جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'پژو'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

125 نتیجه پیدا شد

  1. دوستان عزیز سلامhttp://ir206.net/images/smilies/hi.gif' alt='URL>'> من و اقا حسین عزیز قراره 2 عدد گیربکس اوپایی پلمپ از یه بنده خدایی خریداری کنیم و ایشالا بندازیم رو ماشینامون ایشالا فردا قراره برم با فروشنده صحبت کنم حالا این وسط یه مشکل هست اونم اینکه الان باید دوستان مشخصات گیربکس اوپایی رو به ما بگن که کلاه سرمون نره و اگه این مدل گیربکس مشخصه خاصی داره بگید ممنون میشیم از دوستان کسی گیربکس اروپایی نصب کرده؟ ضریب دندهاش چطوره؟ تاثیرش روی شتاب اولیه و ثانویه چطوره؟ از نظر دیسک و صفحه همین مدل موجود در کشور بهش میخوره؟ حسین جان اگه چیزی از قلم انداختم اضافه کن ممنون
  2. برای دانلود کلیک کنید
  3. برای دانلود کلیک کنید
  4. به نام خدا با سلام بنا به نیاز اکثرمون برای تعویض لاستیک و خرید رینگ و ....مطالب ساده و ابتدایی رو که به ما در طی این کار کمک میکنه رو قرار میدم اوا از همه باید بدونیم که هر خودرو ساییز مشخصی رو داره و برای عوض کردن ساییز برای پژو 206 باید از طریق دیاگ pps وارد عمل بشیم این کار برای تیپ های داری ABS مقدور هست که به صورت پیش فرض روی 206 ساییز 14/65/185 تعیین شده است حال خیلی از ساییز ها در دیاگ pps وجود ندارن ولی به دلایلی شخص دوست داره که ساییزی جدا از ساییز های استاندارد نصب کنه پس باید به یه نکته توجه کرد که تغییر ساییز تا داشتن اختلاف محیط 3% قابل چشم پوشی هست (خطا زیر 3%) این خطا میتونه مثبت و یا منفی باشه که 2 اثر داره 1- خطای کیلومتر شمار که در مقایسه با سرعت واقعی کم یا زیاد نشون مییده 2- خطای ABS که باعث زودتر وارد عمل شدن و یا دیرتر وارد عمل شدن این سیستم میشه حال با چند تصویر نوشته های روی لاستیک رو بررسی میکنیم خب همینجا یک سری چیز ها مشخص بشه اینکه اندازه پهنا بر حسب mm هست ولی فاق برحسب درصد % یعنی فاق 50 در اصلا 50mm نیست بلکه 50 % از پهنای لاستیک هست (پنها اگه 205mm باشه فاق 50% میشه 102.5mm) فاق بیشتر = نرمی بیشتر= زیبایی کمتر و این هم تصویری از ساختار لاستیک >'> همینطور در مورد فشار باد لاستیک که باید در حد استاندارد باشه طبق گفته شده برای پژو 206 روی 30 الی 33 هست(PSI) (روی ستون راننده درج شده که تقریبا برابر 33 هست) http://s6.picofile.com/file/8222144492/ringvalastik_16_.JPG' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222144468/ringvalastik_17_.JPG' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222144450/ringvalastik_15_.JPG' alt='URL>'> سرعت رانندگی: حتی در بزرگراه ها حداکثر سرعت به 120 کیلومتر در ساعت محدود می شود بنابراین نیازی نیست لاستيكی بخرید که برای سرعت 250 کیلومتر در ساعت طراحی شده است بنابراین لاستيكی که برای حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده است برای جاده ها بیش از کافی است. برای اطلاع بیشتر شما در جدول زیر درجه بندی سرعت لاستيك ها ذکر شده است. سرعت نامی که در جدول زیر نشان داده شده است عبارتند ازحداکثر سرعتی که با ایمنی کامل با یک لاستيك می توان طی کرد. البته این سرعت برای شرایط عادی جاده است. مثلا لاستيكی که سرعت نامی آن با V مشخص می شود از نیاز یک اتومبیل جاده ای بسیار بیشتر است و اگر چنین لاستيكی خریداری کنید برای قابلیت هایی که هیچگاه از آن استفاده نخواهید کرد پول اضافه پرداخت کرده اید نکته دیگری که درباره سرعت نامی وجود دارد نرمی لاستيك است یعنی هر چه سرعت نامی بیشتر باشد لاستيك از جنس نرم تری ساخته شده است و به همین میزان خوردگی لاستيك هم بیشتر می شود یا به عبارت دیگر این لاستيك های گرانقیمت زودتر هم صاف می شوند. Q=160 Km/h S=180 Km/h T=190 Km/h U=200 Km/h H=210 Km/h V=240 Km/h W=270 Km/h Y=300 Km/ راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است. متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد. خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده، … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد. این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند. این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود. این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند. متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که ازتاریخ تولید آنها بیش از 3 سال می گذرد مناسب نیست. فرضا درج عدد 1607بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال 2007 تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال 2000 می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند http://s3.picofile.com/file/8222145250/asas.jpg' alt='URL>'> offset چيست ؟ فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي نامند . حالت Zero زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد . حالت Positive حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از برخورد ﻻستيك با گلگير و اعمال فشار بيش از حد به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است . حالت Negative حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارند و خط فرضي وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پايداري بيشتر خودرو مي باشد و به دليل حالت تو رفته، ظاهر زيباتري نيز دارند . اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد ﻻستيك به گلگير در هنگام پيچاندن فرمان مي باشد، البته اين معايب براي خودروهايي كه بصورت استاندارد Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه اين رينگ ها جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد . زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، ﻻزم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغيير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت ﻻستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز ﻻستيك و رينگ و با فرمولهاي خاص، ميزان Offset مطلوب را بدست آورد . http://s6.picofile.com/file/8222145426/ringvalastik_19_.JPG' alt='URL>'> برخلاف تصور عامه مردم در برف لاستیک های با پهنای کم بهتر هستن و در خاکی لاستیک های پهن تر بهتر جواب گو هستن http://s6.picofile.com/file/8222146000/40dwjqf9w3y5ncpqwznv.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146034/eu22kamrb8izhahi9w6m.jpg' alt='URL>'> عده ای از دوستان همیشه دنبال رینگ های فابریک پژو و مدل ها تفاوت ها و ... هستن که عکس این دسته رو قرار میدیم http://s3.picofile.com/file/8222146342/000000000.jpg' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222146368/0000000.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146392/0000.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146426/000.jpg' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222146442/00.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146484/0.jpg' alt='URL>'> پ ن : درصورت ناکامل بودن مطالب این تاپیک ویرایش و اضافه خواهد شد
  5. برای دانلود کلیک کنید 1400cc برای دانلود کلیک کنید 1600cc
  6. سلام لطفادر مورد بهینه ترین زمان تعویض دنده ها برای مدلv8 (در چه سرعت و دور موتوری)اینجانب را راهنمایی کنید.سپاس گذارم
  7. سلام به همه دوستان تازگیا به یه مشکلی بر خوردم اگه ممکنه راهنماییم کنین. مدتیه وقتی ماشین کار میکنه و گرم میشه، پدال کلاچ رو که میگیرم و ول میکنم یه صدایی مثل لولای در روغن نخورده میده. یه جورایی پدال رگه رگه میاد بالا. وقتی که سرده اصلا مشکل نداره و کاملا نرمه. توی ترافیک هم که تعداد دفعات استفاده از کلاچ بالا میره بدتر میشه. ماشینم 25000 تا کار کرده. مشکل از سیمه یا از دیسک؟ ضمنا مشکل لرزش یا سفت جا رفتن دنده ندارم. ممنون دوستان.
