جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'پژو'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

125 نتیجه پیدا شد

  1. عرض سلام خدمت دوستان عزیز، پیرو مطالب اموزشی قبلی که دوست عزیزمون آقای کاوه رضوی در تاپیک جامع کروز کنترل قرار دادن و زحمت اموزش کامل فعال سازی را کشیدند، قصد دارم با درج تصاویر نحوه فعال سازی رو تصویری کنم ابتدا نقل قول از اموزش کاوه عزیز برای نصب دسته کروز اول باید قاب دور فرمون رو باز کنید برای باز کردن با اچار T دو پیچ زیر قاب رو مطابق عکس باز کنید: بعد باز کردن پیچ ها، قاب رو از قسمت جلو به سمت پایین بکشید و اجازه بدید قسمت انهایی که یک زبونه هست به ارامی جدا بشه در قاب های مدل پایین جای دسته کروز به صورت یک شکاف اماده است کافیست شکاف رو ببرید اگر نیست، باید با کاتر و الگو برداری از شکاف سمت دیگه ، 2 برش عمودی و یک برش افقی ایجاد کنید برای این کار اصلا عجله نکنید و دقت به خرج بدید تا کار تمیز در بیاد برش افقی و تمیز کاری محل نصب کروز روی COM2000 (مجموعه دسته راهنما،برف پاککن و 2 دست کروز و کنترل ضبط) با یک درپوش بسته شده زبونه درپوش رو بکشید و اون رو جدا کنید بعد جدا کردن: شکاف کروز مشخصه و به صورت ریل مانند دسته کروز رو تا انتها جا بزنید به شکل زیر: این مرحله به پایان رسیده و باید قاب رو جا بزنید ابتدا زبونه انتهایی رو مطابق عکس زیر جا بزنید بعد قسمت جلویی قاب رو کیپ کنید و پیچ ها رو ببندید اگر درز کامل نشد پیچ ها رو تا انتها سفت نکنید، اول با دست 2 قاب بالا و پایین رو کامل فیکس و کیپ کنید بعد پیچ ها رو ببندید پایان مرحله اول مطابق با راهنمایی کاوه جان مراحل رو در pps طی کنید مرحله اول در ECU مطابق عکس زیر، مراحل به ترتیب در سمت چپ عکس مشخص است مرحله بعد در BSI و فعال سازی کروز نوع 2 مرحله راه اندازی در پشت امپر نحوه قفل کردن پشت امپر که در این مرحله باید سر باطری رو برداشت یا فیوز شنت رو کشید که در عکس اخر مشخص کردم دوستان لطفا سوال و مشکلات رو در تاپیک مربوطه مطرح نمایید، این تاپیک تنها جنبه اموزشی دارد تاپیک جامع کروز کنترل و اسپید لیمیتر برای دانلود کلیک کنید
  2. قبلا این آموزش رو گذاشته بودم که انجمن برگشت عقب دوباره میزارم آموزش جابه جایی منبع انبساط در 206 های 92 به بعد به جای 206 قبلی. حتما قبل از انجام کار ماشین مدت زیادی خاموش باشه که کل سیستم خنک باشه مسئولیت این کار به عهده خودتون هست ابزار و لوازم مورد نیاز : 1- منبع انبساط 206 های مدل قبلی 2- پایه منبع انبساط 206 های مدل قبلی 3- کش پایه منبع انبساط 4- شلنگ رادیاتور به منبع انبساط 206 های مدل قبلی 5- شلنگ متری برای اتصال منبع انبساط به موتور ( یک متر و سی پنج سانت ) حتما جنس خوب تهیه کنید ( توی میدان قزوین راحت پیدا میشه ) 6 - 3 عدد مهره و واشر فلزی ( اندازه پیچ هایی که به پایه منبع انبساط که خریدید بخوره ) 7- بست زیپی ( برای سفت کردن لوله رفت اب از منبع انبساط ) 8- اچار و بکس و انبر دست و پیچ گوشتی دوسو و چهار سو برای اغاز کار اول همه چیز رو باز طبق زوند زیر باز میکنیم پیچ پایه محفظه فیلتر هوا رو باز میکنیم بعد پیچ نگه دارنده محفظه فیلتر هوا به دریچه گاز رو باز میکنیم و شلنگ برگشت بخار روغن به محفظه فیلتر هوا رو هم جدا میکنیم بعد پیچ نگه دارنده قسمت جلویی سیستم مکش هوا رو باز میکنیم ( که با پایه باالیی رادیاتور یکی هست ) که بعد از باز کردن دوباره ان را می بندیم بعد باتری رو جدا میکنیم حاال شلنگ باالی منبع انبساط رو در میاریم حاال پیچ زیر منبع انبساط رو باز میکنیم بعد منبع انبساط رو به سمت جلو میکشیم و از دو تا پایش جدا میکنیم بعد شلنگ زیر منیع انبساط رو جدا میکنیم و همینطور همون شلنگ رو از 3 راهی پایین ترش جدا میکنیم حاال شلنگ منبع به رادیاتور رو که قبال جدا کرده بودیم از پایه هاش و رادیاتور جدا میکنیم این هم شلنگ منبع انبساط به 3 راهی و خود منبع انبساط قبلی پایه