Pouyan.F

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    85
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

1 معمولی

درباره Pouyan.F

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد تعیین نشده
  1. ببینین ضرایب که سنگین بشه،شتاب افزایش پیدا میکنه،ماشین سریعتر به مرز کات‌آف میرسه ولی تاپ اسپید هر دنده و تاپ اسپید نهایی کم میشه دنده1 تیپ5 50تا میره تا کات‌آف که! حدودی 10تا هر دنده کم میشه..ضریب یکسان کم نمیشه...رو یک دنده ممکنه 8تا کم شه رو یکی دیگه 15تا! بصورت تقریبی بنده عرض کردم این مقادیر رو کم میکنید...دنده1تون مثلا 35-40تا میره ولی خیلی سریعتر همچنین دنده2 و3 و4 و... ماشین پرتوانتر دور میگره و حالت سبکی دنده از بین میره ولی تو شهر دائم باید دستتون به دنده باشه،مصرفتون بالا میره بیشتر به درد پیست و... میخوره
  2. چند مدل گیربکس رو تیپ5 میشه سوار کرد...یکی هستش که همه دنده هاش ضرایب سنگین دارن و تاپ اسپید نهایی و هر دنده نزدیک10 تا کاهش پیدا میکنه یکی دیگه هم هست که دنده 1-2-3 سنیگن داره و 5سبک و بلند...یعنی اون دنده 5 جبران تاپ اسپید نهاییتون رو میکنه و ماشین مثل قبل 200-210 رو میره ولی اون اولیه تاپ اسپیدش فکر کنم 180تاس! کلا اینجور قطعات رو یا باید خودتون خیلی خوب بشناسید یا اینکه طرف خیلی خیلی قابل اعتمادی داشته باشین اگه وقت بزارین 2روز خودتون تشریف ببرین تهران از همه چیز بهتره...همونجا نصب میکنه اگه ایرادی داشته باشه یا هرچیزی عوضش میکنه واستون اینجور قطعات رو تو خود تهران به آشنا هم میندازن! دیگه چه برسه ارسالی به شهرستان! گیربکس هم مال 205GTi رو معمولا سوار میکنن رو 206 یه مدل هم هست که کعروف شده به پژو اسپرت و میگن این مال رالی و...هستش مال 106GTi هم فکر کنم بخوره...کلا واسه تقویت تیپ5 معمولا از قطعات 106GTi استفاده میکنن با همین موتور 1600 اون 122اسب میده مال ما 110-108
  3. ضربه چون از بغل خورده و شدید هم بوده،بهتره تسمه ها و دسه موتور بغل چک بشه...مخصوصا اینکه گفتین سیلندر 3 مشکل داره و همچنین ریپ و... کلا سمت شاگرد موتور رو یه نگاه بکنین
  4. خب مشکل اینه که فقط مصرف ماشینت میشه اندازه ماکسیما،نه شتابش!
  5. هیچ کجای دنیا...تو هیچ ماشینی...افزایش قدرت بدون افزایش مصرف حاصل نمیشه! یعنی صرفا یکی بیاد بگه فلان کار رو میکنم ماشینت شتابش بیشتر میشه و مصرفت پایینتر میاد 100% شک کنید بهش! سوپرچیپ هم کار شاقی نمیکنه...پاشش انژکتورها و زمانبندی جرقه‌ها رو تغییر میده و خب سوخت بیشتری میفرسته تو سیلندر،قدرت بیشتری هم میکشه بیرون! یه شرکتی مثل بنز و BMW و .... با خداتا مهندس و مشاور و مخهای مکانیک و... چندسال رو یه موتور کار میکنن تا آپگریدش میکنن...حتی اونا هم تغییراتی باز تو موتور میدن تا بتونن مصرف رو کم یا ثابت نگه دارن در ازای افزایش قدرت! کار اونا با اینیکه چهار نفر دور هم جمع شدن و با چندتا Copy/Paste ماشین شما رو به روز! میکنن خیلی فرق داره در کل کسی اگه میخواد مصرف ماشینش پایینتر بیاد اصلا سراغ این چیزا نره چون تجربه ثابت کرده اگه بدتر نیشه بهتر نمیشه نمونه‌هاشم زیاده...همین سایکلون رو ایرانخودرو یه زمانی توصیه میکرد!