  8. سلام دوستان اول بگم که مطمئن نبودم این سوال رو باید در کدوم بخش فروم بپرسم؛ اگر جای اشتباهیه، لطفا زحمت انتقالش رو مدیران بکشن. یه مدتی هست که وقتی توی دنده یک تخته گاز می کنم و میخوام یهو شتاب بگیرم، قسمت جلوی ماشین کمی به چپ و راست کشیده میشه (در حد ده سانت شاید) مثل این می مونه که جاده لیز باشه، یا نیم کلاچ گرفته باشم. این مسئله توی دنده های دیگه، یا موقعی که با دنده یک و با شتاب معمولی حرکت کنم اتفاق نمی افته. ممنون میشم بابت راهنمایی
  9. برای دانلود کلیک کنید
  10. دوستان من قبلا یه 206 تیپ3 مدل 83 داشتم که فرمانش قابلیت تنظیم ارتفاع داشت.ولی امروز یه 206 تیپ 5 تحویل گرفتم که هر چی میگردم جایی واسه تنظیم ارتفاع پیدا نمیکنم.ایا این قابلیت در ماشین های صفر وجود نداره؟؟
  11. سلام خدمت همه دوستان بنده يك تاپيك داشتم با همين عنوان، و توي داستانهاي بوجود آمده براي سايت اون تاپيك از بين رفت. تصميم گرفتم اون رو مجدد ايجاد كنم تا هم دانش مون رو به اشتراك بزاريم هم يادمه چند نفر دنبال اين موضوع بودن و بتونن يه مرجعي داشته باشن. من يك تيپ 6 مدل 84 دارم. همونطور كه ميدونيد گيربكس اتومات توي 206 با استفاده سيستم خنك كننده موتور خنك كاري ميشه و يك رادياتور روغن داره كه كه با همون آب راديات اصلي خنك ميشه. نكته اصلي در استفاده از اين گيربكس،​كنترل وضعيت روغن و خنك كاري اون هست. گرما دشمن اين گيربكس هست و اگر سيستم خنك كننده ماشين شما ايراد داشته باشه، حتما گيربكس را اذيت خواهد كرد و تعويض دنده ها محسوس تر خواهد بود. بريم سر اصل مطلب. سيستم خنك كاري توي اين گيربكس رو به دو بخش تقسيم مي كنم: 1.رادياتور روغن 2.سيستم كولانت (خنك كننده موتور) موارد ذكر شده توي 206هاي موجود متفاوت هست. يعني 1. راديات هاي روغن دو نوع 6پره و 11پره دارند 2. سيستم كولانت نسل 3 و نسل 4 دارد توي 206هاي قديم (فكر كنم زير 87) از راديات روغن 6پره و كولانت نسل 3 استفاده شده. اين مساله توي ترافيك شديد يا سرعت بالا و رانندگي طولاني توي اتوبان باعث ميشه كه روغن گيربكس Over Heat بشه و گيربكس به مد حفاظت حرارتي بره و نتيجه اش اين ميشه كه دنده ها توي دور موتور بالا و لگد شديد تعويض بشن. توي اين حالت گيربكس بايد سريع خنك بشه. اما توي 206هاي قديم هيچ راهكاري براي اين موضوع نبود. با آپديت برنامه گيربكس،​در صورت Over Heat شدن، فن دور كند دائم روشن مي موند تا گيربكس رو خنك كنه. اما عملا كارايي نداشت چون راديات روغن گيربكس و كولانت نسل كمك زيادي نمي كردند. نتيجه اين شده كه مهندسين ايران خودرو مكاتبه كردن با پژو و اونا كولانت نسل 4 رو پيشنهاد دادن كه مستندش رو اينجا مي بينيد: ارتقا كولانت نسل 3 به نسل 4 طبق اين مستند با اين ارتقا خنك كاري گيربكس بهتر انجام ميشه. اما بنده هرچقدر مي گردم نمي تونم پيدا كنم كه چطوري اين خنك كاري بهبود پيدا ميكنه. اساتيد اگر ميدونن براي ما هم توضيح بدن. مرحله بعدي تعويض رادياتور روغن هست كه بنده به اين دلايل (در صورت كار نكردن مراحل قبلي) ترجيح ميدم مرحله آخر انجام بدم: 1. رادياتور روغن 11پره گرون هست.(به نسبت تعويض لوله ها) 2. طبق مستند فوق در صورتي كه بخوام از كولانت نسل 3 با راديات11پره استفاده كنم،​ عملا تغيير محسوس نخواهد بود و همان آب داغ به راديات 11پره خواهد رسيد. در صورتي كه با ارتقا به نسل 4 ، آب خنك تري به راديات 6پره مي رسه و اين به نظرم تاثيرش بيشتر خواهد بود 3. دردسرهاي روغن گيربكس هم موقع تعويض اضافه خواهد شد. اين بود كه من رفتم دنبال موارد بالا. قبل از هرچيز بايد برنامه گيربكس آپديت باشه. چون تو مدار اومدن دور كند فن در هنگام Over Heat توي ورژن پايين نبوده (و اصلا داستان من از اينجا شروع شد، چونكه قبل از آپديت، وقتي گيربكس كه داغ ميشد فن دور كند نميومد تو مدار. بنابراين ماشين توي وضعيت عادي كار ميكرد و هيچ وقت نديدم بره تو مد حفاظت