piran

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    86
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

71 معمولی

درباره piran

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد 30 خرداد 1396

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۲
  1. سلام گفتید شیشه شور عقب کار میکنه پس پمپ شیشه شور سالمه، شاید چششمی های شیشه شور جلو (روی کاپوت) گرفتگی دارن، میتونید بازشون کنید و با سوزن رسوب زدایی کرد.
  2. با سلام در ادامه موضوع: " تجربه 110000 (یکصد و ده هزار) کیلومتر رانندگی، نگهداری و تعمیرات پژو 206 تیپ 2 مدل90" نکات کلی مربوط به نگهداری: پرواضح است که خرید وسیله زندگی بخصوص نو تجربه ای لذت بخش است، از وسایل سبک شخصی و خانگی تا وسایل سنگین مثل خودرو. قبل و پس از خرید هر وسیله خیلی بهتر است اطلاعات و نکات فنی (هرچند کلی) راجع به آن داشته باشیم، مخصوصا مطالعه کامل کتابچه راهنما، بهره برداری و نگهداری. با شناخت کلی وسیله (طرز عملکرد و تکنولوژی بکار رفته، قطعات اصلی، روابط و ...)، مطالعه کتابچه راهنما، تبادل اطلاعات با دیگران (مثل همین انجمن وزین 206) و غیره می توانیم کلی اطلاعات کسب کنیم و در صورت بروز عیب و ایراد اولاً نگرانی و استرس نداشته و خونسرد هستیم ثانیا تا حدودی به منشا مشکل و اینکه عیب از کجاها میتواند باشد نزدیک می شویم ثالثا تا حدودی به راه حل ها نزدیک می شویم در نهایت ممکن است در بحث اجرا (جهت رفع عیب) کار را به آدم خبره واگذار کنیم، در این مرحله هم کمک می کند متوجه شویم چه کاری انجام شده است. نکته جالب اینکه بسیاری از مالکان خودرو به دلیل نداشتن اطلاعات از وسیله خود، حتی در بیان نقص و عیب و توصیف آن برای تعمیرکار که خیلی به عیب یابی و رفع سریع تر کمک میکند، هم ناتوان هستند. خیلی ها هم که اصلا عیبی را نمی بینند و زمانی متوجه میشوند که خودرو خاموش و آنها متوقف شده اند. پس داشتن اطلاعات حداقل دارای این مزیت است که بتوانیم عیب را خوب ببینیم و خوب بیان کنیم. یک مثال: در یک سفر در هوای نسبتا گرم در جاده به سمت مشهد و با سرنشین کامل نمیتوانستم بیشتر از 100 کیلومتر در ساعت برانم چون دمای آب بالا میرفت و پایین نمی آمد. اگر پرفشار میراندم حتی بالاتر هم میرفت (104 - 5 درجه که در جاده جالب نیست) . به این خاطر کولر هم خاموش کردم. و با همین سرعت و دمای حدود 95 درجه آن سفر انجام شد که دمای بحرانی محسوب نمیشه. در سرعت های پایین مشکلی نبود. رو به آفتاب وضعیت بدتر بود. با داشتن اطلاعات کلی این موارد را پیش خودتان مرور خواهید کرد: آیا آب کافی در سیستم خنک کننده وجود دارد؟ آیا جریان گردش آب برقرار است؟ میدانم که ضعف پمپ آب، گرفتگی و یا انسداد ترموستات، گرفتگی رادیاتور و اتصالات، گردش آب را مختل و کند میکند. آیا فن خنک کننده در دورهای کند و تند متناسب با دمای آب و آمپر عمل می کند؟ و غیره نوع سوالات، تعداد سوال و راه حل ها متناسب با دانسته ها و اطلاعات شما خواهد بود. من هم با اطلاعات کلی این موارد را چک کردم و همه چیز جز ضعف پمپ آب و گرفتگی رادیاتور درست و قابل لمس بود (البته ضعف پمپ آب به دلیل کارکرد کم ماشین (حدود 70 هزار کیلومتر) محتملا منتفی بود). بعد مشخص شد به دلیل گرفتگی رادیاتور قدرت خنک کنندگی آن افت کرده و این در سرعت های پایین نشون نمیده بلکه وقتی موتور تحت فشار است خیلی واضح خودش رو نشون میده. خوب، من در سفر خیلی دقیق هستم و همه چیز را قبل و حین سفر کنترل می کنم ، هرچند خیلی چیزها دست ما نیست و بخشی از زندگی ما را تقدیر و قضا و قدر و ذهنیت خودمان (مثبت نگری یا منفی نگری نسبت به طبیعت و حوادث و انسان ها) شکل میدهد، اما تا جایی که بدانم و بتوانم چک میکنم و اصلا دوست ندارم بخاطر عیبی در خودرو سفرم، بخشی از وقت و انرژی ام را از دست بدهم. اما این تجربه در نوع خودش جالب بود چون مدتها بود که سفر گرم جاده ای نداشتم، در داخل شهر و سرعت های کم گفتم که این مشکل نشون نمیداد. خلاصه کنم اینکه در این سفر، من بخشی از وقت و انرژی را بخاطر استرس خرابی ماشین و در تعمیرگاه بین راهی از دست ندادم و صرفا با شناخت کلی مشکل و کمی مراعات (رانندگی نرم و سرعت حدود 100 بجای 120 و بالا)، این سفر به پایان رسید و این بخش از مطلب را تکمیل کرد. ادامه دارد... به امید دیدار تا روزی دیگر.
  3. بنام خدا تجربه 110000 (یکصد و ده هزار) کیلومتر رانندگی، نگهداری و تعمیرات پژو 206 تیپ 2 مدل 90 با سلام و عرض ادب خدمت دوستان و اعضا انجمن محبوب و کلیه دوست داران و صاحبان خودروی محبوب Peugeot 206 بنده اولین 206 (تیپ 2) را در مهر 1385 از ایران خودرو به مبلغ نه میلیون و پانصد ششصد خرید کردم. تا قبل از این حس یا تعصب خاصی نسبت به این ماشین نداشتم و کاملا معمولی. بعد از حدود 50000 کیلومتر و در مهر 86 آنرا فروختم. اولین تجربه رانندگی من بعد از اخذ گواهینامه با این ماشین استارت خورد و چون خیلی وارد نبودم بدنه ماشین آسیب هایی دید و حتی یک تصادف و برخورد به پشت یک 405 در جاده قدیم رشت و در هوای بارانی را با این ماشین تجربه کردم بدلیل بی تجربگی و نا آشنایی فنی در اثر سوراخ شدن رادیاتور و تخلیه کامل آب کولانت و علیرغم وجود چراغ هشدار بدلیل وضعیت بد آب و هوا به رانندگی ادامه دادم تا اینکه بطور کامل ماشین خاموش شد و دیگر استارت نخورد و ناچار با امداد رایگان ایران خودرو (دوران گارانتی) به قزوین منتقل و به نمایندگی سپرده شد و با اتوبوس به تهران آمدم. چند روز بعد مجددا به قزوین رفتم و ماشین را تحویل گرفتم. خلاصه گفتند تعویض واشر سرسیلندر و رادیاتور انجام شده در حالی که من با این قطعات و کارشان اصلا آشنایی نداشتم. بعد از این تجربه تلخ تصمیم گرفتم بیشتر با این ماشین آشنا و خلق و خویش را بهتر بشناسم. مطالعات فنی را افزایش دادم و سعی کردم به زبان ساده بیاموزم و از خودرو و مخصوصا 206 بیشتر بدانم. آشنایی با انجمن های فنی از همینجا شروع شد و خیلی از چیزهایی که بنده یاد