نگه دارنده منبع انبساط به بدنه رو هم باز میکنیم که طبق عکس زیر دو تا پیچ داره اما یه پیچ هم از زیر محفظه باتری به اون وصله که باید با بکس باز کنید ( یا کل مجموعه ECU و زیر باتری رو باز کنید ) که به علت بد جا بودن نتونستم عکس بگیرم ولی کامال مشخصه چجوری هست خب حاال شروع به بستن میکنیم پایه منبع انبساط جدید رو میبندیم سر جاش گوشه سمت چپ باال بعد یک سر شلنگ متری رو به منبع انبساط جدید و یک سرش رو به سه راهی ببندید ( قبل از بستن به سه راهی خود سه راهی ره کمی به سمت موتور میچرخونیم که زاویه زیادش باعث شکسته شدن شلنگ نشه ) برای محل عبور شلنگ هم اونرو از پشت موتور و زیر دریچه گاز به سه راهی برسونید و توسط بست زیپی محکم کنید ( مطمئن بشید توی مسیر به بدنه موتور بر خورد نکرده باشه ) برای بست های شلنگ متری که استفاده شده از بست های شلنگ قبلی استفاده کنی حاال منبع رو سر جاش محکم کنید و کش اونو جا بزنید و بعد شلنگ منبع انبساط به رادیاتور رو هم جا بزنید و با بسط زیپی محکمش کنید خب کار تموم شد حاال باتری رو ببندید و توی منبع انبساط ضد یخ و اب بریزید و سیستم رو هواگیری کنید و این هم اخر کار خسته نباشید لینک دانلود Pdf http://uplod.ir/2oqjsx6mxoum/1.pdf.htm
  3. سرچ كردم تو سايت ولي مطلب مشابه پيدا نكردم بازم اگه تكراريه ببخشيد اگر هم مربوط به بخش ديگه اي ميشه مديران زحمت انتقالش رو بكشند http://ir206.net/images/smilies/happy.gif' alt='URL>'> تو سايت الف مطلبي رو به نقل از يه سايت خارجي ديدم در مورد اينكه لاستيك نو. بايد جلوي ماشين باشه يا عقب و اينكه نوشته بود بهتره لاستيك نو عقب باشه و توجيهاتي كرده بود كه اينجا نقل قول ميكنم و با هم در موردش بحث كنيم ببينيم درسته يا نه! براي همه شما ماشين­داران عزيز مواقعي پيش آمده كه خواسته­ايد يك جفت تاير اتومبيل خود را عوض كنيد. سوالي كه پيش مي­ آيد اين است، تايرهاي نو را بايد كجاي خودرو قرار داد؟ از هر مكانيك يا پنچرگيري سوال كنيد مطمئناً به شما جواب يكساني خواهد داد: جلو خودرو. اما اگر كمي در سايتهاي خارجي جستجو كنيد، با پاسخ كاملاً متفاوتي روبرو مي­شويد! شايد يكي از دلايل اينكه نرخ تصادفات در كشور ما اينقدر با دنيا متفاوت است همين عدم آگاهي­ها باشد. مقاله زير برگرفته از يكي از سايتهاي خودرو خارجي است: آيا قراردادن تايرهاي با آج بيشتر در محور جلوي خودروهاي با ديفرانسيل جلو خطرناك است؟ هنگامي كه دو تاير خودرو تعويض مي­شوند، تايرهاي نو بايستي در عقب خودرو استفاده شوند. عمق آج در يك تاير بر زماني كه يك تاير شروع به ليز خوردن روي جاده خيس خواهد كرد موثر است. واقعيت۱: آج­هاي تايرهاي جلو معمولاً بيشتر از تاير عقب خورده مي­شوند واقعيت۲: اگر تايرها بعد از هر ۸۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ كيلومتر رانندگي جابجا شوند، آج تايرها تقريباً يكسان خورده خواهد شد. واقعيت۳: اكثر مردم جابجايي تاير را در هر ۸۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ كيلومتر رانندگي جابجا نمي­كنند. بنابراين وقتي به تايرهاي ماشينشان نگاه مي­كنند، آجهاي تايرهاي جلو از بين رفته درحاليكه تايرهاي عقب هنوز قابل استفاده هستند. لذا معمولاً لازم است كه تايرهاي جلو تعويض شوند. واقعيت۴: اگر يك جفت از تايرها آج بيشتري از زوج ديگر داشته باشد، زوج با آج كمتر ، نسبت به زوج ديگر با آب كمتري بر روي جاده شروع به لغزيدن خواهد نمود. واقعيت ۵: اگر جفت تايري كه زودتر شروع به لغزيدن در جاده مي­كنند تايرهاي جلو باشد، كنترل وسيله نقليه ساده­تر خواهد بود. اول اينكه راننده هنگام شروع سر خوردن، لغزش را در فرمان احساس خواهد نمود، ثانياً واكنش غريزي در برداشتن پا از روي گاز و چرخاندن فرمان در جهت لغزش در بدست آوردن مجدد كنترل موثر خواهد بود. اما اگر تايرهاي عقب خودرو شروع به سر خوردن نمايند، كنترل خودرو به مراتب دشوارتر خواهد بود. تشخيص از كنترل خارج شدن خودرو سخت تر است زيرا