Ehsan.ZP

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    119
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    14

آخرین بار برد Ehsan.ZP در 2 شهریور

Ehsan.ZP یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

668 کاربر عالی

3 دنبال کننده

درباره Ehsan.ZP

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد 16 بهمن 1366

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    ایران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵

آخرین بازدید کنندگان نمایه

1,355 بازدید کننده نمایه
  1. مهرداد خان بزرگ ما هستین و بزرگوار. شما و دوستان همیشه به من لطف داشتین، امیدوارم واقعا لایق این محبت ها بوده باشم. از مصاحبت با شما و دوستان همیشه لذت بردم، نکات زیادی یاد گرفتم و در کنارش اگر تجربه یا اطلاعاتی داشتم، عرض کردم. با این امید که به کار دوستان بیاد و حل مشکلی را آسان تر کنه. 3 هفته قرنطینه کرونا و 2 هفته منع تردد بین استانی، فرصتی شد که کنار عزیزان باشم. حقیقتا دوران خوبی بود برای من و کلی بهم خوش گذشت. امیدوارم در کنار من به دوستان هم بد نگذشته باشه. فردا عازم محل کارم هستم و متاسفانه دسترسی ام به اینترنت بسیار محدودتره. بنابراین مدتی از حضورتون مرخص خواهم شد اما اگر عمری بود، در فرصتی دیگر خدمت دوستان خواهم بود. ارادتمند
  2. سلام و عرض ادب احسان جان

    من واقعا دیر پیام تبریک تولدم را که زحمت کشیدید را دیدم و از این بابت از شما عذرخواهی میکنم. شرمندم خیلی کم به انجمن سر میزنم.

    امید این را دارم که همیشه سلامت و شاد و موفق باشید.:gol:

    همچنین ارزوی این را دارم که همواره  به پستهای بسیار مفید و  خوبتون ادامه بدید و هیچگاه دلسرد نشوید. تا هم من و هم بقیه دوستان بتونند استفاده کنند. واقعا تو این دور و زمونه اگه هر کسی یک مشکل هم بتونه از بقیه حل کنه بسیار ارزشمند هست.

    دوستار شما

    مهرداد 

    1. Ehsan.ZP

      Ehsan.ZP

      مهرداد خان

      با سلام و عرض ارادت

      دشمن تون شرمنده باشه، امیدوارم هر کجا که هستین، شاد باشین و مشغله تون همه خیر. انشاالله که صدها سال زنده باشین و سایه تون بالای سر عزیزان و خانواده تون مستدام.

      همیشه به من لطف داشتین. اگر نکاتی رو هم عرض کردم، در محضر اساتیدی مانند شما درس پس دادن بوده. قطعا نسل ما از شما بزرگواران یاد گرفته و یاد دادن به نسل بعدی وظیفه اش است. امیدوارم عمرم یاری کنه تا همچنان در محضر شما یاد بگیرم و اگر نکته ای به ذهنم رسید، عرض کنم.

      با آرزوی بهترین ها :razz:

    2. mehrdadghp

      mehrdadghp

      خیلی لطف دارید احسان جان:razz:

      من همه جا  و همیشه گفتم از تمامی دوستان فقط یاد گرفتم و هیچ ادعایی ندارم و این را با افتخار میگم  از جمله افرادی که همیشه مشتاق خواندن پستهاش هستم شما هستید چون امیزه ای از تجربه و علم هست.

