دمای سیستم خنک کننده با روشن کردن بخاری میتونید دما را پایین تر بیارین مسدود شدن رادیاتور: برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می شود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و ...) بروز کند. وجود برگ و گل و لای و حشرات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می کاهد از کار افتادن واتر پمپ : این حالت معمولا به ندرت اتفاق می افتد. اگر با تعویض ترموستات همچنان مشکل پا بر جا بود می توان به خرابی واتر پمپ شک کرد. برای رفع عیب باید واتر پمپ بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود. مشکل سرسیلندر و واشر: در خودروهایی که مایع سیستم خنک کننده آنها مدت زمان زیادی تعویض نشده است یا به جای ترکیب آب مقطر و ضد یخ، آب شهر یا ضد یخ خالی در رادیاتور آنها جریان داشته پس از مدتی باعث خورده شدن واشر سرسیلندر و حتی خود سرسیلندر می شود و در صورت بروز چنین مشکلی دی اکسید کربن یا روغن وارد رادیاتور شده و باعث بالا رفتن دما و حتی ترکیدن شیلنگهای رادیاتور می شود. تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور( در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، چرب شدن و یا قهوه ای شدن آب منبع ، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب)، جوش زدن و سریز شدن آب از منبع در هنگام گاز دادن است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است. البته بعضی از نشانه ها بین خرابی چندین مورد از اجزا مشترک هستن و باید به نوبت توسط اشخاص ماهر مورد بررسی قرارگیرند و شما به عنوان دارده 206 باید اطلاعاتی از سیتم خنک بدانید و همیشه مقداری آب درون بطری برای مواقع ضروری به همراه خود داشته باشید پیوست های آموزشی: در اینجا سعی شده تا اموزش های لازم برای شما درمورد رسیدگی به سیتم خنک کننده قرار داده بشه تا کارهای ساده اما مهم خودرو 206 خود رو بتنهایی انجام دهید آموزش هواگیری تعویض ترموستات پوسته فلزی تعویض ترموستات و شستشو مسیر و هواگیری تیپ 2 پوسته فلزی
  4. با سلام خدمت دوستان عزیز با توجه به زیاد کردن ارتفاع 206 توسط شرکت ایران خودرو کسی از دو ستان ارتفاع استاندارد 206 فرانسوی رو میدونه؟و اینکه چطور میتونیم به ان ارتفاع برسیم با بریدن فنر یا تعویض ان با نوعی خاص با تشکر.
  5. سلام.من 206 مدل 81 دارم.مدتی هست که هر 1000 کیلومتر یک لیوان اب کم میکنه.کارکردش هم 150000 هستش.بغل شماره موتور پشت فیلتر روغن شوره زده.لطفا راهنمایی کنید
  6. امروز موقع باز کردم وایر متاسفانه شکست جنسش خیلی بده اینقدر هم حرارت خورده خشک شده امروز با یه لوله نافی پیکانی خریدم هزار تومان موقعتا اتصال دادم درستش کردم . قیمتش چنده ؟ راهی داره بشه کله لوله را دست ساز کنیم . چون تو بازم بخریم بعد از مدتی حرارت موتور بخوره باز این شکلی میشه . چندتا 206 دیدم همینجوری شده بودن که تبدیل دست ساز مکانیک درست کرده بود براشون http://s9.iranxm.com/up/8af86134b65d.jpg' alt='URL>'>
  7. سلام به همه دوستان روز گذشته درحال تعویض دنده ناگهان کلاج از زیر پام خالی شد و وقتی ماشینو متوقف کردم متوجه شدم که قسمت پلاستیکی پشت کلاچ ساییده شده از جای خودش درامده. به نمایندگی ایساکو مراجعه کردم گفت:این قطعه به صورت مجزا تویه بازار نیست و سیم رو به طور کامل به من داد. وقتی برای تعویضش اقدام کردم دیدم سیم ماشین خودم ریگلاژیه ولی سیمی که از نمایندگی گرفتم اتوماته(هیچ اثری از پیچ و مهره انتهایی نیست) از لحاظ ابعادی فرقی نمیکرد ولی جا نرفت که نرفت. رفتم نمایندگی گفت این مدل قدیمیه وهمه دسته سیم ها اتوماتیک شدن. 3 تا نمایندگی دیگه رفتم همینو گفتن. پیش مکانیکم برگشتم، به زور جا زدو گفت حله.اما لاستیک های نگهدارنده که داخل بازویی قرار میگرفتن جای خودشون نبود. الان مشکلی برای تعویض دنده ندارم ولی میترسم تویه عیدیه یه جایی ماشین سرکارم بزاره. از همه دوستانی که میتونن راهنمایی کنن ممنون میشم.
