جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'پژو'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

118 نتیجه پیدا شد

  1. با سلام به ادمین عزیز و همه اعضاء گرامی سوال من : لرزش در ناحیه جلوی پا و کنسول جلو در زمان شروع حرکت از سکون 206 تیپ شش دارم ، زمانیکه درایو میکنم ابتدای حرکت قبل از تعویض اولین دنده یک حالت لرزش رو جلوی ماشین و زیر پام احساس میکنم ولی وقتی اولین دنده عوض میشه این لرزش برطرف میشه. مدل 90 حدود 6000 کار کرده. با تشکر
  2. سلام خدمت دوستان یه مدت قبل به سفارش یکی از تولید کننده های اصلی سیستمهای خودرو یه دزدگیر ماهواره ای ساختم و بعد با تغییرات و بروز رسانی هایی که توش ایجاد کردم یک نسخه سفارشی برای خودم ساختم و حالا به تولید رسیده از ویژگیهای این سیستم این هست که حتی در صورتیکه خودرو بعد از سرقت به محلی سرپوشیده بره که GPS نتونه موقعیت دقیق رو مشخص کنه باز هم از طریق BTS های شبکه موبایل اطرافش موقعیت رو تخمین میزنه و ارسال میکنه. مشخصات دستگاه : * سازگاری کامل به سیستم برق حساس پژو 206 و 207 * سازگاری با سیستم تاخیر لامپ سقف پژو * امکان باز و بست دربها توسط ریموت و موبایل * امکان خاموش و روشن کردن مجدد ماشین توسط ریموت توسط ریموت و هر جای دنیا توسط موبایل * امکان دریافت موقعیت فعلی ماشین و نمایش روی نقشه به صورت آنلاین و آفلاین * امکان باز کردن صندوق عقب توسط ریموت و موبایل (صندوق پران) * شنود صدای داخل کابین با حساسیت بسیار بالا * باطری پشتیبان داخلی برای مواقع قطع کردم بست باطری توسط سارق(آپشنال) * آنتن دهی بسیار بالا به دلیل طراحی آنتن IFA بحای استفاده از آنتهای ظاهر سازی شده چینی * استفاده از بهترین برند رله های برای طول عمر بالا بجای استفاده از رله ای ارزان قیمت * مشاهده و تنظیم آلارم برای حداکثر سرعت مجاز خودرو * امکان تعریف سه کاربر برای خودرو * سازگاری با تمام خودروهای سبک و سنگین (ولتاژ کاری بین 9 تا 35 ولت) * جریان مصرفی بسیار پائین جهت کم نشدن شارژ باطری در زمان خاموش بودن طولانی خودرو * امکان مشاهده آخرین موقعیت و مکان آنلاین فعلی از طریق وبسایت دستگاه * سازگاری با طیف وسیعی از ریموتهای موجود در بازار * دارای شوک سنسور دقیق و قابلیت ارسال پیامک در هنگام ضربه به خودرو * اتصال به چشمی آلتراسونیک(آپشن) * تماس صوتی با کاربر هنگام سرقت خودرو * تماس صوتی در صورت قطع شدن بست باطری * سیستم قفل کودک بعد از شروع رانندگی * مسلح شدن خودکار دزدگیر در هنگام فراموش کردن فعال کردن آن * سازگاری با پمهای درب بادی و برقی * فلاشر در صورت باز ماندن درب خودرو * ارسال پیامک در صورت خارج شدن خودرو از محدوده جغرافیایی تعریف شده * کیفیت طراحی بخشهای RF دستگاه بصورت دقیق و علمی بوده است و تنها سرهم بندی نشده(مقالات آن به زودی روی سایت خودم) * حفاظت از رله های و برق سیستم برای مواقع اتصالی احتمالی یا شوکهای الکتریکی خودرو توسط فیوز و VDR و TVS * قابلیت ارتباط با موبایل راننده از طریق بلوتوث(آپشن) * دارای سیستم تخمین موقعیت از روی آنتهای شبکه موبایل اطراف علاوه بر GPS [align=center][/align] [align=center][/align] [align=center][/align] [align=center][/align] مقایسه : اگر توی بازار بگردید فروش چیزی مشابه این دزدگیر (حتی از نظر من با کیفیت کمتر و امکانات کمتر) چیزی بین 300 تا 500 هزار تومان یا بیشتر هست اقلام ارسالی برای خریدار یک عدد دستگاه مرکزی دو عدد ریموت با طرح ظاهری به انتخاب کاربر دسته سیمهای مورد نیاز برای نصب یک عدد شوک سنسور ضربه ای یک عدد آنتن GPS اکتیو خارجی دارای آهنربا قیمت فروش برای کاربران بالای 100 پست در انجمن ir206 هزینه ارسال رایگان خواهد بود طریقه نصب طی روزهای آینده آموزش نصب دزدگیر رو(چه این دزدگیر چه هر مدل دیگه ای شبیه هم هست) توی بخش آموزش یا همین تاپیک مینویسم.. البته با توجه به قیمت مناسب فروش