در فرمان حس نمي­شود و روش كنترل خودرو از حالت غيرارادي خارج مي­شود (بايد در خلاف جهت سر خوردن فرمان را گرداند). از اين رو كليه سازندگان تاير توصيه مي­كنند كه تايرهاي نو يعني تايرهاي با آج بيشتر بايد در عقب خودرو نصب شوند. مشكلات: ۱. بسياري از حرفه­ ايها هنوز بر اين باور هستند كه تايرهاي با آج بيشتر بايد در جلوي يك خودرو با ديفرانسيل جلو قرار بگيرند. ۲. بسياري از حرفه­ ايها بر اين باورند كه اين مساله بستگي به فصل سال دارد. ۳. بسياري از حرفه­ ايها از مشتري سوال مي­كنند كه تمايل وي چيست. " شما ميل داريد تايرهاي جديد را كجا نصب كنيم؟" ۴. بسياري از حرفه­ ايها به سادگي تاير با آج فرسوده را از چرخ جلو به عقب انتقال مي­دهند حتي اگر تايرها قرار نباشد كه با تاير نو تعويض شوند. پيشگيري: حتماً اصرار كنيد كه تايرهاي نو در عقب نصب شوند. مسووليت قانوني: اگر يك تصادف ناشي از سرخوردن اتومبيل روي دهد، لازم است كه تايرها توسط يك كارشناس رسمي بررسي شوند و سوابق تعميراتي اتومبيل مورد بازبيني قرار گيرند. اگر تايرهاي نويي خريداري شده­اند و در جلوي خودرو نصب شده باشند، بر اين باوريم كه نصب كننده اين تايرها قانوناً مسوول كليه آسيبهاي وارده خواهد بود. تايرهاي نو بايد در عقب نصب شوند. برخي باورهاي غلط در تعويض تاير كدامند؟ · خودروهاي با ديفرانسيل جلو: اين يك وضعيت گول زننده است، زيرا طبيعي است كه تصور شود كه چرخهايي كه قدرت را منتقل مي­كنند (چرخهاي جلو در خودروهاي با ديفرانسيل جلو) بايستي بهترين تاير را داشته باشند. اين نتيجه­گيري طبيعي غلط بوده و دليل اصلي نصب غلط تايرهاي نو در خودروهاي با ديفرانسيل جلو است. · خودروهاي با دو ديفرانسيل: قاعده همان است. بهترين تايرها بايد در محور عقب نصب شوند. · تايرهاي يخ­ شكن: قاعده در اين حالت تايرهاي با آج سالمتر در محور عقب است. اگر شما تايرهاي يخ ­شكن براي يك خودرو ديفرانسيل جلو لازم داريد براي اينكه محور جلو عمل كشش را انجام مي­دهد، لازم است كه هر چهار چرخ را به تاير يخ ­شكن مجهز كنيد. به توصيه ­هاي سازندگان در زير مراجعه كنيد. · بستگي به فصل دارد: اين باور اشتباه با باور نادرست مربوط به خودرو دو ديفرانسيل/تاير يخ­ شكن مرتبط است. چون بسياري از مردم نگران حركت در شرايط برفي زمستاني هستند، به نظر بحث مربوط به لزوم به بهترين اصطكاك روي محوري كه محرك هست قويترين انگيزه را شامل مي­ شود. همچنين اگر تايرهايي كه دچار لغزش مي­ شوند تايرهاي جلو باشند، حتي اگر اين تايرها باشند كه خودرو را به حركت در مي ­آورند، خطر آن بسيار كمتر از عدم كنترل عقب ماشين است. به اين دليل است كه همه سازندگان تاير مي­ گويند "بهترين تايرها در محور عقب". اگر لازم است كه روي چرخهاي محرك اصطكاك بيشتر داشته باشيد، چهار تاير نو بخريد. · ريسك تركيدگي تاير: البته تركيدن تاير عقب بر تاير جلو ارجح­تر است اما اگر قرار باشد تركيدن تاير در سرعت اتوبان روي دهد، عمق آج عامل آن نخواهد بود. عامل آن چيزي مانند يك ميخ، يك چاله يا اشياي ديگر خواهد بود. اگر يك ميخ به داخل تاير فرو رود، مهم نيست كه عمق آج تاير ۴/۳۲ يا ۱۴/۳۲ باشد. به علاوه احتمال وقوع كداميك بيشتر است؟ تركيدن تاير يا رانندگي در باران در خارج شهر؟ تعريف: Oversteer: از دست رفتن كنترل چرخهاي عقب به سمت خارج از مسير حركت. Understeer: از دست رفتن كنترل چرخهاي جلو توصيه سازندگان تاير. آنچه كه سازندگان تاير مي­گويند: · گودير: هنگامي كه يك جفت تاير از همان سايز و ساختار را تعويض مي­كنيد، توصيه مي­كنيم كه تايرهاي نو را در محور عقب خودرو استفاده كنيد. http://www.goodyeartires.com · بريجستون/فايرستون: از راهنماي تعويض: تايرهاي زمستاني بهتر است كه در هر چهار چرخ استفاده شوند. اگر تايرهاي زمستاني در محور جلوي هر خودرويي نصب شوند، بايد بر روي محور عقب هم نصب شوند. هرگز تايرهاي زمستاني را فقط روي محور جلو نصب نكنيد. اين مساله شامل همه خودروهاي شخصي، كاميونتهاي