  8. باسلام 206 من رویه دنده یک رویه دورموتور مشخص با فشار بر پدال گاز بصورت ثابت رو یه همون دور موتور گاز ماشین زیاد وکم میشه درنتیجه سرعتش زیاد وکم میشه راجبه دنده های دیگش زیاد مطمئن نیستم ادرسه یک تکنیسین تنظیم موتور کامپیوتری مجرب رو بهم دادن بعده کلی امتحان گفت که از پدال گازش هست وقتی رفتم لوازم یدکی و حتی نمایدنگی ایساکو همه اونا این قطعه رو نداشتن بعد همشون متفق القول گفتن پدال گاز 206 چیزی نیست که خراب باشه تازه اونم با 15 هزار کیلومتر کارکرد خواهش میکنم راهنماییم کنین؟؟؟؟
  9. آموزش نصب سنسور نور و باران برای دانلود کلیک کنید
  10. با سلام خدمت دوستان عزیز ماشین من تیپ 2مدل 84 کارکرد 73000 چطور باید بفهمم نیاز به تعویض دیسک و صفحه داره یا نه؟ روش خاصی برای فهمیدن وضعیت دیسک و صفحه هست؟ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ایرادات احتمالی مربوط به دیسک و صفحه کلاچ،سیم کلاچ و... و راه حل های آنها به نقل از کاربر عزیز aidin1384:
  11. با سلام من برای خودرو 206 ثبت نام کرده ام ( فروش نقدی و تحویل 45 روزه ) از طریق سایت ایران خودرو پیگیری کردم دیدم وضعیت قرار داد را آماده تخصیص اعلام کرد ولی پس از چند روز وضعیت قرار داد به بدون اعتبار تبدیل شد می خواستم ببینم کسی تجربه ای در این زمینه داره یا اطلاعاتی از مراحل واگذاری در ایران خودرو داره و می تونه من را راهنمایی کنه به نمایندگی هم زنگ زدم ، گفتند سایت اشتباه است . الان حدود 40 روز است که از ثبت نام می گذره ، به نظر شما طبیعیه ؟
  12. سلام خدمت دوستان و اساتید باتجربه توی ترافیک شدیدی که بیشتر از 30 دقیقه طول کشید و ماشین به شدت گرم شده بود متوجه شدم وقتی توی دنده 1 بودم و میلی متری نسبت به ماشین جلویی در حرکت بودم و هی نیم کلاچ و کلاچ میگرفتم ناگهان ماشین بی جون شد و یه صدای شبیه دنده مرده میداد در حالیکه دنده 1 بودم اما به زور حرکت میکرد خلاصه کمی که ترافیک سبک شدو تونستم دنده رو به 2 و 3 و 4 سبک کنم همه چیز عادی شد و به مشکلی برنخوردم تا اینکه فردای همون اتفاق، هنگام حرکت وقتی میخواستم به دنده 3 برم دنده را قبول نکرد و خلاص شد دوباره کلاج گرفتم و دنده جا رفت از اون لحظه تا الان برای همه دنده هابه شکل کاملا اتفاقی و رندوم دنده جا میرود و وقتی پام رو از کلاچ بر میدارم در کسری از ثانیه دنده خلاص میشود و مجبورم دوباره کلاچ بگیرم تا دنده را قبول کند ( گاهی هم با یک کلاچ گرفتن ساده و خیلی نرم دنده جا میره بدون مشکل ) به دو تعمیرکار نشان دادم اولین تعمیرکار 5 دقیقه روند دنده 3 زیر دستش یه بار لگد زد یه بار هم رفت 4 دنده خلاص شد دوباره زد دنده جا رفت نظرش این بود از که دنده برنجی های گیربکس خورده شده و باید عوض کنی .