جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'پژو'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

117 نتیجه پیدا شد

  1. در اولین سال های تولید اتومبیل و تولید این ساخته دست بشر تا به امروز شاهد پیشرفت های زیادی در این صنعت بوده ایم که یکی از بنیادی ترین صنعت های قرن حاضر و جزو صنایع مادر میباشد. در این بین مقوله الکترونیک خودرو تا حدودی از قافله پیشرفت عقب افتاد چون در زمان های اولیه بیشتر توجه خودرو سازان بر روی طراحی موتور شاسی فرم اتاق و.... بود همچنین استفاده وسیع از وسایل الکترونیکی تا به این حد که امروزه در خودروها کاربرد دارد مورد توجه نبود. اما با توجه به مسایل بالا و افزایش قیمت قطعات مصرفی دستمزد بالا سعی بر کاهش هزینه و بالا بردن کیفیت خودرو خودرو سازان رو به یکی از موارد موجود که همان لزوم ساده کردن سیم کشی موجود خودرو و ارتقا این سیستم برای به کار گیری منابع مصرف کننده در خودرو معطوف کرد. در این بین توجه متخصصان به سیستمی که در صنایع مخابراتی مورد استفاده بود معطوف شد و همان سیستم مولتی پلکس بود. که البته با تلفیق این سیستم با سایر تکنولوژی های موجود به صورت امروزی در خودرو سازی مورد استفاده قرار گرفت. کشور های مختلف استانداره های خاص و نام های خاصی رو برای کاربرد این سیستم به کار میبرند که از جمله معروفترین اونها میشه به : 1-استاندارد Can: ساخت المان که در خودرو های بنز ب.ام.و فیات و ولو به کار میرود. 2-استاندارد VAN: ساخت کشور فرانسه و روی محصولات رنو و پژو این کشور مورده استفاده هست. 3-استاندارد J1850: ساخت کشور امریکا میباشد که بر روی محصولات تولید کرایسلر فورد و جی ام مورد استفاده میباشد. 4-استانداردProprietary: تولید کشور ژاپن هست که بر روی محصولات این کشور مورد استفاده میباشد. 5- استانداردAbsus: محصول المان و مورد استفاده بر روی محصولات گروه فولکس واگن. در میان استاندارد های بالا CAN از موفق ترین اون ها به حساب می اید و بیشتر خودرو سازان از این اسناتدارد بر روی محصولاتشون استفاده میکنند. در ادامه به لزوم استفاده از سیستم مولتی پلکس اشاره خوهیم کرد. البته تعداد کمی از موارد در بالا ذکر شد که توجه شما رو به سایر موارد جلب میکنم. 1-افزایش بیش از حد استفاده از قطعات الکترونیکی در خودرو. 2-ساده سازی استفاده از سیم کشی و ساده سازی دسته سیم ها. 3-بالا رفتن تعداد ارتباط میان ECU با سایر اجزا اتومبیل و نیاز به هماهنگ کردن داده ها. 4-بالا بردن کیفیت ایمنی و اسایش در خودرو ها 5-تغییر روش های عیب یابی خودرو و نیاز به ساده کردن کار کردن با دستگاهای عیب یابی و خود مجموعه وسایل داخل خودرو. نحوه قرار گیری ECU ها در سیستم مولتی پلکس. 1-STAR: در چیدمان تمام ECU های موجود به صورت جداگانه به ECU مرکزی وصل میشود. 2-BUS:در این حالت ECU ها پس از اتصال به یکدیگر نیز وصل میشوند. 3-TREE:تلفیقی از دوشبکه بالا میباشد. 4-Lattice:در این نوع اتصال ECU ها به گونه اتفاقی به یکدیگر متصل هستند. 5-RING:در این حالات بین دو ECU یک ECU دیگر قرار گرفته است. خوب همون طور که قبلا گفتیم این سیستم در صنایع مخابراتی مورد استفاده بوده حال نحوه انتقال اطلاعات بدین گونه میباشد. 1- از طریق دو رشته سیم که فرکانس بالایی دارند. 2- سیمهای کواکسیال 3- مادون قرمز{اینفرارد} 4- ارتباط رادیویی 5- خط تلفن 6- فیبر نوری خوب یواش یواش از بحث معرفی خارج شده و به 206 میپردازیم. BSI: یکی از مهمترین قطعات در سیستم مولتی پلکس میباشد. این ECU در واقع سرور شبکه میباشد و اطلاعاتی که بین ECU های دیگه رد و بدل میشه رو منتقل میکنه. همچنین یکی از واسطه ها بین سیستم VAN هست که برق سیستم فعال سازی و در نهایت کنترل و نظارت بر این شبکه بر عهده این ECU میباشد. همچنین وقتی شما ECU های خودرو رو عیب یابی میکنید در واقع سیستم BSI در این بین نقش واسطه رو ایفا میکند. شبکه های موجود در 206 سه عدد میباشد که : 1-CAN 2-VAN BODY 3- VAN Comfort پر سرعت ترین شبکه CAN میباشد که انتقال اطلاعات در اون تا 1MB/S هم میرسه. حال ببینیم نحوه انتقال اطلاعات بین دو شبکه VAN وCAN چگونه هست؟؟؟ 1-Ppint to point: در این روش اطلاعات مشخص از ECU فرستنده به ECU گیرنده میرسد و در کل اطلاعات مورده نظر دارای یک گیرنده مشخص هست. 2-BROAD CAST: تو این سیستم اطلاعات روی شبکه فرستاده میشه و هر ECU بر حسب نیاز خودش به اطلاعات منتشر شده از اونها استفاده میکند. 