  6. خب دقیقا منظور بنده هم کشش جیب بود دیگه شما از پشت تیپ5 فابریک بری بشینی پشت مزدا3 یا زانتیا یا حتی مگان! کلی با شتاب و امکانات ماشین جدیدت حال میکنی! اختلاف قیمتشون هم خیلی زیاد نیست با تیپ5 ولی امان از روزی که دستی به سر و روی همین تیپ5 بکشی...بعد میبینی از لحاظ آپشن هیچ ماشینی امکانات ماشینت رو تا زیر 50میلیون میشه گفت نداره...از لحاظ شتاب هم ماکسیما هست که ارضات میکنه و که اونم آپشن نداره! بعد دیگه یا باید قید تعویض ماشین رو بزنی یا چند برابر پول خودش رو بزاری روش و مثلا آریونی،جنسیس کوپه‌ای چیزی بگیری تصمیمی که من هفته‌ی پیش مبنی بر فروش ماشین و تعویضش با نمونه بهتر داشتم دقیقا آخر سر به همین ختم شد و بیخیالش شدم واسه همین میگم تغییرات زیاد هم خوب نیست در کنار اینا از اون حس زیبای مغلوب کردن بزرگتر از خودتها! نمیشه گذشت...وقتی مثلا یه زانتیا هرکاری میکنه نمیتونه بگیرتت یا با خیلی بزرگترها شوخی میکنی،حس جالبیه! الان ماشین من تا تقریبا 80-90تا از اپیروس! جلو میزنه یا حتی تو یه تست با S350 دوستم تو استارت خیلی خوب جدا شدم و بعدش هم ترمز میزنم میکشم کنار چون از اینجا به بعدش اختلاف زیادی میندازه باهام ولی همینش هم بسه کلا این حس خیلی خوبه ولی آخر عاقبت نداره...یعنی به جایی میرسی میبینی همه پولت و وقت و زندگیت رو گذاشتی رو ماشینت و آخرشم مجبوری همه رو فابریک کنی و ماشین رو بفروشی... واسه همین میگم سعی کنید با کمترین تغییرات بیشترین بازده رو بگیرید طوریکه کمترین ضرر رو بکنید راجب MSD اطلاعات زیادی ندارم مگر نه دوست داشتم بتونم کمکتون کنم
  7. پس با همون ست اگزوز و مکش تا حدود بسیار زیادی ارضا میشین...چون زانتیا 1800رو راحت میزنین،2000رو هم تقیربا باهم برابر میرین...یعنی 1شما جلو میفتی،2زانتیا یه گلگیر جلو میفته بعد 3 میرسی بهش و حتی تو 4کمی جلوتر میفتین! گیربکسیکه من میگم 1و2 سنیگین داره اگه درست یادم مونده باشه و 3و4و5ش سبک هستن ولی کلا نسبت به فابریک ضرایب سنگینتری داره...طوریکه تاپ اسپیدش اگه درست یادم مونده باشه 185تاس ولی خب تو شتاب خیلی بهتره...هر دنده‌اش هم تقریبا نسبت به فابریک 10تا کمتر میره...یعنی 1ش 40تا میره 2ش 80تا و... قیمت دقیق ندارم ولی نزدیکای 800ایناس...گیربکس 106gti هم بهش میخوره فکر کنم تراشیدن فلایویل فابریک یه کار غیر اصولی هست کلا،اینیکه بنده عرض میکنم فلایویل آلومینیومی هستش...کلا فلایویل که سبک میشه دور سریعتر افت پیدا میکنه چون انرژی کمتری توش ذخیره میشه ولی خب خیلی سریعتر ماشین دور میگیره...البته به نسبت قیمت 400-500تومنیش خیلی تفاوت ایجاد نمیکنه ولی خب مکمل بقیه چیزا هستش تقویت کویل و سیستم جرقه‌زنی خوبه ولی تا جاییکه یادمه زیاد توصیه نمیشه...مخصوصا واسه ماشین حساسی مثل 206با سیستم الکتریکی و الکترونیکی پیچیده‌اش...کافیه یکم برق زیادی بده به ماشین و... شما بنظر بنده ست اگزوز سوپراسپرینت+کیت مکش خوب یا تعویض مکش با مکش فابریک 744 و استفاده از فیلتر جایگزین+یک دست شمع خوب 206فابریک هم تو شتاب خیلی حرفها داره واسه گفتن ولی با اینا تاثیر بسیار محسوس و خوبی میزاره رو ماشین طوریکه از پس خیلی بزرگان مثل زانتیا و مزدا3 بسته به مهارت رانندگی خودتون و طرف مقابل میتونید بر بیاید...