Ali

مدیر انجمن
  • تعداد ارسال ها

    3,328
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

125 کاربر خوب

3 دنبال کننده

درباره Ali

  • درجه
    همراه همیشگی
  • تاریخ تولد 6 بهمن 1369
  1. Euro NCAP موسسه معتبری در مورد سنجس میزان ایمنی خودروهاست و 206 هم ماشینی بوده که برخلاف سمند ، پراید و... توسط برند شناخته شده و در سطح وسیعی (از جمله در کشورهای اروپای غربی) عرضه شده البته در اینکه الزامات ایمنی این موسسه در سال 2000 (زمان تست 206) قابل مقایسه با امروز نیست هیچ بحثی نیست اما اینکه خودجوش ایمنی یک خودرو پایین تر از حد اعلام شده ارزیابی بشه یا بدون منبع و مدرکی در این مورد اظهار نظر بشه (مثل مقاله مجله ماشین که چند سال قبل منتشر شد و در مورد وضعیت ایمنی خودرویی مثل پژو پارس هم مطالبی مطرح شده بود) مسئله ای هست که فقط در ایران وجود داره در هر صورت از این قبیل گزارش ها ، مناظره ها و... خیلی در مورد وضعیت صنعت خودرو منتشر شده ولی طبق معمول هیچ تغییر مثبتی نداشته... البته مقایسه نتایج منتشر شده در تست NCAP با شاخه آمریکای جنوبی در مورد آسیب پذیری نقاط مختلف بدن راننده و سرنشین جلو 206 و 206+ هم ابهاماتی بوجود میاره https://www.latinncap.com/en/result/5/peugeot-207-compact-5p-14-+-1-airbag https://www.latinncap.com/en/result/6/peugeot-207-compact-5p-14-no-airbags گرچه این قضیه محدود به خودروهای پژو نمیشه و حتی در سایت های داخلی هم بازتاب داشته https://www.pedal.ir/ویژه/استانداردهای-دوگانه-ایمنی/ https://www.pedal.ir/پژو/کیا-پیکانتو-پژو-208-تست-تصادف/
  2. چون دسترسی به دفترچه راهنما یا تجربه کار با این مانیتور نداشتم شاید این موارد خیلی درست نباشه ولی اطلاعات این صفحه مربوط به کامپیوتر سفر (تریپ کامپیوتر) میشه که طبق عرف احتمالاً به این ترتیب باید باشه 1.متوسط سرعت 2.میزان مسافت قابل طی کردن با ظرفیت فعلی باک (طبق برآورد براساس داده های تریپ کامپیوتر) 3 و 4 . مصرف متوسط و لحظه ای 5.فکر میکنم مربوط به میزان پیمایش خودرو بعد از ریست کردن کیلومتر شمار تریپ باشه
  3. دوستان عزیز بارها در این قبیل سوء تفاهم ها گفته شد یک قطعه خودرو یا برداشت اشتباه از یک پست ارزش ایجاد کدورت نداره برخی پست های غیر مرتبط با موضوع تاپیک ویرایش یا حذف شدند
  4. منکه فرقی بین این 2 تا تصویر نمیبینم ... بطور کلی سپر جلو SD و هاچبک ( و سایر فرم های بدنه 206) یکسان بوده
  5. لابی و لابی گری همیشه در صنعت و سیاست غرب بود اما بنظرم این بحث تایید یا عدم تایید تولید خودرو اغراق میتونه باشه تا حقیقت چون بحرحال حساسیت ها روی مسائل زیست محیطی و آینده منابع انرژی برای آنها یکی از اولویت های اصلی هست گرچه بعید میدونم حداقل در آینده نزدیک (40-50 سال آینده) نفت و مشتقات آن اهمیت استراتژیک خودشون از دست بدن .البته این بحث 7 خواهر نفتی ظاهراً بیشتر ریشه در گذشته داشته چون اگر حقیقت داشت ظاهراً ما هم باید ذینفع بودیم https://fa.wikipedia.org/wiki/هفت_خواهران_نفتی در مورد جمله ترامپ فکر میکنم این مسئله در گفتگوی تلفنی با ماکرون مطرح شد اما شخصاً با بحث تیغ زدن مخالفم چون اگر ما به حقوق بین الملل و اصول عقد قرارداد های خارجی مسلط باشیم و از گذشته به معنای واقعه کلمه درس گرفته باشیم همکاری ما با آنها نباید از موضع ضعف باشه ، بحرحال ما راه زیادی برای اصلاح خیلی از مسائل در کشور داریم تا این مسائل اصلاح نشه از یک سوراخ چندین و چند بار گزیده خواهیم شد در مورد دیزل گیت این بحث محدود به گروه VW نمیشه و چندین برند از جمله پژو متهم به دستکاری نرم افزاری برای کاهش آلایندگی خودرو در شرایط خاص شدند بهمین خاطر هم روند تست های روتین برای سنجش آلایندگی خودرو در اروپا و آمریکا در حال اصلاح هست و خودروها در شرایط استفاده طبیعی (در ترافیک شهری، جاده و...) سنجیده خواهند شد . بدلیل همین وجود پول بیشتر در بازار کشورهایی مثل چین ، بود و نبود این برند ها در بازار ایران برای آنها اهمیتی نداره چون فروش 5-10 هزار دستگاه در بهترین شرایط واقعاً عددی نیست که باعث فلج شدن یا تحریک شرکتی برای حضور تمام قد در کشوری بشه . مشکل ما از جایی شروع میشه که سطح درآمد مردم نه در حدی هست که بسمت مصرف گرایی بیشتر و شرایط زندگی بهتر سوق داده بشن نه از نظر سطح دستمزد و امتیازات به شرکت های داخلی یا خارجی برای احداث کارخانه با هدف صادرات و... در حدی هستیم که پتانسیل تبدیل شدن به هاب منطقه داشته باشیم شرایط گارانتی و روش های فروش خودرو در حال حاضر تنوع بیشتری پیدا کرده و فضا رقباتی تر از گذشته شده اما 5 سال قبل این شرایط شاید حاکم نبود . گرچه بعنوان مثال در اروپا وضعیت ظاهری،کیفیت سواری و... امروز خودروهای آسیایی هم قابل مقایسه با 5 سال پیش نیست و آنها به گارانتی بلند مدت اکتفا نکردند و برای جذب بیشتر اروپایی ها مجبور به تغییر شدند