(براورد هزینه اش 5 تا دنده برنجی ، تعویض دیسک و صحفه ، واسکازین ، دست مزد خودش رو هم نزدیک 700 تومن میشد ) دومی ایساکویی بود تقریبا 15 دقیقه با ماشین روند و اصلا دنده بیرون نزد !! که میگفت مشکل حاد نیست و همین طوری میتونی تا 3 سال هم استفاده کنی دست بهش نزن. نکته اینکه متوجه شدم وقتی ماشین کمی گرم میشه یعنی بعد از 15 دقیقه رانندگی ، این قبول نکردن دنده با یک کلاچ شروع میشه مشخصات خودرو بنده : 206 تیپ 5 مدل 89 8ماه پیش به علت پارگی گردگیر پلوس زیرگیربکس((علت پارگی اون گردگیر هم کج شدن فنر داخل پلوس بود که پلوس ساز بعد اینکه گردگیر و عوض کرد گفت بهتره فنر رو نذاری که دوباره گردگیر رو پاره نکنه )) واسکازین تعویض شده با 75w80 مارکش یادم نیست فقط یادمه واسکازین قبلی رو که خالی میکردن رنگش قهوه ای شده بود انگار زنگ توی روغن بود!!! دوستان و اساتید گرامی انجمن لطفا راهنمایی بفرمایید در مورد این مشکل تجربه و ایده های شما عزیزان برای بنده ارزشمند است
  13. به نظر شما کدام لنت برای 206در حال حاضر بهتر میباشد
  14. به همگی این تاپیک با یک تیر دو تا نشون (شایدم بیشتر) هست هم اینکه تجربه های خودم رو میخوام در اختیارتون بزارم و هم اینکه یک آموزش ساده هست واسه اینکه بدونین در زمان آتش سوزی ماشینتون (خدایی ناکرده) چه اقداماتی رو انجام بدین بنده اولین روز عید امسال یعنی 1396 یک 206 مدل 83 خریدم که از حق نگذریم سر حال و واقعا بیصدا بود 200تا هم دوییده بود چند روزی خوش بودم باهاش و داشتم خرده کاریاشو انجام میدادم که دیگه کامل بشه باب دلم خلاصه 13 فروردین شد و آخرای شب جلوی در خونمون رسیدم با پسرداییم و داشتم ماشین رو پارک میکردم که یکدفعه پدال گاز ماشین خوابید و دود از زیر کاپوت بلند شد قبلش همه چیز کاملا عادی بود و یکدفعه ورق برگشت... من سریع سویچ رو بستم و چراغا رو خاموش کردم سیم کاپوت رو هم کشیدم به پسر داییم گفتم بدو شلنگ آب رو بیار بیرون (تنها چیزی که میدونستم هست و به درد میخوره) کاپوت رو باز کردم که یکدفعه آتش خورد تو صورتم و کاپوت ول شد از دستم و دوباره بسته شد در حد 5 ثانیه طول کشید به خودم بیام دوباره و دوییدم کاپوت رو دوباره کشیدم که گیر نکنه یوقت اینبار یکم با احتیاط درب کاپوت رو باز کردم و میل نگهدارنده رو جا زدم که بسته نشه پسر داییمم آب رو میگرفت از دور اما چه فاییده بنزین و آب مگه تاثیری دارن با هم ماشین رو کشیدم عقبتر دوییدم کنار خیابون که ماشینای دیگه که رد میشن آسیب نبینن حد اقل و فقط داد میزدم کپسوووول کپسوووول.... تا یه راننده یک ماشین کپسول به دست دویید سمت ماشین و خاموشش کرد بلاخره تمام این داستان 10دقیقه شاید طول کشید دقیق نمیدونم اما واقعا هنگ بودم بعدش که فکر میکردم بهش واقعا عکس العملهام خوب بوده اما چه فایده.... این عکس هارو 2شب بعد گرفتم از ماشین در ادامه اگر تاپیک تایید بشه آموزش اقدامات لازم رو تو این حوادث خواهم گفت (حادثه خبر نمیکنه یاد بگیرین قطعا خوبه) و ازتون خواهش میکنم کپسول بزارین تو ماشین و اگر دارین حتما به شارژش اهمیت بدین خود من کپسول داشتم اما تاریخش 4ماه گذشته بود و نزد