حرارتي. اما روزي كه بدون هماهنگي من يه بنده خدايي زد گيربكس رو آپديت كرد،​ با Over Heat شدن گيربكس، فن دور كند دائم كار ميكرد. و اين مسله باعث ميشد كه دماي آب بياد پايين و ترموستات بسته بشه و عملا خنك كاري گيربكس مختل بشه!! . پس عملا اگر برنامه گيربكس آپديت نيست و هيچ وقت نديدید كه با اينكه دماي آب زير 90هست ولي فن روشنه، يا اگر گيربكس پس از فشار اومدن بهش،توي دور موتور بالا و با لگد دنده نميده، پس مشكلي نداريد وارد اين پروسه نشيد. البته خودم ترجيح ميدم اين كارا انجام بشه تا خنك كاري گيربكس بهتر بشه. چون همونظور كه گفتم گرما قطعات گيربكس رو به شدت فرسوده ميكنه) مرحله بعد كه از شكستن شاخ غول هم سخت تر بود، پيدا كردن اون لوله هاي لازمه براي ارتقا به كولانت نسل 4 بود. بالاخره تونستم اون ها رو توي بازار تهران پيدا كنم. قيمت ها هم كه به مانند شهر هرت بود و هركس ساز خودش رو ميزد. برخي هم ميگفتن فرانسوي و اورجينال داريم. بنده بدليل كمي بودجه و اينكه لوله؛ قطعه تقريبا ساده اي هست، تماما جنس هاي شركتي تهيه كردم.قطعات ايراني 130تومن و قطعات فرانسوي (كه البته چشممون به جمالش روشن نشد) 210 تومن آب ميخورد. باورتون ميشه؟! 3تا لوله ساده 130 هزار !!! عكس لوله ها رو كه در مستند هم بود مشاهده فرمائيد http://8pic.ir/images/a1p53bfykcgj5xneifou.jpg' alt='URL>'> http://8pic.ir/images/ci5g0m7igh1af9b1negw.jpg' alt='URL>'> شماره 3 به سختي يافت شد. البته اكثر جاها داشتن اما خم هاي لوله يكم با توي عكس فرق داشت و ميخواستن با خم كردن اون رو شبيه كنن! واقعا سواد بين برخي فروشندگان چيز نايابي هست. تا اين حد كه يكيشون كه جنس رو نداشت ميگفت تو اگر گيربكس ات داغ ميكنه برو راديات روغنت رو ببين زنگ زده!! من هم ميزاشتم اظهار فضل كنن و راحت باشن. شماره يك رو هم فقط يك جا داشت. اين هم عكس اجناس خريداري شده اون لوله بلنده، احتمالا دو نوع داره . اولي يه طرفش خار داره و ديگري دو طرفش. البته اينا برداشت خودم هست وشايد همين يك نوع باشه. چون يه فروشنده گفت منبع انبساطت چه شكلي هست و منم گفتم اطلاع ندارم ماشين مدل 84 هست. اونم گفت دوسرخار هست و يه سر خار هركدومو ميخواي ببر. منم ديدم به جايي نميرسم! و اگر جنس رو اشتباه هم بده به هيچ وجه پس نميگيره،​ محل رو ترك كردم. فروشنده هاي با سواد ديگه هم انگار كه ميخواي ارث و ميراث شون رو بالا بكشي فقط با حركت سر و كلماتي مثل بيخيال و ولش كن و مهم نيست جواب ميدادن. جنس اشتباهي هم ببري 1 در هزار ازت پس ميگيرن. من نمي دونم چرا اينطوري نون سر سفره مي برن. مثلا از فروشنده اي كه لوله بلند رو ازش خريدم؛ پرسيدم اين لوله هاي بلند يه سر خار و دو سرخار چي هست و به منبع انبساط فعلي من ميخوره يا نه. در جواب سوال هاي من بدون زدن حتي يك لغت حرف، فقط ​با يك حركت خيلي زشت و زننده كله شو تكون داد و چشماشو يه مدلي كرد كه يعني بيخيال بابا براي بنده سواله كه چرا رفتار بعضي آقايون فروشنده اينجوريه. باور كنيد برخورد بعضي ها اونقدر محترمانه بود كه آدم همينطوري دلش ميخواست ازشون خريد كنه. اما اكثريت انگار از روي شكم سيري به مشتري جواب ميدادن. بهرحال يه گله كوچيك بود كه تو پرانتز مطرح كردم. اون خارها رو هم تهيه كردم. شماره 6 رو پيدا نكردم. شماره 5 و 7 رو پيدا كردم و كاملا شبيه هستن اما به نظرم خيلي كوچيكن كه لوله بره توشون!! توي مستند گفته براي انداختن فاصله بين لوله ها و موتور و كمپرسور هستن. فقط الان مونده يه تعميركار منصف و كار بلد كه برم بدم برام عوض كنه. دوستان اگر جايي رو مي شناسيد توي تهران معرفي كنيد من برم پيششون ممنون ميشم. دوستاني هم كه توي تاپيك قبلي دنبال لوله ها بودن و هنوز پيدا نكردن، اگر خواستن پي ام بدن راهنمايي كنم از كجا تهيه كنن. به اميد اينكه دوستاني كه 206 اتومات مدل پايين دارن بتونن از مشكل تعويض دنده تو دور بالا و لگدزدن راحت بشن.
