جستجو در تالار

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'پژو'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالار ها

  • عمومی
    • اخبار و اطلاعیه های انجمن
    • پیشنهادات و انتقادات
    • انجمن و کاربران
    • مهمان ها
  • مباحث عمومی پژو 206
    • معرفی پژو 206 و 207i
    • آزمایش فنی ، بررسی عملکرد و 206 در نشریات
    • روش های خرید و نکات مربوط به خرید 206 صفر و کارکرده
    • نگهداری و سرویس های دوره ای
  • مباحث تخصصی پژو 206
    • موتور و قوای محرکه
    • سیستم انتقال قدرت
    • سیستم تعلیق و فرمان
    • برق و الکترونیک موتور
    • برق پژو 206
    • الکترونیک پژو 206
    • سیستم های صوتی و تصویری و مباحث مربوطه
    • کولر،بخاری و سیستم تهویه مطبوع
    • ترمز و سیستم ضد قفل
    • تیونینگ و پروژه خودرو های اعضا
    • پروژه های عمومی(از طراحی تا اجرا)
    • بدنه و قطعات داخلی
    • سایر مباحث مربوط به پژو 206
    • مباحث مربوط به پژو 206 ایرانی و رانا
  • مباحث آموزشی
    • مطالب آموزشی
    • فیلم های آموزشی
  • محصولات جدید پژو در ایران ( 208 ، 508 ، 2008 ، 301 )
    • پژو 2008
    • پژو 208
    • پژو 301
    • پژو 508
  • گالری
    • گالری عکس و فیلم از پژو 206
    • گالری و عکس از سایر خودرو ها
  • دیگر مباحث
    • سایر محصولات پژو
    • اخبار خودرویی
    • گفتگوی آزاد
    • سایر مباحث مربوط به خودرو ها
    • کتاب الکترونیک Ebook
  • بازار انجمن
    • فروش
    • خرید
    • خرید و فروش خودرو

وبلاگ‌ها

  • مهدی!
  • بررسی فنی محصولات پژو
  • پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶
  • آموزشگاه پژو ۲۰۶
  • پیش نویس

125 نتیجه پیدا شد

  1. © روزبه

  2. دوستان اگه فرمان ماشین شما هنگام چرخیدن صدای تق تق ریز میده با این کار میتونید این صدا رو حذف کنید. وسایل مورد نیاز: 1-یک عدد سرنگ 2-مقداری روغن فرمان یا روغن موتور.بهتره از روغن هیدرولیک فرمون استفاده بشه. 3مقداری پارچه تمیز (برای گذاشتن بر روی چهارشاخه فرمان برای جلوگیری از کثیف کردن کف خودرو) عکس از تلسکوپی مراحل: عکسی از سرنگ و شکل کج کردن سوزن سرنگ (مواظب دستان وبدن خودباشید) محل قرار گیری سرنگ برای روغن کاری: عکس فروشده سوزن سرنگ درخارهای بالای تلسکپی( این کار راباکمی فشارسورن رودرشیارهای بزرگ فروکنید)
  3. با سلام خب چند وقتیه که بازار لنز ها و نصبش داغه من هم سعی کردم تا آموزش رو برای شما دوستان انجمن قرار بدم تاپیکی داریم در این مورد پس سوالات و ... در اون تاپیک گفته بشه که لینک تاپیک در انتهای پست هست خب اول بریم سر خود لنز تمامی لنز ها یونیورسال بوده و از چین میان از 100 تومن تا 400 تومن هم قیمت میخورن 2 تا نئون تک نئون گرد مربعی چشم فرشته و شیطان گاها به همراه زنون یا ترانس یا لامپ یا ....کلا هیچی همراهش نیست توی گوگل و اینستگرام هم پر شده از فروشنده ها پس لطفا pm ندین و نپرسین از کجا و ... خریدین من لنز 3 اینچ گرفتم اینم چندتا عکس http://s9.picofile.com/file/8281436918/IMG_20170104_192133.jpg' alt='URL>'> http://s9.picofile.com/file/8281436926/IMG_20170104_201020.jpg' alt='URL>'> http://s9.picofile.com/file/8281436942/IMG_20170104_201042.jpg' alt='URL>'> http://s9.picofile.com/file/8281436992/IMG_20170104_225154.jpg' alt='URL>'> خب یه نکته بگم که این عکسا فقط مال من نیست و از چندتا از دوستان استفاده شده همینطور واسه 206 و پارس و .. بوده و حتی دوشکل لنز و .... چون عکس های خوبی بودن با اجازه خودشون استفاده شده خب اول بریم سراغ لنز که اصلا چی هست البته خلاصه بگم که لنز در اصل کنترل کننده نور زنون هست یعنی باعث میشه که نور زنون برای دیگران اذیت کننده نباشه و پخش نور یک دستی رو میده پس به تنهایی با لامپ معمولی معجزه نمیکنه همینطور لنز ها مدل کارکرد مختلفی دارن از لنز پراید بگیر تا مرسدس و بی ام و این مدل که من گرفتم موتور دار هست یعنی تیغه کات متحرکه و موقع نور بالا کنار میره که در ادامه بیشتر توضیح میدم اول از همه باز کردن کاسه چراغ است که واسه 206 کلا 10 دقیقه زمان میبره که 3 پیچ و 3 سوکت هست و جلو پنجره هم باز میشه آموزش دراوردن چراغ در انجمن موجوده چراغ ها رو باز کنید بیارین توی خونه جایی که گرد و خاک نباشه پایان قسمت اول
  4. با سلام خدمت عزیزان ماشین بنده صدای خر خر ی از گیربکس میداد که به گفته چندین نفر از مکانیک های معتبر که فرموده بودند دنده ش***ده و توصیه میکردند که گیربکس با نمونه استوک تعویض گردد چند روزی در مرخصی بودم گفتم قراره اکه استوک بگیرم اینو اوراق کنم ببینم چی به چی هست که مشاهده کردم فقط یک بلبرینگ دنده زیر خراب شده که با مبلغ 15 تومن حل شد چیزی که ذهنم مشغول کرده دنده 5 این ماشین در بیرون پوسته گیربکس قرار داره و محفظه اش جدا هست از دوستان کسی تجربه داره که این دنده با چه دنده ای میتوان تعویض کرد که در دنده 5 دور موتور پایین تر باشه که ا***ومی تر باشه و مصرف پایین باشه؟ برای تعویض این دنده اصلا نیازی به پیاده کردن گیربکس نیست و میتوان همونجا تعویض انجام داد
  5. سلام دوستان من یک 206 تیپ 6 دارم تا دیروز لاستیک های کومهو 205/14/60 kh17 روش بود و موقع ترمز گیری هیچ مشکلی نداشتم، دیروز لاستیکای فالکن نو ez912 ژاپنی با همون سایز 205/14/60 خریدم انداختم زیر ماشین با اینکه نرمی چسبندگی ماشین عالی شده یک موردی که پیش اومده و عجیب هست برام اینه که توی 60% مواقع هنگام ترمزگیری فرمان میلرزه تو دستم! اگر دیسک تاب داشت باید قبل از تعویض لاستیک خودشو نشون میداد اما نمیدونم مشکل از کجاست که بعد از تعویض لاستیک این مورد بوجود اومده؟ از دوستان و اساتید خواهشمندم راهنمایی بفرمایند