گرفتم، مدیون عملکرد همین انجمن ها و زحمات اعضا فعال آن هستم و هستیم. با این ماشین مدتی بودم و همانطور که گفتم در مهر 86 فروختم (با مبلغی سود). در همان موقع یه 206 دیگه باز هم تیپ 2 پیش خرید کردم، تحویل اسفند که اواخر فروردین تحویل دادند مدل 87. بسیار با کیفیت بود، اما در این مدل واحد کنترل کیسه هوا و پیش کشنده کمربند (واقع در زیر جاسیگاری) حذف شده بود و یک کلید قطع کن بنزین (قرمز رنگ) برای موارد واژگونی در اتاقک موتور نصب شده بود. این ماشین را بسیار تمیز با کارکرد حدود 50000 کیلومتر در شهریور 88 فروختم. در اسفند 88 باز هم یک تیپ 2 جدید خریدم که فاقد آپشن ABS بود. این یکی چندان دلچسب نبود و به دلیل نیاز مالی در شهریور 90 فروختم و باز هم یک تیپ 2 را در آذر ماه 90 از کارخانه خریدم که این یکی با وجود 9 ساله شدن هنوز با من هست و هر آنچه قبلی ها از خوبی داشتند را این یکجا دارد. موردی هم بود که حواله واگذار کردم و در یک مورد هم ماشین را صفر گرفتم (اقساطی از شرکت محل کارم) و فروختم. خوب پس شناخت من از 206 محدود به تیپ 2 بوده، موقعی هم بوده که دوست داشتم تیپ 5 داشته باشم اما موعد تحویل ماشین از طرف کارخانه همیشه پولم به اندازه 206 تیپ 2 بود و نه بیشتر، و در واقع در گذشته که قدرت خرید بالاتر بود و با قیمت خودرو هم تناسب داشت، خیلی ها پس از دو سه سال و اتمام گارانتی ماشین را میفروختند و ماشین نو می خریدند و مثل الان نبود که قیمت ها با قدرت خرید هیچ تناسبی ندارد. به نظرم در حال حاضر خیلی ها مخصوصا قشر کارمند جماعت (از جمله خودم) با استفاده درست از خودرو و رسیدگی بهتر و دقیق تر ماشین را حتی پس از ده سال میتوان استفاده کرد (توضیحات مربوط به نگهداری و تعمیرات ). در اینجا ذکر برخی نکات برای افرادی که قصد خرید 206 تیپ 2 را دارند مفید است: 1. یکی از بزرگترین نقاط ضعف 206 های تیپ 2 (مدل های اولیه تا بهمن 88) ترمز ضعیف و به جلو پرت شدن ماشین بعد از ترمز شدید است. اما در مدل های بهمن 88 به بعد این ضعف با نصب ترمز ABS واقعا رفع شد. در این مدل ها سیستم ترمز تیپ 2 کاملا با تیپ 3 یکسان شد یعنی نصب سیستم ABS بهمراه تقسیم (توزیع) الکترونیکی نیروی ترمز یا EBD+ بوستر ترمز قویتر 5 اینچ+ کاسه های ترمز عقب بزرگتر که بسیار بسیار تاثیر گذار بوده و هست، حتی در بالا رفتن تعادل این خودرو در شرایط گوناگون خیلی موثر است. 2. در 206 های تیپ 2 از خرداد 89 علاوه بر ABS کیسه هوای راننده هم نصب شد و چند ماه بعد هر دو کیسه هوا (راننده و سرنشین) نصب گردید از جمله ماشین فعلی خودم که تیپ 2 مدل 90 است. 3. به نظرم مجهز شدن تیپ 2 به تجهیزات ایمنی که در بالا ذکر کردم، در کاهش تیراژ شدید تیپ 3 و متوقف شدن تولید آن و افزایش مشتریان این تیپ بسیار موثر بوده و هست. 4. تیپ 2 واقعا استهلاک پایینی دارد، اصولا هرچه موتور حجیم تر و دارای قدرت بیشتری باشد استهلاک خودرو بالاتر می رود. از طرفی کسی که این تیپ را خریداری میکند بایستی