piran

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    120
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

145 کاربر خوب

درباره piran

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد 20 شهریور 1355

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۲
  • شغل
    کارمند

آخرین بازدید کنندگان نمایه

1,348 بازدید کننده نمایه
  1. سلام یه برند ایرانی بنام اورند پلاستیک AP با مغزی فرانسوی اورجینال بعضی سایت ها دارن ؛ بهتر از این فکر نکنم باشه.
  2. سلام، بله در سفر اتفاق افتاد که در بالا توضیح دادم و مشکل از رادیاتور بود. رادیاتور فابریکی ماشین والئو آرمکو معمولی بود که ظاهرا مجراهای آب باریک داره و در اثر رسوبات یا موارد دیگه زودتر از رادیاتورهای دیگه مثل کوشش یا ایران رادیاتور کیپ میشه و جریان سیال خنک کننده مختل میشه. به همین دلیل در اثر فشار به خودرو (سرعت بالا و پرگاز، کولر روشن و ..) بیشتر خودشو نشون میده. برای من با تعویض رادیاتور مشکل حل شد.
  3. سلام، در مورد ۲۰۶ و لاستیکش به نکته ای خوب اشاره کردید. البته من متاسفانه بعد از سال ها سواری ۲۰۶ با لاستیک ایرانی و فقط یکبار تعویض با لاستیک کره ای (رودستون n5000 plus که تازه به نظرم ضعیفتر از کومهو و هانکوک است.) متوجه شدم که تاثیر لاستیک زیر این ماشین چقدر زیاده . وقتی جلوبندی و اکسل عقب هم ردیف باشه که دیگه ایده ال ترین میشه. من پیشنهادم اینه هر کس ۲۰۶ با لاستیک ایرانی میخره اولین اولویت تعویض لاستیک باشه.
  4. سلام، لاستیک خودت هنوز جای کار داره تا حدود ۷۰ هزار کیلومتر یا ۵ تا ۶ سال از تاریخ تولید به شرط نگهداری و یا انبارداری صحیح. لاستیک چینی و ایرانی شاید بشه گفت تقریبا در یه سطح هستن. البته باز چینی ها مثل تراینگل بهتر از ایرانیه هم از لحاظ کیفی و طول عمر و هم نرمی و انعطاف. باز بهتر بخوای برندهای کره ای و اروپایی.
  5. سلام دوستان ، وضعیت تسمه تایم تیپ ۲ اورجینال پاورگریپ کارخونه ای بعد از تقریبا ۱۰ سال کار روی ماشین و ۱۱۵۰۰۰ کیلومتر کارکرد. صرفا جهت اطلاع. میبینید که هنوز هم جای کار دارد اما ترکهای خیلی خیلی ریز در سطح داخلی که البته با فشردن تسمه مشخص میشه نه حالت عادی. به نظر می رسه کارکرد توصیه شده توسط سازنده ۸۰۰۰۰ مایل بوده نه ۸۰۰۰۰ کیلومتر که در دفترچه ذکر شده. دوستان عزیز در هرصورت با توجه به وضعیت و کیفیت پایین امروزی قطعات و خودروهای داخلی به هیچ عنوان چنین کارکردی برای تسمه تایم توصیه نمیشه و همانطور که گفتم این پست صرفا جهت اطلاع است و نه توصیه، و لذا هیچ مسئولیتی متوجه نگارنده نخواهد بود.
  6. سلام پاورگریپ اورجینال. فکر میکنم فروشگاه های ایساکو داشته باشن قیمت بالای ۴۰۰ .
  7. سلام لطفا آدرس برای من هم پیام کنید.ممنون.
  8. سلام به نظر من اگر در اکسل عقب سر و صدا و صدای برخورد فلز ندارید، یکی دو میل اهمیتی نداره و خیلی از ۲۰۶ های صفر کیلومتر هم همین شکلی هستن.بروز مشکل در اکسل ابتدا سر و صدای غیر عادی است و در مراحل خیلی حاد به لقی چرخ و کجی واضح چرخ میرسه.
  9. سلام احتمالا لامپش سوخته، تعویض لامپش یه مقدار بخاطر جای بدش مقداری سخت هست.