  12. برای دانلود کلیک کنید
  13. سلام لطفا اگر كسي اموزش تعويض رو بلده لطفا براي ما هم بزاره تا ما هم از شر اين تعمير كتراي بي سواد و گرون راحت شيم لطفا تصويري باشه با تشكر پيشاپش از همه اساتيد Sent from my iPhone using Tapatalk
  14. تعویض ترمز درب جلو پژو 206 برای کار به ابزار زیر نیاز دارید: 1- ترمز درب جلو به کد 18141004 2- چند عدد خار پلاستیکی درب 3- آچار ستاره ای شماره T20 4- آچار ستاره ای شماره T40 5- آچاربکس شماره 10 6- پیچگوشتی دو سو برای دانلود کلیک کنید
  15. آموزش تصویری تعویض مکانیزم قفل مکانیکی درب جلو (راننده) برای دانلود کلیک کنید
  16. برای دانلود کلیک کنید
  17. برای دانلود اموزش کلیک کنید
  18. سلام مدتي بود ميخواستم پدال ٥ سيم بنصبم ولي هميشه از دستكاري كردن دسته سيمهاي حساس مثل پدال ميترسيدم به فكر افتادم كه بك سوكت ديگه از سوكت اصلي انشعاب بگيرم و سيمها رو لخت و لحيم بكنم خوشبختانه يا متاسفانه تو پاركينك ديترسي به برق نداشتم و امكان لحيم كاري با هويه نبود و به نظر من اتصال به دسته سيم پدال گاز بدون لحيم كاري خطرناكه ميتونه تو مواقع خاص دستتونه بزاره تو پوست گردو اكثر دوستان با شكستن قاب روي سوكت فابريك اتصالو ايجاد ميكردن ولي اين مقوله هم جالب نبود به نظرم به فكرم رسيد كه برم سوكت نري ميل اونچيزي كه رو خود پدال ٤ سيم هست تهيه كنم. و تبديل ٤ سيم به ٥ سيم تهيه كنم ولي هر جا گيتم پيدا نكردم خوشبختانه تونستم سرسيمهاي نري رو پيدا كنم وسائل مورد نياز: ١: سر سيم نري سوكت اينه بغل ٤ عدد ٢: طلق (من از طلق نوشابه خانواده استفاده كردم) ٣:خمير ميل پوكس جلاسنج ٤: سوكت فابريك پدال ٥ سيم خوب اين سرسيم مورد نيازه http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/92d9a92faf548631e3f21b5baa01efe8.jpg' alt='URL>'> اين سرسيمها بايد تبديل به سوكت بشن و برن توي سوكت مادگي پدال فابريكتون من براي تست گذاشتم رو سوكت ٥ سيم http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/b07092ac702f6f0d7a0624c16adb31ed.jpg' alt='URL>'> خوب براي اينكه از اتصال جلوگيري كنيم يك كاور بايد براي سرسيما استفاده كنيم من از طلق نوشابه خانواده اينفاده كردم با كاتر رو طلق خط انداختم تا خوب تا بخوره http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/35a1f887a4fbc8e41ce17bdca8247e4f.jpg' alt='URL>'> در اخر يك همچين عايقي درست كردم كه اصلا اتصال بين سر سيم ها رو غبر ممكن ميكنه http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/1e028a70131d49d098b3ec63591a27c2.jpg' alt='URL>'> خوب حالا عايقو جا ميزنيم http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/2bdaa7be9a51532367796a33c4e1ea8e.jpg' alt='URL>'> حالا نياز به يك متريال براي ساخت يوكت داريم بهترين چيزي كه به ذهنم رسيد خمير ميل پوكس جلاسنج بود البته نمونه هاي خارجيشم پيدا كردم ولي گرون بود و جلاسنج با قيمت ٥ تومن بهترين گزينه بود http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/3d6827ac642eb36fab76ad8a5101a1e7.jpg' alt='URL>'> طبق اموزش موجود در كاتالوگ خمير رو اماده كنين و در حالي كه سرسيمها در سوكت جا خوردن و در تنظيم ترين حالت هستن و عايق هم بينشون موجوده سوكتو بيازين ميتونين يك قالب تهيه بكنين و خميره دور پينها تبديل به سوكت بكنين وقتي كار تموم شد همين طور كه سر سيمها تو سوكتن بزارين خمير خشك بشه تو كاتالوگش زده ١٦ ساعت ولي من بعد از ٥ ساعت برداشتمش و سنباده زدم و در اخر توسط ترموفيت و لحيم به سوكت ٥ سيم اتصال و عايق كردم http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/8cf08bf051ec2751a57f3d40f4a874b1.jpg' alt='URL>'> http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/69b2da435c9b86c0e3d43294e259a3a4.jpg' alt='URL>'> خوب كالا ما يوكتي داريم كه خار قفل كننده نداره و امكان داره اگر ازادش بزاريم در بياد البته سر سيمها خيلي جذب تو جاشون قرار ميگيرن ولي بهتره بعد از اتصال با چسب برق كه البته من از چسب پارچه اي دسته سيم استفاده ميكنم خوب محكم و ثابتش كنين حد المقدور تبديل رو كوتاه بسازين تا روي پدال موجب ازار اذييتون نشه و به پاتون گير نكنه اميدوارم مفيد باشه Sent from my iPhone using Tapatalk
  19. سلام اقا من یک مشکلی دارم که چند روزه حسابی درگیرم کرده، ماشین من پژو 206 تیپ 5 مدل 84 هستش و بعد از تعویض دیسک و صفحه با مدل ارجینال جعبه کاهی دنده هام بسیار سفت شدند. به چند تا تعمیرگاه مجاز و غیرمجاز مراجعه کردم و درست نشد. امروز یک تعمیرکار متفرقه بهم گفت سیم کلاچ اینا فرق داره و با یه دست دو عوض کرد و ماشین معرکه شد و مشکل حل شد. اما ترجیح میدم سیم کلاچ رو هم نو بندازم. جالبه چند تا فروشگاه ایساکو هم نمیدونستن مدل دقیقش چیه. من 3 تا سیم کلاچ خریدم و هیچ کدوم نمیخوره به ماشین. دوستان سریال فنی دقیق این سیم کلاچ رو میدونید چیه؟