سبك، خودروهاي ديفرانسيل جلو و خودروهاي دو ديفرانسيل مي­باشد. http://www.tiresafety.com · دانلوپ: وقتي يك جفت تاير از همان نوع و اندازه را بر روي يك خودرو تعويض مي­كنيد، توصيه مي­كنيم كه آن را روي محور عقب قرار دهيد. http://www.dunloptire.com · ميشلن: جفت تاير نو هميشه بايد در عقب استفاده شود. ويديو را ببينيد. http://www.michelinman.com · گودريچ: توصيه مي­شود كه هر چهار تاير همزمان تعويض شود. اما اگر فقط دو تاير تعويض مي­شوند، تايرهاي نو بايد در عقب قرار گيرند. تايرهاي نو با آج عميقتر اصطكاك بهتري با جاده برقرار كرده و تخليه آب را در شرايط خيس بهتر انجام مي­دهند. http://www.bfgoodrichtires.com · كنتينتال: تايرهاي يخ­شكن بايد در هر چهار چرخ استفاده شوند. هيچگاه هنگامي كه تايرهاي جلو از نوع راديال هستند، تايرهاي يخ­شكن غير راديال را در عقب قرار ندهيد مگر زماني كه وسيله نقليه داراي جفت چرخ در عقب باشد. در خودروهاي با محركه ديفرانسيل جلو، توصيه مي­شود كه تايرهاي يخ­شكن يا چهار فصل را بر روي هر چهارچرخ قرار دهيد تا در شرايط زمستاني كنترل مناسب و پايدار داشته باشيد. Continentaltire.custhelp.com مهم: پيش از تعويض تايرها هميشه به دستورالعمل سازنده خودرو درخصوص محدوديتها و توصيه­هاي تعويض تاير مراجعه نماييد. توجه: بدون تايرهايي در محور عقب كه اصطكاكي قابل مقايسه با تايرهاي محور جلو داشته باشند، كنترل خودرو ممكن است دچار اشكالاتي شود. اين مساله مي­تواند منجر به ازدست رفتن كنترل خودرو شده و موجب جراحات شديد يا مرگ شود. نصب اشتباه دو تاير، ادعاهاي حقوقي: تصادفات ناشي از لغزش يكي از مرگبارترين حوادث جاده­اي محسوب مي­شود ضمن اينكه ريسك چنين حادثه­اي با افزايش سرعت به شدت افزايش مي­يابد. آسيب به ستون فقرات، جراحات مغزي شديد و ساير عوارض منجر به معلوليت در اين حوادث معمول است. همانگونه كه اشاره شد، بسياري از اين موارد به دليل ايرادات يكي از خودروها يا در نظر گرفتن آسيب­ديده­ترين طرف تصادف به عنوان مقصر، ناديده گرفته مي­شوند. بيشتر اين دعاوي به دليل عدم پوشش بيمه­اي كافي براي تامين هزينه­هاي سنگين آسيب­ديدگي ستون فقرات و جراحات مغزي، دنبال نمي­شوند. خطا در بررسي دقيق مسايل مربوط به نصب تاير در تصادفات ناشي از لغزش يا سر خوردن خودرو، اشتباه بزرگي محسوب مي­شود. همانگونه كه در اين صفحات بيان شده، توصيه همه توليدكنندگان بيان كننده لزوم نصب تايرهاي نو در محور عقب خودرو است. اگر تايرهاي نو روي محور جلو نصب شوند، فروشندگان يا نصب­كنندگان اين تايرها بطور واضحي مقصر حادثه به شمار مي­روند. واقعيت كاري كه بايد انجام شود آنچنان آشكار است كه دفاع در چنين دعاويي كاملاً سهل خواهد بود. با وجوديكه جامعه حقوقي به تازگي در حال آشنا شدن با مسووليتهاي كيفري چنين اشكالاتي است، تاكنون چندين رسيدگي قضايي بزرگ عليه نصب­كنندگان انجام شده است. دريك پرونده محرمانه در ايالت كاليفرنيا، فرد شاكي كنترل خودرو را در يك چاله آب از دست داد و اين حادثه موجب چپ شدن خودرو شاكي شد. باوجوديكه همه تايرهاي خودرو شاكي آج يكساني داشتند، متهم دو تاير نو را كمي قبل از حادثه به شاكي فروخته و در جلو خودرو نصب كرده بود. اين مساله تخطي از دستورالعمل شركت متهم به شمار آمد. اين پرونده با ۵/۸ ميليون دلار حل و فصل گرديد. در يك پرونده عليه كاستكو و جنرال موتورز كه طرفين با ۱۰ ميليون دلار به توافق رسيدند، كاستكو دو تاير نو ميشلين را در جلو نصب كرده بود و نماينده فروش جنرال موتورز تايرها را قبل از حادثه بازديد كرده بود ولي متوجه نصب اشتباه نشد يا اينكه آگاهي از توصيه توليدكننده نداشت. براي پيروزي در يك دعواي حقوقي، ضروري است كه تايرها درحاليكه خودرو هنوز در دسترس است بررسي شوند بنابراين سرعت عمل ضروري است. اگر تايرهاي نو در جلو خودرو و نه عقب آن نصب شده باشند، يك دعوي حقوقي مطمئن و ساده امكان­پذير است منبع