3- Multi Point: این روش با روش بالا کمی شبیه به هم میباشد با این تفاوت که در روش بالا شما اطلاعات رو که از یک ECU دریافت و منتشر میکنید در سرتاسر شبکه پخش میشه اما در روش سوم اطلاعات به چند ECU مشخص فرستاده میشه. همچنین باید اضافه نمود که در سیستم VAN و هنگامی که اطلاعات به روش های 3و2 منتشر میشوند اگر اطلاعات مورد نیاز از یک ECU در یافت نشود کل مجموعه به کار خودش ادامه میده و یا اگر اطلاعات ناقص و غلط باشد بدون هیچ گونه واکنشی نسبت به نمایش اطلاعات اقدام میکند. اما در شبکه CAN اینگونه نیست بلکه هرگاه یک ECU اطلاعات ناقص منتشر کند یا اطلاعات بهش نرسد با اطلاع دادن به دیگر ECU ها باعث میشود که سایر مجموعه صبر کرده تا اطلاعات درست در سیکل و دور بعدی بدست بیاید. البته این رو باید اضافه کرد که در همین سیستم اگر یک قسمت مجموعه اطلاعات ناقص و یا همراه با خطا صادر کند توسط شمارنده ای که در سیستم تعبیه شده از مدار خارج شود واطلاعات ارسالی نیز بلوکه میشود. که این امر باعث کارکرد سایر اجزا سیستم میشود. در خودرو 206 برای ارسال اطلاعات از استانداردی به نام O.S.I بهره می بره. که یک پروتکل خوب و پیشرفته ای میباشد که از قابلیت های اون میشه به نحوه ارسال اطلاعات به گونهای که باعث تداخل نشه. هر ECU مخصوص اطلاعات مخصوص به خودش رو دریافت کنه. الویت هر نوع دیتا مشخص میشه و... در کل از هفت لایه تشکیل شده که فقط اونها رو نام میبرم. APPLICANTION PRESENTATION SESSION TRANSPORT NETWORK LINK PHYSICAL شبکه VAN: این شبکه در سال های 1985 تا 1986 پا به عرصه گذاشت. در سال های 1989. و در سال های 1992 تا1993 تونست مجوز های کامل رو کسب کند و با اغاز تولید صنعتیش کم کم فراگیر شد. انواع شبکه VAN: 1-شبکه Body Bus: در این شبکه نوع طبقه بندی دستگاه ها و سایر اجزا خودرو به صورت MASTER/SLAVE میباشد. که نوع مشخصه و اطلاعات هر ECU از نظر مهم بودن مشخص میشه و تغییرات ایجاد شده بنا به مهم بودن نیز انجام میشه و یا نمایش داده میشه. 2-شبکه Comfort Bus: این شبکه بر خلاف نوع بالایی از قابلیت انعطاف پذیری بیشتری برخوردار هست و در اون سیستم کاری بر مبنای Multi Master میباشد که هر ECU میتواند اطلاعات رو بر روی شبکه بفرسته و در همون زمان نیز نشون داده بشه. سیستم و شبکه مولتی پلکس CAN: این شبکه اولین باردر کشور المان و توسط شرکت بوش به دنیای اتومبیل معرفی شد. که در اوایل دهه 80 این اتفاق رخ داد. و چندین سال طول کشید که قابلیت تطبیق با سیستم های خودرو و کسب مجوز رو داشته باشد. و بعد از اون توسط شرکت بنز و در یکی از کلاس های گرون این شرکت که همون کلاس S بود مورد استفاده قرار گرفت. این شبکه بر خلاف شبکه قبلی از دو لایه برای ارتباط استفاده میکند و سرعت انتقال اطلاعات نیز در اون به مراتب از شبکه قبلی بیشتر هست. نحوه کارکرد BSI. BSM. Com200 در پژو206: ابتدا به معرفی BSI میپردازیم که در ادامه تکمیل کننده سایر بخش ها نیز هست. BSI که مخفف شده کلمات{Built in System Interface} هست. در واقع یک سیستم داخلی میباشد که کنترل تمام سیستم های برقی اعم از الکترونیکی یا الکتروتیکالی در خودرو 206 رو بر عهده داره. وجود این سیستم در واقع تضمین کننده صحت و سلامت کامل وسایل برقی خودرو شما نیز میباشد. این سیستم دارای مزایایی هست که اگر دقت کنیم میبینیم که چقدر پیچیده و در عین پیچیدگی چقدر ساده هست. اولین مورد کنترل تمام ادوات به وسیله یونیت کامپیوتری میباشد که جز نظارت دقیق و مطمئن چیزی مد نظر نیست. دومین مسئله کمک به اسایش راننده و سرنشین خودرو هست. با توجه به قابلیت هایی که داره. اخرین مورد که قبلا بحث شد کاهش کاربرد سیم کشی در درون خودرو که از پیچیدگی این مبحث نیز کاسته. این سیستم در خودرو های 206 در زیر داشبورد قرار دارد که تفاوت میان مدل های مولتی پلکس و غیر اون در تعداد سوکت ها میباشد که مدل های مولتی پلکس 10 سوکت دارند در حالی مدل های غیر مولتی پلکس 7 سوکت دارند. BSI ها نیز در مدل های غیر مولتی پلکس تقسیم بندی میشن که عمده اون ها در سه دسته B1.B2 B4 قرار میگیرن. این سه دسته در هیچ عامل سخت افزاری تفاوت با همدیگه ندارن و فرقشون در ورژن نرم افزار میباشد.{که همین نرم افزار میتونه به 206 شما قابلیت های خوبی ببخشه} در 206 ها به خصوص در مدل هایی که در ایران وجود دارند از نوع B2 استفاده شده.