  6. دوستان من قبلا یه 206 تیپ3 مدل 83 داشتم که فرمانش قابلیت تنظیم ارتفاع داشت.ولی امروز یه 206 تیپ 5 تحویل گرفتم که هر چی میگردم جایی واسه تنظیم ارتفاع پیدا نمیکنم.ایا این قابلیت در ماشین های صفر وجود نداره؟؟
  7. سلام خدمت دوستان یه مدت قبل به سفارش یکی از تولید کننده های اصلی سیستمهای خودرو یه دزدگیر ماهواره ای ساختم و بعد با تغییرات و بروز رسانی هایی که توش ایجاد کردم یک نسخه سفارشی برای خودم ساختم و حالا به تولید رسیده از ویژگیهای این سیستم این هست که حتی در صورتیکه خودرو بعد از سرقت به محلی سرپوشیده بره که GPS نتونه موقعیت دقیق رو مشخص کنه باز هم از طریق BTS های شبکه موبایل اطرافش موقعیت رو تخمین میزنه و ارسال میکنه. مشخصات دستگاه : * سازگاری کامل به سیستم برق حساس پژو 206 و 207 * سازگاری با سیستم تاخیر لامپ سقف پژو * امکان باز و بست دربها توسط ریموت و موبایل * امکان خاموش و روشن کردن مجدد ماشین توسط ریموت توسط ریموت و هر جای دنیا توسط موبایل * امکان دریافت موقعیت فعلی ماشین و نمایش روی نقشه به صورت آنلاین و آفلاین * امکان باز کردن صندوق عقب توسط ریموت و موبایل (صندوق پران) * شنود صدای داخل کابین با حساسیت بسیار بالا * باطری پشتیبان داخلی برای مواقع قطع کردم بست باطری توسط سارق(آپشنال) * آنتن دهی بسیار بالا به دلیل طراحی آنتن IFA بحای استفاده از آنتهای ظاهر سازی شده چینی * استفاده از بهترین برند رله های برای طول عمر بالا بجای استفاده از رله ای ارزان قیمت * مشاهده و تنظیم آلارم برای حداکثر سرعت مجاز خودرو * امکان تعریف سه کاربر برای خودرو * سازگاری با تمام خودروهای سبک و سنگین (ولتاژ کاری بین 9 تا 35 ولت) * جریان مصرفی بسیار پائین جهت کم نشدن شارژ باطری در زمان خاموش بودن طولانی خودرو * امکان مشاهده آخرین موقعیت و مکان آنلاین فعلی از طریق وبسایت دستگاه * سازگاری با طیف وسیعی از ریموتهای موجود در بازار * دارای شوک سنسور دقیق و قابلیت ارسال پیامک در هنگام ضربه به خودرو * اتصال به چشمی آلتراسونیک(آپشن) * تماس صوتی با کاربر هنگام سرقت خودرو * تماس صوتی در صورت قطع شدن بست باطری * سیستم قفل کودک بعد از شروع رانندگی * مسلح شدن خودکار دزدگیر در هنگام فراموش کردن فعال کردن آن * سازگاری با پمهای درب بادی و برقی * فلاشر در صورت باز ماندن درب خودرو * ارسال پیامک در صورت خارج شدن خودرو از محدوده جغرافیایی تعریف شده * کیفیت طراحی بخشهای RF دستگاه بصورت دقیق و علمی بوده است و تنها سرهم بندی نشده(مقالات آن به زودی روی سایت خودم) * حفاظت از رله های و برق سیستم برای مواقع اتصالی احتمالی یا شوکهای الکتریکی خودرو توسط فیوز و VDR و TVS * قابلیت ارتباط با موبایل راننده از طریق بلوتوث(آپشن) * دارای سیستم تخمین موقعیت از روی آنتهای شبکه موبایل اطراف علاوه بر GPS [align=center][/align] [align=center][/align] [align=center][/align] [align=center][/align] مقایسه : اگر توی بازار بگردید فروش چیزی مشابه این دزدگیر (حتی از نظر من با کیفیت کمتر و امکانات کمتر) چیزی بین 300 تا 500 هزار تومان یا بیشتر هست اقلام ارسالی برای خریدار یک عدد دستگاه مرکزی دو عدد ریموت با طرح ظاهری به انتخاب کاربر دسته سیمهای مورد نیاز برای نصب یک عدد شوک سنسور ضربه ای یک عدد آنتن GPS اکتیو خارجی دارای آهنربا قیمت فروش برای کاربران بالای 100 پست در انجمن ir206 هزینه ارسال رایگان خواهد بود طریقه نصب طی روزهای آینده آموزش نصب دزدگیر رو(چه این دزدگیر چه هر مدل دیگه ای شبیه هم هست) توی بخش آموزش یا همین تاپیک مینویسم.. البته با توجه به قیمت مناسب فروش دستگاه حتی اگر دستگاه رو به یک نصاب بدین تا براتون نصب کنه هم بصرفه هست. گارانتی و خدمات دزدگیر دارای سه ماه ضمانت برگشت وجه بدون سوال در صورت عدم رضایت خریدار هست (به شرط باز نشدن دستگاه و تخریب نکردنش از نظر فیزیکی) که البته هزینه رفت و برگشت احتمالی دستگاه برعهده خریدار خواهد بود که البته سعی من رضایت دوستان هست و این شرایط حتی المقدور پیش نخواهد آمد دانلود دفترچه راهنمای شماره و اطلاعات تماس وبسایت : http://www.khazama.com تلفنها : 05144641597 09363677001 09155714862 شماره کارت ملی سیبا : 6037997231434664 بنام بهزاد خزاما
  8. سلام اقا من یک مشکلی دارم که چند روزه حسابی درگیرم کرده، ماشین من پژو 206 تیپ 5 مدل 84 هستش و بعد از تعویض دیسک و صفحه با مدل ارجینال جعبه کاهی دنده هام بسیار سفت شدند. به چند تا تعمیرگاه مجاز و غیرمجاز مراجعه کردم و درست نشد. امروز یک تعمیرکار متفرقه بهم گفت سیم کلاچ اینا فرق داره و با یه دست دو عوض کرد و ماشین معرکه شد و مشکل حل شد. اما ترجیح میدم سیم کلاچ رو هم نو بندازم. جالبه چند تا فروشگاه ایساکو هم نمیدونستن مدل دقیقش چیه. من 3 تا سیم کلاچ خریدم و هیچ کدوم نمیخوره به ماشین. دوستان سریال فنی دقیق این سیم کلاچ رو میدونید چیه؟