دستگاه حتی اگر دستگاه رو به یک نصاب بدین تا براتون نصب کنه هم بصرفه هست. گارانتی و خدمات دزدگیر دارای سه ماه ضمانت برگشت وجه بدون سوال در صورت عدم رضایت خریدار هست (به شرط باز نشدن دستگاه و تخریب نکردنش از نظر فیزیکی) که البته هزینه رفت و برگشت احتمالی دستگاه برعهده خریدار خواهد بود که البته سعی من رضایت دوستان هست و این شرایط حتی المقدور پیش نخواهد آمد دانلود دفترچه راهنمای شماره و اطلاعات تماس وبسایت : http://www.khazama.com تلفنها : 05144641597 09363677001 09155714862 شماره کارت ملی سیبا : 6037997231434664 بنام بهزاد خزاما
  3. با سلام آموزش صداگیری کامل داشبرد بدون باز کردن داشبرد تهیه شده توسط pedram 206 به صورت 1 به صورت 2
  4. با سلام چگونه باید ماهک 206 را تعویض کنم ؟ ممنون میشم توضیح بدید
  5. سلام خدمت همه دوستان بنده يك تاپيك داشتم با همين عنوان، و توي داستانهاي بوجود آمده براي سايت اون تاپيك از بين رفت. تصميم گرفتم اون رو مجدد ايجاد كنم تا هم دانش مون رو به اشتراك بزاريم هم يادمه چند نفر دنبال اين موضوع بودن و بتونن يه مرجعي داشته باشن. من يك تيپ 6 مدل 84 دارم. همونطور كه ميدونيد گيربكس اتومات توي 206 با استفاده سيستم خنك كننده موتور خنك كاري ميشه و يك رادياتور روغن داره كه كه با همون آب راديات اصلي خنك ميشه. نكته اصلي در استفاده از اين گيربكس،​كنترل وضعيت روغن و خنك كاري اون هست. گرما دشمن اين گيربكس هست و اگر سيستم خنك كننده ماشين شما ايراد داشته باشه، حتما گيربكس را اذيت خواهد كرد و تعويض دنده ها محسوس تر خواهد بود. بريم سر اصل مطلب. سيستم خنك كاري توي اين گيربكس رو به دو بخش تقسيم مي كنم: 1.رادياتور روغن 2.سيستم كولانت (خنك كننده موتور) موارد ذكر شده توي 206هاي موجود متفاوت هست. يعني 1. راديات هاي روغن دو نوع 6پره و 11پره دارند 2. سيستم كولانت نسل 3 و نسل 4 دارد توي 206هاي قديم (فكر كنم زير 87) از راديات روغن 6پره و كولانت نسل 3 استفاده شده. اين مساله توي ترافيك شديد يا سرعت بالا و رانندگي طولاني توي اتوبان باعث ميشه كه روغن گيربكس Over Heat بشه و گيربكس به مد حفاظت حرارتي بره و نتيجه اش اين ميشه كه دنده ها توي دور موتور بالا و لگد شديد تعويض بشن. توي اين حالت گيربكس بايد سريع خنك بشه. اما توي 206هاي قديم هيچ راهكاري براي اين موضوع نبود. با آپديت برنامه گيربكس،​در صورت Over Heat شدن، فن دور كند دائم روشن مي موند تا گيربكس رو خنك كنه. اما عملا كارايي نداشت چون راديات روغن گيربكس و كولانت نسل كمك زيادي نمي كردند. نتيجه اين شده كه مهندسين ايران خودرو مكاتبه كردن با پژو و اونا كولانت نسل 4 رو پيشنهاد دادن كه مستندش رو اينجا مي بينيد: ارتقا كولانت نسل 3 به نسل 4 طبق اين مستند با اين ارتقا خنك كاري گيربكس بهتر انجام ميشه. اما بنده هرچقدر مي گردم نمي تونم پيدا كنم كه چطوري اين خنك كاري بهبود پيدا ميكنه. اساتيد اگر ميدونن براي ما هم توضيح بدن. مرحله بعدي تعويض رادياتور روغن هست كه بنده به اين دلايل (در صورت كار نكردن مراحل قبلي) ترجيح ميدم مرحله آخر انجام بدم: 1. رادياتور روغن 11پره گرون هست.(به نسبت تعويض لوله ها) 2. طبق مستند فوق در صورتي كه بخوام از كولانت نسل 3 با راديات11پره استفاده كنم،​ عملا تغيير محسوس نخواهد بود و همان آب داغ به راديات 11پره خواهد رسيد. در صورتي كه با ارتقا به نسل 4 ، آب خنك تري به راديات 6پره مي رسه و اين به نظرم تاثيرش بيشتر خواهد بود 3. دردسرهاي روغن گيربكس هم موقع تعويض اضافه خواهد شد. اين بود كه من رفتم دنبال موارد بالا. قبل از هرچيز بايد برنامه گيربكس آپديت باشه. چون تو مدار اومدن دور كند فن در هنگام Over Heat توي ورژن پايين نبوده (و اصلا داستان من از اينجا شروع شد، چونكه قبل از آپديت، وقتي گيربكس كه داغ ميشد فن دور كند نميومد تو مدار. بنابراين ماشين توي وضعيت عادي كار ميكرد و هيچ وقت نديدم بره