{مدل های غیر مولتی پلکس} اما در مدل های مولتی پلکس از ورژنی با قابلیت های بالاتر از مدل مذکور استفاده میشه که در حد مدل B4 هست. از جمله قابلیت های استاندارد مدل B2 میشه به موارد ذیل اشاره کرد: 1-راهنما و فلاشر 2-گرمکن شیشه های عقب به انضمام اینه ها 3-ایموبیلازر 4-برف پاک کن جلو و عقب 5-اخطار جا گذاشتن سوییچ و روشن موندن چراغ های کوچک ماشین 6-قفل مرکزی 7-برف پاکن اتوماتیک 8-الارم چراغ سقفی 9-تایمر لامپ سقفی 10-ریموت 11-اخطار گیربکس سیستم COM2000: این مورد در خودرو های 206 مولتی پلکس وجود دارد که از طریق شبکه VAN BODY با BSI ارتباط برقرار میکنه. که موارد کنترل های رادیو و ضبط خودرو برف پاک کن ها و راهنما رو بر عهده دارد و این موارد فقط توسط یه سوکت 6 پایه انجام میپذیرد. از وظایف مهم این قسمت میشه به 1-انتقال دستور بوق به BSI 2-انتقال دستور به یونیت کیسه های هوا برای انفجار و عمل کردن کیسه هوا 3-انتقال اطلاعات مربوط به راهنما و تمام عملکرد اونها 4-انتقال تمام اطلاعات مربوط به برف پاک کن ها و نحوه عملکرد اونها به BSI 5-انتقال و دریافت اطلاعات مربوط به سیستم کدینگ سوییچ خودرو و دادن دستورات لازم مبنی بر روشن شدن و یا جلوگیری از روشن شدن خودرو. BSM: این سیستم در واقع مادر و سرپرست نحوه تقسیم جریان برق خودرو میباشد. که در تیپ های مولتی پلکس از طریق شبکه VAN با سایر قسمت ها در ارتباط میباشد . همچنین به عنوان یک واحد مجزا که قابلیت ارسال و دریافت اطلاعات رو داره محسوب میشه که در مدل غیر مولتی پلکس این چنین نیست و فقط فرمان بردار هست. سیستم چراغ های خودرو: تو این بخش چندین مطلب باید برسی بشن اولین مورد سیستم روشن شدن چراغ ها میباشد. تو این حالت BSI و BSM و COM2000 با یکدیگر در ارتباط میباشند. شروع این حالت از COM2000 بوده بدین صورت که با اجرا عمل روشن کردن چراغ ها ابتدا اطلاعات در Com2000 مورد برسی قرار میگیره. و بعد از اون به BSI فرستاده میشه که در اینجا نیز اطلاعات دوباره کد گشایی تحلیل و در صورت صحت به BSM ارجاع داده میشه و در نتیجه لامپ ها روشن میشوند. این سیر مشخص دوباره از جهت مخالف ادامه داره به این صورت که زمانی شما لامپ ها رو روشن میکنید بر روی امپر لامپی جهت اگاهی راننده نیز روشن میشه. مجموعه استارت: زمانی که راننده سوییچ خودرو رو باز میکنه {در مرحله اول یا A} برق برق بعد از سوییچ به BSI فرستاده میشه. بعد از سپری شدن این مرحله سیگنالی به امپر ها رسیده که در این حالت چراغ مربوط به دینام روشن میشود. و بعد از استارت خودرو این موضوع از طریق ECU انژکتور ها و به وسیله شبکه به BSI رسیده و بعد از اون یک پیام به امپر رسیده که حاکی از توانایی شارژ دینام میباشد که چراغ مربوط به امپر خاموش میشود. اما یک نکته مهم رو باید خدمت دوستان عرض کرد و اون این هست: که در 206 های غیر مولتی پلکس مجموعه امپر زیر مجموعه ای از سیستم دینام میباشد که کار کرد هر مجموعه با سایر قسمت های این بخش در ارتباط هست واگر زمانی سوکت های مربوط به مپر بسوزد یا برای اینکه خودرو کیلومتر کارکرد رو نندازه دینام دیگه برق اولیه رو دریافت نکرده وو به محض اینکه خودرو رو خاموش کنید دیگر از شارژ دینام خبری نیست. مجموعه سیستم بوق خودرو: سیستم مولتی پلکس: در این جا مجموعه های BSI, BSM, COM2000 فعال هستند. زمانی که راننده بوق خودرو که بر روی فرمان قرار داره رو فشار میدهد در واقع اتصالی رو برقرار میکند که این فرایند توسط COM2000 ابتدا تجزیه و تحلیل میشه و سپس به سمت BSI فرستاده میشود. که این اطلاعات پس از چک شدن به BSM منتقل گردید و BSM با انتقال برق بوق رو به صدا در میاورد. تفاوت 206 های مولتی پلکس با غیر مولتی پلکس در این هست که در غیر مولتی پلکس به دلیل عدم وجود عنصر COM2000 بوق بر روی دسته راهنما قرار دارد و کلید های اتصال بوق مستقیما به BSM متصل بوده و برق بعد ازBSM به بوق میرسد که تاخیری در بوق زدن خودرو وجود ندارد. اما در 206 های مولتی پلکس تاخیر در به صدا در اومدن بوق مربوط هست به سیستم نرم افزاری که در درون سیستم وجود دارد که از به صدا در اومدن بوق به گونه نا خود اگاه جلوگیری کرده. تو این قسمت به معرفی سیستم Immobilizer یا به اصطلاح سیستم ضد سرقت میپردازیم. این سیستم با شبکه Van Body و CAN در ارتباط هست و اون هم به دلیل این میباشد که با BSI و Com2000و ECU انژکتور ها در ارتباط هست. نقطه شروع این سیستم در خوده کلید 206 میباشد که شامل یک برد الکترکی میباشد و یک میکرو چیپ. برد الکتریکی که مانند سایر برد ریموت خودرو هاعمل کرده اما میکرو چیپ در خودش اطلاعاتی رو ذخیره کرده که به عنوان کد دسترسی یا ACCESS CODE میشناسیم. مورده بعد نحوه خواندن اطلاعات موجود در میکرو چیپ هست که به وسیله یک انتن که در زیر مجموعه سوئیچ نصب هست انجام میشه. این انتن با نام Transponder شناخته میشه که در واقع پل ارتباطی بین کلید و Com2000و Bsi میباشد. این انتن از تعدادی سیم پیچ تشکیل شده و یک برد الکتریکی زمانی که کلید رو وارد سوئیچ کرده در واقع میدان مغناطیسی داخل انتن تحریک شده و دچار نوسان میشه.