Meditator

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    743
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

55 معمولی

درباره Meditator

  • درجه
    کاربر حرفه ای
  • تاریخ تولد 3 اردیبهشت 1369
  1. ضمن تشکر بابت معرفی محصول، ارائه مراجع علمی معتبر (آخه قبلش نمی دونستیم y/o/u*t/u/b/e چیه و بلد هم نبودیم سرچ کنیم) و تبیین جایگاه علم مهندسی مکانیک، محض اطلاع عرض کنم که اتفاقا بنده کارشناس مهندسی مکانیک و کارشناس ارشد مهندسی خودرو هستم و اگه شما هم در این زمینه ها تحصیل کردید یا فعالیت دارید تبادل نظر با شما باعث افتخار هست‌. به هر روی .. بله خمیری که نام بردید ممکنه در کاهش صدای سوت ترمز ماشین در برخی موارد هم موثر باشه، اما از اونجایی که این صدا می تونه دلایل مختلفی داشته باشه و تجربه شما در این زمینه محدود به یک آزمایش و اون هم به صورت کنترل نشده می شه ( اینطور که از گفته هاتون برمیاد همزمان تغییراتی در لنت و دیسک هم اعمال کردید)، همونطور که گفتم نمیشه این راهکار رو نسخه ای برای رفع صدای سوت برای همه شرایط دونست، همونطور که در کاربردهای این محصول هم ندیدم به این مورد اشاره شده باشه و اگه چنین کاری موقع سرویس ترمز لازم و استاندارد بود حتما در مستندات تعمیراتی خود خودروسازها بهش اشاره می شد‌. در آخر برای آشنایی بیشتر با این ترکیب و فرقش با گریس، مطالعه مطلب موجود در لینک زیر ممکنه کمک کننده باشه. https://www.engineersedge.com/material_science/antiseize_compound_application_review_13389.htm
  2. کاری به ارتباط کافر و مسلمانی به گریس ضد گیرپاژ (؟) ندارم؛ اما نتیجه گیری و تعمیم کلی این راهکار به تمام شرایط درست نیست. مگه شما با چند مدل دیسک و لنت امتحان کردید که این کارو توصیه می کنید؟
  3. جدا از اینکه خیلی از قطعات باید تعویض شن، با سیستم برق مدلهای قبل ۹۱ همخوانی نداره و قابل راه اندازی نیست.
  4. درسته قطعات خارجی زیاد داشت تا همون اواخری که بود. من خودم 87 دارم و گیربکسش جز همون ایرادای جزئی شایع موردی نداشته و راضیم ازش. همون سال 87 یادمه توی نمایشگاه قطعات و مجموعه‌های خودرو از مسئول غرفه نیرومحرکه پرسیدم که چرا توی سرعت حوالی 70 زوزه دارن و طرف گفت وقتی چرخدنده ها قبلا از فرانسه میومده و الان ایرانیه چه انتظاری داری. البته نمی دونم دقیق در جریان بود یا خواست چیزی گفته باشه، چون من از کسایی که مدل‌های پایین‌تر و بالطبع گیربکس اورجینال‌تر (!) هم داشتن شنیدم که این زوزه و تاخیر 1 به 2 رو دارن. BE1 مشکل کج وایسادن دسته دنده هم داشت اوایل که فکر کنم تا الان حل شده. من فقط سبک‌تر بودن دنده‌های 4 و 5ش رو به MA5 ترجیح می‌دم؛ بخصوص دنده 5 که توی MA5 برای موتور 1.6 زیادی سنگینه و اگه سبک‌تر بود تو اتوبان صدای موتور و مصرف سوخت می‌تونست پایین‌تر باشه. اگه کسی ضریب دنده‌های این دو گیربکس رو دم دست داره (معتبر) برای مقایسه بذاره ممنون می‌شم.
  5. همون ma5 ساخت نیرومحرکه بود. از ۸۶ ۸۷ به بعدو که مطمعنم قبلترش رو نمیدونم. کلا فرانسویش هم گیربکس خیلی خوبی نبود نسبت به مثلا ال۹۰ت. مثلا تاخیرتعویض ۱ به ۲ و صدای زوزه‌ در حوالی سرعت ۷۰ رو فرانسویاش هم دارن.