  9. سلام مدتي بود ميخواستم پدال ٥ سيم بنصبم ولي هميشه از دستكاري كردن دسته سيمهاي حساس مثل پدال ميترسيدم به فكر افتادم كه بك سوكت ديگه از سوكت اصلي انشعاب بگيرم و سيمها رو لخت و لحيم بكنم خوشبختانه يا متاسفانه تو پاركينك ديترسي به برق نداشتم و امكان لحيم كاري با هويه نبود و به نظر من اتصال به دسته سيم پدال گاز بدون لحيم كاري خطرناكه ميتونه تو مواقع خاص دستتونه بزاره تو پوست گردو اكثر دوستان با شكستن قاب روي سوكت فابريك اتصالو ايجاد ميكردن ولي اين مقوله هم جالب نبود به نظرم به فكرم رسيد كه برم سوكت نري ميل اونچيزي كه رو خود پدال ٤ سيم هست تهيه كنم. و تبديل ٤ سيم به ٥ سيم تهيه كنم ولي هر جا گيتم پيدا نكردم خوشبختانه تونستم سرسيمهاي نري رو پيدا كنم وسائل مورد نياز: ١: سر سيم نري سوكت اينه بغل ٤ عدد ٢: طلق (من از طلق نوشابه خانواده استفاده كردم) ٣:خمير ميل پوكس جلاسنج ٤: سوكت فابريك پدال ٥ سيم خوب اين سرسيم مورد نيازه http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/92d9a92faf548631e3f21b5baa01efe8.jpg' alt='URL>'> اين سرسيمها بايد تبديل به سوكت بشن و برن توي سوكت مادگي پدال فابريكتون من براي تست گذاشتم رو سوكت ٥ سيم http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/b07092ac702f6f0d7a0624c16adb31ed.jpg' alt='URL>'> خوب براي اينكه از اتصال جلوگيري كنيم يك كاور بايد براي سرسيما استفاده كنيم من از طلق نوشابه خانواده اينفاده كردم با كاتر رو طلق خط انداختم تا خوب تا بخوره http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/35a1f887a4fbc8e41ce17bdca8247e4f.jpg' alt='URL>'> در اخر يك همچين عايقي درست كردم كه اصلا اتصال بين سر سيم ها رو غبر ممكن ميكنه http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/1e028a70131d49d098b3ec63591a27c2.jpg' alt='URL>'> خوب حالا عايقو جا ميزنيم http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/2bdaa7be9a51532367796a33c4e1ea8e.jpg' alt='URL>'> حالا نياز به يك متريال براي ساخت يوكت داريم بهترين چيزي كه به ذهنم رسيد خمير ميل پوكس جلاسنج بود البته نمونه هاي خارجيشم پيدا كردم ولي گرون بود و جلاسنج با قيمت ٥ تومن بهترين گزينه بود http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/3d6827ac642eb36fab76ad8a5101a1e7.jpg' alt='URL>'> طبق اموزش موجود در كاتالوگ خمير رو اماده كنين و در حالي كه سرسيمها در سوكت جا خوردن و در تنظيم ترين حالت هستن و عايق هم بينشون موجوده سوكتو بيازين ميتونين يك قالب تهيه بكنين و خميره دور پينها تبديل به سوكت بكنين وقتي كار تموم شد همين طور كه سر سيمها تو سوكتن بزارين خمير خشك بشه تو كاتالوگش زده ١٦ ساعت ولي من بعد از ٥ ساعت برداشتمش و سنباده زدم و در اخر توسط ترموفيت و لحيم به سوكت ٥ سيم اتصال و عايق كردم http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/8cf08bf051ec2751a57f3d40f4a874b1.jpg' alt='URL>'> http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160409/69b2da435c9b86c0e3d43294e259a3a4.jpg' alt='URL>'> خوب كالا ما يوكتي داريم كه خار قفل كننده نداره و امكان داره اگر ازادش بزاريم در بياد البته سر سيمها خيلي جذب تو جاشون قرار ميگيرن ولي بهتره بعد از اتصال با چسب برق كه البته من از چسب پارچه اي دسته سيم استفاده ميكنم خوب محكم و ثابتش كنين حد المقدور تبديل رو كوتاه بسازين تا روي پدال موجب ازار اذييتون نشه و به پاتون گير نكنه اميدوارم مفيد باشه Sent from my iPhone using Tapatalk
  10. با سلام متاسفانه عادت کردم بسیاری مواقع دنده رو از 1 به 3 ( با سرعت بین 30 تا 40 طوری که با کمک کلاج از دنده مردگی جلوگیری کنم تا زمانی که دور موتور بالا بیاد ) و یا از 3 به 5 ( سرعت حدود 80 ) تعویض میکنم . خیلی مواقع هم موقعی که دور موتور خیلی پایین میاد با همون 2 ادامه میدم طوری که دنده مردگی ایجاد میشه !! میخواستم بدونم این نحوه رانندگی مشکل جدی برای ماشین ایجاد میکنه ؟
  11. سلام به همه دوستان، چند وقته ماشين موقع حركت صداى عجيب ميده، موقع پيچيدن تو دست انداز صداى تق از لاستيك راننده مياد، فرمونو تا انتها ميپيچم هم صداى فيش زياد مياد كه قديم نبود. اين عكسم گرفتم از سمت چرخ راننده، فك ميكنين روغن چيه ريخته؟ http://images.tapatalk-cdn.com/16/01/04/7b18036fc0179032ca02cb92769ca363.jpg' alt='URL>'> http://images.tapatalk-cdn.com/16/01/04/c9daee2f96cbc330bf26970aa0a41637.jpg' alt='URL>'> Sent from my iPhone using Tapatalk
  12. سلام چند وقته ماشین دیر دور میگیره شمع هم عوض کردم وایر شمع همین طور سوزن انژکتور هم شست و شو دادم نشد تسمه تایمم تنظیمه اما مشکل حل نشد ! طی تحقیقاتی که کردم: علت دیر دور گرفتن: 1. چسبندگی اوانس 2. خرابی خازن 3. خرابی پلاتین میشه درباره این 3 مورد یکم توضیح بدین که ربطی داره اصلا؟ و چوری میشه چک کرد و مربوط به کدام قسمت میشه ماشین تیپ 2 مدل 85
  13. سلام این آموزش رو دوست عزیز مهدی شکری زحمتش رو کشیدن (codname47) بنده صرفا تدوین کردم موفق باشین http://www.i3s.ir/up/1448492841.pdf
  14. به نام خدا با سلام بنا به نیاز اکثرمون برای تعویض لاستیک و خرید رینگ و ....مطالب ساده و ابتدایی رو که به ما در طی این کار کمک میکنه رو قرار میدم اوا از همه باید بدونیم که هر خودرو ساییز مشخصی رو داره و برای عوض کردن ساییز برای پژو 206 باید از طریق دیاگ pps وارد عمل بشیم این کار برای تیپ های داری ABS مقدور هست که به صورت پیش فرض روی 206 ساییز 14/65/185 تعیین شده است حال خیلی از ساییز ها در دیاگ pps وجود ندارن ولی به دلایلی شخص دوست داره که ساییزی جدا از ساییز های استاندارد نصب کنه پس باید به یه نکته توجه کرد که تغییر ساییز تا داشتن اختلاف محیط 3% قابل چشم پوشی هست (خطا زیر 3%) این خطا میتونه مثبت و یا منفی باشه که 2 اثر داره 1- خطای کیلومتر شمار که در مقایسه با سرعت واقعی کم یا زیاد نشون مییده 2- خطای ABS که باعث زودتر وارد عمل شدن و یا دیرتر وارد عمل شدن این سیستم میشه حال با چند تصویر نوشته های روی لاستیک رو بررسی میکنیم خب همینجا یک سری چیز ها مشخص بشه اینکه اندازه پهنا بر حسب mm هست ولی فاق برحسب درصد % یعنی فاق 50 در اصلا 50mm نیست بلکه 50 % از پهنای لاستیک هست (پنها اگه 205mm باشه فاق 50% میشه 