این تحریک روی چیپ داخل کلید نیز تاثیر میزاره و یک ارتباط دو طرفه بین کلید و انتن بر قرار میشه.بعد از خواندن کد موجود این اطلاعات به Com2000 انتقال میابد. و تجزیه و تحلیل شده روی شبکه رفته و به BSI میرسد.در اینجا دوباره کد تجزیه میشود. در صورت درست بودن اطلاعات پیغامی مبنی بر تایید اطلاعات به کنترل یونیت انژکتور ارسال شده و خودرو در صورت استارت زدن روشن میشه. عدد سرویس در زمان تولید ماشین توسط دستگاه ادیسه روی کیلومتر خاصی ستاپ میشه که اکثرا همون 20000 هست. زمانی که از ماشین استفاده میشه با توجه یه اطلاعاتی که سنسور های مختلف به یونیت امپر میفرستن این کیلومتر هم کم میشه. زمانی که شما سوییچ رو باز میکنید این اچار و کیلومتر مربوطه روی صفحه به مدت 5 ثانیه روشن میشه . حال اگر از کیلومتر سرویس 1000 کیلومتر مونده باشه این علامت دیگه محو نمیشه بعد از تمام شدن هم کیلومتر به صورت معکوس نشون داده میشه.{مسافت طی شده که علامت منفی هم در کنارش وجود داره.} برای رسیت کردنش اول سوییچ رو باز کنید بعد دکمه سمت راست که تو صفحه کیلومتر هست رو فشار بدید و نگه دارید. کیلومتر شروع به شمارش میکنه و دوباره رو عدد 20000 ستاپ میشه. برای اینکه کیلومتر تعویض رو به رقم کمتر تغییر بدید باید توسط دیاگ و در قسمت تنظیمات BSIعدد دلخواه رو وارد کنید. یه سری مطلب هم در مورده گیربکس 206 اتوماتیک هست که خدمتتون عرض کنم. این گیربکس که کدش AL4میباشد دارای 4 دنده جلو هست. و دارای یک ECUمستقل هست. این کنترل یونیت از حافظه فلش استفاده میکند که که قابل برنامه ریری هست. از سایر قطعات میشه به سنسورها نصب شده روی گیربکس از جمله سنسور سرعت ورودی. سنسور سرعت خروجی . سنسور دمای روغن و سنسور فشار روغن گیربکس نام برد. این یونیت قابلیت هایی رو به مجموعه گیربکس اضافه کرده که میشه به: برنامه های کاری مختلف مانند برنامه برفی برنامه اسپرت وبرنامه اضطراری. الارم در زمانی که خودرو خاموش میشه ولی دسته دنده در موقعیت پارک قرار ندارد. اشاره کرد. ئر ائامه هم به سایر موارد میپردازیم. تغییر دنده ها هم براساس یک سری از پارامتر ها هست که به یه سریشون اشاره میکنم: بار وارده بر ماشین و دور موتور نوع رانندگی حرکت در مسیر سربالایی یا سر پایینی موقعیت پدال گاز حالت انتخابی گیربس و یا حالت کیک دان. لازم به دکر هست که دنده ها در زمان 0.8 عوض میشوند. نکات قابل توجه: زمانی که دنده در موقعیت جدید خودش به صورت کامل قرار نگیره مد قبلی روی نمایشگر امپر شروع به چشمک زدن میکنه. اگر دو لامپ حالت شروع به چشمک زدن کردن نشون دهنده خطا در سیستم گیربکس هست. موتور در زمانی که دسته دنده در حالت هایی غیر از باشند نمیشود استارت زد. گیربکس زمانی که دور موتور از 2000 دور بیشتر باشه و موقعیت رو انتخاب کنیم تا 3 ثانیه دنده ها درگیر نمیشوند. زمانی که گیربکس دچار مشکل بشه دنده 3 خودرو درگیر میشه.که همون مد اضطراری هست. در زمانی که روغن گیربکس قدیمی شده باشد چراغ مربوطه روشن میشود. که توسط دیاگ میشه به میزان قدیمی بودن روغن پی برد. همچنین زمانی که دمای روغن بالا بره چراغ مربوطه شروع میکنه به چشمک زدن. البته روغن گیربکس دارای شیر برقی میباشد که روی شفت ورودی گیربکس و روی بدنه نصب هست. همواره روغن گیربکس رو به رادیاتور کوچکی که مخصوص این کار هست هدایت میکنه. و در شرایط زیر به طور کامل باز میشود: زمانی که دور موتور بیش از 2500 دور باشد. زمانی که دمای روغن به بیش از 100 درجه برسد. از دیگر وظایفش میشه به خنک کردن گیربکس و یا کم کردن زمان لازم برای گرم شدن روغن و بالطبع گیربکس. مورده دیگه که باید خدمتتون عرض کنم در مورده نحوه تجدید حافظه سنسور های پدال گاز میباشد. در زمانی که تعمیراتی بر روی گیربکس انجام میدید که قطعات رو عوض میکنید و یا انژکتور رو تغییر برنامه میدید باید تجدید حافظه سنسور های پدال گاز رو انجام بدید. مراحل کار بدین صورت هست: 1 -سوییچ به مدت 10 ثانیه باز کنید و پدال گاز رو تا انتها فشار دهید. 2 -سوییچ رو به مدت حداقل 20 ثانیه ببندید 3 - پا رو از روی پدال گاز بردارید. 4 -دوباره سوییچ رو باز کرده و بعد از چند لحظه خودرو رو استارت بزنید. لازم به ذکر هست که این کار برای 206 های سری TU5 کاربرد داره و اتومات یا مانوئل بودن خودرو نقشی ندارد.