  6. برای هر سمت یک مقاومت ۸ تا ۱۰ اهم و ۱۵ تا ۲۰ وات رو با لامپ راهنما به صورت موازی ببندید.
  7. برای تعویض گردگیر پلوس راست (بلند) توی نمایندگی فنر رو در آوردن و نذاشتن سر جاش و تعویض هم نکردن گفتن لازم نیستو مال خودش کج شده و فنرای یدکی هم به درد نمی خورن و صدا می دن. از یکی دو تا مکانیک دیگه هم پرسیدم گفتن درسته پلوس سمت راست فنر نداشته باشه مشکلی نداره ولی اگه چپ می بود لازم بود عوض شه. قبل و بعد از کار هم فرقی حس نکردم و پلوس مشکلی یا صدا نداره مثل قبل. آیا درسته همچین چیزی؟ کارخونه چرا فنر می ذاره پس؟
  8. سرسیمهای سوکته دست سیم آینه رو از کجا می شه پیدا کرد؟
  9. ۶۷۰ من داشتم فقط دسته کار میکنه و نه ال سی دی، اینترفیسشم از همون اینترفیسای معموله که دسته رو واسه پخشهای پایونیر و ... راه میندازه. باید مدلهایی از سونی که ورودی چنجر دارن مثل ۹۸۰ تهیه کنه که اونهام خوب کار نمیکنه مثلا رو منوی رادیو میمونه یا منوی یو اس بی رو نشون نمیده یا ولومو تا درجه آخر نشون نمیده و ...
  10. فابریکش یا 1564-1565 1564 هست ولی 1575 هم بندازین مشکلی نداره
  11. - نمی شه یه جوری سوکتا رو درست کرد که همه یا بیشتر این اتصالا از طریق پینهای سوکت به بی اس ای انجام بشن و سیم به هم بستن نخواد؟ و اینکه آیا میشه خروجی آژیر رو به رله بوق (اگه رله داره) وصل کرد که از بو ق خود ماشین به عنوان آژیر استفاده کنه؟ - آنتن جی پی اس اونجا راحت وصل می شه به ماهواره؟ من آنتن مربوط به نویگیشن رو که مثل همین هست پشت قاب آینه (جای سنسور نور و بارون تقریبا) نصب کردم سریع وصل می شه.
  12. سلام ممنون این مدار دور موتور رو کم و زیاد می کنه مثل سشوار؛ فکر نکنم جهت چرخش رو عوض کنه.
  13. البته ربطی به موضوع نداره ولی جاروبرقی موتورش AC هست و تغییر جای فاز و نول ارتباطی با جهت چرخش موتور نداره؛ یک سو کننده هم کارش چیز دیگه ایه و تو جاروبرقی وجود نداره.
  14. درسته که با وجود عایق در مدت طولانی (اینکه چقدر رو ذهنی نمی شه گفت و باید شبیه سازی یا آزمایش بشه و به خیلی چیزا بستگی داره) دمای متوسط باتری تقریبا به دمای محفظه موتور می رسه، ولی چون بسیاری از مسیرهایی که از ماشین به صورت پیوسته استفاده می شه کوتاه مدت هست، عایق باعث میشه در کل مدت عمر باتری دمای کمتری رو تجربه کنه. برای مثال ممکنه 70 درصد کارکرد ماشین رو سفرهایی با مدت کمتر از 1 ساعت تشکیل بده که در این مدت دمای باتری با عایق احتمالا به دمای محفظه موتور نمی رسه. حتی اگر این مورد رو هم در نظر نگیریم، با توجه به اینکه وجود عایق نرخ افزایش و کاهش دمای باتری رو کند می کنه، بروز تنشهای حرارتی در باتری کمتر و به عمر بیشتر اون کمک می شه. به همین دلیل در خیلی از خودروها به صورت فابریک از عایق استفاده می شه. اما اینکه از چه عایقی استفاده کنید بحث جدایی هست. اولویت با کاور یا جعبه باتری فابریک هست که علاوه بر جنس و مشخصات مناسب این کار، ظاهر بهتری هم داره.