  6. ببینید دوست عزیز وقتی میگید مردم نخرند باید جایگزین هم وجود داشته باشه ولی وقتی این رنج قیمت حیات خلوت ایران خودرو و سایپا شده و شرکت دیگه ای یا اجازه حضور نداره یا قیمت گذاری براساس حفظ حاشیه امنیت این 2 شرکت اعمال میشه اینکه کمپین راه انداخته بشه و... تاثیری نخواهد گذاشت بخصوص که این قبیل حرکات با زدن یسری برچسب ها یا وعده ها قابل حذف هست که نمونه اش در مورد کمپین نخریدن خودرو صفر همگی مشاهده کردیم از نسبت دادن برچسب ضد انقلاب و... توسط وزیر سابق صنعت تا واکنش مردم به وام خرید خودرو در مورد عدم حضور فرانسوی ها در آمریکا هم بحرحال عدم تشخیص ذائقه یک جامعه و تولید خودروهای مناسب آنها در شکست برند های فرانسوی در این کشور بی تاثیر نبوده، PSA در حال حاضر برنامه ای مدون برای بازگشت به آمریکای شمالی داره و گام اول با یکی از زیر مجموعه های فعال در زمینه اجاره و اشتراک گذاری خودرو برداشته شده اما همین مسئله بازگشت به آمریکای شمالی در آینده همکاری این گروه و ایران بی تاثیر نیست چون جذابیت بازار این کشور قابل مقایسه با ایران نیست از طرفی اهرم های فشار آمریکا قابل مقایسه با مزیت ها کشور ما نیست و اینکه چرا بعد از برجام فقط PSA و رنو اقدام عملی برای بازگشت به ایران گرفتند هم ریشه در همین مسئله عدم حضور مستقیم در آمریکا شمالی داره پس بهتره همگی واقع بین باشیم و انتظار تولید برندهایی مثل تویوتا یا VW و زیر مجموعه هاش نداشته باشیم بحث مقایسه صنعت اروپا و آمریکا که مطرح کردین بنظرم ارتباطی نداره چون آسیایی ها براساس ذائقه بازار های مختلف عمل می کنند و همیشه یک روند رو به رشد حتی با شیب ملایم یا خفیف اما مثبت داشتند.مقایسه هزینه و استخدام چهره های شاخصی که هیوندا برای زیر شاخه لوکس خودش (جنسیس) در مقایسه عملکرد PSA در تاسیس برند DS انجام داده گویا تفاوت رفتار و سیاست این شرکت هاست PSA هنوز هم از حالت بحران سال های اخیر خارج نشده وقتی همین مسئله در کنار تغییر رویه آسیایی ها در مورد حضور در اروپا قرار داده بشه متوجه سخت شدن کار شرکت های کوچک تر از جمله PSA و رنو خواهید شد.کره ای ها از گذشته به گارانتی طولانی تر محصول معروف بودند و مزیتی هم اگر برای اروپایی ها وجود داشته باشه به تجربه و خواستگاه بودن پیدایش و توسعه اتوموبیل در این قاره برمیگرده و بنظرم مقایسه قدرت انتخاب،وضعیت اقتصادی و فاکتورهای تاثیر گذار در خرید خودرو توسط شما و من با یک فرد ساکن اروپا یا آمریکای شمالی چندان درست نیست ...
  7. البته این مورد بیشتر فکر کنم بخاطر گیربکس AL4 باشه که خیلی با مدارا عمل میکنه برخلاف خودرویی مثل مزدا 3
  8. T6 مربوط به 307 میشه اما نسخه های فرمان چپ ، در مورد سفارش قطعه چون 206 خودروی روز نیست و پژو فروش خوبی در امارات نداره نباید امید زیادی داشت مگر اینکه سفارش قطعه بدین و آشناتون رفت و آمد داشته باشه تا پیگیر خرید قطعه باشه
  9. در مورد بدون حاشیه نبودن مالک یا مالکین اون سایت ترجیح میدم اظهار نظری نکنم چون سوابقشون روشنه اما چند وقت پیش بحث پارت نامبر پدال 5 سیم بخصوص T6 در یک جمع خصوصی مطرح شد که بعد از چک کردن سرویس باکس متوجه شدم این پدال در اصل مربوط به 307 میشه نه 206 (زیر نوع خودرو و سمت فرمان خط قرمز کشیده شده) و پدال های T1-T4 که برای 206 تعریف شدند البته طبق این تصاویر از نظر ظاهری هم پدال ها تفاوت دارند
  10. ma5 هم مونتاژ نیرو محرکه بود که زوزه در دنده های 3 و 4 دست گل همین آقایون محسوب میشه...در کل تو چند سال اخیر ظاهراً اکثر ماشین های مونتاژ ایران مشکل گیربکس داشتند و بخاطر وضعیت بازار ایران هم این مشکلات بسرعت و با احترام به مشتری حل نمیشه
  11. آموزش باز کردن صندلی ها ، کنسول بین صندلی ها و موکت کف اتاق.rar