102.5mm) فاق بیشتر = نرمی بیشتر= زیبایی کمتر و این هم تصویری از ساختار لاستیک >'> همینطور در مورد فشار باد لاستیک که باید در حد استاندارد باشه طبق گفته شده برای پژو 206 روی 30 الی 33 هست(PSI) (روی ستون راننده درج شده که تقریبا برابر 33 هست) http://s6.picofile.com/file/8222144492/ringvalastik_16_.JPG' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222144468/ringvalastik_17_.JPG' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222144450/ringvalastik_15_.JPG' alt='URL>'> سرعت رانندگی: حتی در بزرگراه ها حداکثر سرعت به 120 کیلومتر در ساعت محدود می شود بنابراین نیازی نیست لاستيكی بخرید که برای سرعت 250 کیلومتر در ساعت طراحی شده است بنابراین لاستيكی که برای حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده است برای جاده ها بیش از کافی است. برای اطلاع بیشتر شما در جدول زیر درجه بندی سرعت لاستيك ها ذکر شده است. سرعت نامی که در جدول زیر نشان داده شده است عبارتند ازحداکثر سرعتی که با ایمنی کامل با یک لاستيك می توان طی کرد. البته این سرعت برای شرایط عادی جاده است. مثلا لاستيكی که سرعت نامی آن با V مشخص می شود از نیاز یک اتومبیل جاده ای بسیار بیشتر است و اگر چنین لاستيكی خریداری کنید برای قابلیت هایی که هیچگاه از آن استفاده نخواهید کرد پول اضافه پرداخت کرده اید نکته دیگری که درباره سرعت نامی وجود دارد نرمی لاستيك است یعنی هر چه سرعت نامی بیشتر باشد لاستيك از جنس نرم تری ساخته شده است و به همین میزان خوردگی لاستيك هم بیشتر می شود یا به عبارت دیگر این لاستيك های گرانقیمت زودتر هم صاف می شوند. Q=160 Km/h S=180 Km/h T=190 Km/h U=200 Km/h H=210 Km/h V=240 Km/h W=270 Km/h Y=300 Km/ راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است. متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد. خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده، … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد. این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند. این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود. این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند. متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که ازتاریخ تولید آنها بیش از 3 سال می گذرد مناسب نیست. فرضا درج عدد 1607بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال 2007 تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال 2000 می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند http://s3.picofile.com/file/8222145250/asas.jpg' alt='URL>'> offset چيست ؟ فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي نامند . حالت Zero زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد . حالت Positive حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از برخورد ﻻستيك با گلگير و اعمال فشار بيش از حد به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است . حالت Negative حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارند و خط فرضي وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پايداري بيشتر خودرو مي باشد و به دليل حالت تو رفته، ظاهر زيباتري نيز دارند . اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد ﻻستيك به گلگير در هنگام پيچاندن فرمان مي باشد، البته اين معايب براي خودروهايي كه بصورت استاندارد Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه اين رينگ ها جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد . زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، ﻻزم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغيير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت ﻻستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز ﻻستيك و رينگ و با فرمولهاي خاص، ميزان Offset مطلوب را بدست آورد . http://s6.picofile.com/file/8222145426/ringvalastik_19_.JPG' alt='URL>'> برخلاف تصور عامه مردم در برف لاستیک های با پهنای کم بهتر هستن و در خاکی لاستیک های پهن تر بهتر جواب گو هستن http://s6.picofile.com/file/8222146000/40dwjqf9w3y5ncpqwznv.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146034/eu22kamrb8izhahi9w6m.jpg' alt='URL>'> عده ای از دوستان همیشه دنبال رینگ های فابریک پژو و مدل ها تفاوت ها و ... هستن که عکس این دسته رو قرار میدیم http://s3.picofile.com/file/8222146342/000000000.jpg' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222146368/0000000.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146392/0000.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146426/000.jpg' alt='URL>'> http://s3.picofile.com/file/8222146442/00.jpg' alt='URL>'> http://s6.picofile.com/file/8222146484/0.jpg' alt='URL>'> پ ن : درصورت ناکامل بودن مطالب این تاپیک ویرایش و اضافه خواهد شد
  15. سلام.بنده تموم تاپیک هارو بررسی کردم اما جایی به صورت اختصاصی بلبرینگ چرخهارو مورد بررسی قرار نداده بود.لذا بر آن شدم که این تاپیک رو ایجاد کنم وعزیزان میتونن اینجا سوالات و نکات آموزندشون رو درباره موضوعهایی از قبیل علائم خرابی بلبرینگ چرخ،میزان متوسط کارکرد بلبرینگ چرخ،بهترین مارک،مارکهای موجود در بازار و و و ... مطرح کنن.خوشحال میشم از تموم اساتیدی که درباره بلبرینگ چرخها اطلاعات و تجربه کافی دارن در این تاپیک عضو بشن تا در سریعترین زمان به سوالات کاربران پاسخ داده بشه.با تشکر فراوان.