تو مد حفاظت حرارتي. اما روزي كه بدون هماهنگي من يه بنده خدايي زد گيربكس رو آپديت كرد،​ با Over Heat شدن گيربكس، فن دور كند دائم كار ميكرد. و اين مسله باعث ميشد كه دماي آب بياد پايين و ترموستات بسته بشه و عملا خنك كاري گيربكس مختل بشه!! . پس عملا اگر برنامه گيربكس آپديت نيست و هيچ وقت نديدید كه با اينكه دماي آب زير 90هست ولي فن روشنه، يا اگر گيربكس پس از فشار اومدن بهش،توي دور موتور بالا و با لگد دنده نميده، پس مشكلي نداريد وارد اين پروسه نشيد. البته خودم ترجيح ميدم اين كارا انجام بشه تا خنك كاري گيربكس بهتر بشه. چون همونظور كه گفتم گرما قطعات گيربكس رو به شدت فرسوده ميكنه) مرحله بعد كه از شكستن شاخ غول هم سخت تر بود، پيدا كردن اون لوله هاي لازمه براي ارتقا به كولانت نسل 4 بود. بالاخره تونستم اون ها رو توي بازار تهران پيدا كنم. قيمت ها هم كه به مانند شهر هرت بود و هركس ساز خودش رو ميزد. برخي هم ميگفتن فرانسوي و اورجينال داريم. بنده بدليل كمي بودجه و اينكه لوله؛ قطعه تقريبا ساده اي هست، تماما جنس هاي شركتي تهيه كردم.قطعات ايراني 130تومن و قطعات فرانسوي (كه البته چشممون به جمالش روشن نشد) 210 تومن آب ميخورد. باورتون ميشه؟! 3تا لوله ساده 130 هزار !!! عكس لوله ها رو كه در مستند هم بود مشاهده فرمائيد http://8pic.ir/images/a1p53bfykcgj5xneifou.jpg' alt='URL>'> http://8pic.ir/images/ci5g0m7igh1af9b1negw.jpg' alt='URL>'> شماره 3 به سختي يافت شد. البته اكثر جاها داشتن اما خم هاي لوله يكم با توي عكس فرق داشت و ميخواستن با خم كردن اون رو شبيه كنن! واقعا سواد بين برخي فروشندگان چيز نايابي هست. تا اين حد كه يكيشون كه جنس رو نداشت ميگفت تو اگر گيربكس ات داغ ميكنه برو راديات روغنت رو ببين زنگ زده!! من هم ميزاشتم اظهار فضل كنن و راحت باشن. شماره يك رو هم فقط يك جا داشت. اين هم عكس اجناس خريداري شده اون لوله بلنده، احتمالا دو نوع داره . اولي يه طرفش خار داره و ديگري دو طرفش. البته اينا برداشت خودم هست وشايد همين يك نوع باشه. چون يه فروشنده گفت منبع انبساطت چه شكلي هست و منم گفتم اطلاع ندارم ماشين مدل 84 هست. اونم گفت دوسرخار هست و يه سر خار هركدومو ميخواي ببر. منم ديدم به جايي نميرسم! و اگر جنس رو اشتباه هم بده به هيچ وجه پس نميگيره،​ محل رو ترك كردم. فروشنده هاي با سواد ديگه هم انگار كه ميخواي ارث و ميراث شون رو بالا بكشي فقط با حركت سر و كلماتي مثل بيخيال و ولش كن و مهم نيست جواب ميدادن. جنس اشتباهي هم ببري 1 در هزار ازت پس ميگيرن. من نمي دونم چرا اينطوري نون سر سفره مي برن. مثلا از فروشنده اي كه لوله بلند رو ازش خريدم؛ پرسيدم اين لوله هاي بلند يه سر خار و دو سرخار چي هست و به منبع انبساط فعلي من ميخوره يا نه. در جواب سوال هاي من بدون زدن حتي يك لغت حرف، فقط ​با يك حركت خيلي زشت و زننده كله شو تكون داد و چشماشو يه مدلي كرد كه يعني بيخيال بابا براي بنده سواله كه چرا رفتار بعضي آقايون فروشنده اينجوريه. باور كنيد برخورد بعضي ها اونقدر محترمانه بود كه آدم همينطوري دلش ميخواست ازشون خريد كنه. اما اكثريت انگار از روي شكم سيري به مشتري جواب ميدادن. بهرحال يه گله كوچيك بود كه تو پرانتز مطرح كردم. اون خارها رو هم تهيه كردم. شماره 6 رو پيدا نكردم. شماره 5 و 7 رو پيدا كردم و كاملا شبيه هستن اما به نظرم خيلي كوچيكن كه لوله بره توشون!! توي مستند گفته براي انداختن فاصله بين لوله ها و موتور و كمپرسور هستن. فقط الان مونده يه تعميركار منصف و كار بلد كه برم بدم برام عوض كنه. دوستان اگر جايي رو مي شناسيد توي تهران معرفي كنيد من برم پيششون ممنون ميشم. دوستاني هم كه توي تاپيك قبلي دنبال لوله ها بودن و هنوز پيدا نكردن، اگر خواستن پي ام بدن راهنمايي كنم از كجا تهيه كنن. به اميد اينكه دوستاني كه 206 اتومات مدل پايين دارن بتونن از مشكل تعويض دنده تو دور بالا و لگدزدن راحت بشن.