  20. با سلام متاسفانه عادت کردم بسیاری مواقع دنده رو از 1 به 3 ( با سرعت بین 30 تا 40 طوری که با کمک کلاج از دنده مردگی جلوگیری کنم تا زمانی که دور موتور بالا بیاد ) و یا از 3 به 5 ( سرعت حدود 80 ) تعویض میکنم . خیلی مواقع هم موقعی که دور موتور خیلی پایین میاد با همون 2 ادامه میدم طوری که دنده مردگی ایجاد میشه !! میخواستم بدونم این نحوه رانندگی مشکل جدی برای ماشین ایجاد میکنه ؟
  21. با سلام خدمت دوستان عزیز کلاچ اتوماتیک هوشمند جدید و بهسازی شده و کاملا کامپتیبل با پژو 206 قدیم و جدید با پرفورمنس عالی . هرگونه سوالی بود در خدمتم
  22. در اولین سال های تولید اتومبیل و تولید این ساخته دست بشر تا به امروز شاهد پیشرفت های زیادی در این صنعت بوده ایم که یکی از بنیادی ترین صنعت های قرن حاضر و جزو صنایع مادر میباشد. در این بین مقوله الکترونیک خودرو تا حدودی از قافله پیشرفت عقب افتاد چون در زمان های اولیه بیشتر توجه خودرو سازان بر روی طراحی موتور شاسی فرم اتاق و.... بود همچنین استفاده وسیع از وسایل الکترونیکی تا به این حد که امروزه در خودروها کاربرد دارد مورد توجه نبود. اما با توجه به مسایل بالا و افزایش قیمت قطعات مصرفی دستمزد بالا سعی بر کاهش هزینه و بالا بردن کیفیت خودرو خودرو سازان رو به یکی از موارد موجود که همان لزوم ساده کردن سیم کشی موجود خودرو و ارتقا این سیستم برای به کار گیری منابع مصرف کننده در خودرو معطوف کرد. در این بین توجه متخصصان به سیستمی که در صنایع مخابراتی مورد استفاده بود معطوف شد و همان سیستم مولتی پلکس بود. که البته با تلفیق این سیستم با سایر تکنولوژی های موجود به صورت امروزی در خودرو سازی مورد استفاده قرار گرفت. کشور های مختلف استانداره های خاص و نام های خاصی رو برای کاربرد این سیستم به کار میبرند که از جمله معروفترین اونها میشه به : 1-استاندارد Can: ساخت المان که در خودرو های بنز ب.ام.و فیات و ولو به کار میرود. 2-استاندارد VAN: ساخت کشور فرانسه و روی محصولات رنو و پژو این کشور مورده استفاده هست. 3-استاندارد J1850: ساخت کشور امریکا میباشد که بر روی محصولات تولید کرایسلر فورد و جی ام مورد استفاده میباشد. 4-استانداردProprietary: تولید کشور ژاپن هست که بر روی محصولات این کشور مورد استفاده میباشد. 5- استانداردAbsus: محصول المان و مورد استفاده بر روی محصولات گروه فولکس واگن. در میان استاندارد های بالا CAN از موفق ترین اون ها به حساب می اید و بیشتر خودرو سازان از این اسناتدارد بر روی محصولاتشون استفاده میکنند. در ادامه به لزوم استفاده از سیستم مولتی پلکس اشاره خوهیم کرد. البته تعداد کمی از موارد در بالا ذکر شد که توجه شما رو به سایر موارد جلب میکنم. 1-افزایش بیش از حد استفاده از قطعات الکترونیکی در خودرو. 2-ساده سازی استفاده از سیم کشی و ساده سازی دسته سیم ها. 3-بالا رفتن تعداد ارتباط میان ECU با سایر اجزا اتومبیل و نیاز به هماهنگ کردن داده ها. 4-بالا بردن کیفیت ایمنی و اسایش در خودرو ها 5-تغییر روش های عیب یابی خودرو و نیاز به ساده کردن کار کردن با دستگاهای عیب یابی و خود مجموعه وسایل داخل خودرو. نحوه قرار گیری ECU ها در سیستم مولتی پلکس. 1-STAR: در چیدمان تمام ECU های موجود به صورت جداگانه به ECU مرکزی وصل میشود. 2-BUS:در این حالت ECU ها پس از اتصال به یکدیگر نیز وصل میشوند. 3-TREE:تلفیقی از دوشبکه بالا میباشد. 4-Lattice:در این نوع اتصال ECU ها به گونه اتفاقی به یکدیگر متصل هستند. 5-RING:در این حالات بین دو ECU یک ECU دیگر قرار گرفته است. خوب همون طور که قبلا گفتیم این سیستم در صنایع مخابراتی مورد استفاده بوده حال نحوه انتقال اطلاعات بدین گونه میباشد. 1- از طریق دو رشته سیم که فرکانس بالایی دارند. 2- سیمهای کواکسیال 3- مادون قرمز{اینفرارد} 4- ارتباط رادیویی 5- خط تلفن 6- فیبر نوری خوب یواش یواش از بحث معرفی خارج شده و به 206 میپردازیم. BSI: یکی از مهمترین قطعات در سیستم مولتی پلکس میباشد. این ECU در واقع سرور شبکه میباشد و اطلاعاتی که بین ECU های دیگه رد و بدل میشه رو منتقل میکنه. همچنین یکی از واسطه ها بین سیستم VAN هست که برق سیستم فعال سازی و در نهایت کنترل و نظارت بر این شبکه بر عهده این ECU میباشد. همچنین وقتی شما ECU های خودرو رو عیب یابی میکنید در واقع سیستم BSI در این بین نقش واسطه رو ایفا میکند. شبکه های موجود در 206 سه عدد میباشد که : 1-CAN 2-VAN BODY 3- VAN Comfort پر سرعت ترین شبکه CAN میباشد که انتقال اطلاعات در اون تا 1MB/S هم میرسه. حال ببینیم نحوه انتقال اطلاعات بین دو شبکه VAN وCAN چگونه هست؟؟؟ 