  16. برای دانلود کلیک کنید
  17. دوستان چند روز پیش در پی صحبت با آقا محمد (نامجو) در رابطه با ضرایب دنده به فکری افتادم، و نشستم بعد از چند ساعت محاسبه و جستجو به نتایجی رسیدم. هدف اینه که بدون باز کردن گیربکس یا شمردن تعداد دور شفت نسبت به تعداد دور خروجی گیربکس ضریب دیفرانسیل رو متوجه بشیم خب، چنتا مسئله پیش فرض هست: 1) سرعت گردش شفت گیربکس با سرعت گردش میل لنگ یکسانه، در نتیجه تعداد دور بر دقیق هم یکسان خواهد بود 2) سرعت گردش شفت خروجی با سرعت گردش پولوس و در نتیجه چرخ یکسانه که در مورد این دو منظور سرعت زاویه ای هست حالا چیزی که باعث اختلاف بین سرعت زاویه ای میل لنگ و سرعت زاویه ای چرخ میشه دو تا مورد هست: اول ضریب هر دنده و دوم ضریب دیفرانسیل میریم سراغ محاسبات اول از همه قطر چرخ استاندارد رو نیاز داریم: 185x65/100=120.25 120.25x2=240.5mm 2.54x14=35.56cm=355.6mm خط اول فاق یک سمت لاستیک، خط دوم فاق کل و خط سوم قطر رینگ، که جمع دو مقدار آخر مساویه با قطر کلی چرخ یعنی 59.61 سانتیمتر در نظر میگیریم با 120 کیلومتر بر ساعت در حال حرکت هستیم، داریم: 120km/h=33.33~m/s و X=VT درنتیجه 33.33x60sec=2000m یعنی یک متحرک با سرعت 120کیلومتر بر ساعت در هر دقیقه 2000متر رو طی میکنه حالا محیط چرخ رو محاسبه میکنیم که میشه 187.27 سانتیمتر معادل 1.8727متر با تقسیم مسافت طی شده بر قطر چرخ تعداد دورهای زده شده چرخ رو در یک دقیقه (rpm) به دست میاریم که میشه 1067.97 دور که در نظر میگیریم 1068 دور بر دقیقه حالا فرض میکنیم در دنده 5 قرار داریم که طبق جستجو در کاتالوگ فنی ضریبش 0.767 هست موتور در این حالت داره nبار بر دقیقه میچرخه، پس rpm موتور دو تا ضریب تفاوتش هست با rpm چرخ؛ اول ضریب دنده مورد نظر (5) و دوم ضریب دیفرانسیل. ضریب دنده که ثابته (فقط ضرایب دیفرانسیل متفاوته بین گیربکسها) پس ما دو معلوم و یک مجهول داریم، در نتیجه روی این دنده با این سرعت دور موتور رو یادداشت میکنیم، سپس در فرمول قرار میدیم: motor rpm / 5th gear ratio / wheel rpm = A 3500/0.767/1068 = 4.273 پس A=4.273 که میشه همون ضریب دیفرانسیل حالا در لیست گیربکسها به سراغ عددی میریم که نزدیکترین ضریب دف رو به A داشته باشه نکته: برای مثال 60-14 یعنی هر 14 دوری که شفت اصلی بزنه 60 دور شفت خروجی گیربکس میزنه، در نتیجه 60/14=4.286 ضریب دف این میتونه روی گیربکسهای با ضریب دیگه هم امتحان شه: 67/16=4.187 59/13=4.538 60/14=4.286 61/13=4.692 64/17=3.765 و... و نزدیکترین ضریب به ضریب محاسبه شده توسط ما همون گیربکس 14-60 هست (اختلاف جزیی به خاطر بعضی مسائل مثل خطای کیلومتر شمار یا عدم محاسبه بیش از 2رقم اعشار و یا حتی عاج لاستیک میتونه رخ بده)
  18. سلام ممکنه این بحث یکمی عجیب باشه .داخل دفترچه ماشین خوندم که اگه تغییری در فنر ها ایجاد کنیمABSدچار مشکل میشه (نظر شما درباره درست بودن این نوشته برام جدا مهمه) دوستان خبره و ماهر لطفا اگه راهی هست که بدون تغییر. فنر ها شاسی رو پایین بیاریم بگین (مثلا اگه پیچ تنظیمی چیزی داره) فرستاده شده از LG-E440ِ من با Tapatalk
  19. دوستان سلام تو پست قبلی این سوالو مطرح کردم به نظر چون پستم طولانی بود کسی بهش توجی نکرد. سوالم اینه؟ اگر پمپ هیدرولیک بدون روغن بچرخه ایرادی پیش میاد؟ یا فقط فرمون سفت میشه؟
  20. سلام خدمت همه دوستان بنده يك تاپيك داشتم با همين عنوان، و توي داستانهاي بوجود آمده براي سايت اون تاپيك از بين رفت. تصميم گرفتم اون رو مجدد ايجاد كنم تا هم دانش مون رو به اشتراك بزاريم هم يادمه چند نفر دنبال اين موضوع بودن و بتونن يه مرجعي داشته باشن. من يك تيپ 6 مدل 84 دارم. همونطور كه ميدونيد گيربكس اتومات توي 206 با استفاده سيستم خنك كننده موتور خنك كاري ميشه و يك رادياتور روغن داره كه كه با همون آب راديات اصلي خنك ميشه. نكته اصلي در استفاده از اين گيربكس،​كنترل وضعيت روغن و خنك كاري اون هست. گرما دشمن اين گيربكس هست و اگر سيستم خنك كننده ماشين شما ايراد داشته باشه، حتما گيربكس را اذيت خواهد كرد و تعويض دنده ها محسوس تر خواهد بود. بريم سر اصل مطلب. سيستم خنك كاري توي اين گيربكس رو به دو بخش تقسيم مي كنم: 1.رادياتور روغن 2.سيستم كولانت (خنك كننده موتور) موارد ذكر شده توي 206هاي موجود متفاوت هست. يعني 1. راديات هاي روغن دو نوع 6پره و 11پره دارند 2. سيستم كولانت نسل 3 و نسل 4 دارد توي 206هاي قديم (فكر كنم زير 87) از راديات روغن 6پره و كولانت نسل 3 استفاده شده. اين مساله توي ترافيك شديد يا سرعت بالا و رانندگي طولاني توي اتوبان باعث ميشه كه روغن گيربكس Over Heat بشه و گيربكس به مد حفاظت حرارتي بره و نتيجه اش اين ميشه كه دنده ها توي دور موتور بالا و لگد شديد تعويض بشن. توي اين حالت گيربكس بايد سريع خنك بشه. اما توي 206هاي قديم هيچ راهكاري براي اين موضوع نبود. با آپديت برنامه گيربكس،​در صورت Over Heat شدن، فن دور كند دائم روشن مي موند تا گيربكس رو خنك كنه. اما عملا كارايي نداشت چون راديات روغن گيربكس و كولانت نسل كمك زيادي نمي كردند. نتيجه اين شده كه مهندسين ايران خودرو مكاتبه كردن با پژو و اونا كولانت نسل 4 رو پيشنهاد دادن كه مستندش رو اينجا مي بينيد: ارتقا كولانت نسل 3 به نسل 4 طبق اين مستند با اين ارتقا خنك كاري گيربكس بهتر انجام ميشه. اما بنده هرچقدر مي گردم نمي تونم پيدا كنم كه چطوري اين خنك كاري بهبود پيدا ميكنه. اساتيد اگر ميدونن براي ما هم توضيح بدن. مرحله بعدي تعويض رادياتور روغن هست كه بنده به اين دلايل (در صورت كار نكردن مراحل قبلي) ترجيح ميدم مرحله آخر انجام بدم: 1. رادياتور روغن 11پره گرون هست.