  2. برای دانلود کلیک کنید
  3. با سلام این ها روش کد خوانی موتور های شرکت پژو هستن كد خواني موتور هاي پژو كد خواني موتور هاي پژو با تشکر از حسین جی و سایت تیونینگ تاک که این اطلاعات را در اختیار بنده دادند با احترام 5.3.2011
  4. عرض سلام خدمت دوستان عزیز، پیرو مطالب اموزشی قبلی که دوست عزیزمون آقای کاوه رضوی در تاپیک جامع کروز کنترل قرار دادن و زحمت اموزش کامل فعال سازی را کشیدند، قصد دارم با درج تصاویر نحوه فعال سازی رو تصویری کنم ابتدا نقل قول از اموزش کاوه عزیز برای نصب دسته کروز اول باید قاب دور فرمون رو باز کنید برای باز کردن با اچار T دو پیچ زیر قاب رو مطابق عکس باز کنید: بعد باز کردن پیچ ها، قاب رو از قسمت جلو به سمت پایین بکشید و اجازه بدید قسمت انهایی که یک زبونه هست به ارامی جدا بشه در قاب های مدل پایین جای دسته کروز به صورت یک شکاف اماده است کافیست شکاف رو ببرید اگر نیست، باید با کاتر و الگو برداری از شکاف سمت دیگه ، 2 برش عمودی و یک برش افقی ایجاد کنید برای این کار اصلا عجله نکنید و دقت به خرج بدید تا کار تمیز در بیاد برش افقی و تمیز کاری محل نصب کروز روی COM2000 (مجموعه دسته راهنما،برف پاککن و 2 دست کروز و کنترل ضبط) با یک درپوش بسته شده زبونه درپوش رو بکشید و اون رو جدا کنید بعد جدا کردن: شکاف کروز مشخصه و به صورت ریل مانند دسته کروز رو تا انتها جا بزنید به شکل زیر: این مرحله به پایان رسیده و باید قاب رو جا بزنید ابتدا زبونه انتهایی رو مطابق عکس زیر جا بزنید بعد قسمت جلویی قاب رو کیپ کنید و پیچ ها رو ببندید اگر درز کامل نشد پیچ ها رو تا انتها سفت نکنید، اول با دست 2 قاب بالا و پایین رو کامل فیکس و کیپ کنید بعد پیچ ها رو ببندید پایان مرحله اول مطابق با راهنمایی کاوه جان مراحل رو در pps طی کنید مرحله اول در ECU مطابق عکس زیر، مراحل به ترتیب در سمت چپ عکس مشخص است مرحله بعد در BSI و فعال سازی کروز نوع 2 مرحله راه اندازی در پشت امپر نحوه قفل کردن پشت امپر که در این مرحله باید سر باطری رو برداشت یا فیوز شنت رو کشید که در عکس اخر مشخص کردم دوستان لطفا سوال و مشکلات رو در تاپیک مربوطه مطرح نمایید، این تاپیک تنها جنبه اموزشی دارد تاپیک جامع کروز کنترل و اسپید لیمیتر برای دانلود کلیک کنید
  5. سرچ كردم تو سايت ولي مطلب مشابه پيدا نكردم بازم اگه تكراريه ببخشيد اگر هم مربوط به بخش ديگه اي ميشه مديران زحمت انتقالش رو بكشند http://ir206.net/images/smilies/happy.gif' alt='URL>'> تو سايت الف مطلبي رو به نقل از يه سايت خارجي ديدم در مورد اينكه لاستيك نو. بايد جلوي ماشين باشه يا عقب و اينكه نوشته بود بهتره لاستيك نو عقب باشه و توجيهاتي كرده بود كه اينجا نقل قول ميكنم و با هم در موردش بحث كنيم ببينيم درسته يا نه! براي همه شما ماشين­داران عزيز مواقعي پيش آمده كه خواسته­ايد يك جفت تاير اتومبيل خود را عوض كنيد. سوالي كه پيش مي­ آيد اين است، تايرهاي نو را بايد كجاي خودرو قرار داد؟ از هر مكانيك يا پنچرگيري سوال كنيد مطمئناً به شما جواب يكساني خواهد داد: جلو خودرو. اما اگر كمي در سايتهاي خارجي جستجو كنيد، با پاسخ كاملاً متفاوتي روبرو مي­شويد! شايد يكي از دلايل اينكه نرخ تصادفات در كشور ما اينقدر با دنيا متفاوت است همين عدم آگاهي­ها باشد. مقاله زير برگرفته از يكي از سايتهاي خودرو خارجي است: آيا قراردادن تايرهاي با آج بيشتر در محور جلوي خودروهاي با ديفرانسيل جلو خطرناك است؟ هنگامي كه دو تاير خودرو تعويض مي­شوند، تايرهاي نو بايستي در عقب خودرو استفاده شوند. عمق آج در يك تاير بر زماني كه يك تاير شروع به ليز خوردن روي جاده خيس خواهد كرد موثر است. واقعيت۱: آج­هاي تايرهاي جلو معمولاً بيشتر از تاير عقب خورده مي­شوند واقعيت۲: اگر تايرها بعد از هر ۸۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ كيلومتر رانندگي جابجا شوند، آج تايرها تقريباً يكسان خورده خواهد شد. واقعيت۳: اكثر مردم جابجايي تاير را در هر ۸۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ كيلومتر رانندگي جابجا نمي­كنند. بنابراين وقتي به تايرهاي ماشينشان نگاه مي­كنند، آجهاي تايرهاي جلو از بين رفته درحاليكه تايرهاي عقب هنوز قابل استفاده هستند. لذا معمولاً لازم است كه تايرهاي جلو تعويض شوند. واقعيت۴: اگر يك جفت از تايرها آج بيشتري از زوج ديگر داشته باشد، زوج با آج كمتر ، نسبت به زوج ديگر با آب كمتري بر روي جاده شروع به لغزيدن خواهد نمود. واقعيت ۵: اگر جفت تايري كه زودتر شروع به