  6. سلام.بنده تموم تاپیک هارو بررسی کردم اما جایی به صورت اختصاصی بلبرینگ چرخهارو مورد بررسی قرار نداده بود.لذا بر آن شدم که این تاپیک رو ایجاد کنم وعزیزان میتونن اینجا سوالات و نکات آموزندشون رو درباره موضوعهایی از قبیل علائم خرابی بلبرینگ چرخ،میزان متوسط کارکرد بلبرینگ چرخ،بهترین مارک،مارکهای موجود در بازار و و و ... مطرح کنن.خوشحال میشم از تموم اساتیدی که درباره بلبرینگ چرخها اطلاعات و تجربه کافی دارن در این تاپیک عضو بشن تا در سریعترین زمان به سوالات کاربران پاسخ داده بشه.با تشکر فراوان.
  7. برای دانلود کلیک کنید
  8. با سلام من برای خودرو 206 ثبت نام کرده ام ( فروش نقدی و تحویل 45 روزه ) از طریق سایت ایران خودرو پیگیری کردم دیدم وضعیت قرار داد را آماده تخصیص اعلام کرد ولی پس از چند روز وضعیت قرار داد به بدون اعتبار تبدیل شد می خواستم ببینم کسی تجربه ای در این زمینه داره یا اطلاعاتی از مراحل واگذاری در ایران خودرو داره و می تونه من را راهنمایی کنه به نمایندگی هم زنگ زدم ، گفتند سایت اشتباه است . الان حدود 40 روز است که از ثبت نام می گذره ، به نظر شما طبیعیه ؟
  9. با سلام به همه میخواستم بدونم کسی گیربکس تیپ 5 رو با اتومات عوض کرده ؟ آیا شدنی این کار؟ حدود هزینش چطوره؟ از نظر فروش فکر نکنم مشکلی پیش بیاد توی کارت ماشین که فقط نوشته 206 و تیپ رو مشخص نکرده ولی توی سند تیپ رو مشخص کرده!! دوستان نظر بدن ممنون
  10. پیام مدیریت : آموزش نصب چراغ داشبورد به صورت pdf مدل هایی که سیم کشی ندارند مدل هایی که سیم کشی دارند
  11. دیروز با یه زانتیا 1800 کورس گذاشتم سر چهار راه دنده 1 به 2 که جا زدم دیدم لیور نده امد بالا و دنده 3 جا نرفت با با کف دست کوبیدم سرت درست شد .حالا میخوام ببینم مشکلی نداره؟ بعدا مشکل ایجاد نمیکنه؟ اخه بدجور دنده 1 به 2 جا زدم
  12. قبلا این آموزش رو گذاشته بودم که انجمن برگشت عقب دوباره میزارم آموزش جابه جایی منبع انبساط در 206 های 92 به بعد به جای 206 قبلی. حتما قبل از انجام کار ماشین مدت زیادی خاموش باشه که کل سیستم خنک باشه مسئولیت این کار به عهده خودتون هست ابزار و لوازم مورد نیاز : 1- منبع انبساط 206 های مدل قبلی 2- پایه منبع انبساط 206 های مدل قبلی 3- کش پایه منبع انبساط 4- شلنگ رادیاتور به منبع انبساط 206 های مدل قبلی 5- شلنگ متری برای اتصال منبع انبساط به موتور ( یک متر و سی پنج سانت ) حتما جنس خوب تهیه کنید ( توی میدان قزوین راحت پیدا میشه ) 6 - 3 عدد مهره و واشر فلزی ( اندازه پیچ هایی که به پایه منبع انبساط که خریدید بخوره ) 7- بست زیپی ( برای سفت کردن لوله رفت اب از منبع انبساط ) 8- اچار و بکس و انبر دست و پیچ گوشتی دوسو و چهار سو برای اغاز کار اول همه چیز رو باز طبق زوند زیر باز میکنیم پیچ پایه محفظه فیلتر هوا رو باز میکنیم بعد پیچ نگه دارنده محفظه فیلتر هوا به دریچه گاز رو باز میکنیم و شلنگ برگشت بخار روغن به محفظه فیلتر هوا رو هم جدا میکنیم بعد پیچ نگه دارنده قسمت جلویی سیستم مکش هوا رو باز میکنیم ( که با پایه باالیی رادیاتور یکی هست ) که بعد از باز کردن دوباره ان را می بندیم بعد باتری رو جدا میکنیم حاال شلنگ باالی منبع انبساط رو در میاریم حاال پیچ زیر منبع انبساط رو باز میکنیم بعد منبع انبساط رو به سمت جلو میکشیم و از دو تا پایش جدا میکنیم بعد شلنگ زیر منیع انبساط رو جدا میکنیم و همینطور همون شلنگ رو از 3 راهی پایین ترش جدا میکنیم حاال شلنگ منبع به رادیاتور رو که قبال جدا کرده بودیم از پایه هاش و رادیاتور جدا میکنیم این هم شلنگ منبع انبساط به 3 راهی و خود منبع انبساط قبلی پایه نگه دارنده منبع انبساط به بدنه رو هم باز میکنیم که طبق عکس زیر دو تا پیچ داره اما یه پیچ هم از زیر محفظه باتری به اون وصله که باید با بکس باز کنید ( یا کل مجموعه ECU و زیر باتری رو باز