کمری،سوناتا،سانتافه 2009،هیوندای کوپه اتوماتیک،مگان2000 و... قربانیان شما هستن تا اینجای کار حسنش اینه که همه چیز فابریک هست و شما در اصل فشار اضافی از رو موتور رو برداشتی و داری از نهایت قدرتش استفاده میکنی...به سادگی همه چیز به حالت اول برمیگرده و خبری از استهلاک و... هم نیست و حتی کمتر هم میشه! منظور از پورت همون گشاد کردن دریچه سوپاپ و یه جورایی حجم زدن محفظه احتراق هست یه پند اخلاقی بدم این وسط...شما از هر ماشینی باید به اندازه خودش انتظار داشته باشین...206یه ماشین هاچبک متوسط شهری هست...حالا اینکه شتاب خوبی داره و قبول ولی کلا ماشین مخصوص این کار نیست! نمونه RC واسه این کار هست و از هرلحاظ هم تجهیز شده...از ESP و ایربگهای بیشتر و اکسل عقب و رینگ و لاستیکش شما بگیر تا موتور و... خلاصه ماجرا اینکه با این کارا 206شما شتاب خیلی خوبی داره ولی هم استهلاکش میره بالا هم دیگه مثل اولش نمیشه...شما شاید یه مدت هم خیلی با ماشینت حال کنی ولی باهاش ماکسیما دنده و جنسیس کوپه رو هم اگه بزنی نهایتا باز 206سوار هستی اگه علاقه به تیونینگ دارین،این ماشین اصلا انتخاب درستی نیست...شما با این هزینه میتونی واسه یه پراید یا مثلا میتسوبیشی یه موتور کامل بخری! با 10-15میلیون میشه یه ماشین جمع کرد با 0-100 زیر 6ثانیه! ولی همین خرج رو 206بکنی به هیچ جا نمیرسی مشکل اصلی اینه که به همون دلیلی که بالا عرض کردم واسه موتور 1.6 قطعات تیونینگ خیلی محدود و کم و با قیمت خیلی بالاس،در ثانی خرج ماشین هم بالاس الان من بخاطر یه اشتباه ماشینم 16تا استکانی و یه جفت میلسوپاپ میخواد که اگه گارانتی قبول نکنه باید نزدیک 800-900 بدم سرسیلندر کامل تیپ5 نزدیک 1.200-500 میشه با این پول موتور BP میشه انداخت رو پراید و شتاب زیر 7رو تجربه کرد! اگر مثل من جزو دسته‌ای هستین که دوست دارین ازنهایت قدرت ماشینتون بصورت فابریک لذت ببرین و از حالت کارخونه‌ای متمایز باشه، ست اگزوز و... رو نصب کنید و لذت ببرین بیشتر از اون با ماشین رو با نمونه بهتری عوض کنید یا یه ماشین بگیرین که فردا هر اتفاقی هم افتاد واسش دلتون نسوزه نا گفته نماند الان تنها ماشینیکه منو از لحاظ شتاب ارضام میکنه بعد از ماشین خودم ماکسیما دنده‌ای هست...به این قضیه هم فکر کنید که با این تغییرات دیگه حسی به مگان،مزدا3 و زانتیا و... اصلا ندارین! موفق باشید
  8. ببینید شما با تعویض میل سوپاپ زمانبدی و مقدار باز و بسه شدن سیلندهراتون یکم تغییر میکنه...مطمئنا تغییر ECU و هماهنگیش با میل سوپاپ باعث میشه راندمان کرا بالا بره...چون سوخت بیشتری میره،جرقه متناسبتر زده میشه و... که تو این حالت سوپرچیپ و... تاثیر به مراتب چشمگیرتری دارن تا حالت فابریک پورت و پولیش سرسیلندر هم مثل سنتر و منبع میمونه...یعنی شما هدرز بندازی ولی بقیه فابریک باشه باز جلو خورج دود گرفته میشه...اینم همونطوره...شما داری دود بیشتری رو خارج میکنی،خب هرچی راهش هموارتر و بازتر باشه تاثیر بیشتری داره دیگه البته من موافق پورت نیستم ولی پولیش خوبه مخصوصا با این موتورهایی که معلوم نیست کجا قالبگیری میشن! شما در درجه اول یه مکش خوب و ست اگزوز خوب تهیه کن اگه ارضا نشدی سراغ میلسوپاپ و... برو البته من اگه خودم باشم بعد از ست اگزوز میرم سراغ گیربکس،بعدش فلایویل آلومینیومی و در آخر میلسوپاپ و...
