piran

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    97
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

87 معمولی

درباره piran

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد 30 خرداد 1396

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۲
  1. این ضبط که میخوای نصب کنی و عکسشو گذاشتی هیچ قابلیتی اضافه جز بلوتوث نداره نسبت به ضبط فابریک خودت. به نظر من آش دهن سوزی نیست و از نظر کیفیت صدا خیلی کمتره. من فکر کردم میخوای ضبط غیر فابریک برند و باکیفیت بالاتر نصب کنی. نظر شخصی اینکه این تغییر ارزش نداره. اما اگر اصرار داری که همینو نصب کنی، قابل راه اندازی توسط نصاب است و هیچ مشکلی هم بوجود نمیاد، فقط قبلش به نصاب بگو که ریموت فرمان هم میخوای، چون ممکنه لازم بشه ریموت از مدل های قدیمی (قبل 90) بندازی و نشه از ریموت فعلی استفاده کرد.
  2. شما میتونی Aux و اسپیکر عقب فعال کنی ، mp3 هم که هست و با همین کار کنی. اگر هم حوصله داشته باشی زیر و بمشو و کیت تبدیلشو پیدا کنی و با امکانات کامل تر استفاده کنی . اگر نه، میتونی ضبطو عوض کنی اما احتمالا سوکتش پیدا نشه و نصاب باید سیمها را یکی یکی پیدا کنه و به ضبط جدید وصل کنه، شاید مجبور بشی کنترل ریموت فرمان هم بخری و با اینترفیس به ضبط جدید وصل کنی. البته اینو اضافه کنم که این پخش کیفیت ساخت خوبی داره و کیفیت صدای این پخش از همه پخش های فابریک 206 بالاتر است تازه با باندهای فابریک، اگر باند باکیفیت هم باشه به مراتب بهتر است. در کل راضی کننده است برای کسایی که در حد فابریکی میخوان و متوسط .
  3. سلام دوست عزیز، راجع به این مدل پخش (معروف به Pioneer فابریک 206 مدل RDE کد DEH-1607ZC ) و سوکت آن و نحوه وایرینگ این مدل ، در این سایت خیلی بحث شده اما جمع بندی نشد و به نتیجه قطعی نرسید. اگر هم دوستانی به نتیجه رسیدن متاسفانه اطلاع رسانی نکردن. خلاصه بحث ها به این شرح است: 1. بعضی دوستان میخواستن روی همین مدل پخش، ورودی Aux و بلندگوهای عقب را فعال کنن، کلی بحث شد و نتیجه این شد که کاملا شدنی و امکان پذیره (از طریق تغییرنرم افزاری و دیاگ). از جمله خودم که دادم Aux در نمایندگی فعال کردن. برای بلندگو هم بعضی دوستان همین کار انجام دادن. 2. بعضی دوستان مثل شما میخواستن یه پخش دیگه بجای این مدل فابریک نصب کنن که سر سوکت و ریموت کنترل فرمان مشکل داشتن. بعضا با جداسازی سیم ها و تست و تشخیص تک تک سیم ها که هر سیم مربوط به چه هست و اتصال غیر فابریک به ضبط جدید، ضبط جدید راه انداختن اما مشخص نشد با ریموت کنترل فرمان چکار کردن، آیا عوض کردن یا با همین ریموت فابریک راه اندازی کردن. 3. بعضی دوستان هم بر عکس، میخواستن این مدل پخش رو برای اولین بار رو ماشینشون نصب کنن. این قبیل دوستان هم مشکل سوکت داشتن و هم مشکل ریموت. 4. بعضی دوستان هم نظرشان این بود که با تحقیقاتشان مشخص شده این پخش قابلیت های زیادی داره از قبیل نشانگر دما، بلوتوث و راه اندازی USB که با خرید کیت مربوطه از طریق اتصال به پورت C پشت دستگاه میشه استفاده های خوبی کرد بجای خرید پخش دیگه. خلاصه رمز و رازهای این پخش جدید هنوز فاش نشده.