کنید ) که به علت بد جا بودن نتونستم عکس بگیرم ولی کامال مشخصه چجوری هست خب حاال شروع به بستن میکنیم پایه منبع انبساط جدید رو میبندیم سر جاش گوشه سمت چپ باال بعد یک سر شلنگ متری رو به منبع انبساط جدید و یک سرش رو به سه راهی ببندید ( قبل از بستن به سه راهی خود سه راهی ره کمی به سمت موتور میچرخونیم که زاویه زیادش باعث شکسته شدن شلنگ نشه ) برای محل عبور شلنگ هم اونرو از پشت موتور و زیر دریچه گاز به سه راهی برسونید و توسط بست زیپی محکم کنید ( مطمئن بشید توی مسیر به بدنه موتور بر خورد نکرده باشه ) برای بست های شلنگ متری که استفاده شده از بست های شلنگ قبلی استفاده کنی حاال منبع رو سر جاش محکم کنید و کش اونو جا بزنید و بعد شلنگ منبع انبساط به رادیاتور رو هم جا بزنید و با بسط زیپی محکمش کنید خب کار تموم شد حاال باتری رو ببندید و توی منبع انبساط ضد یخ و اب بریزید و سیستم رو هواگیری کنید و این هم اخر کار خسته نباشید لینک دانلود Pdf http://uplod.ir/2oqjsx6mxoum/1.pdf.htm
  13. برای دانلود آموزش کلیک کنید
  14. دوستان من یه جعبه دنده با دور بالا خریدم دادم نصب کردند عجب ماشینی شده دور موتور در دنده ها تا 6500 میرن واصلا به موتور فشاری نمیاد دیروز با دنده3 115 تا سرعت میرفتم دور موتور 4200 بود اگه گاز میدادم بازم جا داشت ا فکردنده 4و5 بکنین 4 150 5 تا 210 جعبه دنده را از عراق یکی از دوستام اورده مال 206 رالی هست مصرف بنزین 330کیلومتر 25 لیتر میسوزونه من یکسال با این 206 ور میرفنم اخرش به این نتیجه رسیم که ایران خودرو اورده دنده هارو دور کوچیک انداختن که شما وقتی به ماشین گاز میدن دور موتور زود پر بشه یعنی اینکه ماسین شما نمیتونه شتاب داشته باشه چون که ماشین شتاب نگرفته دور موتور زود پر میشه و شما زود دنده عوض میکنین وزیاد گاز بدین دور موتوراز 5000 تا زیاد نمیره اگه هم بره به موتور ماشین فشار میارهیعنی دنده 1 دور موتور 5000 سرعت 45 دنده 2دور موتور 5000 سرعت 70 دنده3 دور موتور 5000 سرعت 99 دنده4 دورموتور 5000 سرعت 115 دنده5 دور موتور5000 سرعت150 این حداکثر توان یه جعبه دنده 206 ایرن خودرو هست و دوستان اگه زیاد به خودرو از این دور موتور بالا ببرن موتور خودروتون به فشار مضاعف میوفته حال جعبه دنده رالی عراقی دنده های 1 تا 4 با دور موتور 3000 تا 4000 دنده 1 سرعت60 دنده 2 سرعت95 دنده3 سرعت 120 دنده 4سرعت150 دنده5 سرعت210
  15. دوستان چند روز پیش در پی صحبت با آقا محمد (نامجو) در رابطه با ضرایب دنده به فکری افتادم، و نشستم بعد از چند ساعت محاسبه و جستجو به نتایجی رسیدم. هدف اینه که بدون باز کردن گیربکس یا شمردن تعداد دور شفت نسبت به تعداد دور خروجی گیربکس ضریب دیفرانسیل رو متوجه بشیم خب، چنتا مسئله پیش فرض هست: 1) سرعت گردش شفت گیربکس با سرعت گردش میل لنگ یکسانه، در نتیجه تعداد دور بر دقیق هم یکسان خواهد بود 2) سرعت گردش شفت خروجی با سرعت گردش پولوس و در نتیجه چرخ یکسانه که در مورد این دو منظور سرعت زاویه ای هست حالا چیزی که باعث اختلاف بین سرعت زاویه ای میل لنگ و سرعت زاویه ای چرخ میشه دو تا مورد هست: اول ضریب هر دنده و دوم ضریب دیفرانسیل میریم سراغ محاسبات اول از همه قطر چرخ استاندارد رو نیاز داریم: 185x65/100=120.25 120.25x2=240.5mm 2.54x14=35.56cm=355.6mm خط اول فاق یک سمت لاستیک، خط دوم فاق کل و خط سوم قطر رینگ، که جمع دو مقدار آخر مساویه با قطر کلی چرخ یعنی 59.61 سانتیمتر در نظر میگیریم با 120 کیلومتر بر ساعت در حال حرکت هستیم، داریم: 120km/h=33.33~m/s و X=VT درنتیجه 33.33x60sec=2000m یعنی یک متحرک با سرعت 120کیلومتر بر ساعت در هر دقیقه 2000متر رو طی میکنه حالا محیط چرخ رو محاسبه میکنیم که میشه 187.27 سانتیمتر معادل 1.8727متر با تقسیم مسافت طی شده بر قطر چرخ تعداد دورهای زده شده چرخ رو در یک دقیقه (rpm) به دست