  4. سلام به همه دوستان 206 سوار دوست داشتنی من . مخصوصا علی ماکو و یاشار عزیز که با محبتهای زیاد و صمیمانه خودشون منو شرمنده کردن . البته کمی اغراق هم کردن .مطلب من بهتر از پستهای زیبای شما نیست . یاشار عزیز یا علی ماکوی گل یه سوالی داشتم . اگه میشه جواب بدید از سرعت گیر با دنده یک چطور اینم ماشین رو اذیت میکنه ؟ یا نه فقط با سرعت زیاد باید ردش کرد ؟ بازم ممنونم . پارسا
  5. سلام دوستان یکی از مربیانم(رانندگی race یاد میده) سوار ماشینم شد گفت کلاچت خیلی بالا ول میکنه باعث میشه ماشین اول حرکت بلرزه برای شتاب و هندلیینگ بالا بهتره یا بایین ؟ خیلی ممنونم از همه دوستان
  6. سلام به همه دوستان، چند وقته ماشين موقع حركت صداى عجيب ميده، موقع پيچيدن تو دست انداز صداى تق از لاستيك راننده مياد، فرمونو تا انتها ميپيچم هم صداى فيش زياد مياد كه قديم نبود. اين عكسم گرفتم از سمت چرخ راننده، فك ميكنين روغن چيه ريخته؟ http://images.tapatalk-cdn.com/16/01/04/7b18036fc0179032ca02cb92769ca363.jpg' alt='URL>'> http://images.tapatalk-cdn.com/16/01/04/c9daee2f96cbc330bf26970aa0a41637.jpg' alt='URL>'> Sent from my iPhone using Tapatalk
  7. سلام چند وقته ماشین دیر دور میگیره شمع هم عوض کردم وایر شمع همین طور سوزن انژکتور هم شست و شو دادم نشد تسمه تایمم تنظیمه اما مشکل حل نشد ! طی تحقیقاتی که کردم: علت دیر دور گرفتن: 1. چسبندگی اوانس 2. خرابی خازن 3. خرابی پلاتین میشه درباره این 3 مورد یکم توضیح بدین که ربطی داره اصلا؟ و چوری میشه چک کرد و مربوط به کدام قسمت میشه ماشین تیپ 2 مدل 85
  8. سلام این آموزش رو دوست عزیز مهدی شکری زحمتش رو کشیدن (codname47) بنده صرفا تدوین کردم موفق باشین http://www.i3s.ir/up/1448492841.pdf
  9. [align=center]. . .[/align] خوب من نميدونم قبلا کسی اين قياس به صورت مکتوب بيان کرده يا که خير، موردی که من ديدم عده اي در اين انجمن و انجمن همسايه عقيده دارند تعويض فلايويل و کيت کلاتچ فابريک 206 های 1400 اشتباه نکنم قبل 85 با گونه 1600 منفعتی که نداره هيچ بلکه باعث کاهش شتاب خواهد شد، عده اي هم اين تعويض بهبودی در زمينه انتقال قدرت قلمداد مي کنند. تفاوت وزن فلايويل ها 1 کيلو و نيم تفاوت صفحه ها ناچيز تفاوت ديسک ها 600 گرم[align=center]http://dc543.4shared.com/img/qFtaKzReba/14dd98ee838/206Flywheeltu5scal3' alt='URL>'> http://dc738.4shared.com/img/iI5ShJwDba/14dd98e7ad8/206Flywheeltu3scal3' alt='URL>'> http://dc299.4shared.com/img/VNlAU3bNba/14dd98d4640/206clutchtu5scal3' alt='URL>'> http://dc169.4shared.com/img/Un2wBcrsba/14dd98c9a60/206clutchtu3scal3' alt='URL>'> http://dc618.4shared.com/img/TG4F8sJAce/14dd98d9460/206clutchtu5scal3surface' alt='URL>'> http://dc340.4shared.com/img/vKxPVQvxce/14dd98cfff0/206clutchtu3scal3surface' alt='URL>'> http://dc779.4shared.com/img/Luc4xvzbba/14dd98de668/206flywheelscomparis0ns' alt='URL>'>[/align] فعلا زوده که بخوام نظر کاملی بدم، تاثيرات تا به الان: 1)رفع مشکل بدجا رفتن دنده عقب (عجيب و غريب) 2)شتاب گيری بهتر در سربالايی از سرعت های کم با دنده 2 و 3 3)تعويض مناسب تر دنده ها در کل تا به اين لحظه راضی هستم، به گفته مکانيک عمر کلاتچ های tu5 از tu3 بيشتر است به همين دليل در هنگام خريد از همان برند کيت کلاتچ پيشين (والئو جعبه سبز) خريداری شد تا در آينده مقايسه دقيقتری بتوان داشت.[align=center]. . .[/align]
  10. با سلام خدمت عزیزان من یه 206 تیپ 6 مدل 84 خریدم از همه چیز ان راضی هستم ولی گریبکس ان اتوماتیک است و توی دنده عوض کردن به اتاق ضربه محکم میزند این مساله اعصابمو خورد کرده دسته موتور بالایی و ضربه گیرها را عوض کردم ولی هیچ فرقی نکرد در ضمن گریبکس ان تازه تعمیر است از یه تعمیرگاه پرسیدم او گفت تیپ 6 انجوری هست از اساتید محترم می خوام کمکم کنند