(به نسبت تعويض لوله ها) 2. طبق مستند فوق در صورتي كه بخوام از كولانت نسل 3 با راديات11پره استفاده كنم،​ عملا تغيير محسوس نخواهد بود و همان آب داغ به راديات 11پره خواهد رسيد. در صورتي كه با ارتقا به نسل 4 ، آب خنك تري به راديات 6پره مي رسه و اين به نظرم تاثيرش بيشتر خواهد بود 3. دردسرهاي روغن گيربكس هم موقع تعويض اضافه خواهد شد. اين بود كه من رفتم دنبال موارد بالا. قبل از هرچيز بايد برنامه گيربكس آپديت باشه. چون تو مدار اومدن دور كند فن در هنگام Over Heat توي ورژن پايين نبوده (و اصلا داستان من از اينجا شروع شد، چونكه قبل از آپديت، وقتي گيربكس كه داغ ميشد فن دور كند نميومد تو مدار. بنابراين ماشين توي وضعيت عادي كار ميكرد و هيچ وقت نديدم بره تو مد حفاظت حرارتي. اما روزي كه بدون هماهنگي من يه بنده خدايي زد گيربكس رو آپديت كرد،​ با Over Heat شدن گيربكس، فن دور كند دائم كار ميكرد. و اين مسله باعث ميشد كه دماي آب بياد پايين و ترموستات بسته بشه و عملا خنك كاري گيربكس مختل بشه!! . پس عملا اگر برنامه گيربكس آپديت نيست و هيچ وقت نديدید كه با اينكه دماي آب زير 90هست ولي فن روشنه، يا اگر گيربكس پس از فشار اومدن بهش،توي دور موتور بالا و با لگد دنده نميده، پس مشكلي نداريد وارد اين پروسه نشيد. البته خودم ترجيح ميدم اين كارا انجام بشه تا خنك كاري گيربكس بهتر بشه. چون همونظور كه گفتم گرما قطعات گيربكس رو به شدت فرسوده ميكنه) مرحله بعد كه از شكستن شاخ غول هم سخت تر بود، پيدا كردن اون لوله هاي لازمه براي ارتقا به كولانت نسل 4 بود. بالاخره تونستم اون ها رو توي بازار تهران پيدا كنم. قيمت ها هم كه به مانند شهر هرت بود و هركس ساز خودش رو ميزد. برخي هم ميگفتن فرانسوي و اورجينال داريم. بنده بدليل كمي بودجه و اينكه لوله؛ قطعه تقريبا ساده اي هست، تماما جنس هاي شركتي تهيه كردم.قطعات ايراني 130تومن و قطعات فرانسوي (كه البته چشممون به جمالش روشن نشد) 210 تومن آب ميخورد. باورتون ميشه؟! 3تا لوله ساده 130 هزار !!! عكس لوله ها رو كه در مستند هم بود مشاهده فرمائيد http://8pic.ir/images/a1p53bfykcgj5xneifou.jpg' alt='URL>'> http://8pic.ir/images/ci5g0m7igh1af9b1negw.jpg' alt='URL>'> شماره 3 به سختي يافت شد. البته اكثر جاها داشتن اما خم هاي لوله يكم با توي عكس فرق داشت و ميخواستن با خم كردن اون رو شبيه كنن! واقعا سواد بين برخي فروشندگان چيز نايابي هست. تا اين حد كه يكيشون كه جنس رو نداشت ميگفت تو اگر گيربكس ات داغ ميكنه برو راديات روغنت رو ببين زنگ زده!! من هم ميزاشتم اظهار فضل كنن و راحت باشن. شماره يك رو هم فقط يك جا داشت. اين هم عكس اجناس خريداري شده اون لوله بلنده، احتمالا دو نوع داره . اولي يه طرفش خار داره و ديگري دو طرفش. البته اينا برداشت خودم هست وشايد همين يك نوع باشه. چون يه فروشنده گفت منبع انبساطت چه شكلي هست و منم گفتم اطلاع ندارم ماشين مدل 84 هست. اونم گفت دوسرخار هست و يه سر خار هركدومو ميخواي ببر. منم ديدم به جايي نميرسم! و اگر جنس رو اشتباه هم بده به هيچ وجه پس نميگيره،​ محل رو ترك كردم. فروشنده هاي با سواد ديگه هم انگار كه ميخواي ارث و ميراث شون رو بالا بكشي فقط با حركت سر و كلماتي مثل بيخيال و ولش كن و مهم نيست جواب ميدادن. جنس اشتباهي هم ببري 1 در هزار ازت پس ميگيرن. من نمي دونم چرا اينطوري نون سر سفره مي برن. مثلا از فروشنده اي كه لوله بلند رو ازش خريدم؛ پرسيدم اين لوله هاي بلند يه سر خار و دو سرخار چي هست و به منبع انبساط فعلي من ميخوره يا نه. در جواب سوال هاي من بدون زدن حتي يك لغت حرف، فقط ​با يك حركت خيلي زشت و زننده كله شو تكون داد و چشماشو يه مدلي كرد كه يعني بيخيال بابا براي بنده سواله كه چرا رفتار بعضي آقايون فروشنده اينجوريه. باور كنيد برخورد بعضي ها اونقدر محترمانه بود كه آدم همينطوري دلش ميخواست ازشون خريد كنه. اما اكثريت انگار از روي شكم سيري به مشتري جواب ميدادن. بهرحال يه گله كوچيك بود كه تو پرانتز مطرح كردم. اون خارها رو هم تهيه كردم. شماره 6 رو پيدا نكردم. شماره 5 و 7 رو پيدا كردم و كاملا شبيه هستن اما به نظرم خيلي كوچيكن كه لوله بره توشون!! توي مستند گفته براي انداختن فاصله بين لوله ها و موتور و كمپرسور هستن. فقط الان مونده يه تعميركار منصف و كار بلد كه برم بدم برام عوض كنه. دوستان اگر جايي رو مي شناسيد توي تهران معرفي كنيد من برم پيششون ممنون ميشم. دوستاني هم كه توي تاپيك قبلي دنبال لوله ها بودن و هنوز پيدا نكردن، اگر خواستن پي ام بدن راهنمايي كنم از كجا تهيه كنن. به اميد اينكه دوستاني كه 206 اتومات مدل پايين دارن بتونن از مشكل تعويض دنده تو دور بالا و لگدزدن راحت بشن.