  3. مهران جان کمپین تایر، موز نیست برای اولین بار توسط شرکت Michelin ایجاد شد. در این کمپین بر اساس یک سری آزمایشات خاص نشان دادند لاستیک ها تا 3 سال، هیچ کاهش راندمانی ندارند (دقیقا مثل لاستیک تولید روز) و خریداران به راحتی می توانند آنها را استفاده کنند. اگر جستجو کنید، مطالب زیادی در این رابطه وجود داره. اما اگر نظر من رو بخوای، این مدارک علمی که مخالف نظرات شماست، مزخرفی بیش نیست. Michelin به عنوان یکی از بزرگ ترین تولید کنندگان لاستیک در جهان هر ساله با کاهش قیمت لاستیک های تاریخ گذشته روبرو است. اگر در خارج کشور با نمایندگی های لاستیک برخورد داشته باشید، لاستیک های یک سال گذشته 10%، لاستیک های دو سال گذشته 30% و لاستیک های 3 ساله بیش از 50% تخفیف می خورند. هدف اصلی این کمپین، جلوگیری از ضررهای مالی بسیار سنگین این شرکت استه. نتایج آزمایشات واقعی هستند اما در خلال آزمایشات نکات منفی حذف یا بسیار کمرنگ شده اند. مشابه این داستان را در مرکز تحقیقاتی شرکت Malboro می توان یافت که در چندین دهه فعالیت با تحقیقات علمی اثبات می کرد سیگار کشیدن نه تنها ضرری برای انسان نداره، بلکه مفید هم هست. بخش دیگری از فعالیت های این مرکز پیدا کردن اشکالات مقالات نشان دهنده مضررات سیگار، جهت بی اساس نشان دادن آنها بود. خلاصه داستان، فکت و آزمایشات علمی زیاد است، منتها باید بلد بود که کدوم شون درست است و کدوم شون مزخرف!
  4. دوست عزیزم اتفاقا پست هات به خاطر همین عبارات خیلی هم زیباست، اول کامنت هم نوشتم صرفا جهت شوخی و مزاح! اما واقعیت داستان، اصلا ذهنم نرفت سمت عرق کردن! شاید هم مال ذهن منحرف من است ... مهران جان همه شرکت های لاستیک ها سازی و سایت های تست لاستیک توصیه می کنند لاستیک های نو (فارغ از نوع دیفرانسیل محرک) همیشه در اکسل عقب نصب شوند: شرکت Kumho: لینک https://kumhotyre.co.uk/kumho-news/should-you-fit-new-tyres-to-the-front-or-rear/ شرکت Yokohama: لینک https://www.youtube.com/watch?v=TOUnOMaCCZ4 شرکت Michelin: لینک https://uupload.ir/view/new-tires-front-or-rear-givefast.link_chfe.mp4/ کلیپ فیلم Yokohama را نتونستم از y/o/u*t/u/b/e دانلود کنم ولی کلیپ Michelin رو دانلود و آپلود کردم. توضیحات و نکات خوبی رو نشون داده. کلی لینک و کلیپ دیگه هم در گوگل و y/o/u*t/u/b/e هست.
  5. مهدی جان همون طور که گفتی، پژو 405 موتور 2000 ماشین فوق العاده ای است. حیف که به بهانه آلودگی هوا، این موتور رو با موتور XU7 تعویض کردند. احتمالا باز هم مثل داستان ساخت پیکان پژو، سود شرکت پژو در بین بوده. در مورد دریچه دوم کاربراتور و صدای موتور، کاملا باهات موافقم. یک صدای بم و مردونه مشتی داره. یه لاتی خاص که نشستن پشت ماشین با شلوار جین دیگه ممکن نیست کم کم باید شلوار کردی بپوشیم، دور موهامون رو به سبک برادران پیکی بلایندرز سفید کنیم و دستمال یزدی بپیچیم دور دست مون! منتها جدا از شوخی، ماشین برای گازیدن هنوز نیاز به یک سری تعویض و بازبینی ها داره. تسمه تایم باید تعویض بشه. دیسک و صفحه و واسکازین باید تعویض بشه. سیم کلاج اتوماتیک سبزوار سفارش دادم، نصب بشه. تمام میل ماهک ها رو خریدم، بعد از تعویض دیسک و صفحه، باید تمام شون بازبینی، تعویض و تنظیم