لغزيدن در جاده مي­كنند تايرهاي جلو باشد، كنترل وسيله نقليه ساده­تر خواهد بود. اول اينكه راننده هنگام شروع سر خوردن، لغزش را در فرمان احساس خواهد نمود، ثانياً واكنش غريزي در برداشتن پا از روي گاز و چرخاندن فرمان در جهت لغزش در بدست آوردن مجدد كنترل موثر خواهد بود. اما اگر تايرهاي عقب خودرو شروع به سر خوردن نمايند، كنترل خودرو به مراتب دشوارتر خواهد بود. تشخيص از كنترل خارج شدن خودرو سخت تر است زيرا در فرمان حس نمي­شود و روش كنترل خودرو از حالت غيرارادي خارج مي­شود (بايد در خلاف جهت سر خوردن فرمان را گرداند). از اين رو كليه سازندگان تاير توصيه مي­كنند كه تايرهاي نو يعني تايرهاي با آج بيشتر بايد در عقب خودرو نصب شوند. مشكلات: ۱. بسياري از حرفه­ ايها هنوز بر اين باور هستند كه تايرهاي با آج بيشتر بايد در جلوي يك خودرو با ديفرانسيل جلو قرار بگيرند. ۲. بسياري از حرفه­ ايها بر اين باورند كه اين مساله بستگي به فصل سال دارد. ۳. بسياري از حرفه­ ايها از مشتري سوال مي­كنند كه تمايل وي چيست. " شما ميل داريد تايرهاي جديد را كجا نصب كنيم؟" ۴. بسياري از حرفه­ ايها به سادگي تاير با آج فرسوده را از چرخ جلو به عقب انتقال مي­دهند حتي اگر تايرها قرار نباشد كه با تاير نو تعويض شوند. پيشگيري: حتماً اصرار كنيد كه تايرهاي نو در عقب نصب شوند. مسووليت قانوني: اگر يك تصادف ناشي از سرخوردن اتومبيل روي دهد، لازم است كه تايرها توسط يك كارشناس رسمي بررسي شوند و سوابق تعميراتي اتومبيل مورد بازبيني قرار گيرند. اگر تايرهاي نويي خريداري شده­اند و در جلوي خودرو نصب شده باشند، بر اين باوريم كه نصب كننده اين تايرها قانوناً مسوول كليه آسيبهاي وارده خواهد بود. تايرهاي نو بايد در عقب نصب شوند. برخي باورهاي غلط در تعويض تاير كدامند؟ · خودروهاي با ديفرانسيل جلو: اين يك وضعيت گول زننده است، زيرا طبيعي است كه تصور شود كه چرخهايي كه قدرت را منتقل مي­كنند (چرخهاي جلو در خودروهاي با ديفرانسيل جلو) بايستي بهترين تاير را داشته باشند. اين نتيجه­گيري طبيعي غلط بوده و دليل اصلي نصب غلط تايرهاي نو در خودروهاي با ديفرانسيل جلو است. · خودروهاي با دو ديفرانسيل: قاعده همان است. بهترين تايرها بايد در محور عقب نصب شوند. · تايرهاي يخ­ شكن: قاعده در اين حالت تايرهاي با آج سالمتر در محور عقب است. اگر شما تايرهاي يخ ­شكن براي يك خودرو ديفرانسيل جلو لازم داريد براي اينكه محور جلو عمل كشش را انجام مي­دهد، لازم است كه هر چهار چرخ را به تاير يخ ­شكن مجهز كنيد. به توصيه ­هاي سازندگان در زير مراجعه كنيد. · بستگي به فصل دارد: اين باور اشتباه با باور نادرست مربوط به خودرو دو ديفرانسيل/تاير يخ­ شكن مرتبط است. چون بسياري از مردم نگران حركت در شرايط برفي زمستاني هستند، به نظر بحث مربوط به لزوم به بهترين اصطكاك روي محوري كه محرك هست قويترين انگيزه را شامل مي­ شود. همچنين اگر تايرهايي كه دچار لغزش مي­ شوند تايرهاي جلو باشند، حتي اگر اين تايرها باشند كه خودرو را به حركت در مي ­آورند، خطر آن بسيار كمتر از عدم كنترل عقب ماشين است. به اين دليل است كه همه سازندگان تاير مي­ گويند "بهترين تايرها در محور عقب". اگر لازم است كه روي چرخهاي محرك اصطكاك بيشتر داشته باشيد، چهار تاير نو بخريد. · ريسك تركيدگي تاير: البته تركيدن تاير عقب بر تاير جلو ارجح­تر است اما اگر قرار باشد تركيدن تاير در سرعت اتوبان روي دهد، عمق آج عامل آن نخواهد بود. عامل آن چيزي مانند يك ميخ، يك چاله يا اشياي ديگر خواهد بود. اگر يك ميخ به داخل تاير فرو رود، مهم نيست كه عمق آج تاير ۴/۳۲ يا ۱۴/۳۲ باشد. به علاوه احتمال وقوع كداميك بيشتر است؟ تركيدن تاير يا رانندگي در باران در خارج شهر؟ تعريف: Oversteer: از دست رفتن كنترل چرخهاي عقب به سمت خارج از مسير حركت. Understeer: از دست رفتن كنترل چرخهاي جلو توصيه سازندگان تاير. آنچه كه سازندگان تاير مي­گويند: · گودير: هنگامي كه يك جفت تاير از همان سايز و ساختار را تعويض مي­كنيد، توصيه مي­كنيم كه تايرهاي نو را در محور عقب خودرو استفاده كنيد. http://www.goodyeartires.com · بريجستون/فايرستون: از راهنماي تعويض: تايرهاي زمستاني بهتر است كه در هر چهار چرخ استفاده شوند. اگر تايرهاي زمستاني در محور جلوي هر خودرويي نصب شوند، بايد بر روي محور عقب هم نصب شوند. هرگز تايرهاي زمستاني را فقط روي محور جلو نصب نكنيد. اين مساله شامل همه خودروهاي شخصي، كاميونتهاي سبك، خودروهاي ديفرانسيل جلو و خودروهاي دو ديفرانسيل مي­باشد. http://www.tiresafety.com · دانلوپ: وقتي يك جفت تاير از همان نوع و اندازه را بر روي يك خودرو تعويض مي­كنيد، توصيه مي­كنيم كه آن را روي محور عقب قرار دهيد. http://www.dunloptire.com · ميشلن: جفت تاير نو هميشه بايد در عقب استفاده شود. ويديو را ببينيد. http://www.michelinman.com · گودريچ: توصيه مي­شود كه هر چهار تاير همزمان تعويض شود. اما اگر فقط دو تاير تعويض مي­شوند، تايرهاي نو بايد در عقب قرار گيرند. تايرهاي نو با آج عميقتر اصطكاك بهتري با جاده برقرار كرده و تخليه آب را در شرايط خيس بهتر انجام مي­دهند. http://www.bfgoodrichtires.com · كنتينتال: تايرهاي يخ­شكن بايد در هر چهار چرخ استفاده شوند. هيچگاه هنگامي كه تايرهاي جلو از نوع راديال هستند، تايرهاي يخ­شكن غير راديال را در عقب قرار ندهيد مگر زماني كه وسيله نقليه داراي جفت چرخ در عقب باشد. در خودروهاي با محركه ديفرانسيل جلو، توصيه مي­شود كه تايرهاي يخ­شكن يا چهار فصل را بر روي هر چهارچرخ قرار دهيد تا در شرايط زمستاني كنترل مناسب و پايدار داشته باشيد. Continentaltire.custhelp.com مهم: پيش از تعويض تايرها هميشه به دستورالعمل سازنده خودرو درخصوص محدوديتها و توصيه­هاي تعويض تاير مراجعه نماييد. توجه: بدون تايرهايي در محور عقب كه اصطكاكي قابل مقايسه با تايرهاي محور جلو داشته باشند، كنترل خودرو ممكن است دچار اشكالاتي شود. اين مساله مي­تواند منجر به ازدست رفتن كنترل خودرو شده و موجب جراحات شديد يا مرگ شود. نصب اشتباه دو تاير، ادعاهاي حقوقي: تصادفات ناشي از لغزش يكي از مرگبارترين حوادث جاده­اي محسوب مي­شود ضمن اينكه ريسك چنين حادثه­اي با افزايش سرعت به شدت افزايش مي­يابد. آسيب به ستون فقرات، جراحات مغزي شديد و ساير عوارض منجر به معلوليت در اين حوادث معمول است. همانگونه كه اشاره شد، بسياري از اين موارد به دليل ايرادات يكي از خودروها يا در نظر گرفتن آسيب­ديده­ترين طرف تصادف به عنوان مقصر، ناديده گرفته مي­شوند. بيشتر اين دعاوي به دليل عدم پوشش بيمه­اي كافي براي تامين هزينه­هاي سنگين آسيب­ديدگي ستون فقرات و جراحات مغزي، دنبال نمي­شوند. خطا در بررسي دقيق مسايل مربوط به نصب تاير در تصادفات ناشي از لغزش يا سر خوردن خودرو، اشتباه بزرگي محسوب مي­شود. همانگونه كه در اين صفحات بيان شده، توصيه همه توليدكنندگان بيان كننده لزوم نصب تايرهاي نو در محور عقب خودرو است. اگر تايرهاي نو روي محور جلو نصب شوند، فروشندگان يا نصب­كنندگان اين تايرها بطور واضحي مقصر حادثه به شمار مي­روند. واقعيت كاري كه بايد انجام شود آنچنان آشكار است كه دفاع در چنين دعاويي كاملاً سهل خواهد بود. با وجوديكه جامعه حقوقي به تازگي در حال آشنا شدن با مسووليتهاي كيفري چنين اشكالاتي است، تاكنون چندين رسيدگي قضايي بزرگ عليه نصب­كنندگان انجام شده است. دريك پرونده محرمانه در ايالت كاليفرنيا، فرد شاكي كنترل خودرو را در يك چاله آب از دست داد و اين حادثه موجب چپ شدن خودرو شاكي شد. باوجوديكه همه تايرهاي خودرو شاكي آج يكساني داشتند، متهم دو تاير نو را كمي قبل از حادثه به شاكي فروخته و در جلو خودرو نصب كرده بود. اين مساله تخطي از دستورالعمل شركت متهم به شمار آمد. اين پرونده با ۵/۸ ميليون دلار حل و فصل گرديد. در يك پرونده عليه كاستكو و جنرال موتورز كه طرفين با ۱۰ ميليون دلار به توافق رسيدند، كاستكو دو تاير نو ميشلين را در جلو نصب كرده بود و نماينده فروش جنرال موتورز تايرها را قبل از حادثه بازديد كرده بود ولي متوجه نصب اشتباه نشد يا اينكه آگاهي از توصيه توليدكننده نداشت. براي پيروزي در يك دعواي حقوقي، ضروري است كه تايرها درحاليكه خودرو هنوز در دسترس است بررسي شوند بنابراين سرعت عمل ضروري است. اگر تايرهاي نو در جلو خودرو و نه عقب آن نصب شده باشند، يك دعوي حقوقي مطمئن و ساده امكان­پذير است منبع
  6. سلام به همه دوستان 206 سوار دوست داشتنی من . مخصوصا علی ماکو و یاشار عزیز که با محبتهای زیاد و صمیمانه خودشون منو شرمنده کردن . البته کمی اغراق هم کردن .مطلب من بهتر از پستهای زیبای شما نیست . یاشار عزیز یا علی ماکوی گل یه سوالی داشتم . اگه میشه جواب بدید از سرعت گیر با دنده یک چطور اینم ماشین رو اذیت میکنه ؟ یا نه فقط با سرعت زیاد باید ردش کرد ؟ بازم ممنونم . پارسا
  7. سلام دوستان یکی از مربیانم(رانندگی race یاد میده) سوار ماشینم شد گفت کلاچت خیلی بالا ول میکنه باعث میشه ماشین اول حرکت بلرزه برای شتاب و هندلیینگ بالا بهتره یا بایین ؟ خیلی ممنونم از همه دوستان