  11. باعرض سلام خدمت دوستان گرامی من دریه سایتی خوندم که صفحه کلاج تقویت شده برای تیپ5 انداخته وبعدش هم هم شتاب وسرعت ماشین خوب شده وهم لرزشش هم ازبین رفته آیا اینچنین چیزی هست یا اگر هم هستش کلا با ماشین جوردرمیاد.ضمنن اگر هم هست کجا میفروشن .ممنون میشم اگه منو راهنمایی کنین http://ir206.net/images/smilies/yaftam.gif' alt='URL>'>
  12. دوستان چند روز پیش در پی صحبت با آقا محمد (نامجو) در رابطه با ضرایب دنده به فکری افتادم، و نشستم بعد از چند ساعت محاسبه و جستجو به نتایجی رسیدم. هدف اینه که بدون باز کردن گیربکس یا شمردن تعداد دور شفت نسبت به تعداد دور خروجی گیربکس ضریب دیفرانسیل رو متوجه بشیم خب، چنتا مسئله پیش فرض هست: 1) سرعت گردش شفت گیربکس با سرعت گردش میل لنگ یکسانه، در نتیجه تعداد دور بر دقیق هم یکسان خواهد بود 2) سرعت گردش شفت خروجی با سرعت گردش پولوس و در نتیجه چرخ یکسانه که در مورد این دو منظور سرعت زاویه ای هست حالا چیزی که باعث اختلاف بین سرعت زاویه ای میل لنگ و سرعت زاویه ای چرخ میشه دو تا مورد هست: اول ضریب هر دنده و دوم ضریب دیفرانسیل میریم سراغ محاسبات اول از همه قطر چرخ استاندارد رو نیاز داریم: 185x65/100=120.25 120.25x2=240.5mm 2.54x14=35.56cm=355.6mm خط اول فاق یک سمت لاستیک، خط دوم فاق کل و خط سوم قطر رینگ، که جمع دو مقدار آخر مساویه با قطر کلی چرخ یعنی 59.61 سانتیمتر در نظر میگیریم با 120 کیلومتر بر ساعت در حال حرکت هستیم، داریم: 120km/h=33.33~m/s و X=VT درنتیجه 33.33x60sec=2000m یعنی یک متحرک با سرعت 120کیلومتر بر ساعت در هر دقیقه 2000متر رو طی میکنه حالا محیط چرخ رو محاسبه میکنیم که میشه 187.27 سانتیمتر معادل 1.8727متر با تقسیم مسافت طی شده بر قطر چرخ تعداد دورهای زده شده چرخ رو در یک دقیقه (rpm) به دست میاریم که میشه 1067.97 دور که در نظر میگیریم 1068 دور بر دقیقه حالا فرض میکنیم در دنده 5 قرار داریم که طبق جستجو در کاتالوگ فنی ضریبش 0.767 هست موتور در این حالت داره nبار بر دقیقه میچرخه، پس rpm موتور دو تا ضریب تفاوتش هست با rpm چرخ؛ اول ضریب دنده مورد نظر (5) و دوم ضریب دیفرانسیل. ضریب دنده که ثابته (فقط ضرایب دیفرانسیل متفاوته بین گیربکسها) پس ما دو معلوم و یک مجهول داریم، در نتیجه روی این دنده با این سرعت دور موتور رو یادداشت میکنیم، سپس در فرمول قرار میدیم: motor rpm / 5th gear ratio / wheel rpm = A 3500/0.767/1068 = 4.273 پس A=4.273 که میشه همون ضریب دیفرانسیل حالا در لیست گیربکسها به سراغ عددی میریم که نزدیکترین ضریب دف رو به A داشته باشه نکته: برای مثال 60-14 یعنی هر 14 دوری که شفت اصلی بزنه 60 دور شفت خروجی گیربکس میزنه، در نتیجه 60/14=4.286 ضریب دف این میتونه روی گیربکسهای با ضریب دیگه هم امتحان شه: 67/16=4.187 59/13=4.538 60/14=4.286 61/13=4.692 64/17=3.765 و... و نزدیکترین ضریب به ضریب محاسبه شده توسط ما همون گیربکس 14-60 هست (اختلاف جزیی به خاطر بعضی مسائل مثل خطای کیلومتر شمار یا عدم محاسبه بیش از 2رقم اعشار و یا حتی عاج لاستیک میتونه رخ بده)
  13. سلام ممکنه این بحث یکمی عجیب باشه .داخل دفترچه ماشین خوندم که اگه تغییری در فنر ها ایجاد کنیمABSدچار مشکل میشه (نظر شما درباره درست بودن این نوشته برام جدا مهمه) دوستان خبره و ماهر لطفا اگه راهی هست که بدون تغییر. فنر ها شاسی رو پایین بیاریم بگین (مثلا اگه پیچ تنظیمی چیزی داره) فرستاده شده از LG-E440ِ من با Tapatalk
  14. دیروز با یه زانتیا 1800 کورس گذاشتم سر چهار راه دنده 1 به 2 که جا زدم دیدم لیور نده امد بالا و دنده 3 جا نرفت با با کف دست کوبیدم سرت درست شد .حالا میخوام ببینم مشکلی نداره؟ بعدا مشکل ایجاد نمیکنه؟ اخه بدجور دنده 1 به 2 جا زدم
  15. درود بر دوستان برای دانلود کلیک کنید
  16. دوستان سلام تو پست قبلی این سوالو مطرح کردم به نظر چون پستم طولانی بود کسی بهش توجی نکرد. سوالم اینه؟ اگر پمپ هیدرولیک بدون روغن بچرخه ایرادی پیش میاد؟ یا فقط فرمون سفت میشه؟