  9. سلام شما اول از همه هدفت از انداختن میلسوپاپ رو باید انتخاب کنی... میلسوپاپ شهری میخوای یا ریس و رالی و... Power Band یا محدوده‌ای که میلسوپاپها قدرت رو در اختیارت قرار میدن باهم تفاوت داره میلسوپاپ شهری پاور بندش بین 2000-7000 هست معمولا ولی مثلا رالی 4200-85000 یعنی مثلا شما که قبلا رو 6200ماشینت کات‌آف میکرد تازه داره رو ماکس تورک و توان کار میکنه که مستلزم تغییرات زیادی تو موتور هست که بتونه این دور و فشار رو تحمل کنه اینارو اصلا نمیشه تو شهر باشون کار کرد چون همونطور که میبینید تازه ماشین از 3هزار تا دور میخوره! نکته بعدی دو مشخصه لیفت و دیوریشن هست...این دوتا تقریبا مشخصات اصلی یه میلسوپاپ به حساب میان که با اینا محدوده شهری،ریس و رالی انتخاب میشه مثلا میل سوپاپ 264درجه با لیفت 9.65 یه میلسوپاپ شهری هست،ولی میلسوپاپ 292درجه با لیفت 12.2 یه میل سوپاپ ریس هست تا حدودی میشه گفت افزایش لیفت باعث کاهش بد کارکردن موتور تو دور پایین یا بعبارتی شیفت دادن گشتاور به دور پایین میشه و موتور میتونه از دور پایینتر هم شتاب داشته باشه استفاده از پولی بسته به پروفایل اصلا اجباری نیست...میلسوپاپهای شهری چون با تایم فابریک کار میکنن،نیازی به پولی ندارن ولی چون پولیهای افترمارکت وزن به مراتب کمتری نسبت به فابریک دارن،باعث افزایش شتاب در حد 4-5اسب میشن نکته بعدی اینه که با پولیهای ادجاستیبل شما میتونی تا چند درجه مموتور رو ادوانس و ریتارد کنی تا بهترین توانی رو که میشه از ماشین گرفت رو بگیری ولی معمولا پولیهای ادجاستیبل رو واسه میل سوپاپهای قویتر میندازن چون دیگه اونا با تایم فابریک کار نمیکنن فلسفه سوپرچیپ و... واسه میلسوپاپ هم همینه...پاشش انژکتورها بیشتر میشه و سوخت بیشتری میدن که هم توان بره بالا هم تو بعضی مواقع شیفت دادن دور آیدل موتور به دور بالاتر واسه نرم کارکردن موتور و در نهایت تنظیم مجدد جرقه واسه هماهنگی با میلسوپاپ ولی اینا بیشتر واسه میلسوپاپهای خارج از محدوده شهری هست کلا میلسوپاپ چیزی نیست که تکی بندازین و ماشین از این رو به اونرو بشه...نیاز به تغییرات زیادی داره ولی بعد از تغییرات اختلاف بسیار فاحشی با نمونه فابریک داره! پیش شرط استفاده از میل سوپاپ سیستم تخیله و تنفس خوب هست...یعنی حداقل یه هدرز و ست اگزوز شما باید داشته باشین بعد برین سراغ میلسوپاپ همچنین پورت و پولیش سرسیلندر بعد از نصب میلسوپاپ جهت تسهیل خروج دود پیشنهاد میشه برای گرفتن بهترین راندمان و کمترین تغییرات برای استفاده شهری شما نیاز به یک جفت میلسوپاپ+یک جفت پولی+پورت و پولیش سرسیلندر+تنظیم مجدد ECU دارین که همینا رقمی بالغ بر 2میلیون میشه بعلاوه یه ست اگزوز خوب و مکش خوب که اینم نزدیک 2تومن میشه در نهایت با نصب اینا در بهترین حالت چیزی نزدیک به 30-40اسب نصیبتون میشه(حدودی) درضمن استهلاک و مصرف سوخت هم بطور محسوسی بالاتر میره