بشن. بعد از این کارها، یک بار دیگه ماشین رو سرویس کنیم و وضعیت روغن رو ببینیم. بعدش کم کم شروع کنیم به فشار آوردن تا بریم برای تنظیم نهایی کاربراتور ... ولی در کل رانندگی با پژو 405 موتور 2000 واقعا دنیای متفاوتی نسبت به پژو 206 است. حقیقتا خواستم این کار رو بکنم و ریزه کاری ها و قطعات را بیشتر توضیح بدم، منتها از اون جایی که فروم مخصوص پژو 206 است، دیدم پروژه بازسازی پژو 405 خیلی ارتباطی با فروم نداره. خاطره خوبی بود برای ما، مخصوصا که من و علی جفت مون به واسطه دوره قرنطینه بیماری کرونا کاملا بیکار بودیم. کلی فیلم از تک تک لحظات کار گرفتیم. مخصوصا کلاج ول کردن و شروع حرکت علی با گیربکس دنده دستی بعد از سال ها رانندگی با ماشین اتوماتیک! خیلی از خرج های که کردیم، از اول قرار نبود انجام بشه. هر مرحله که سوار می شدیم و لذت می بردیم، ترغیب می شدیم برای خرج بیشتر. خلاصه داستان اینکه پژو 405 داستان ما، خاص ترین ماشین عمر ما نبود ولی من و علی در کنارش خاطرات خیلی خوبی داشتیم. دوست داشتم کمی از این حس خوب رو با شما هم شریک باشم. سعید جان اون اوایل که پژو 206 رو خریده بودم (3 سال پیش)، تو فروشگاه ایمان برای اولین بار این کولانت ها رو دیدم. هم قیمت شون مناسب بود، هم کیفیت مناسبی داشتن و هم چون واردات ایساکو بود، از اصالت اش مطمئن بودم. 6 تا خریدم. فکر کنم دونه ای 65.000 تومن با تخفیف حساب کرد. بعد از استفاده در چندین ماشین و رضایت کامل، چند تایی هم از دوست فروشنده ای در همین سایت خریدم دونه ای 110.000 تومن. این گالون در واقع آخرین سری کولانت های پرو پژو من بود که قسمت این ماشین شد. الان تو بازار قیمت های 550.000 تومن هم شنیدم که می فروشند. با این قیمت به نظرم ارزش خرید نداره و خودم اگر قرار باشه تو پژو 206 استفاده کنم، ضد یخ Ferodo می ریزم.
  6. عزیز دلم خیلی خوشحالم که شما عاقل هستی و مثل من سرعت بالا رانندگی نمی کنی. همیشه به همین خوبی بمون! اعتراف می کنم من یارای مقاومت در مقابل مطالب علمی فوق العاده شما رو ندارم! ولی خوبه که بحث در همین نقطه به پایان می رسه، چون اگر بیش از این طولانی می شد، دنبال کردن و نتیجه گیری برای خواننده سخت میشد. رعایت ادب نشانه شخصیت یک آدم است، اگر ادبی را رعایت کردین، تشکر می کنم اما هر وقت و در زمینه ای سند علمی مربوطه به موضوع داشتین که مخالف نظرات من بود، حتما ارائه بدین. خوشحالم میشم. موفق باشی و مانا.
  7. دوست عزیزم صرفا جهت مزاح و عوض شدن محیط تاپیک. خیس کردم به نظرم اصطلاح مردونه تری است و شرایط حاکم بر اون لحظه رو بهتر توصیف می کنه! اما فارغ از شوخی، نکته ای که گفتین هم بسیار مهم است. اگر لاستیک ها طوری سابیده باشن که احتمال ترکیدگی وجود داره (خیلی بیشتر از عمر نرمال یک لاستیک)، اولویت لاستیک نو با چرخ جلوست. البته من تا به حال در چنین شرایطی قرار نگرفتم (سابیدگی بیش از حد لاستیک ها) اما به نظرم بهترین انتخاب در این وضعیت خرید یک جفت لاستیک استوک با وضعیت برای اکسل دیگر است. به هر حال ترکیدگی لاستیک در هر اکسل می تواند باعث بروز حادثه شود.