  4. سلام شما ابتدا ترموستات تعویض کنید اگر خیلی وقته عوض نشده، چون ممکنه عیب کرده باشه و کامل باز نکنه، اگر درست نشد ایراد در مرحله بعد میتونه از گرفتگی رادیاتور باشه، اگر به سلامت مدار خنک کننده و پمپ آب اطمینان دارید. البته گرفتگی رادیاتور در سرعت بالا که موتور تحت فشار بیشتر است، خوب خودش رو نشون میده و در رانندگی معمول و سرعت شهری به چشم نمیاد.
  5. سلام 1. تعداد قطع و وصل شدن کمپرسور در دورهای مختلف فن فرق میکنه مثلا روی دور فن شماره 1، قطع و وصل زیاد و در دورهای دیگه در بازه طولانی تری اتفاق میفته و دلیل فنی هم داره. 2. به نظر من کلید سه کاره کولر را بررسی و تست بفرمایید.
  6. با سلام رودستون n5000+ که من خریدم در سفر به رشت بود. ولی فکر نمیکنم از مبدا رسمی وارد شده باشه، چند تا آیتم روی خود لاستیک دیدم کمی اغراق آمیز هست مثلا Thread-wear برابر با 600 که عدد بالایی است. و این عبارت حک شده "فقط برای فروش در آمریکای شمالی و کانادا" که قاعدتا باید کیفیت بالایی داشته باشه. در کل پارامترهای دوام، دما و چنگ زنی بالایی روش حک شده، بسیار بی سرو صدا است اما دیواره بسیار نرم و آسیب پذیر است. یه نکته دیگه البته مطمئن نیستم اما از دید ظاهری به نظر میرسه هرچند زمستانی، تابستانی و یا چهار فصل بودن لاستیک ها بعنوان یک مشخصه اصلی در کاتالوگ قید میشه اما بعضی ها مثل همین گل رودستون علیرغم دیدگاه عموم که فکر میکنن چهار فصل هست و M+S هم هست، وجه زمستانی آن بسیار پررنگتر است، مثلا همین بیشاز حد نرم شدن در فصل تابستان و یا جیغ داشتن در جاده داغ، شاید، علامتی است که نشون میده بیشتر زمستانی است و برای مناطق گرم و جاده های داغ بهتر است لاستیک دیگه ای انتخاب بشه و باز هم شاید درج عبارت "فروش در بازار آمریکای شمالی و کانادا" بخاطر منطقه آب و هوایی و تاکید بر سرما دوستبودن این لاستیک و نمونه هایی از این نوع است. عرض کردم مطمئن نیستم .
  7. با سلام خواستم تجربه خودم از لنت ترمز جعبه سفید پژو سیتروئن با لیبل ایساکویی با کد جعبه 425494 روی ترمز جلو تیپ 2 عرض کنم. قبل از این و بعد از این لنت اصلی، از لنت ایساکویی تکستار ایران خودرویی استفاده کرده و میکنم. به شخصه هیچ برتری خاصی نسبت به ایساکویی ندیدم و در یک سطح از نظر قدرت ترمزگیری، سوت و صدا و ... هستند، اما با رانندگی بنده، لنت اصلی کمی عمر بیشتری در حد 6، 7 هزار کیلومتر داشت فقط همین. پس توصیه میکنم در صورت شک و تردید بین این دو لنت، همین تکستار ایساکو را با خیال راحت استفاده کنید. البته با تکستار جدید 5، 6 هزار تا رفتم ولی سری قبلی 35 تا بی دردسر کار کرد.
  8. سلام بهترش اینه که در پارامترهای مختلف با هم مقایسه بشن نه بصورت کلی گفته بشه مثال 30%. پارامترهایی مثل رانندگی در شرایط بارندگی و خیس، انتقال سرو صدای جاده به کابین، میزان تاثیر در قدرت ترمزگیری، استهلاک و طول عمر و غیره. من رو ماشینم n5000 plus ساخت 2018 دارم. بعنوان مقایسه از جهت پایداری و ترمز در شرایط بارندگی و خیس، زیبایی ظاهری و همینطور انتقال سرو صدا بخاطر طراحی، نرمی و انعطاف قابل مقایسه با ایرانی نیست و خیلی خیلی ساکت است. اما میدونم طول عمر کمتری دارد و بخاطر دیواره نرم و انعطاف پذیر بیشتر آسیب پذیره. پس در برخی موارد اختلاف خیلی زیاد و در مواردی کمتر و یا ناچیز خواهد بود.