  15. دوست عزیز من یک 206 تیپ 2 دارم که از زمان صفری دست خودم بوده تو این مدت 6 سال هم هیچ مشکلی با هم نداشتیم ( نه ماشین با من نه من با ماشین ;-) ) تقریبا" 3 ماه پیش توی اتوبان چراغ آلارم و Stop ماشین روشن شد وقتی کنار اوتوبان رفتم دیدم ماشین جوش آوورده و بعد از مراجعه به تعمیرگاه متوجه شدم واشر سرسیلنر ماشین صدمه جدی دیده کلا" برای رفع مشکل نزدیک به 800 هزار تومان خرج کردم و ماشین درست شد امابعد از گرفتن ماشین متوجه صدای موتور شدم که خیلی عجیبه یعنی توی دور موتور تا 2000 RPM خیلی معمولیه اما وقتی بالا میره دور موتور سروصدای زیادی داخل اتاق ماشین میشه برای رفع مشکل به مکانیک و تعمیرکاری که ماشین و درست کرده مراجعه کردم که میگه عادیه حتی برای رفع صدا عایق صداگیر زیر کاپوت هم گرفتم ولی تاثیری نداره لطفا" راهنمایی کنید این مشکل بخاطر چی میتونه باشه / ممنون
  16. سلام خدمت همه دوستان میخواسنم در خصوص کمک فنرهای گازی اطلاعاتی کسب کنم آیا کسی برای 206 استفاده کرده یا نه من یه تیپ 5 صفر گرفتم لاستیک سومیتومو (sumitomo) ژاپنی با سایز 205/60/14 انداختم و از گاز نیتروژن هم استفاده کردم اما ماشین خیلی میکوبه باد لاستیکها 30 هستش لطفا راهنمایی کنید ممنون .
  17. با سلام من یه تیپ 5 صفر در حدود 5 ماهه که گرفتم روی کیلومتر 1500 روغنو عوض کردم و توتال 5000 ریختم الان کیلومترش رو 5200 که موقع استارت یکی از خط های نشانگر روغن کم شده به نظر شما این کم شدن بعد از حدود 3700 کیلومتر کارکرد طبیعیه؟ آیا اشکال از روغنه؟ همیشه قراره همین طور باشه؟
  18. سلام میشه روش باز کردن سر سیلندر 206 رو توضیح بدین.با تشکر
  19. با عرض سلام و تبریک عید من برای مسافرت به کاشان رفته بودم. ماشینم به یکباره به مشکل خورد و دیگه اصلا روشن نشد. خلاصه مجبور شدم ماشین را بکسل کنم و به یه تعمیرگاه ببرم. اونجا بهم گفتند که ماشین کد پرانده است و باید دوباه BSI تنظیم شود. بعد از اینکه کد رمز چهار رقمی را وارد کردند و دو سوئیچ ماشین را هم تعریف کردند و دستگاه را پیکربندی نمودند. مشکل روشن شدن ماشین بر طرف شد اما چند مشکل جدید ایجاد شده است. یکی اینکه سیستم قفل مرکزی کلا از کار افتاده است. بالابر شیشه های جلو از کار افتاده و بالا پائین نمی روند. به صورت خودکار فلاشر ماشین روشن می شود و صدای بیپ بیپ مرتب از باند های پخش ماشین شنیده می شود. به نظر شما مشکل چیست؟ آیا نرم افزار تعمیرگاه قدیمی بوده است؟ سوکتها و اتصالات مشکل دارند؟ و یا احیانا باید قطعه ای را عوض کنم؟
  20. سلام خدمت دوستان یه مدت قبل به سفارش یکی از تولید کننده های اصلی سیستمهای خودرو یه دزدگیر ماهواره ای ساختم و بعد با تغییرات و بروز رسانی هایی که توش ایجاد کردم یک نسخه سفارشی برای خودم ساختم و حالا به تولید رسیده از ویژگیهای این سیستم این هست که حتی در صورتیکه خودرو بعد از سرقت به محلی سرپوشیده بره که GPS نتونه موقعیت دقیق رو مشخص کنه باز هم از طریق BTS های شبکه موبایل اطرافش موقعیت رو تخمین میزنه و ارسال میکنه. مشخصات دستگاه : * سازگاری کامل به سیستم برق حساس پژو 206 و 207 * سازگاری با سیستم تاخیر لامپ سقف پژو * امکان باز و بست دربها توسط ریموت و موبایل * امکان خاموش و روشن کردن مجدد ماشین توسط ریموت توسط ریموت و هر جای دنیا توسط موبایل * امکان دریافت موقعیت فعلی ماشین و نمایش روی نقشه به صورت آنلاین و آفلاین * امکان باز کردن صندوق عقب توسط ریموت و موبایل (صندوق پران) * شنود صدای داخل کابین با حساسیت بسیار بالا * باطری پشتیبان داخلی برای مواقع قطع کردم بست باطری توسط سارق(آپشنال) * آنتن دهی بسیار بالا به دلیل طراحی آنتن IFA بحای استفاده از آنتهای ظاهر سازی شده چینی * استفاده از بهترین برند رله های برای طول عمر بالا بجای استفاده از رله ای ارزان قیمت * مشاهده و تنظیم آلارم برای حداکثر سرعت مجاز خودرو * امکان تعریف سه کاربر برای خودرو * سازگاری با تمام خودروهای سبک و سنگین (ولتاژ کاری بین 9 تا 35 ولت) * جریان مصرفی بسیار پائین جهت کم نشدن شارژ باطری در زمان خاموش بودن طولانی خودرو * امکان مشاهده آخرین موقعیت و مکان آنلاین فعلی از طریق وبسایت دستگاه * سازگاری با طیف وسیعی از ریموتهای موجود در بازار * دارای شوک سنسور دقیق و قابلیت ارسال پیامک در هنگام ضربه به خودرو * اتصال به چشمی آلتراسونیک(آپشن) * تماس صوتی با کاربر هنگام سرقت خودرو * تماس صوتی در صورت قطع شدن بست باطری * سیستم قفل کودک بعد از شروع رانندگی * مسلح شدن خودکار دزدگیر در هنگام فراموش کردن فعال کردن آن * سازگاری با پمهای درب بادی و برقی * فلاشر در صورت باز ماندن درب خودرو * ارسال پیامک در صورت خارج شدن خودرو از محدوده جغرافیایی تعریف شده * کیفیت طراحی بخشهای RF دستگاه بصورت دقیق و علمی بوده است و تنها سرهم بندی نشده(مقالات آن به زودی روی سایت خودم) * حفاظت از رله های و برق سیستم برای مواقع اتصالی احتمالی یا شوکهای الکتریکی خودرو توسط فیوز و VDR و TVS * قابلیت ارتباط با موبایل راننده از طریق بلوتوث(آپشن) * دارای سیستم تخمین موقعیت از روی آنتهای شبکه موبایل اطراف علاوه بر GPS [align=center][/align] [align=center][/align] [align=center][/align] [align=center][/align] مقایسه : اگر توی بازار بگردید فروش چیزی مشابه این دزدگیر (حتی از نظر من با کیفیت کمتر و امکانات کمتر) چیزی بین 300 تا 500 هزار تومان یا بیشتر هست اقلام ارسالی برای خریدار یک عدد دستگاه مرکزی دو عدد ریموت با طرح ظاهری به انتخاب کاربر دسته سیمهای مورد نیاز برای نصب یک عدد شوک سنسور ضربه ای یک عدد آنتن GPS اکتیو خارجی دارای آهنربا قیمت فروش برای کاربران بالای 100 پست در انجمن ir206 هزینه ارسال رایگان خواهد بود طریقه نصب طی روزهای آینده آموزش نصب دزدگیر رو(چه این دزدگیر چه هر مدل دیگه ای شبیه هم هست) توی بخش آموزش یا همین تاپیک مینویسم.. البته با توجه به قیمت مناسب فروش دستگاه حتی اگر دستگاه رو به یک نصاب بدین تا براتون نصب کنه هم بصرفه هست. گارانتی و خدمات دزدگیر دارای سه ماه ضمانت