  8. مهران جان همان طور که قطعا بهتر از من می دونین، دو آیتم ضریب اصطکاک (در مورد لاستیک چسبندگی) و وزن، مهم ترین شاخص ها در محاسبه چسبندگی هستند. در خودروهای دیفرانسیل جلو (که تقریبا همه شون موتور جلو هم هستند)، همان طور که اشاره کردین آیتم وزن بیشتری بر روی اکسل جلو داریم. از طرف دیگر اگر هرزگردی یا لغزشی در محورهای جلو اتفاق بیفته، راننده می تونه به واسطه چرخوندن فرمان و تغییر میزان گاز، چسبندگی از دست رفته رو مجددا ایجاد کنه و ماشین رو کنترل کنه اما در محور عقب، عملا هیچ کنترلی وجود نداره. وزن خاصی هم بر روی اکسل عقب نیست، بنابراین اگر ضریب اصطکاک (چسبندگی لاستیک، که در اینجا منظور آج بیشتر است) هم کم باشه، چرخ های اکسل عقب به شدت مستعد لیز خوردن می شوند. در اکسل عقب غیر از افزایش احتمال لیز خوردن (به واسطه نبودن وزن)، کنترل لاستیک لغزنده هم به واسطه فقدان نیروی محرک یا قابلیت فرمان پذیری سخت تر است. این وضعیت در شرایط بارانی چند برابر اهمیت بیشتری پیدا می کنه. یکی از مهم ترین وظایف آج لاستیک ها تخلیه آب از زیر لاستیک هاست. هنگامی که لاستیک های عقب آج کافی برای این کار نداشته باشند، لایه ای از آب بین لاستیک و آسفالت تشکیل میشه که باعث شناوری لاستیک می شود. در چنین حالتی لاستیک های عقب به شدت مستعد لیز خوردن هستند. اسپین شدن ماشین در این حالت شبیه این است که در سرعت بالا ناگهان دستی بکشید! واقعا کنترل شرایط در این وضعیت بسیار سخت است. اما در برف و گل نسبتا عمیق بهتر است لاستیک های آج دار (لاستیک های نو) در محور جلو باشند تا ماشین با چنگ زدن بهتر، راحت تر حرکت کند.
  9. امیر جان پست طولانی بود! صرفا چون قبلا گفته بودی حوصله نوشتن پست طولانی ندارم، لایک کردم. این قدر طولانی که اواخر پست، اوایل اش یادم رفت، پس از آخر جواب میدم. من هیچ اهتمامی برای تخریب برندی ندارم، چون این آشغال هایی که تحت عناوین دیسک ترمز تقویتی، دیسک ترمز خنک شونده و ... در بازار برای انواع خودروها (از پراید گرفته تا خودروهای وارداتی) وجود دارند، اصولا برندی ندارند که بشه تخریب شون کرد! البته خوشبختانه به واسطه ذوق هنری تولیدکنندگان این دیسک ترمزها، انواعی از آنها را در اشکال مختلف (حتی برای پراید) می بینیم: طراحی های جذاب و متنوعی که بعضی هاشون حتی به ذهن شرکت های Brembo و ... هم نرسیده! 3 ردیف سوراخ یک خط، یک ردیف سوراخ یک خط، فقط سوراخ و در نهایت ترکیبی از سوراخ های تنگ و گشاد! اما شخصا از دیزاین پایینی خیلی خوشم اومد، فقط اگر وسط شون یک خط هم تتو می کرد، جذاب تر می شد: امیدوارم به زودی نسل های بعدی این سوراخ کاری ها هم وارد بازار بشه و طراحی های جذاب تری رو شاید باشیم. مثلا قلبی که تیرِ کمان خورده یا با سوراخ کاری نوشته باشند سلطان غم، مادر! اما در مورد کنایه Stig. یا شما منظور من رو از این کنایه متوجه نشدین (کنایه ساده ای از نهایت فشار به ماشین بود) یا نخواستین این بخش رو جواب بدین. در هر صورت من نظراتم رو در مورد علل کاهش قدرت ترمزگیری دیسک ترمز سوراخ دار در سیستم ترمز فابریک پژو 206 بیان کردم. بهتر بود جای این طفره رفتن شما هم دلایل انتخاب تون رو بیان می کردید، چه در مورد رانندگی خودتون که گفتین زیر 100 کیلومتر بر ساعت رانندگی می کنید و چه در فشارهای (سرعت های) بالا که اساسا این دیسک ترمزها برای اون ساخته شدند. امیر جان بیا تعارفات مرسوم رو کنار بگذاریم، اتفاقا وقتی کسی جمله پایین رو بیان