1-Ppint to point: در این روش اطلاعات مشخص از ECU فرستنده به ECU گیرنده میرسد و در کل اطلاعات مورده نظر دارای یک گیرنده مشخص هست. 2-BROAD CAST: تو این سیستم اطلاعات روی شبکه فرستاده میشه و هر ECU بر حسب نیاز خودش به اطلاعات منتشر شده از اونها استفاده میکند. 3- Multi Point: این روش با روش بالا کمی شبیه به هم میباشد با این تفاوت که در روش بالا شما اطلاعات رو که از یک ECU دریافت و منتشر میکنید در سرتاسر شبکه پخش میشه اما در روش سوم اطلاعات به چند ECU مشخص فرستاده میشه. همچنین باید اضافه نمود که در سیستم VAN و هنگامی که اطلاعات به روش های 3و2 منتشر میشوند اگر اطلاعات مورد نیاز از یک ECU در یافت نشود کل مجموعه به کار خودش ادامه میده و یا اگر اطلاعات ناقص و غلط باشد بدون هیچ گونه واکنشی نسبت به نمایش اطلاعات اقدام میکند. اما در شبکه CAN اینگونه نیست بلکه هرگاه یک ECU اطلاعات ناقص منتشر کند یا اطلاعات بهش نرسد با اطلاع دادن به دیگر ECU ها باعث میشود که سایر مجموعه صبر کرده تا اطلاعات درست در سیکل و دور بعدی بدست بیاید. البته این رو باید اضافه کرد که در همین سیستم اگر یک قسمت مجموعه اطلاعات ناقص و یا همراه با خطا صادر کند توسط شمارنده ای که در سیستم تعبیه شده از مدار خارج شود واطلاعات ارسالی نیز بلوکه میشود. که این امر باعث کارکرد سایر اجزا سیستم میشود. در خودرو 206 برای ارسال اطلاعات از استانداردی به نام O.S.I بهره می بره. که یک پروتکل خوب و پیشرفته ای میباشد که از قابلیت های اون میشه به نحوه ارسال اطلاعات به گونهای که باعث تداخل نشه. هر ECU مخصوص اطلاعات مخصوص به خودش رو دریافت کنه. الویت هر نوع دیتا مشخص میشه و... در کل از هفت لایه تشکیل شده که فقط اونها رو نام میبرم. APPLICANTION PRESENTATION SESSION TRANSPORT NETWORK LINK PHYSICAL شبکه VAN: این شبکه در سال های 1985 تا 1986 پا به عرصه گذاشت. در سال های 1989. و در سال های 1992 تا1993 تونست مجوز های کامل رو کسب کند و با اغاز تولید صنعتیش کم کم فراگیر شد. انواع شبکه VAN: 1-شبکه Body Bus: در این شبکه نوع طبقه بندی دستگاه ها و سایر اجزا خودرو به صورت MASTER/SLAVE میباشد. که نوع مشخصه و اطلاعات هر ECU از نظر مهم بودن مشخص میشه و تغییرات ایجاد شده بنا به مهم بودن نیز انجام میشه و یا نمایش داده میشه. 2-شبکه Comfort Bus: این شبکه بر خلاف نوع بالایی از قابلیت انعطاف پذیری بیشتری برخوردار هست و در اون سیستم کاری بر مبنای Multi Master میباشد که هر ECU میتواند اطلاعات رو بر روی شبکه بفرسته و در همون زمان نیز نشون داده بشه. سیستم و شبکه مولتی پلکس CAN: این شبکه اولین باردر کشور المان و توسط شرکت بوش به دنیای اتومبیل معرفی شد. که در اوایل دهه 80 این اتفاق رخ داد. و چندین سال طول کشید که قابلیت تطبیق با سیستم های خودرو و کسب مجوز رو داشته باشد. و بعد از اون توسط شرکت بنز و در یکی از کلاس های گرون این شرکت که همون کلاس S بود مورد استفاده قرار گرفت. این شبکه بر خلاف شبکه قبلی از دو لایه برای ارتباط استفاده میکند و سرعت انتقال اطلاعات نیز در اون به مراتب از شبکه قبلی بیشتر هست. نحوه کارکرد BSI. BSM. Com200 در پژو206: ابتدا به معرفی BSI میپردازیم که در ادامه تکمیل کننده سایر بخش ها نیز هست. BSI که مخفف شده کلمات{Built in System Interface} هست. در واقع یک سیستم داخلی میباشد که کنترل تمام سیستم های برقی اعم از الکترونیکی یا الکتروتیکالی در خودرو 206 رو بر عهده داره. وجود این سیستم در واقع تضمین کننده صحت و سلامت کامل وسایل برقی خودرو شما نیز میباشد. این سیستم دارای مزایایی هست که اگر دقت کنیم میبینیم که چقدر پیچیده و در عین پیچیدگی چقدر ساده هست. اولین مورد کنترل تمام ادوات به وسیله یونیت کامپیوتری میباشد که جز نظارت دقیق و مطمئن چیزی مد نظر نیست. دومین مسئله کمک به اسایش راننده و سرنشین خودرو هست. با توجه به قابلیت هایی که داره. اخرین مورد که قبلا بحث شد کاهش کاربرد سیم کشی در درون خودرو که از پیچیدگی این مبحث نیز کاسته. این سیستم در خودرو های 206 در زیر داشبورد قرار دارد که تفاوت میان مدل های مولتی پلکس و غیر اون در تعداد سوکت ها میباشد که مدل های مولتی پلکس 10 سوکت دارند در حالی مدل های غیر مولتی پلکس 7 سوکت دارند. BSI ها نیز در مدل های غیر مولتی پلکس تقسیم بندی میشن که عمده اون ها در سه دسته B1.B2 B4 قرار میگیرن. این سه دسته در هیچ عامل سخت افزاری تفاوت با همدیگه ندارن و فرقشون در ورژن نرم افزار میباشد.{که همین نرم افزار میتونه به 206 شما قابلیت های خوبی ببخشه} در 206 ها به خصوص در مدل هایی که در ایران وجود دارند از نوع B2 استفاده شده.