  9. سلام نخیر، اصلا نگران نباشید. این دور موتور طبیعی است و فشار محسوب نمیشه.
  10. سلام حدود 3500
  11. با سلام و عرض ادب دوستان عزیز، من خودم تجربه فعلی 30 هزار کیلومتر رانندگی با کیت سبز اصلی با خرید از فروشنده قابل اعتماد روی تیپ 2 را دارم و پس از90 هزار کیلومتر تجربه فاجعه بار رانندگی با کیت فابریک کارخانه (که هنگام تعویض مشخص شد ویران خودرو کیت پایا کلاچ گذاشته از شانس ما ) هم اکنون لذت رانندگی با این کیت سبز را تجربه میکنم. بسیار قوی، نرم و بی صدا هست. شک نکنید. فکر میکنم کاهی هم همینطور خوب باشه، زمانی که من میخواستم تعویض کنم میگفتن بلبرینگ کاهی قویتره، بررسی کردم مشخص شد بلبرینگ هر دو والئو هست و قسمت شد همین سبز بگیرم. هنگام خرید حتما بررسی کنید بلبرینگ والئو اصلی داخل کیت باشه، والئو فیک یا برند دیگه ای مثل SKF نباشه (چون همون موقع یه مدل بلبرینگ SKF هم دستم گرفتم به ظاهر اصلی بود اما در مقایسه با بلبرینگ والئو داخل کیت سبز، خیلی ضعیف بود و قشنگ احساس میکردی خیلی شکننده تر است. شاید بلبرینگ SKF مدلی قویتر و اصلی هم باشه، ولی این مدلی که من دیدم اصلا خوب نبود. پس شما اولا جنس اصلی (چه سبز چه کاهی) و از فروشنده مطمئن و با سابقه (خوش سابقه ) بخرید ثانیا کارتن، لیبل و کدها را با دقت کنترل کنید، خود فونت نوشته ها و رنگ کارتن و نحوه بسته بندی گویای خیلی چیزهاست و اینکه داخل کیت بلبرینگ اصلی والئو باشه، اتفاقا این خودش هم نشانه خوبیه که بلبرینگ اصلی والئو داخل کیت هست. من یک عدد فنر برگردان کلاچ هم نصب کردم (اورجینال) و نرمی پدال بسیار عالی و دائمی شد. باآرزوی ایامی خوش و بی استرس.
  12. سلام گفتید شیشه شور عقب کار میکنه پس پمپ شیشه شور سالمه، شاید چششمی های شیشه شور جلو (روی کاپوت) گرفتگی دارن، میتونید بازشون کنید و با سوزن رسوب زدایی کرد.
  13. با سلام در ادامه موضوع: " تجربه 110000 (یکصد و ده هزار) کیلومتر رانندگی، نگهداری و تعمیرات پژو 206 تیپ 2 مدل90" نکات کلی مربوط به نگهداری: پرواضح است که خرید وسیله زندگی بخصوص نو تجربه ای لذت بخش است، از وسایل سبک شخصی و خانگی تا وسایل سنگین مثل خودرو. قبل و پس از خرید هر وسیله خیلی بهتر است اطلاعات و نکات فنی (هرچند کلی) راجع به آن داشته باشیم، مخصوصا مطالعه کامل کتابچه راهنما، بهره برداری و نگهداری. با شناخت کلی وسیله (طرز عملکرد و تکنولوژی بکار رفته، قطعات اصلی، روابط و ...)