متناسب با سطح قدرت و توانایی این تیپ انتظارات خود را تطبیق دهد. برای بنده قدرت این موتور کافی بوده چون نه خانواده پرجمعیتی دارم و نه اهل سرعت و مانور. باید بگویم در یک جاده صاف گرم با 4 سرنشین و کولر روشن مشکلی نخواهید داشت ولی در سربالایی با شیب تند همین جاده اگر دلتان به حال ماشینتان بسوزد و بخواهید فشار به ماشین کمتر باشد جهت جلوگیری از بالا رفتن دما، احتمالا مجبور شوید کولر را خاموش کنید. 5. نکته خیلی مهم دیگر مقایسه بسیار نابجای 206 و خصوصا تیپ 2 با پراید و نوادگان پراید است. من مدتی با پراید جدید 131 هم رانندگی کردم (حدود یک سال هم جاده و هم شهر) (چون دلم نیامد با این 206 به خانمم رانندگی تعلیم بدهم این پراید را با شرایط خیلی خوبی از همکارم در شرکت خریداری کردم که همیشه دعاگویشان هستم.) بنابراین به پراید و رانندگی با آن شناخت دقیق دارم. باید بگویم در هیچ زمینه ای نمیتوان این دو خودرو را با هم مقایسه کرد، در تمام زمینه ها با اختلاف بسیار زیاد. طراحی شاسی و اتاق، ایمنی در تصادف، فرمان پذیری دقیق و هندلینگ (خیلی مهم)، تعادل خودرو و تسلط به آن توسط راننده چه در شرایط نرمال و چه شرایط اضطراری (خیلی مهم)، نفوذ گرد و خاک و صدا (صدای بیرون، صدای اتاقک موتور و گیربکس، صدای چرخها و زیربندی در حال حرکت و ...)، اختلاف محسوس شتاب و کشش (با وجود اختلاف بسیار کم در قدرت موتور تیپ 2 و 131 جدید، مقایسه شتاب 131 نسبت به تیپ 2 مثل این است که شتاب تیپ 2 را نسبت به تیپ 5 مقایسه کنید). در اینجا نقش طراحی نمایان می شود که در تیپ 2 بخاطر طراحی گیربکس و بزرگتر بودن آن و بزرگتر بودن دیسک و صفحه، نتیجه اش قدرت ، کشش و شتاب هرچه کاملتر در اختیار قرار می گیرد. برداشت بنده این است که برخی اوقات کسی علاقه ای به 206 ندارد و نمی خواهد 206 بخرد و قصد خرید پراید را دارد، اما با مقایسه نابجای این دو، خرید خود را توجیه می کند. ادامه دارد....
  4. سلام بنظرم این سوکت مربوط به پخش مدل rde است که عکسش در پست بالا است.
  5. با سلام به احتمال زیاد دیگه تیپ ۵ فول یعنی ترمز عقب دیسکی تولید نشه تا کسی که این آپشن بخواد مجبور بشه با پرداخت پول بیشتر ۲۰۷ بخره.
  6. http://asrekhodro.com/News/172254/سهمیه-بنزین-قابل-انتقال-به-ماه-های-بعد-است
  7. سلام داخل محافظ حرارتی باطری فابریک فقط 50 آمپر جا میشه . اما دیدم شرکتی محافظ باطری 60 آمپر هم داره برا فروش میتونید براحتی اینترنتی خرید کنید. استفاده از محافظ حرارتی بسیار توصیه میشه.
  8. سلام عرض ادب، علت تغییر بوستر و کاسه چرخ تیپ 2 دقیقاً به دلیل نصب سیستم ترمز ABS در این تیپ بود نه چیز دیگر. در واقع پلت فرم پایه سیستم ترمز ABS این خودرو (برای ترمز عقب کاسه ای) شامل همین بوستر و همین کاسه بوده. بنابراین اینطور نبوده که ویران خودرو روی تیپ 2 برای دوره ای فقط بوستر و کاسه را تغییر داده باشه بلکه این تغییر همراه با نصب ABS و جهت تطابق با پلت فرم پایه بوده است. سپاس.