برگشت وجه بدون سوال در صورت عدم رضایت خریدار هست (به شرط باز نشدن دستگاه و تخریب نکردنش از نظر فیزیکی) که البته هزینه رفت و برگشت احتمالی دستگاه برعهده خریدار خواهد بود که البته سعی من رضایت دوستان هست و این شرایط حتی المقدور پیش نخواهد آمد دانلود دفترچه راهنمای شماره و اطلاعات تماس وبسایت : http://www.khazama.com تلفنها : 05144641597 09363677001 09155714862 شماره کارت ملی سیبا : 6037997231434664 بنام بهزاد خزاما
  21. سلام خدمت دوستان و اساتید.. http://ir206.net/images/smilies/hi.gif' alt='URL>'> دوستان ماشینم 207 هستش. مشکل لرزش ماشین دارم و اینکه ماشین تو دنده یک وقتی تو حرکت و گاز نمیدم (پام رو هیچ پدالی نیست) با لرزش راه میره.. دور موتور هم تو حالت ایستاده نوسان داره (بین 800 تا 900 RPM) و از اگزوز هم صدای پت پت میادو اگزوز هم لرزش داره.. راستی یه صدای جدیدی هم به صداهای موتور اضافه شده (تقریبا یه ماهه) که همیشگیه و مثل صدای قچ قچ ولی ضعیف.انگار از سمت راست ماشین زیر کاپوت میاد..وقتی ماشین روشنه و ایستاده ، با گذاشتن دست روش کاملا میشه لرزش زیاد و غیر طبیعی رو حس کرد. هر روز هم بیشتر احساس میشه. نمیدونم چیکار کنم..گاهی وقتی میذارم دنده یک و میخوام راه بیفتم، یه صدای تق تق تق هم از ماشین میاد که با بالا رفتن دور موتور قطع میشه.. تو حالت ایستاده هم وقتی فقط گاز میدم و تو دنده نیست باز این صدای تق تق گاهی شنیده میشه .. روغن موتور total 7000 ریختم. گفتم بگم شاید اساتید بخوان بدونن.به نظر شما مشکل از چیه؟ دوستان کمک کنید http://ir206.net/images/smilies/cry.gif' alt='URL>'>.. ممنونم.
  22. سلام به همه دوستان عزیز ماشین من از زیر تسمه تایم یه صدای کر کر میاد که صدای بم شکل داره و از بالای موتور اون قسمت که تو عکس مشخص کردم یه صدای تر تر میومد 2-3 دقیقه اول که روشن کردم ماشین رو و سرد بود یه 3 دقیقه گذشت و صدا 80 % قطع شد و بقیه صدا موند... نمیدونم این صدا از کجا اومده قبلا خیلی بی سر و صدا بود رفتم اگزوز رو ببینم دود میکنه ماشین یا نه صداش منظمه یا خیر دیدم به به سر اگزوز ماشین صدا بم شکل داره انگار موتور خفه کار میکنه و لرزش هم داره مشکل چی هست ممنون میشم عزیزان کمک کنند اینم بگم نه تا حالا موتور شویی نداشتم ...... بیشتر صدا از اینجا هست http://s2.picofile.com/file/7172047525/er.png
  23. سلام . سیمهای پشت پخش 206 هر کدام مربوط چه کاری است ایا راهی برای شناسایی انها وجود دارد.راستش سوکت پشت پخش بریده شده و وجود ندارد. خودرو بنده 206 تیپ2 مدل86
  24. دوستان سلام پدال كلاج (206 تيپ3) موقع فشردن در حالت خلاصي كلاج يه صدا مانند قرچ قرچ ميده و در حالت فشردن پبيشتر اين صدا ديگر نيست ، علت آن چي ميتونه باشه ؟
  25. باسلام خدمت دوستان و باتشکر از سایت خوب شما من ماشین 206 تیپ 2 دارم مدتی است وقتی صبحها می خواهم ماشین را روشن کنم باید حداقل 3 بار استارت بزنم به نظر شما مشکل از چیست؟