{مدل های غیر مولتی پلکس} اما در مدل های مولتی پلکس از ورژنی با قابلیت های بالاتر از مدل مذکور استفاده میشه که در حد مدل B4 هست. از جمله قابلیت های استاندارد مدل B2 میشه به موارد ذیل اشاره کرد: 1-راهنما و فلاشر 2-گرمکن شیشه های عقب به انضمام اینه ها 3-ایموبیلازر 4-برف پاک کن جلو و عقب 5-اخطار جا گذاشتن سوییچ و روشن موندن چراغ های کوچک ماشین 6-قفل مرکزی 7-برف پاکن اتوماتیک 8-الارم چراغ سقفی 9-تایمر لامپ سقفی 10-ریموت 11-اخطار گیربکس سیستم COM2000: این مورد در خودرو های 206 مولتی پلکس وجود دارد که از طریق شبکه VAN BODY با BSI ارتباط برقرار میکنه. که موارد کنترل های رادیو و ضبط خودرو برف پاک کن ها و راهنما رو بر عهده دارد و این موارد فقط توسط یه سوکت 6 پایه انجام میپذیرد. از وظایف مهم این قسمت میشه به 1-انتقال دستور بوق به BSI 2-انتقال دستور به یونیت کیسه های هوا برای انفجار و عمل کردن کیسه هوا 3-انتقال اطلاعات مربوط به راهنما و تمام عملکرد اونها 4-انتقال تمام اطلاعات مربوط به برف پاک کن ها و نحوه عملکرد اونها به BSI 5-انتقال و دریافت اطلاعات مربوط به سیستم کدینگ سوییچ خودرو و دادن دستورات لازم مبنی بر روشن شدن و یا جلوگیری از روشن شدن خودرو. BSM: این سیستم در واقع مادر و سرپرست نحوه تقسیم جریان برق خودرو میباشد. که در تیپ های مولتی پلکس از طریق شبکه VAN با سایر قسمت ها در ارتباط میباشد . همچنین به عنوان یک واحد مجزا که قابلیت ارسال و دریافت اطلاعات رو داره محسوب میشه که در مدل غیر مولتی پلکس این چنین نیست و فقط فرمان بردار هست. سیستم چراغ های خودرو: تو این بخش چندین مطلب باید برسی بشن اولین مورد سیستم روشن شدن چراغ ها میباشد. تو این حالت BSI و BSM و COM2000 با یکدیگر در ارتباط میباشند. شروع این حالت از COM2000 بوده بدین صورت که با اجرا عمل روشن کردن چراغ ها ابتدا اطلاعات در Com2000 مورد برسی قرار میگیره. و بعد از اون به BSI فرستاده میشه که در اینجا نیز اطلاعات دوباره کد گشایی تحلیل و در صورت صحت به BSM ارجاع داده میشه و در نتیجه لامپ ها روشن میشوند. این سیر مشخص دوباره از جهت مخالف ادامه داره به این صورت که زمانی شما لامپ ها رو روشن میکنید بر روی امپر لامپی جهت اگاهی راننده نیز روشن میشه. مجموعه استارت: زمانی که راننده سوییچ خودرو رو باز میکنه {در مرحله اول یا A} برق برق بعد از سوییچ به BSI فرستاده میشه. بعد از سپری شدن این مرحله سیگنالی به امپر ها رسیده که در این حالت چراغ مربوط به دینام روشن میشود. و بعد از استارت خودرو این موضوع از طریق ECU انژکتور ها و به وسیله شبکه به BSI رسیده و بعد از اون یک پیام به امپر رسیده که حاکی از توانایی شارژ دینام میباشد که چراغ مربوط به امپر خاموش میشود. اما یک نکته مهم رو باید خدمت دوستان عرض کرد و اون این هست: که در 206 های غیر مولتی پلکس مجموعه امپر زیر مجموعه ای از سیستم دینام میباشد که کار کرد هر مجموعه با سایر قسمت های این بخش در ارتباط هست واگر زمانی سوکت های مربوط به مپر بسوزد یا برای اینکه خودرو کیلومتر کارکرد رو نندازه دینام دیگه برق اولیه رو دریافت نکرده وو به محض اینکه خودرو رو خاموش کنید دیگر از شارژ دینام خبری نیست. مجموعه سیستم بوق خودرو: سیستم مولتی پلکس: در این جا مجموعه های BSI, BSM, COM2000 فعال هستند. زمانی که راننده بوق خودرو که بر روی فرمان قرار داره رو فشار میدهد در واقع اتصالی رو برقرار میکند که این فرایند توسط COM2000 ابتدا تجزیه و تحلیل میشه و سپس به سمت BSI فرستاده میشود. که این اطلاعات پس از چک شدن به BSM منتقل گردید و BSM با انتقال برق بوق رو به صدا در میاورد. تفاوت 206 های مولتی پلکس با غیر مولتی پلکس در این هست که در غیر مولتی پلکس به دلیل عدم وجود عنصر COM2000 بوق بر روی دسته راهنما قرار دارد و کلید های اتصال بوق مستقیما به BSM متصل بوده و برق بعد ازBSM به بوق میرسد که تاخیری در بوق زدن خودرو وجود ندارد. اما در 206 های مولتی پلکس تاخیر در به صدا در اومدن بوق مربوط هست به سیستم نرم افزاری که در درون سیستم وجود دارد که از به صدا در اومدن بوق به گونه نا خود اگاه جلوگیری کرده. تو این قسمت به معرفی سیستم Immobilizer یا به اصطلاح سیستم ضد سرقت میپردازیم. این سیستم با شبکه Van Body و CAN در ارتباط هست و اون هم به دلیل این میباشد که با BSI و Com2000و ECU انژکتور ها در ارتباط هست. نقطه شروع این سیستم در خوده کلید 206 میباشد که شامل یک برد الکترکی میباشد و یک میکرو چیپ. برد الکتریکی که مانند سایر برد ریموت خودرو هاعمل کرده اما میکرو چیپ در خودش اطلاعاتی رو ذخیره کرده که به عنوان کد دسترسی یا ACCESS CODE میشناسیم. مورده بعد نحوه خواندن اطلاعات موجود در میکرو چیپ هست که به وسیله یک انتن که در زیر مجموعه سوئیچ نصب هست انجام میشه. این انتن با نام Transponder شناخته میشه که در واقع پل ارتباطی بین کلید و Com2000و Bsi میباشد. این انتن از تعدادی سیم پیچ تشکیل شده و یک برد الکتریکی زمانی که کلید رو وارد سوئیچ کرده در واقع میدان مغناطیسی داخل انتن تحریک شده و دچار نوسان میشه.