  9. سلام 1. شما گفتید: "مثلا سال ۸۸ ترمز تیپ دو تغییر کرد و همه راضی بودن در صورتیکه این تغییر ایران خودرو بود و ربطی به فکر کردن فرانسویها نداشت." همه میدونن سیستم ترمز تیپ دو از سال 88 ، abs نصب شده بعد میفرمایید "اصلا در مورد abs حرفی نزدم.". 2. معلومه که تو اروپا نه فقط خودرو بلکه هر کالای دیگری با آپشن های مختلف و کلاس های مختلف تولید میشه. مثلا 206 و دیگر ماشین های پژو در تیپ هایی تحت عنوان ACTIVE; ALLURE و غیره تولید میشن. منظور من تیپ بندی ویران خودرو (2 و 3و 5و 6 ) بود. 3. در خودروی 206 فرانسه ترمز ABS حتی در تیپ پایه از ابتدا وجود داشته اما در تیپ پایه ویران خودرو (تیپ 2) از سال 88 اضافه شده. نتیجه اینکه در تولید این خودرو مونتاژی تا سال 91 ویران خودرو فقط مونتاژ کار بوده و کوچکترین تغییرات توسط پژو به ویران خودرو دیکته میشده است.
  10. سلام دوست عزیز ۲۰۶ از ابتدا تولید فرانسه و دارای abs بوده و ربطی به ایران خودرو نداشت. تیپ بندی ۲ و ۵و ۶ و غیره کار ویران خودرو بود مثلاً جهت تطابق با قدرت خرید مشتریان. منظور اینکه اساس و ساختار سیستم های ایمنی از ابتدا در این ماشین ایجاد شده و اینطور نیست که ویران خودرو برای تیپ ۲، abs طراحی کرده باشه.عکس گفته شما درست است یعنی به عنوان مثال abs تیپ ۲ ربطی به ایران خودرو نداشته و از پایه وجود داشته و تا آن تاریخ توسط ویران خودرو حذف می‌شده.
  11. سلام به شخصه اگر قصد خرید ۲۰۶ داشته باشم و این یعنی به هزینه خرید و نگهداری آن آگاهی دارم ، صد در صد خرید یک ۲۰۶ مدل ۸۹ یا۹۰ کم کارکرد سالم زیر ۱۰۰ تا کارکرد و کارشناسی شده را به صفر مدل های ایرانیزه ترجیح میدم. الان هم کم نیستند مدل های ۸۹ یا ۹۰ بسیار سالم و کم کار با قیمت های معقول نسبت به صفر. ۲۰۶ های ایرانیزه به خاطر تغییرات مکانیکی و بخصوص برق و الکترونیک ماشین های دقیقی نیستند و از اصل خود دور شده.
  12. سلام همین وایر پرتو ناب با لیبل ایساکو من هم خریدم کیفیت بالایی داره.
  13. سلام ترموستاتی که اشاره کردید ساخت شرکت علمی ساز یدک (ESY) هست من هم تجربه استفادش دارم در بسته بندی ایساکو. جنس خوبی نیست بعد از مدت کوتاهی دما تو جاده خیلی افت رو نشون میده.
  14. با سلام جهت اطلاع دوستان تسمه پاور گریپ اورجینال که کارخانه روی موتور tu3مدل ۹۰ بنده نصب کرده نوشته سفید داره که هنوز هم پاک نشده نتیجه اینکه این مدل پاور گریپ را خریداری و نصب کنید انشااله صد تا براتون کار می‌کنه.
  15. سلام یادش بخیر، 206 قدیم 120 هزار تا کار میکرد و هنوز هم کلاچ قدرتمند بود. واقعا چطور یک ماشین اقتصادی (طبق تعریف اقتصادی از دید طراح و سازنده)، میتونه اینطوری کاملا غیر اقتصادی (هم از نظر قیمت مصرف کننده و هم استهلاک و قطعات و خدمات پس از فروش) تولید بشه. شاید حتی مدیران ویران خودرو هم جواب این سوال را نمی دانند یا شاید هم می دانند و خود را به ... زده اند.