میاریم که میشه 1067.97 دور که در نظر میگیریم 1068 دور بر دقیقه حالا فرض میکنیم در دنده 5 قرار داریم که طبق جستجو در کاتالوگ فنی ضریبش 0.767 هست موتور در این حالت داره nبار بر دقیقه میچرخه، پس rpm موتور دو تا ضریب تفاوتش هست با rpm چرخ؛ اول ضریب دنده مورد نظر (5) و دوم ضریب دیفرانسیل. ضریب دنده که ثابته (فقط ضرایب دیفرانسیل متفاوته بین گیربکسها) پس ما دو معلوم و یک مجهول داریم، در نتیجه روی این دنده با این سرعت دور موتور رو یادداشت میکنیم، سپس در فرمول قرار میدیم: motor rpm / 5th gear ratio / wheel rpm = A 3500/0.767/1068 = 4.273 پس A=4.273 که میشه همون ضریب دیفرانسیل حالا در لیست گیربکسها به سراغ عددی میریم که نزدیکترین ضریب دف رو به A داشته باشه نکته: برای مثال 60-14 یعنی هر 14 دوری که شفت اصلی بزنه 60 دور شفت خروجی گیربکس میزنه، در نتیجه 60/14=4.286 ضریب دف این میتونه روی گیربکسهای با ضریب دیگه هم امتحان شه: 67/16=4.187 59/13=4.538 60/14=4.286 61/13=4.692 64/17=3.765 و... و نزدیکترین ضریب به ضریب محاسبه شده توسط ما همون گیربکس 14-60 هست (اختلاف جزیی به خاطر بعضی مسائل مثل خطای کیلومتر شمار یا عدم محاسبه بیش از 2رقم اعشار و یا حتی عاج لاستیک میتونه رخ بده)
  16. باسلام دوستان آموزشي را كه براتون توضيح ميدم اميدوارم مفيد واقع بشه. ( لطفاً از مولتي متر استفاده شود) اكثر دوستان براي نصب دزدگير با فعال بودن تايم چراغ سقفي مشكل دارند . من با اين روش تايم را باي پس مي كنم البته هيچ اختلالي در سيستم بي اس آي بوجود نخواهد آمد( در صورتيكه با دقت كار انجام شود) ابتدا براي درهاي جلو كليد لادري( 405) در محل از قبل تعبيه شده فابريك خودرو قرار مي دهيم . 2- براي درهاي عقب به پالس منفي نياز داريم : قفل هاي بي اس آي را آزاد مي كنيم تا در آوردن سوكت مورد نظر راحتر شود . سوكت 40 پايه سفيد رنگ را از جايش خارج مي كنيم . سيم هاي شماره 6287و 6288 را از فاصله 5 سانتي قطع مي كنيم . دو عدد ديود 1n4007 را از قسمت كاتد به صورت مجزا به 2 سيم طرف قفل درها وصل مي كنيم و سر ديگر آنها به سمت سوكت وصل مي شود (يعني آند به طرف سوكت ) حالا از طرف كاتد ها دو رشته سيم مي گيريم تا سيم لادري منفي دزدگير ( توجه براي جلوگيري از تداخل دو سيم از 2 عدد ديود استفاده نماييد . ) موفق باشيد دوستان سيم هاي مذكور در كلاف ركاب سمت راننده موجود است كه اگر از آنها استفاده كنيد بهتر است و مشكلي براي گارانتي نداريد. فقط نياز به حوصله براي پيدا كردن سيم ها دارد. موفق باشيد
  17. دوستان ماشینم روی دس انداز،چاله احساس می کنم ضربه میزنه و آزارم میده.البته شنیده بودم 206 اینطوریه حالا میخواستم ببینم مشکل از کجاست؟ اینم بگم که باد لاستیکا تنظیم هست.سایز لاستیک 205/60/14 هست.کمک ها را تقریبا تازه عوض کردم و فکر نمی کنم مشکلی داشته باشه حالا فکر میکنید مشکل از کجاست؟
  18. سلام کسی از دوستان میدونه چه جوری میشه فرمون 206 رو مثل فرمون بنز نرم کرد به طوری که با یه انگشت بچره؟ البته درسته که از نظر امنیت تو سرعت بالا مشکل داره ولی کلا می خواستم بدونم این حالت قابل تنظیم هست تو 206 یا نه
  19. سلام و خسته نباشید به همه دوستای گل. شیشه گرمکن عقب ماشین بنده چند وقتی هستش که کارایی خودشو از دست داده.به زور بخار شیشرو تمیز میکنه! فیوزشم سالمه. پیش یکی دو نفر بردم گفتن باید شیشه کامل تعویض بشه و هیچ راه دیگه ای نداره. لطفا هرکی میتونه کمک کنه
  20. سلام یک مشکل عجیب ماشینم درست گاز نمیخورد(قدرت کافی نداشت مکث اولیه بسیار)بعد از تعویض مپ به طور سهوا رابطی که منیفولد میخورد همون که یک سرش به کنیستر میخورد جا زده نشده بود ماشین درست درست شد و به طور عالی گاز میخورد و شتاب میگرفت زمانی دوباره وصلش کردم ماشین خراب شد ته این رابط رو گرفتم رسیدم به کنیستر که گلگیر وصل میشد یک سرش به این وصل شده بود یکی دیگه یک لوله دیگه که نمیدونم به جدا وصل شده بود زمانی که لوله را قطع میکنم از کنیستر(همونی که به منیفولد وصله )ماشین درست میشد و هیچ مشکلی نداره به نظرتون مشکل از کجاست؟ اون لوله دوم به کجا وصله؟ ایا کنیستر خراب میشه؟ محل شیر برقی کنیستر کجاست شاید خراب باشه؟ لطفا راهنمایی کنید