  21. سلام دوستان عزیز براتون یه نیمچه آموزشی از نصب آفتابگیر شیشه های عقب آماده کردم انشاالله که مفید واقع بشه توضیحات همش داخل pdf هست http://www.i3s.ir/up/1435224733.pdf
  22. [align=center]. . .[/align] خوب من نميدونم قبلا کسی اين قياس به صورت مکتوب بيان کرده يا که خير، موردی که من ديدم عده اي در اين انجمن و انجمن همسايه عقيده دارند تعويض فلايويل و کيت کلاتچ فابريک 206 های 1400 اشتباه نکنم قبل 85 با گونه 1600 منفعتی که نداره هيچ بلکه باعث کاهش شتاب خواهد شد، عده اي هم اين تعويض بهبودی در زمينه انتقال قدرت قلمداد مي کنند. تفاوت وزن فلايويل ها 1 کيلو و نيم تفاوت صفحه ها ناچيز تفاوت ديسک ها 600 گرم[align=center]http://dc543.4shared.com/img/qFtaKzReba/14dd98ee838/206Flywheeltu5scal3' alt='URL>'> http://dc738.4shared.com/img/iI5ShJwDba/14dd98e7ad8/206Flywheeltu3scal3' alt='URL>'> http://dc299.4shared.com/img/VNlAU3bNba/14dd98d4640/206clutchtu5scal3' alt='URL>'> http://dc169.4shared.com/img/Un2wBcrsba/14dd98c9a60/206clutchtu3scal3' alt='URL>'> http://dc618.4shared.com/img/TG4F8sJAce/14dd98d9460/206clutchtu5scal3surface' alt='URL>'> http://dc340.4shared.com/img/vKxPVQvxce/14dd98cfff0/206clutchtu3scal3surface' alt='URL>'> http://dc779.4shared.com/img/Luc4xvzbba/14dd98de668/206flywheelscomparis0ns' alt='URL>'>[/align] فعلا زوده که بخوام نظر کاملی بدم، تاثيرات تا به الان: 1)رفع مشکل بدجا رفتن دنده عقب (عجيب و غريب) 2)شتاب گيری بهتر در سربالايی از سرعت های کم با دنده 2 و 3 3)تعويض مناسب تر دنده ها در کل تا به اين لحظه راضی هستم، به گفته مکانيک عمر کلاتچ های tu5 از tu3 بيشتر است به همين دليل در هنگام خريد از همان برند کيت کلاتچ پيشين (والئو جعبه سبز) خريداری شد تا در آينده مقايسه دقيقتری بتوان داشت.[align=center]. . .[/align]
  23. با سلام خدمت دوستان خوب انجمن محبوب 206 با یک آموزش ساده در خدمت دوستان هستم. سیستم یه سیستم مدار بسته با مبرد (گاز) تحت فشار می باشد که در موقع کارباید موارد مهم رعایت بشه که از هدار رفتن گاز یا کثیف کاری و ... پرهیز شود. عواملی که ممکنه کولر نیاز به شارژ گاز داشته باشه: 1- عدم سرمای مطلوب که ممکنه نتیجه نشتی و کمبود مبرد باشد، عدم توانایی کمپرسور برای ایجاد فشار لازم مبرد 2- صدای بیش از حد سیستم که شامل خرابی اجزای داخلی کمپرسور از قبیل پیستون ها و غیره که باید سیستم باز بشه و دوباره تزریق گاز صورت بگیرد و ....... اساس کار کولر تغییرات فشاری هست که باعث تغییرات دمایی میشه ، این تغییرات فشاری توسط کمپرسور ایجاد میشه و توسط یک شیر انبساط فشار اون به شدت کاسته شده که این کاهش محسوس باعث کاهش زیاد دما در طرف مقابل میشه. http://www.i3s.ir/up/1433245222.jpg' alt='URL>'> به طور خلاصه: پس در کولر 2 طرف فشار وجود داره 1- فشار سرد یا L یا همون مسیر ساکشن 2- مسیر گرم H یا همون دیسشارژ وقتی سیستم در حالت س*** هست و کولر خاموشه فشار هر دو یکی هست و فرقی نداره ، ( پس وقتی کولر خاموش هست به هیچ عنوان گیج سرد متصل نشود چون رنج پایینی داره و آسیب میبیند) و وقتی سیستم در حال کار هست فشار گرم کاملا وابسته به دمای محیط هست . ولی تغییرات فشار سرد بیشتر به گاز خوردن وابسته هست البته به دمای محیط یه مقداری وابسته هست اما خیلی کمه! در حالت دور آرام معمولا حدود 40 PSI نوسان داره و با گاز دادن پایین میاد چون مسیر ساکشن هست و تحت مکش کمپرسور قرار میگیره و با گاز دادن مکش بیشتر میشه! برای اندازه گیری طرف گرم خیلی باید مراقب بود چون فشارش خیلی بالاست و اکثر وقتا بالای 200 PSI هست. http://www.i3s.ir/up/1433221304.jpg' alt='URL>'> من خودم در حالت خاموش بودن گیج گرم رو وصل میکنم و بعد مکاشین رو روشن می کنم . پس اندازه گیری اون خیلی توصیه نمیشه و کمتر نیاز هست اندازه گیری بشه . حتی اکثر کولرهای اسپلیت اونو ندارن!. البته دوستان توجه داشته باشند که خرابی شیر انبساط (اکسپنشن ولو ) ، نوع و مرغوبیت گاز ، وجود رطوبت در مبرد (خرابی درایر) و .. عوامل مهمی در توازن فشارهای قید شده هستند. اجزای اصلی کولر206: 1- کمپرسور 2- لوله ها و شیلنگ ها با سوزن های محل اندازه گیری فشار 3- درایر یا همون مخزن کنار رادیاتور 4- شیر انبساط (پشت لوله های ورودی به اتاق) 5- اواپراتور یا رادیاتور سرد داخل کابین 6- کلید سه کاره 7- کندانسور