  17. سلام دوستان عزیز براتون یه نیمچه آموزشی از نصب آفتابگیر شیشه های عقب آماده کردم انشاالله که مفید واقع بشه توضیحات همش داخل pdf هست http://www.i3s.ir/up/1435224733.pdf
  18. یزدان را سپاس. دوستان را سلام من راستش خیلی وقته که به دنبال اطلاعات در رابطه با موضوع بالا هستم. که تقریبا موفق هم نبودم و متاسفانه نتونستم اطلاعات زیادی رو جمع آوری کنم. نمیدونم متوجه این خاصیت 206 شدید یا نه . حالا نمیدونم بقیه خودرو ها کدوماشون به جز زانتیا اینجوری هستن. البته 206 فک نکنم تو این مورد در حد زانتیا باشه ولی من خودم متوجه این شدم که اگه تو یه جاده فقط یه چرخ نسبت به بقیه چرخا بالا تر قرار بگیره برای اینکه کف ماشین با زمین برخورد نکنه یکی از لاستیکا بالا میاد. این خاصیتو توی 405 من پیدا نکردم.البته یه فیلم از ریو تو اپارات دیدم که درست مثل 206 عمل کرد. ولی برام به طور عجیبی تو 206 مشهود بود. یه جورایی شبیه شاسی بلند عمل میکنه به نظرم. همین خاصیت یه بار ما رو تو مسافرت نجات داد و باعث شد ماشن چپ نکنه.البته من میدونستم خاصیتشو و اصلا نگران چپ کردنش نبودم.ولی بقیه ماشینا که همراهمون بودن همه دهانشون باز مونده بود از ترس و تعجب. خیلی جاها که توجه کردم توی ایران مردم تا میبینن یه لاستیک ماشین رو هواست هم میترسن هم تعجب میکنن.انگار از عجایب خلقت دیدن.یه جورایی هنوز جا نیفتاده ... بگذریم. دوستان من چند تا عکس از 206 توی همین وضعیتی که عرض کردم میذارم. حالا از اساتید فنیمون میخوام که یه همکاری کنن و زحمت بکشن اطلاعاتشون رو در اختیار بچه های سایت بذارن. مثلا اینکه اصلا این کار برا ماشین ضرری داره؟ اگه با احتیاط توی شرایط خاص از وضعیت سه چرخ و تعادل وزن استفاده بشه به قطعات اسیبی وارد میشه؟ توی عکس اول دقت کنید میبینید که با اینکه لاستیک جلو سمت راست به مقدار خیییییییلی کمی بالاتر از بقیه قرار گرفته ولی با همین مقدار کم باعث شده لاستیک عقب سمت راست از زمین جدا بشه. دوستان اشنا به افرود و ماشینای شاسی بلند متوجه هستن که این خاصیت توی افرود خیلی به درد میخوره.وخودرو های روز شرکت تیوتا از قبیل پرادو ،راو4 و لندکروز و غیره بر این اساس ساخته میشن. من نمیگم 206 یه ماشین آفرودیه.همیچین ادعایی هم ندارم.ولی به دور از تعصب میگم این خاصیت خیلی به دردم خورده تا الان. با اجازه صاحبین عکس http://upload7.ir/uploads//79a5b421cda885d378b8ea74a585ed233dd30214.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//348d0ddd4639bf2300749f2dc2e2545c30f7aa9a.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//75ee13257fde7d720a22fe50c0b3d3818751a775.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//a90f1403c743345ba70a1f500f8e79324977950a.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//7ffccc345a38cddf2d263e16bc1d5abdf4efe455.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//ac9664cc0ad505116dd7f7923b9c8687b6960ca8.jpg' alt='URL>'>
  19. سلام خدمت دوستان چند روز قبل این فیلمها رو که توی مرکز آموزش ایساکو تولید شده و خیلی خوب تمام جزدیات باز و بست و تعمیر موتورهای 206 رو به صورت فارسی توضیح داده توی آپارات دیدم و دانلودش کردم..خیلی خوبن موتور TU5 در دو قسمت http://www.aparat.com/v/EfsWV http://www.aparat.com/v/AGw8P موتور TU3 در سه قسمت http://www.aparat.com/v/R7Qd8 http://www.aparat.com/v/1lPUu http://www.aparat.com/v/EvoZy
  20. کسی آموزش باز کردن پمپ هیدرولیک را داره ؟
  21. سلام. چند وقتی ذهنم درگیر کلاچ برقی شده. گیربکس خودرو من دستی هست و تو ترافیک تهران خسته کننده میشه. خودم به شخصه از گیربکس دستی خوشم میاد چون شتاب گیریش بهتره و هزینه تعمیر و نگهداریش کمتره. کسی هست که کلاچ ماشینش رو برقی کرده باشه. قیمت نصبش حدود 700 تا 900 هستش.