می کنه، اصلا علاقه ای به دونستن نداره! دوستان قدیم بیشتر میدونن من کاری با مسائل نوشتاری توی انجمن ها و کتابها و دفترچه ها ندارم .... جنس رو خودم پیدا میکنم میبندم استفاده میکنم (معمولا از نظر قیمتی مناسب و ارزون باید باشند ولی کارو راه بندازه) خودم باید بهش برسم که بد بوده یانه برای شما بیشتر شاخص رضایت شخصی و پرسیدن افراد که لنت و دیسک ات چیست، معیاره و گرنه مطمئنا قبل از خرید و پیشنهاد حتما در مورد دیسک های ترمز سوراخ دار یه تحقیق چند دقیقه ای انجام می دادین و با اشکلات شون آشنا می شدین! این عکس ها صرفا متعلق به یک صفحه از یک فروم خودروی خارجی است، هزاران عکس دیگه وجود داشت. خوب دقت کن امیر جان که دیسک ترمز های درجه یک دنیا مثل zimmermann، Lemforder، Brembo و ... که از پایه برای سوراخ دار بودن طراحی شدن و از متریال مناسب این کار ساخته شدن، تو استفاده های شهری چه بلایی سرشون اومده! این ها دیسک های BMW 550 E60، MB SL500 و ... هستند. حالا فکر کن وضعیت دیسک ترمزهای بی نام و نشون ایران که صرفا برای گول زدن خریداران ساده و بی تجربه سوراخ کاری می شوند، چه وضعیتی خواهد داشت! در مورد اصطلاح افغانی آخر خط تولید هم، مجددا یا این کنایه ساده رو متوجه نشدین یا صرفا خواستین جوابی داده باشی؛ که جوابی داده باشی! توضیح تعویض میل موج گیر غیر استاندارد ایران خودرو با نمونه استاندارد توصیه شده کمپانی مادر هم ربطی به داستان ما نداشت. اما در مورد خودمون، اصلا قضیه شخصی نیست! نه من سازنده و صاحب برندهای دیسک ترمز معمولی هستم و نه دشمنم صاحب دیسک ترمزهای سوراخ دار. ولی پیشنهاد این دیسک ها به دیگران به واسطه کاهش قدرت ترمزگیری، می تونه جون و مال شون رو به خطر بندازه. پس کار اشتباهی هست و من سعی دارم با دلیل این اشتباه را توضیح بدم. منتها شما صرفا دلایل تون رضایت شخصی و اطرافیان از قدرت ترمزگیری اتومبیل تون است. مادامی که شما دلیل مستند و فکت علمی برای کارآیی بیشتر دیسک ترمزهای سوراخ دار با سایز یکسان در سیستم ترمز استاندارد یک خودرو ارائه ندهید، عملا این بحث بیهوده است و ادامه اش از نظر من منتفی است. اما نظرتون در مورد علم، مادامی که فکت های علمی باعث ناراحتی کسی شود، مطمئنا تعصب در ایشون جا داره. این تعصب ممکنه به برند کالا یا نتیجه گیری خودش باشه. امیر جان خیلی ساده میگم، هیچ مدرک علمی برای کارآیی بیشتر این دیسک ترمزها در یک خودروی استاندارد وجود نداره. اگر وجود داشت، مطمئن باش نه من، خیلی از من حرفه ای ترها در خلال این سال ها از این دیسک ترمزها استفاده می کردن. مطمئن باش این همه شرکت پدر و مادر دار در سایزهای کوچک دیسک ترمزهاشون رو سوراخ دار کرده بودن! بر این اساس، موقعیت خودت، من و علم رو در این داستان حدس بزن. در مورد خودم، هیچ وقت گرون ترین جنس رو نخریدم. به هیچ کس هم خرید کورکورانه جنس گرون تر رو توصیه نکردم. من سعی می کنم بفهمم چرا جنسی گرون تره، دلایل برتری این گرونی رو بفهمم و در نهایت انتخاب کنم. اتفاقا بر خلاف نظر شما، من عموما جنس هایی را می خرم و پیشنهاد میدم که قیمت پایین تری دارن. چون عموما در ایران مصرف کننده ها بر اساس اطلاعات درست و آزمایشات علمی قطعات و روانکارها را انتخاب نمی کنن، بهترین جنس ها در سایه هستند و رشد