  21. با سلام چند روز پیش متوجه وجود اب و ضدیخ زیر موکت ماشین شدم. مشخصا مشکل از بخاری بود. نمایندگی رفتم و 90 هزار تومن واسم اب خورد. 74 هزار تومن بخاری+ اجرت. بعدا تاپیکی با موضوع تعویض اورینگی بخاری خوندم با هزینه 15 هزار تومن که دقیقا همین مشکل رو حل میکنه!! حالا میخواستم یدونم چطور میتونم رادیاتی که نمایندگی بهم گفته خرابه رو امتحان کنم و از کار نمایندگی مطمئن بشم؟ در ضمن رادیات در حالت عادی در خونه اب شد و مشکلی دیده نشد اما نمیدونم چطور تحت فشار ازمایشش کنم. اگه کسی تجربه ای داره لطفا راهنمایی کنه. ممنون
  22. لینک دانلود مطلب به صورت PDF: کلیک کنید
  23. با سلام خدمت دوستان عزیز کلاچ اتوماتیک هوشمند جدید و بهسازی شده و کاملا کامپتیبل با پژو 206 قدیم و جدید با پرفورمنس عالی . هرگونه سوالی بود در خدمتم
  24. استرس بار چیست؟ چرخ های جلوی خودرو علاوه بر اتصالات عرضی که دارند در راستای قائم نیز دارای اتصال به اتاقک کمک ها هستند.زمانی که خودرو در خط مستقیم حرکت می کند ضربات وارده به مجموعه تعلیق هر یک از چرخ ها اسیب زیادی به اتاقک کمک ها نمی رساند اما وارد امدن ضربات در زمان چرخش ها و در شرایطی که دو چرخ جلوی خودرو در حال طی نمودن مسافتی متفاوت است (چرخ داخل پیچ دایره ای با شعاع مشخص و چرخ خارج از پیچ دایره ای با شعاع مشخص به علاوه فاصله عرضی دو چرخ را طی می نماید) می تواند به مرور زمان موجب تغییر زاویه اتاقک های کمک ها شود البته حتی بدون وارد شدن ضربات و در اثر نیروهای فشاری و کششی وارده در زمان چرخش ها نیز این اتفاق رخ می دهد.اگر چه این تغییر زاویه تا حد زیادی نامحسوس است اما برروی کارایی و فرمان گیری خودرو تاثیر می گذارد و ایجاد حالتی ازگیج بودن و عدم دریافت مناسب از چرخ های جلو از طریق فرمان از نتایج ان است که هر کدام از ما ممکن است انها را تجربه کرده باشیم. "استرس بار"(Stress Bar ) در واقع یک میله عرضی از ناحیه بالای اتاقک کمک ها بوده که می تواند بخش قابل توجهی از این مشکل را حل نماید و دلیل ان نیز واضح است.<? به دلیل ایجاد یک اتصال صلب و ثابت امکان تغییر زاویه ناممکن می شود ضمن انکه در صورت بروز ضربات نسبتا شدید به یک چرخ استرس بار می تواند بخشی از نیرو را جذب نموده و بخشی را نیز در مجموعه پخش نماید تا از صدمات وارده کاسته شود و این مسئله در مورد خودروهایی که اقدام به کاهش ارتفاع کرده اند و در انها رینگ و لاستیک بزرگتر و احیانا لاستیک های دیوار کوتاه استفاده شده مشهودتر خواهد بود. از دیگر مزایای استرس بار تعادل بهتر برای خودرو است در مقابل شاید این سئوال پیش بیاید که چرا به طور استاندارد این قطعه در تمامی خودروها نصب نمی شود؟در پاسخ ان بایستی گفت که بسیاری از خودروهایی که به نوعی فاقد استرس بار هستند خودروهایی معمولی اند که ممکن است کمتر تحت فشار قرار بگیرند.در مجموع وجود استرس بار می تواند به روی توان فرمان گیری و نیز عدم دچار شدن خودرو به گیج فرمانی تاثیر مثبتی داشته باشد. با نصب استرس بار طول عمر سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو تضمین و خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا پایدارتر می گردد منبع : مجله ماشین شماره 285