  22. با سلام لوازم مورد نياز : 1- فازمتر كوچك دو عدد 2- سيم افشان دو تكه 3- گيره سوسماري دو عدد 4- لامپ ال اي دي يكعدد قرمز يكعدد سبز 5- دو عدد مقاومت يكي 560 اهم و ديگري 470 اهم ابتدا پيچ فازمتر( در پوش ) را باز كرده و لوازم داخل آنرا در مي آوريم . پايه مثبت ال اي دي قرمز ( آند ) را به فنر و پايه منفي آنرا به مقاومت 560 اهم وصل مي كنيم و سر ديگر مقاومت را به سيم افشان و سيم را از درپوش فازمتر عبور مي دهيم . سري كه به آن فنر وصل شده را داخل فازمتر مي كنيم و بعد در پوش را مي بنديم . و گيره سوسماري را به آن وصل مي كنيم . نحوه كار با آن : ابتدا گيره سوسماري رابه بدنه ( منفي ) وصل مي كنيم و نوك تستر را به قسمتهايي كه نياز داريم اتصال مي دهيم (در صورتيكه ولتاژ مثبت وجود داشته باشد ) ال اي دي روشن مي شود . براي ساخت تستر ولتاژ منفي مثل مراحل بالا عمل مي كنيم ( از مقاومت 470 اهم استفاده مي شود )فقط جهت ال اي دي را عوض مي كنيم يعني منفي ال اي دي سبز( كاتد) را به فنر وصل مي كنيم . نحوه كار : گيره سوسماري را به ولتا‍ژ مثبت وصل مي كنيم در صورتيكه نوك تستر به منفي متصل شود ( اگر ولتا‍ژ منفي وجود داشته باشد ) ال اي دي روشن مي شود. با توجه به خاصيت ديودها ( ولتاژ از يكطرف هدايت مي شود ) ال اي دي نوعي ديود است . اگر ال اي دي قرمز و سبز روشن نشود مشخص است كه در آن مدار ولتاژي وجود ندارد .
  23. باسلام دوستان آموزشي را كه براتون توضيح ميدم اميدوارم مفيد واقع بشه. ( لطفاً از مولتي متر استفاده شود) اكثر دوستان براي نصب دزدگير با فعال بودن تايم چراغ سقفي مشكل دارند . من با اين روش تايم را باي پس مي كنم البته هيچ اختلالي در سيستم بي اس آي بوجود نخواهد آمد( در صورتيكه با دقت كار انجام شود) ابتدا براي درهاي جلو كليد لادري( 405) در محل از قبل تعبيه شده فابريك خودرو قرار مي دهيم . 2- براي درهاي عقب به پالس منفي نياز داريم : قفل هاي بي اس آي را آزاد مي كنيم تا در آوردن سوكت مورد نظر راحتر شود . سوكت 40 پايه سفيد رنگ را از جايش خارج مي كنيم . سيم هاي شماره 6287و 6288 را از فاصله 5 سانتي قطع مي كنيم . دو عدد ديود 1n4007 را از قسمت كاتد به صورت مجزا به 2 سيم طرف قفل درها وصل مي كنيم و سر ديگر آنها به سمت سوكت وصل مي شود (يعني آند به طرف سوكت ) حالا از طرف كاتد ها دو رشته سيم مي گيريم تا سيم لادري منفي دزدگير ( توجه براي جلوگيري از تداخل دو سيم از 2 عدد ديود استفاده نماييد . ) موفق باشيد دوستان سيم هاي مذكور در كلاف ركاب سمت راننده موجود است كه اگر از آنها استفاده كنيد بهتر است و مشكلي براي گارانتي نداريد. فقط نياز به حوصله براي پيدا كردن سيم ها دارد. موفق باشيد
  24. این جا لینک نگه داری از رنگ 206 هست: http://www.i3s.ir/up/1421897437.pdf' امیدوارم مفید باشه از تمامی دوستانی که برای رکاوری این مطلب و مطالب دیگر زحمت کشید بسیار سپاس گذارم باز اگر مشکلی سوالی بود من در خدمتم به امید برگشت به روز های قبلی
  25. فایل pdf تعمیرات گیریبکس که ماله خود ایرانخودرو هم هست. http://persiandrive.com/281098'>http://persiandrive.com/281098 http://ir206.net/images/smilies/hi.gif' alt='URL>'>