قیمت کمتری دارند، در نتیجه ارزون ترند. یاللعجب! حرفی ندارم. یک اشتباه لُپی صورت گرفته، متاسفانه در ابتدای متن به جای واژه دیسک ترمز، رینگ نوشته شده. البته در ادامه متن کاملا معلومه که به دیسک ترمز اشاره می کنم. به هر حال، این کلمه را جایگزین کنید، متن را مجددا بخونید. امیر جان توضیح دادم، باز خیلی ساده تر توضیح میدم: دیسک ترمز و لنت ترمز رو کره و چاقویی که روی آن کشیده می شود فرض کن. مادامی که کره سفت است، چاقو در هر حرکت لایه نازکی از کره را جدا می کنه و شاید حتی نکنه اما اگر کره نرم شود، چاقو با همان قدرت بخش زیادی از کره را می تراشد. اگر دوره دبیرستان خاطرت نیست، یادآوری می کنم در هر حالتی پدیده زنگ زدگی رو داریم و بر خلاف نظر شما، اصلا ربطی به دما، سکون رطوبت و ... نداره (مثل پدیده تبخیر که به دما و رطوبت محیطی ارتباطی نداره (البته تا وضعیت شبنم)). از اون جایی که دیسک ترمز (کره) ساختار یک تکه ای داره (یعنی ضریب زنگ زدن کل دیسک تقریبا یکسان است)، سطح مماس دیسک و لنت هم در حال زنگ زدن است منتها لنت ترمز مدام این سطح رو می تراشه. بنابراین زنگ زدگی در دیسک ترمز (عین گرما در کره) باعث می شود تراش لایه های رویی دیسک ترمز توسط لنت ترمز (تراش سطح کره توسط چاقو) بیشتر شود. چون لایه ای که زنگ زده، اتصالات سست تری داره. پس در نتیجه دیسک ترمزی که زنگ زدگی بیشتری داره، سطح مماس اش با لنت هم بیشتر زنگ می زنه، بیشتر توسط لنت تراشیده میشه و در نتیجه زودتر لبه می اندازه. شاخص های حرکت دورانی، ایستایی رطوبت بر روی دیسک ترمز و ... هم، هیچ کدوم ربطی به بحث ما (سایش بیشتر سطح تماس دیسک ترمز و لنت در دیسک ترمزهایی که بیشتر زنگ می زنند) ندارند. لینک اولی هم که دادین همین طور. عزیزم من در مورد نکته دیگری حرف می زنم، شما در مورد نکته دیگری نتیجه گیری می کنی و لینک می فرستی! امیدوارم این مثال کره و چاقو بتونه منظورم رو به شما منتقل کنه. اما در مورد مقالاتی که دادی. لفظ مقاله خوندن، ارائه مقاله، حرف زدن بر اساس مقالات، ارجاع دادن به مقالات و ... خیلی جذابه؛ مخصوصا در محیط های نیمه علمی مثل فروم ها که ترکیبی از علم و تجربه هستند اما باید یه حداقل اطلاعات پایه داشت (همون اطلاعات ساده دوره دبیرستان) و بلد بود چطوری مقاله پیدا کرد. مقاله دوم، یک مقاله مروری (review article) است که به پیشرفت صنعت دیسک ترمز و متریال های مصرفی در آن اشاره داره. مقاله اول هم که مثل لینک مطلب تون جای دیگری رو هدف گرفته! اشکال بحث ما اینجاست که شما تفاوت عبارت آلیاژ فولاد و فولاد آلیاژی رو نمی دونین! خود فولاد، ترکیب (آلیاژی) پایه ای از آهن و کربن داره. فولاد آلیاژی، ترکیبی از آلیاژ فولاد (آهن + کربن) با سایر موادی است که شما مطالب شون رو کپی کردین. بعد ناگهان رفتی سراغ مزایای دیسک ترمزهای کربنی که چند سالی است در خودروهای سوپر اسپورت گرون قیمت باب شده و مزایای اون رو کپی کردی! ارتباط دادن این چند پاراگرافی که کپی کردی به مطالبی که من نوشتم، خودش یه سریال 10 قسمتی پست طولانی می خواد، چون هیچ ارتباطی ندارن! خیلی ساده مجدد توضیح میدم. تمام دیسک های بازار ایران در سایز پژو 206 فولادی هستند، پس در مورد آلیاژ فولاد حرف می زنیم. در ترکیب ساخت پایه فولاد (آهن + کرین)، میزان