  8. سلام به همه دوستان، چند وقته ماشين موقع حركت صداى عجيب ميده، موقع پيچيدن تو دست انداز صداى تق از لاستيك راننده مياد، فرمونو تا انتها ميپيچم هم صداى فيش زياد مياد كه قديم نبود. اين عكسم گرفتم از سمت چرخ راننده، فك ميكنين روغن چيه ريخته؟ http://images.tapatalk-cdn.com/16/01/04/7b18036fc0179032ca02cb92769ca363.jpg' alt='URL>'> http://images.tapatalk-cdn.com/16/01/04/c9daee2f96cbc330bf26970aa0a41637.jpg' alt='URL>'> Sent from my iPhone using Tapatalk
  9. سلام چند وقته ماشین دیر دور میگیره شمع هم عوض کردم وایر شمع همین طور سوزن انژکتور هم شست و شو دادم نشد تسمه تایمم تنظیمه اما مشکل حل نشد ! طی تحقیقاتی که کردم: علت دیر دور گرفتن: 1. چسبندگی اوانس 2. خرابی خازن 3. خرابی پلاتین میشه درباره این 3 مورد یکم توضیح بدین که ربطی داره اصلا؟ و چوری میشه چک کرد و مربوط به کدام قسمت میشه ماشین تیپ 2 مدل 85
  10. سلام این آموزش رو دوست عزیز مهدی شکری زحمتش رو کشیدن (codname47) بنده صرفا تدوین کردم موفق باشین http://www.i3s.ir/up/1448492841.pdf
  11. [align=center]. . .[/align] خوب من نميدونم قبلا کسی اين قياس به صورت مکتوب بيان کرده يا که خير، موردی که من ديدم عده اي در اين انجمن و انجمن همسايه عقيده دارند تعويض فلايويل و کيت کلاتچ فابريک 206 های 1400 اشتباه نکنم قبل 85 با گونه 1600 منفعتی که نداره هيچ بلکه باعث کاهش شتاب خواهد شد، عده اي هم اين تعويض بهبودی در زمينه انتقال قدرت قلمداد مي کنند. تفاوت وزن فلايويل ها 1 کيلو و نيم تفاوت صفحه ها ناچيز تفاوت ديسک ها 600 گرم[align=center]http://dc543.4shared.com/img/qFtaKzReba/14dd98ee838/206Flywheeltu5scal3' alt='URL>'> http://dc738.4shared.com/img/iI5ShJwDba/14dd98e7ad8/206Flywheeltu3scal3' alt='URL>'> http://dc299.4shared.com/img/VNlAU3bNba/14dd98d4640/206clutchtu5scal3' alt='URL>'> http://dc169.4shared.com/img/Un2wBcrsba/14dd98c9a60/206clutchtu3scal3' alt='URL>'> http://dc618.4shared.com/img/TG4F8sJAce/14dd98d9460/206clutchtu5scal3surface' alt='URL>'> http://dc340.4shared.com/img/vKxPVQvxce/14dd98cfff0/206clutchtu3scal3surface' alt='URL>'> http://dc779.4shared.com/img/Luc4xvzbba/14dd98de668/206flywheelscomparis0ns' alt='URL>'>[/align] فعلا زوده که بخوام نظر کاملی بدم، تاثيرات تا به الان: 1)رفع مشکل بدجا رفتن دنده عقب (عجيب و غريب) 2)شتاب گيری بهتر در سربالايی از سرعت های کم با دنده 2 و 3 3)تعويض مناسب تر دنده ها در کل تا به اين لحظه راضی هستم، به گفته مکانيک عمر کلاتچ های tu5 از tu3 بيشتر است به همين دليل در هنگام خريد از همان برند کيت کلاتچ پيشين (والئو جعبه سبز) خريداری شد تا در آينده مقايسه دقيقتری بتوان داشت.[align=center]. . .[/align]
  12. با سلام خدمت عزیزان من یه 206 تیپ 6 مدل 84 خریدم از همه چیز ان راضی هستم ولی گریبکس ان اتوماتیک است و توی دنده عوض کردن به اتاق ضربه محکم میزند این مساله اعصابمو خورد کرده دسته موتور بالایی و ضربه گیرها را عوض کردم ولی هیچ فرقی نکرد در ضمن گریبکس ان تازه تعمیر است از یه تعمیرگاه پرسیدم او گفت تیپ 6 انجوری هست از اساتید محترم می خوام کمکم کنند
  13. باعرض سلام خدمت دوستان گرامی من دریه سایتی خوندم که صفحه کلاج تقویت شده برای تیپ5 انداخته وبعدش هم هم شتاب وسرعت ماشین خوب شده وهم لرزشش هم ازبین رفته آیا اینچنین چیزی هست یا اگر هم هستش کلا با ماشین جوردرمیاد.ضمنن اگر هم هست کجا میفروشن .ممنون میشم اگه منو راهنمایی کنین http://ir206.net/images/smilies/yaftam.gif' alt='URL>'>
  14. سلام ممکنه این بحث یکمی عجیب باشه .داخل دفترچه ماشین خوندم که اگه تغییری در فنر ها ایجاد کنیمABSدچار مشکل میشه (نظر شما درباره درست بودن این نوشته برام جدا مهمه) دوستان خبره و ماهر لطفا اگه راهی هست که بدون تغییر. فنر ها شاسی رو پایین بیاریم بگین (مثلا اگه پیچ تنظیمی چیزی داره) فرستاده شده از LG-E440ِ من با Tapatalk
  15. درود بر دوستان برای دانلود کلیک کنید
  16. دوستان سلام تو پست قبلی این سوالو مطرح کردم به نظر چون پستم طولانی بود کسی بهش توجی نکرد. سوالم اینه؟ اگر پمپ هیدرولیک بدون روغن بچرخه ایرادی پیش میاد؟ یا فقط فرمون سفت میشه؟
  17. سلام دوستان عزیز براتون یه نیمچه آموزشی از نصب آفتابگیر شیشه های عقب آماده کردم انشاالله که مفید واقع بشه توضیحات همش داخل pdf هست http://www.i3s.ir/up/1435224733.pdf