  25. با سلام خدمت دوستان خوب انجمن محبوب 206 با یک آموزش ساده در خدمت دوستان هستم. سیستم یه سیستم مدار بسته با مبرد (گاز) تحت فشار می باشد که در موقع کارباید موارد مهم رعایت بشه که از هدار رفتن گاز یا کثیف کاری و ... پرهیز شود. عواملی که ممکنه کولر نیاز به شارژ گاز داشته باشه: 1- عدم سرمای مطلوب که ممکنه نتیجه نشتی و کمبود مبرد باشد، عدم توانایی کمپرسور برای ایجاد فشار لازم مبرد 2- صدای بیش از حد سیستم که شامل خرابی اجزای داخلی کمپرسور از قبیل پیستون ها و غیره که باید سیستم باز بشه و دوباره تزریق گاز صورت بگیرد و ....... اساس کار کولر تغییرات فشاری هست که باعث تغییرات دمایی میشه ، این تغییرات فشاری توسط کمپرسور ایجاد میشه و توسط یک شیر انبساط فشار اون به شدت کاسته شده که این کاهش محسوس باعث کاهش زیاد دما در طرف مقابل میشه. http://www.i3s.ir/up/1433245222.jpg' alt='URL>'> به طور خلاصه: پس در کولر 2 طرف فشار وجود داره 1- فشار سرد یا L یا همون مسیر ساکشن 2- مسیر گرم H یا همون دیسشارژ وقتی سیستم در حالت س*** هست و کولر خاموشه فشار هر دو یکی هست و فرقی نداره ، ( پس وقتی کولر خاموش هست به هیچ عنوان گیج سرد متصل نشود چون رنج پایینی داره و آسیب میبیند) و وقتی سیستم در حال کار هست فشار گرم کاملا وابسته به دمای محیط هست . ولی تغییرات فشار سرد بیشتر به گاز خوردن وابسته هست البته به دمای محیط یه مقداری وابسته هست اما خیلی کمه! در حالت دور آرام معمولا حدود 40 PSI نوسان داره و با گاز دادن پایین میاد چون مسیر ساکشن هست و تحت مکش کمپرسور قرار میگیره و با گاز دادن مکش بیشتر میشه! برای اندازه گیری طرف گرم خیلی باید مراقب بود چون فشارش خیلی بالاست و اکثر وقتا بالای 200 PSI هست. http://www.i3s.ir/up/1433221304.jpg' alt='URL>'> من خودم در حالت خاموش بودن گیج گرم رو وصل میکنم و بعد مکاشین رو روشن می کنم . پس اندازه گیری اون خیلی توصیه نمیشه و کمتر نیاز هست اندازه گیری بشه . حتی اکثر کولرهای اسپلیت اونو ندارن!. البته دوستان توجه داشته باشند که خرابی شیر انبساط (اکسپنشن ولو ) ، نوع و مرغوبیت گاز ، وجود رطوبت در مبرد (خرابی درایر) و .. عوامل مهمی در توازن فشارهای قید شده هستند. اجزای اصلی کولر206: 1- کمپرسور 2- لوله ها و شیلنگ ها با سوزن های محل اندازه گیری فشار 3- درایر یا همون مخزن کنار رادیاتور 4- شیر انبساط (پشت لوله های ورودی به اتاق) 5- اواپراتور یا رادیاتور سرد داخل کابین 6- کلید سه کاره 7- کندانسور یا رادیاتور بیرون جلوی رادیاتور اصلی 8- سنسور اواپراتور نشتی که در بالا ذکر شد معمولا علت شایع هست که نتیجه عوامل زیر هست: 1- خرابی اورینگ لوله ها (لوله های کندانسور ، درایر ، کمپرسور ، شیر انبساط ، ورودی اواپراتور) 2- خرابی کاسه نمد کمپرسور یا همون سیلد کننده شفت آن یا حتی اورینگ های قطعات اصلی کمپرسور 3- نشت از خود کندانسور (برخورد شن ریزه جاده ،عوامل محیطی و نامرغوبی) 4- نشت از شبکه های اواپراتور 5- خرابی شیلنگ ها اگر نشتی در محل های رویت پذیر باشد اغلب با لکه های چربی مشخص هست. نشتی درون شبکه های اواپراتور باعث چرب شدن شبکه های کولر داخل هم می شود. دستگاه های نشت یاب الکترونیکی وجود دارد اما به دلیل ضعف کالیبراسین این دستگا هه اغلب کم استفاده می شود. نکته دیگر اینکه کیفیت بد گاز های موجود در بازار باعث بالا رفتن فشار و دما و خرابی اورینگ ها و کاسه نمد می شود. http://www.i3s.ir/up/1433196121.jpg' alt='URL>'> برای نشت یابی میتوان فشارهوای حدود 250psi تزریق کرد و سپس با کف تست دنبال حباب های احتمال گشت. قابل توجه اینکه همون وکیوم کردن هم اگه کوچکترین نشتی تو سیستم باشه نشون میشده و وکیوم بعد مدت زمانی کم پس زده میشه. بعد از تست نشت یابی و تعویض اورینگ و ......نوبت به شارژ گاز می رسه که باید توضیح داده شود. گاز کولر 206 از نوع R134A می باشد که نمونه روغن آن هم باید استفاده شود و مجاز به استفاده از هیچ نوع گاز دیگری نیستیم. مثل R22 و یا حتی R12 که قبلا استفاده میشد. میزان گاز تزریقی از لحاظ وزنی حدود 650 گرم و میزان روغن حداکثر 135 سی سی است.