  10. اول همون سمتی که صدا داره بازدید بشه و در صورت خرابی بلبرینگ و میل ژامبون، اکسل پیاده کنید و در دو سمت بلبرینگ ها و میل ها را تعویض کنید. این وسط چون اکسل باز شده میتوانید وضعیت بوش های اکسل را هم ببینید. پیاده و سوار کردن اکسل هم کار بسیار راحتیه. اجرت باز و سوار کردن اکسل توسط مکانیکی ۳۵۰ هزار و تراشکار ۱۴۰ شد. حتما بلبرینگ اورجینال یا snr اصلی نصب کنید.بلبرینگ روی ماشین من که ویران خودرو گذاشته بود حتی اسم هم نداشت.
  11. سلام ببینید اگر کل اکسل کامل باز بشه یعنی از رو ماشین جدا بشه این یعنی اوضاع خوب نیست و حداقل بلبرینگ ها و میل ژامبونها بایستی تعویض بشن. اما اگر پیاده نشه یعنی فقط به تعویض بلبرینگ نیاز هست. تشخیص این موضوع هم به خرابی خود بلبرینگ ها و هم مقدار آثار بلبرینگ بر روی میله ها (عمدتا اثر گودی روی میله ها)است. یعنی اگر میل ها سالم و بی نقص باشن، نیاز به باز کردن کل اکسل نیست، فقط طبق ها (سگدست) جدا میشه و بلبرینگ های جدید روش نصب میشه و تمام. بلبرینگی هایی که من خریدم snr فرنس بود و کیفیت بسیار خوبی داشت و ظاهرا در حال حاضر بهترین هست. اما میل ژامبونها از ایساکو گرفتم لیبل شرکتی نداشت و ظاهرا سازنده های محدودی داره، اورجینال هم نیست تو بازار. شما اگر کوبش و صدا دارید، و به سلامت کمک ها و بوش های اکسل اطمینان دارید، فقط این مشکل باقی میمونه. تشخیص اصلا پیچیده نیست. مکانیک یا جلوبندی ساز خیلی راحت تشخیص میده، البته اگر وقت و صبر و حوصله داشته باشه که چک کنه. بعضی ها همین که سوار میشه و صدا میشنوه میگه اکسل باید پیاده شه، اما بعضی دیگه با صبر و حوصله مثلا جک میزنه چرخو تکون میده، طبقو باز میکنه و غیره و میبینه که مشکل هست.
  12. سلام به دوستان عزیز و دوستداران ۲۰۶. عزیزان دقت کنید؛ اشتباه نشه؛ به صدا افتادن واضح محور عقب آخرین سیگنال جهت سرویس و رسیدگی اکسل است نه اولین علامت . یعنی قبل از اینکه به این صدا بیفتده باید به دادش برسید ( صدا طوریه که مشخصه و متفاوت از صداهای دیگه اس). در اینصورت هزینه شما فقط خرید و نصب بلبرینگ های ژامبون خواهد بود حتی ممکنه فقط برای یک سمت به خرج بیفتید. اما در صورت عدم رسیدگی و حاد شدن، اولا اکسل کامل بایستی پیاده بشه ثانیا علاوه بر بلبرینگ ها، هر دو میل ژامبون ها هم به دلیل گود شدن توسط تراشکار حتما و حتما باید تعویض بشن ولو جزئی آسیب دیده باشن. چون وقتی اکسل در اومده و به تراشکاری میره دیگه ارزش نداره فقط یه سمتو عوض کنید و بهتره و پیشنهاد میشه هر دو سمت تعویض بشه. پیشنهاد من با توجه تعویض اخیر، بررسی وضعیت محور عقب و بلبرینگهای ژامبون حداکثر در کیلومتر ۸۵ تا ۹۰ هزارتاست. سمت شاگرد ظاهرا بیشتر خراب میشه نمیدونم دلیلشو. با توجه به تجربه اخیرخودم در تعمیر اکسل عقب، تاثیر نصب گریسخور روی این محور جهت روانکاری بلبرینگ ها به شدت مورد تردید است.منصور باشید.
  13. اگر هرزگردها فابریکه و تعویض نشده ( از نوع بزرگ نباشه) بله سایزش مناسبه، کیفیت هم به شرط اصلی بودن تسمه بالا است.
  14. سلام بله متفاوت هست. اطلاعات کامل در رابطه با ریمپ تو تاپیک ها هست. آپدیت یه کار روتین و استاندارد و توصیه خود سازنده است .