کربن می تواند از 0.002 تا 2 درصد وزن نهایی (وزن با حجم فرق داره ها، 2 درصد وزن نهایی به واسطه چگالی پایین کربن حجم بیشتری نسبت به 2 درصد حجم نهایی داره) باشد. حالا دو تا دیسک ترمز فولادی از برند TRW داریم که دیسک ترمز گرون تر کربن بیشتری داره. حالا می دونیم چرا یکی از دیسک ترمزها گرون تره و چه ویژگی هایی خواهد داشت؛ در نتیجه تصمیم می گیریم این 2 پوند اضافه را پرداخت کنیم یا نه! امیر جان این مزیت دانش در مصرف کننده است، مضاف بر اینکه اگر قرار بود هر کسی با جستجو اطلاعات در اینترنت بتواند آنها را درست تحلیل کند، سال ها پیش در کشورهای متمدن تحصیلات آکادمیک از بین رفته بود! پی نوشت: این بحث تموم است (حداقل از نظر من تا زمان ارائه مدارک مستند برای افزایش کارآیی دیسک ترمز سوراخ دار کاردینال نسبت به دیسک ترمزهای درجه 1 بازار تمام است). من و شما دلایل و استدلال هامون رو نوشتیم. دوستان می توانن بخونن و نتیجه بگیرند. با این امید که به واسطه حساسیت سیستم ترمز، بهترین تصمیم را می گیرند. ارادت
  10. دوستان عزیز ما همه مون تو یک جبهه هستیم، همه مون مصرف کننده ایم، همه مون از وضع بد اقتصادی با خبریم و در نهایت انتخاب های همه مون محدود شده. می دونم که اعصاب همه به خاطر کلی خبرهای بد (آمار مرگ کرونا، وضع اقتصادی و ...) داغون هست اما لطفا کمی بیشتر با هم مهربون باشیم. ارتباط از طریق نوشتار به اندازه کافی باعث سوءتفاهم میشه، یکم مهربون تر بنویسم و یکم مهربون تر بخونیم. ارادت تو این وضعیت گرونی قطعات، به نظرم اولین قدم مهم انتخاب جنس درست است. بر خلاف نظر دوستان، من هیچ تجربه خوبی از برند Hankook ندارم. اکثر لاستیک هاش نه نرمی برندهای کره ای رو داره و نه دوام لاستیک های ژاپنی. به نظرم خواسته بین این دو تا تعادل ایجاد کنه ولی کلا خراب کرده! از لحاظ پرفورمنس هم لاستیک Hankook ME02 در کنار Michelin energy saver plus علیرغم قیمت بالا و محبوبیت زیاد در ایران، امتیازهای متوسطی رو کسب کرده: اصلی ترین دلیل محبوبیت برند Hankook در ایران (مخصوصا در 15 سال اخیر)، نصب شدن فابریک روی خودروهای کره ای وارداتی بود. حجم زیاد تقاضا افراد متمول برای خرید مجدد لاستیک های فابریک (دارندگان خودروهای کره ای)، واردات وسیع تر و سود بیشتر فروشندگان باعث شد به مرور این برند در ایران ریشه کنه. پروسه ای که برای برند Pirelli و لاستیک های Run Flat آن در خودروهای اروپایی (به ویژه آلمانی) در بازار عینا تکرار شد. منتها بنا به تجربه شخصی، تجربیات دوستانم و نمرات لاستیک ها در بررسی های سایت های معتبر، دو تا برند Hankook و Pirelli از دید من برندهای به شدت متوسطی در کلاس خودشون هستند. مضاف بر این به تازگی شرکت های Kia و Hyundai (و حتی سایر اتومبیل های ساخته شده در کره مثل Renault Talisman، Renault Koleos و ...) از لاستیک های برند Nexen/Roadstone (مخصوصا سری های N'blue) استفاده می کنند (بنا به قراردادهای تجاری بین کمپانی ها که در محصولات اقتصادی کره ای، عموما بر اساس اولویت پرفورمنس نیست). به نظر من هم، نظریات دوستان در مورد تاثیرات لاستیک های کره ای بر احوالات خودروی پژو 206 تا حد زیادی درست است. غیر از نرمی، قدرت ترمزگیری، چسندگی در شرایط خشک و بارانی، لاستیک های بهتر