، مطالعه کتابچه راهنما، تبادل اطلاعات با دیگران (مثل همین انجمن وزین 206) و غیره می توانیم کلی اطلاعات کسب کنیم و در صورت بروز عیب و ایراد اولاً نگرانی و استرس نداشته و خونسرد هستیم ثانیا تا حدودی به منشا مشکل و اینکه عیب از کجاها میتواند باشد نزدیک می شویم ثالثا تا حدودی به راه حل ها نزدیک می شویم در نهایت ممکن است در بحث اجرا (جهت رفع عیب) کار را به آدم خبره واگذار کنیم، در این مرحله هم کمک می کند متوجه شویم چه کاری انجام شده است. نکته جالب اینکه بسیاری از مالکان خودرو به دلیل نداشتن اطلاعات از وسیله خود، حتی در بیان نقص و عیب و توصیف آن برای تعمیرکار که خیلی به عیب یابی و رفع سریع تر کمک میکند، هم ناتوان هستند. خیلی ها هم که اصلا عیبی را نمی بینند و زمانی متوجه میشوند که خودرو خاموش و آنها متوقف شده اند. پس داشتن اطلاعات حداقل دارای این مزیت است که بتوانیم عیب را خوب ببینیم و خوب بیان کنیم. یک مثال: در یک سفر در هوای نسبتا گرم در جاده به سمت مشهد و با سرنشین کامل نمیتوانستم بیشتر از 100 کیلومتر در ساعت برانم چون دمای آب بالا میرفت و پایین نمی آمد. اگر پرفشار میراندم حتی بالاتر هم میرفت (104 - 5 درجه که در جاده جالب نیست) . به این خاطر کولر هم خاموش کردم. و با همین سرعت و دمای حدود 95 درجه آن سفر انجام شد که دمای بحرانی محسوب نمیشه. در سرعت های پایین مشکلی نبود. رو به آفتاب وضعیت بدتر بود. با داشتن اطلاعات کلی این موارد را پیش خودتان مرور خواهید کرد: آیا آب کافی در سیستم خنک کننده وجود دارد؟ آیا جریان گردش آب برقرار است؟ میدانم که ضعف پمپ آب، گرفتگی و یا انسداد ترموستات، گرفتگی رادیاتور و اتصالات، گردش آب را مختل و کند میکند. آیا فن خنک کننده در دورهای کند و تند متناسب با دمای آب و آمپر عمل می کند؟ و غیره نوع سوالات، تعداد سوال و راه حل ها متناسب با دانسته ها و اطلاعات شما خواهد بود. من هم با اطلاعات کلی این موارد را چک کردم و همه چیز جز ضعف پمپ آب و گرفتگی رادیاتور درست و قابل لمس بود (البته ضعف پمپ آب به دلیل کارکرد کم ماشین (حدود 70 هزار کیلومتر) محتملا منتفی بود). بعد مشخص شد به دلیل گرفتگی رادیاتور قدرت خنک کنندگی آن افت کرده و این در سرعت های پایین نشون نمیده بلکه وقتی موتور تحت فشار است خیلی واضح خودش رو نشون میده. خوب، من در سفر خیلی دقیق هستم و همه چیز را قبل و حین سفر کنترل می کنم ، هرچند خیلی چیزها دست ما نیست و بخشی از زندگی ما را تقدیر و قضا و قدر و ذهنیت خودمان (مثبت نگری یا منفی نگری نسبت به طبیعت و حوادث و انسان ها) شکل میدهد، اما تا جایی که بدانم و بتوانم چک میکنم و اصلا دوست ندارم بخاطر عیبی در خودرو سفرم، بخشی از وقت و انرژی ام را از دست بدهم. اما این تجربه در نوع خودش جالب بود چون مدتها بود که سفر گرم جاده ای نداشتم، در داخل شهر و سرعت های کم گفتم که این مشکل نشون نمیداد. خلاصه کنم اینکه در این سفر، من بخشی از وقت و انرژی را بخاطر استرس خرابی ماشین و در تعمیرگاه بین راهی از دست ندادم و صرفا با شناخت کلی مشکل و کمی مراعات (رانندگی نرم و سرعت حدود 100 بجای 120 و بالا)، این سفر به پایان رسید و این بخش از مطلب را تکمیل کرد. ادامه دارد... به امید دیدار تا روزی دیگر.