یا رادیاتور بیرون جلوی رادیاتور اصلی 8- سنسور اواپراتور نشتی که در بالا ذکر شد معمولا علت شایع هست که نتیجه عوامل زیر هست: 1- خرابی اورینگ لوله ها (لوله های کندانسور ، درایر ، کمپرسور ، شیر انبساط ، ورودی اواپراتور) 2- خرابی کاسه نمد کمپرسور یا همون سیلد کننده شفت آن یا حتی اورینگ های قطعات اصلی کمپرسور 3- نشت از خود کندانسور (برخورد شن ریزه جاده ،عوامل محیطی و نامرغوبی) 4- نشت از شبکه های اواپراتور 5- خرابی شیلنگ ها اگر نشتی در محل های رویت پذیر باشد اغلب با لکه های چربی مشخص هست. نشتی درون شبکه های اواپراتور باعث چرب شدن شبکه های کولر داخل هم می شود. دستگاه های نشت یاب الکترونیکی وجود دارد اما به دلیل ضعف کالیبراسین این دستگا هه اغلب کم استفاده می شود. نکته دیگر اینکه کیفیت بد گاز های موجود در بازار باعث بالا رفتن فشار و دما و خرابی اورینگ ها و کاسه نمد می شود. http://www.i3s.ir/up/1433196121.jpg' alt='URL>'> برای نشت یابی میتوان فشارهوای حدود 250psi تزریق کرد و سپس با کف تست دنبال حباب های احتمال گشت. قابل توجه اینکه همون وکیوم کردن هم اگه کوچکترین نشتی تو سیستم باشه نشون میشده و وکیوم بعد مدت زمانی کم پس زده میشه. بعد از تست نشت یابی و تعویض اورینگ و ......نوبت به شارژ گاز می رسه که باید توضیح داده شود. گاز کولر 206 از نوع R134A می باشد که نمونه روغن آن هم باید استفاده شود و مجاز به استفاده از هیچ نوع گاز دیگری نیستیم. مثل R22 و یا حتی R12 که قبلا استفاده میشد. میزان گاز تزریقی از لحاظ وزنی حدود 650 گرم و میزان روغن حداکثر 135 سی سی است.
  24. برای دانلود کلیک کنید
  25. یزدان را سپاس. دوستان را سلام من راستش خیلی وقته که به دنبال اطلاعات در رابطه با موضوع بالا هستم. که تقریبا موفق هم نبودم و متاسفانه نتونستم اطلاعات زیادی رو جمع آوری کنم. نمیدونم متوجه این خاصیت 206 شدید یا نه . حالا نمیدونم بقیه خودرو ها کدوماشون به جز زانتیا اینجوری هستن. البته 206 فک نکنم تو این مورد در حد زانتیا باشه ولی من خودم متوجه این شدم که اگه تو یه جاده فقط یه چرخ نسبت به بقیه چرخا بالا تر قرار بگیره برای اینکه کف ماشین با زمین برخورد نکنه یکی از لاستیکا بالا میاد. این خاصیتو توی 405 من پیدا نکردم.البته یه فیلم از ریو تو اپارات دیدم که درست مثل 206 عمل کرد. ولی برام به طور عجیبی تو 206 مشهود بود. یه جورایی شبیه شاسی بلند عمل میکنه به نظرم. همین خاصیت یه بار ما رو تو مسافرت نجات داد و باعث شد ماشن چپ نکنه.البته من میدونستم خاصیتشو و اصلا نگران چپ کردنش نبودم.ولی بقیه ماشینا که همراهمون بودن همه دهانشون باز مونده بود از ترس و تعجب. خیلی جاها که توجه کردم توی ایران مردم تا میبینن یه لاستیک ماشین رو هواست هم میترسن هم تعجب میکنن.انگار از عجایب خلقت دیدن.یه جورایی هنوز جا نیفتاده ... بگذریم. دوستان من چند تا عکس از 206 توی همین وضعیتی که عرض کردم میذارم. حالا از اساتید فنیمون میخوام که یه همکاری کنن و زحمت بکشن اطلاعاتشون رو در اختیار بچه های سایت بذارن. مثلا اینکه اصلا این کار برا ماشین ضرری داره؟ اگه با احتیاط توی شرایط خاص از وضعیت سه چرخ و تعادل وزن استفاده بشه به قطعات اسیبی وارد میشه؟ توی عکس اول دقت کنید میبینید که با اینکه لاستیک جلو سمت راست به مقدار خیییییییلی کمی بالاتر از بقیه قرار گرفته ولی با همین مقدار کم باعث شده لاستیک عقب سمت راست از زمین جدا بشه. دوستان اشنا به افرود و ماشینای شاسی بلند متوجه هستن که این خاصیت توی افرود خیلی به درد میخوره.وخودرو های روز شرکت تیوتا از قبیل پرادو ،راو4 و لندکروز و غیره بر این اساس ساخته میشن. من نمیگم 206 یه ماشین آفرودیه.همیچین ادعایی هم ندارم.ولی به دور از تعصب میگم این خاصیت خیلی به دردم خورده تا الان. با اجازه صاحبین عکس http://upload7.ir/uploads//79a5b421cda885d378b8ea74a585ed233dd30214.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//348d0ddd4639bf2300749f2dc2e2545c30f7aa9a.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//75ee13257fde7d720a22fe50c0b3d3818751a775.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//a90f1403c743345ba70a1f500f8e79324977950a.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//7ffccc345a38cddf2d263e16bc1d5abdf4efe455.jpg' alt='URL>'> http://upload7.ir/uploads//ac9664cc0ad505116dd7f7923b9c8687b6960ca8.jpg' alt='URL>'>