  10. همین پخش موج نیکان خیلی خوبه... من که تا الان هیچ مشکلی اعم از کندی یا کیفیت یا هنگ و... توش ندیدم بزرگترین حسنش اینه که 100%با دیسپلی و دستک کنار فرمون سازگار هست...اکثر پخشهای تو بازار اصلا هماهنگ نیستن و باید اینترفیس روشون نصب شه که فقط دسته راه میفته و تو دیسپلی چیزی نشون نمیده بغیر از یه مدل سونی و 2مدل آلپاین اگه درست یادم مونده باشه... ولی همین آلپاین تا جاییکه یادمه 95تومن قیمت اینترفیسش بود! مشکل اصلی کیفیت باندهای فابریک هست که بهترین کار تعویض با نمونه اصلی فرانسوی یا اسپانیایی هست...کیفیت صداش خیلی فرق میکنه و از این تیزی صداش کم میشه بهترین راه واسه تست اینه که برین تو یه 206مدل 83-4 بشینین تا متوجه تفاوت صداهاش بشین
  11. اگه ماشینتون رو تحویل گرفیت یکم طول میکشه تا به مصرف نرمال و ثابت برسه...بسته به شرایط میتونه بعد از 2-3هزارتا تا حتی 7-8هزارتا مصرف ماشین ثابت شه و کم شه مثلا اگه ماشین صفر صدی 9بسوزونه بعد از 2-3هزارتا میشه 7-8
  12. تنها راهش اینه که شما بزاری رو 90 و ماهای 31 روزه 1روز بکشی عقب تقویمت رو سر هر ماه
  13. ما باز سوپر زدیم و تو دور پایین ماشین پرت پرت میکنه و استارت هم یه سکته میزنه تا بخوره! این مکملهای i3000 که واسه کیا و هیوندای پیشنهاد میدن به درد 206 میخوره؟ تو اپیروس که خیلی خوب جواب داد...هم مصرف هم شتاب یه قوطی کاملش 10تومنه که نمایندگی پیشنهاد داد 1/3 یا نصفش رو بریزیم که رفیق ما حوصله نداشت همشو ریخت! کسی میدونه واسه 206 خوبه یا نه؟ مرسی
  14. دوستان اگه سیم اتصال به بدنه و سیم BSI رو برعکس به قفل کمربند وصل کنیم باعث سوختن فیوز میشه؟! چون من بعد از نصب یکی از فیوزهای ماشین سوخت و دیگه استارت نمیخورد...فیوز زرد رنگ کوچیک...گوشه پایین سمت چپ BSI دومی از سمت چپ میشه حالا نمیدونم مال جابجا وصل کردن سیمها بوده یا جای دیگه‌ای اتصالی داره البته همه جا رو عایق کردم و بعیده ولی چون مطمئن نیستم دلیل سوختن فیوز از جابجا وصل کردنه پرسیدم بعد از سیمکشی حتما باید با PPS فعالش کرد تا چراغش روشن شه،درسته؟ مرسی
  15. 206 1.6L Petrol 2000 - 2006 TU5JP4 16 valve (26.5mm thread reach) LFR6B - NGK Spark Plug (6677) K20HRU11 - Denso Copper Cored Spark Plug IKH20 - Denso Iridium Power Spark Plug (5344) FR8SE0 - Bosch Super Plus Spark Plug VKH20 - Denso Iridium Tough Spark Plug (5618) شمعهای پیشنهادی پژو واسه 206 هست من بوش تهیه کردم کیفیتش خوبه و قبلا جوابش رو پس داده...طبق شنیده‌ها از دوستان پول دادن واسه شمعهای چندپلاتینه واسه ماشینای در استیج فابریک و... پول هدر دادن هستش...اونا بیشتر به درد ماشینهای توربو یا ماشینهاییکه دائم رو دور بالا و فشار کار میکنن میخورن