  14. بنام خدا تجربه 110000 (یکصد و ده هزار) کیلومتر رانندگی، نگهداری و تعمیرات پژو 206 تیپ 2 مدل 90 با سلام و عرض ادب خدمت دوستان و اعضا انجمن محبوب و کلیه دوست داران و صاحبان خودروی محبوب Peugeot 206 بنده اولین 206 (تیپ 2) را در مهر 1385 از ایران خودرو به مبلغ نه میلیون و پانصد ششصد خرید کردم. تا قبل از این حس یا تعصب خاصی نسبت به این ماشین نداشتم و کاملا معمولی. بعد از حدود 50000 کیلومتر و در مهر 86 آنرا فروختم. اولین تجربه رانندگی من بعد از اخذ گواهینامه با این ماشین استارت خورد و چون خیلی وارد نبودم بدنه ماشین آسیب هایی دید و حتی یک تصادف و برخورد به پشت یک 405 در جاده قدیم رشت و در هوای بارانی را با این ماشین تجربه کردم بدلیل بی تجربگی و نا آشنایی فنی در اثر سوراخ شدن رادیاتور و تخلیه کامل آب کولانت و علیرغم وجود چراغ هشدار بدلیل وضعیت بد آب و هوا به رانندگی ادامه دادم تا اینکه بطور کامل ماشین خاموش شد و دیگر استارت نخورد و ناچار با امداد رایگان ایران خودرو (دوران گارانتی) به قزوین منتقل و به نمایندگی سپرده شد و با اتوبوس به تهران آمدم. چند روز بعد مجددا به قزوین رفتم و ماشین را تحویل گرفتم. خلاصه گفتند تعویض واشر سرسیلندر و رادیاتور انجام شده در حالی که من با این قطعات و کارشان اصلا آشنایی نداشتم. بعد از این تجربه تلخ تصمیم گرفتم بیشتر با این ماشین آشنا و خلق و خویش را بهتر بشناسم. مطالعات فنی را افزایش دادم و سعی کردم به زبان ساده بیاموزم و از خودرو و مخصوصا 206 بیشتر بدانم. آشنایی با انجمن های فنی از همینجا شروع شد و خیلی از چیزهایی که بنده یاد گرفتم، مدیون عملکرد همین انجمن ها و زحمات اعضا فعال آن هستم و هستیم. با این ماشین مدتی بودم و همانطور که گفتم در مهر 86 فروختم (با مبلغی سود). در همان موقع یه 206 دیگه باز هم تیپ 2 پیش خرید کردم، تحویل اسفند که اواخر فروردین تحویل دادند مدل 87. بسیار با کیفیت بود، اما در این مدل واحد کنترل کیسه هوا و پیش کشنده کمربند (واقع در زیر جاسیگاری) حذف شده بود و یک کلید قطع کن بنزین (قرمز رنگ) برای موارد واژگونی در اتاقک موتور نصب شده بود. این ماشین را بسیار تمیز با کارکرد حدود 50000 کیلومتر در شهریور 88 فروختم. در اسفند 88 باز هم یک تیپ 2 جدید خریدم که فاقد آپشن ABS بود. این یکی چندان دلچسب نبود و به دلیل نیاز مالی در شهریور 90 فروختم و باز هم یک تیپ 2 را در آذر ماه 90 از کارخانه خریدم که این یکی با وجود 9 ساله شدن هنوز با من هست و هر آنچه قبلی ها از خوبی داشتند را این یکجا دارد. موردی هم بود که حواله واگذار کردم و در یک مورد هم ماشین را صفر گرفتم (اقساطی از شرکت محل کارم) و فروختم. خوب پس شناخت من از 206 محدود به تیپ 2 بوده، موقعی هم بوده که دوست داشتم تیپ 5 داشته باشم اما موعد تحویل ماشین از طرف کارخانه همیشه پولم به اندازه 206 تیپ 2 بود و نه بیشتر، و در واقع در گذشته که قدرت خرید بالاتر بود و با قیمت خودرو هم تناسب داشت، خیلی ها پس از دو سه سال و اتمام گارانتی ماشین را میفروختند و ماشین نو می خریدند و مثل الان نبود که قیمت ها با قدرت خرید هیچ تناسبی ندارد. به نظرم در حال حاضر خیلی ها مخصوصا قشر کارمند جماعت (از جمله خودم) با استفاده درست از خودرو و رسیدگی بهتر و دقیق تر ماشین را حتی پس از ده سال میتوان