این تحریک روی چیپ داخل کلید نیز تاثیر میزاره و یک ارتباط دو طرفه بین کلید و انتن بر قرار میشه.بعد از خواندن کد موجود این اطلاعات به Com2000 انتقال میابد. و تجزیه و تحلیل شده روی شبکه رفته و به BSI میرسد.در اینجا دوباره کد تجزیه میشود. در صورت درست بودن اطلاعات پیغامی مبنی بر تایید اطلاعات به کنترل یونیت انژکتور ارسال شده و خودرو در صورت استارت زدن روشن میشه. عدد سرویس در زمان تولید ماشین توسط دستگاه ادیسه روی کیلومتر خاصی ستاپ میشه که اکثرا همون 20000 هست. زمانی که از ماشین استفاده میشه با توجه یه اطلاعاتی که سنسور های مختلف به یونیت امپر میفرستن این کیلومتر هم کم میشه. زمانی که شما سوییچ رو باز میکنید این اچار و کیلومتر مربوطه روی صفحه به مدت 5 ثانیه روشن میشه . حال اگر از کیلومتر سرویس 1000 کیلومتر مونده باشه این علامت دیگه محو نمیشه بعد از تمام شدن هم کیلومتر به صورت معکوس نشون داده میشه.{مسافت طی شده که علامت منفی هم در کنارش وجود داره.} برای رسیت کردنش اول سوییچ رو باز کنید بعد دکمه سمت راست که تو صفحه کیلومتر هست رو فشار بدید و نگه دارید. کیلومتر شروع به شمارش میکنه و دوباره رو عدد 20000 ستاپ میشه. برای اینکه کیلومتر تعویض رو به رقم کمتر تغییر بدید باید توسط دیاگ و در قسمت تنظیمات BSIعدد دلخواه رو وارد کنید. یه سری مطلب هم در مورده گیربکس 206 اتوماتیک هست که خدمتتون عرض کنم. این گیربکس که کدش AL4میباشد دارای 4 دنده جلو هست. و دارای یک ECUمستقل هست. این کنترل یونیت از حافظه فلش استفاده میکند که که قابل برنامه ریری هست. از سایر قطعات میشه به سنسورها نصب شده روی گیربکس از جمله سنسور سرعت ورودی. سنسور سرعت خروجی . سنسور دمای روغن و سنسور فشار روغن گیربکس نام برد. این یونیت قابلیت هایی رو به مجموعه گیربکس اضافه کرده که میشه به: برنامه های کاری مختلف مانند برنامه برفی برنامه اسپرت وبرنامه اضطراری. الارم در زمانی که خودرو خاموش میشه ولی دسته دنده در موقعیت پارک قرار ندارد. اشاره کرد. ئر ائامه هم به سایر موارد میپردازیم. تغییر دنده ها هم براساس یک سری از پارامتر ها هست که به یه سریشون اشاره میکنم: بار وارده بر ماشین و دور موتور نوع رانندگی حرکت در مسیر سربالایی یا سر پایینی موقعیت پدال گاز حالت انتخابی گیربس و یا حالت کیک دان. لازم به دکر هست که دنده ها در زمان 0.8 عوض میشوند. نکات قابل توجه: زمانی که دنده در موقعیت جدید خودش به صورت کامل قرار نگیره مد قبلی روی نمایشگر امپر شروع به چشمک زدن میکنه. اگر دو لامپ حالت شروع به چشمک زدن کردن نشون دهنده خطا در سیستم گیربکس هست. موتور در زمانی که دسته دنده در حالت هایی غیر از باشند نمیشود استارت زد. گیربکس زمانی که دور موتور از 2000 دور بیشتر باشه و موقعیت رو انتخاب کنیم تا 3 ثانیه دنده ها درگیر نمیشوند. زمانی که گیربکس دچار مشکل بشه دنده 3 خودرو درگیر میشه.که همون مد اضطراری هست. در زمانی که روغن گیربکس قدیمی شده باشد چراغ مربوطه روشن میشود. که توسط دیاگ میشه به میزان قدیمی بودن روغن پی برد. همچنین زمانی که دمای روغن بالا بره چراغ مربوطه شروع میکنه به چشمک زدن. البته روغن گیربکس دارای شیر برقی میباشد که روی شفت ورودی گیربکس و روی بدنه نصب هست. همواره روغن گیربکس رو به رادیاتور کوچکی که مخصوص این کار هست هدایت میکنه. و در شرایط زیر به طور کامل باز میشود: زمانی که دور موتور بیش از 2500 دور باشد. زمانی که دمای روغن به بیش از 100 درجه برسد. از دیگر وظایفش میشه به خنک کردن گیربکس و یا کم کردن زمان لازم برای گرم شدن روغن و بالطبع گیربکس. مورده دیگه که باید خدمتتون عرض کنم در مورده نحوه تجدید حافظه سنسور های پدال گاز میباشد. در زمانی که تعمیراتی بر روی گیربکس انجام میدید که قطعات رو عوض میکنید و یا انژکتور رو تغییر برنامه میدید باید تجدید حافظه سنسور های پدال گاز رو انجام بدید. مراحل کار بدین صورت هست: 1 -سوییچ به مدت 10 ثانیه باز کنید و پدال گاز رو تا انتها فشار دهید. 2 -سوییچ رو به مدت حداقل 20 ثانیه ببندید 3 - پا رو از روی پدال گاز بردارید. 4 -دوباره سوییچ رو باز کرده و بعد از چند لحظه خودرو رو استارت بزنید. لازم به ذکر هست که این کار برای 206 های سری TU5 کاربرد داره و اتومات یا مانوئل بودن خودرو نقشی ندارد.
  23. برای دانلود کلیک کنید
  24. با سلام این ها روش کد خوانی موتور های شرکت پژو هستن كد خواني موتور هاي پژو كد خواني موتور هاي پژو با تشکر از حسین جی و سایت تیونینگ تاک که این اطلاعات را در اختیار بنده دادند با احترام 5.3.2011
  25. برای دانلود کلیک کنید