استفاده کرد (توضیحات مربوط به نگهداری و تعمیرات ). در اینجا ذکر برخی نکات برای افرادی که قصد خرید 206 تیپ 2 را دارند مفید است: 1. یکی از بزرگترین نقاط ضعف 206 های تیپ 2 (مدل های اولیه تا بهمن 88) ترمز ضعیف و به جلو پرت شدن ماشین بعد از ترمز شدید است. اما در مدل های بهمن 88 به بعد این ضعف با نصب ترمز ABS واقعا رفع شد. در این مدل ها سیستم ترمز تیپ 2 کاملا با تیپ 3 یکسان شد یعنی نصب سیستم ABS بهمراه تقسیم (توزیع) الکترونیکی نیروی ترمز یا EBD+ بوستر ترمز قویتر 5 اینچ+ کاسه های ترمز عقب بزرگتر که بسیار بسیار تاثیر گذار بوده و هست، حتی در بالا رفتن تعادل این خودرو در شرایط گوناگون خیلی موثر است. 2. در 206 های تیپ 2 از خرداد 89 علاوه بر ABS کیسه هوای راننده هم نصب شد و چند ماه بعد هر دو کیسه هوا (راننده و سرنشین) نصب گردید از جمله ماشین فعلی خودم که تیپ 2 مدل 90 است. 3. به نظرم مجهز شدن تیپ 2 به تجهیزات ایمنی که در بالا ذکر کردم، در کاهش تیراژ شدید تیپ 3 و متوقف شدن تولید آن و افزایش مشتریان این تیپ بسیار موثر بوده و هست. 4. تیپ 2 واقعا استهلاک پایینی دارد، اصولا هرچه موتور حجیم تر و دارای قدرت بیشتری باشد استهلاک خودرو بالاتر می رود. از طرفی کسی که این تیپ را خریداری میکند بایستی متناسب با سطح قدرت و توانایی این تیپ انتظارات خود را تطبیق دهد. برای بنده قدرت این موتور کافی بوده چون نه خانواده پرجمعیتی دارم و نه اهل سرعت و مانور. باید بگویم در یک جاده صاف گرم با 4 سرنشین و کولر روشن مشکلی نخواهید داشت ولی در سربالایی با شیب تند همین جاده اگر دلتان به حال ماشینتان بسوزد و بخواهید فشار به ماشین کمتر باشد جهت جلوگیری از بالا رفتن دما، احتمالا مجبور شوید کولر را خاموش کنید. 5. نکته خیلی مهم دیگر مقایسه بسیار نابجای 206 و خصوصا تیپ 2 با پراید و نوادگان پراید است. من مدتی با پراید جدید 131 هم رانندگی کردم (حدود یک سال هم جاده و هم شهر) (چون دلم نیامد با این 206 به خانمم رانندگی تعلیم بدهم این پراید را با شرایط خیلی خوبی از همکارم در شرکت خریداری کردم که همیشه دعاگویشان هستم.) بنابراین به پراید و رانندگی با آن شناخت دقیق دارم. باید بگویم در هیچ زمینه ای نمیتوان این دو خودرو را با هم مقایسه کرد، در تمام زمینه ها با اختلاف بسیار زیاد. طراحی شاسی و اتاق، ایمنی در تصادف، فرمان پذیری دقیق و هندلینگ (خیلی مهم)، تعادل خودرو و تسلط به آن توسط راننده چه در شرایط نرمال و چه شرایط اضطراری (خیلی مهم)، نفوذ گرد و خاک و صدا (صدای بیرون، صدای اتاقک موتور و گیربکس، صدای چرخها و زیربندی در حال حرکت و ...)، اختلاف محسوس شتاب و کشش (با وجود اختلاف بسیار کم در قدرت موتور تیپ 2 و 131 جدید، مقایسه شتاب 131 نسبت به تیپ 2 مثل این است که شتاب تیپ 2 را نسبت به تیپ 5 مقایسه کنید). در اینجا نقش طراحی نمایان می شود که در تیپ 2 بخاطر طراحی گیربکس و بزرگتر بودن آن و بزرگتر بودن دیسک و صفحه، نتیجه اش قدرت ، کشش و شتاب هرچه کاملتر در اختیار قرار می گیرد. برداشت بنده این است که برخی اوقات کسی علاقه ای به 206 ندارد و نمی خواهد 206 بخرد و قصد خرید پراید را دارد، اما با مقایسه نابجای این دو، خرید خود را توجیه می کند. ادامه دارد....
  15. سلام بنظرم این سوکت مربوط به پخش مدل rde است که عکسش در پست بالا است.