می تونن بر عمر بیشتر جلوبندی، کاهش مصرف سوخت (به مقدار جزئی)، کاهش صداهای کابین و ... تاثیر بگذارند. به شخصه اگر بخوام انتخاب کنم، در سایز فابریک (سایز 14 اینچ) لاستیک Nexen/Roadstone N5000 Plus رو انتخاب می کنم. لاستیک TOYO Proxes CF2 انتخاب فوق العاده ای است اما هم قیمت بالاتری داره، هم تاریخ روز نداره و هم خیلی سخت در بازار پیدا میشه. اگر پول خرید دو جفت لاستیک کامل را نداشته باشم، ابتدا یک جفت می خرم و روی محور عقب نصب می کنم. از بین 4 تا لاستیک زیر ماشین، 2 حلقه سالم تر رو انتخاب می کنم و روی محور جلو نصب می کنم. سپس در اولین فرصت که هزینه جفت دوم را جور کردم، جفت دوم لاستیک رو می خرم.
  11. اشکان جان به نکته بسیار خوبی اشاره کردی! متاسفانه در ایران عمده خریداران لاستیک خارجی صرفا به 2 لاستیک Michelin energy saver plus و Hankook XXX تمایل نشون می دهند و به نظرشون این دو برند، بهترین لاستیک های سایزهای 14 و 15 اینچی بازار هستند. در صورتی که انتخاب و خرید لاستیک اصلا به برند نیست و هر لاستیکی را باید جداگانه مورد بررسی قرار داد. من دنبال لاستیک 15 اینچی می گشتم، به ترتیب این 3 تا لاستیک بهترین امتیازات را در سایت های معتبر آورده بودند: Kumho Ecsta HS51 Nexen/Roadstone N5000 Plus TOYO Proxes CF2 تصاویر بالا نمودارهای امتیازی 3 لاستیک Kumho Ecsta HS51 و Nexen/Roadstone N5000 Plus و TOYO Proxes CF2 در سایت www.tyrereviews.com است. برای مقایسه لاستیک امتیازات لاستیک بسیار معروف Michelin energy saver plus هم این چنین است: غیر از امتیازات کسب شده، از لحاظ هزینه پرداختی، به روز بودن محصول و سایزبندی هم لاستیک های Kumho Ecsta HS51 و Nexen/Roadstone N5000 Plus بسیار بهتر از Michelin energy saver plus هستند. برای مشاهده و مقایسه امتیازات هر لاستیک کافیه نام لاستیک را به علاوه عبارت tyres review (عبارت Name + tyres review) را در گوگل جستجو کنید، اولین نتیجه مربوط به سایت www.tyrereviews.com است.
  12. مهران جان همیشه فکر می کردم شاخص ویسکوزتیه (گرانروی) روغن موتور تاثیر معکوسی بر فشار روغن داره، به زبان ساده تر روغن در دمای پایین باید فشار کمتری داشته باشد. این نکته را در پست های قبلی همین تاپیک هم نوشتم اما ظاهرا اشتباه می کردم و فشار روغن در دمای پایین، بیشتر است. نکته جالبی بود. مرسی بابت تصحیح اشتباه من.
  13. دوست عزیزم تا اون جایی که من می دونم، پژو 405 مدل 1383 موتور 1.8 لیتری انژکتوری با کد XU7jpk L6A یا XU7jpl3 LFZ داره (در سال 1383 همزمان با معرفی سمند، موتور 1.8 لیتری ایران خودرو ارتقا پیدا کرد) اما در هر صورت با موتور XU9 2C کاربراتوری مدل های قبل از 1380 متفاوت است. نکته جالب در مورد موتور XU9 2C حجم 1905 سی سی است که به اشتباه در ایران اون رو موتور 2000 صدا می کنند. موتور XU9 2C دارای کاربراتور دو دهنه Solex قدرت 108 اسب بخار داره (گشتاورش رو پیدا نکردم). از اون جایی که قدرت این موتور بسیار شبیه به پژو 206 تیپ 5 ایرانیزه خودم بود، تفاوت رانندگی با دو موتور انژکتور و کاربراتور با قدرت یکسان برایم جالب بود. خوشبختانه کارکرد ماشین بسیار پایین است (حدود 100.000 کیلومتر) و اکثر بخش های موتوری سالم هستند. با این حال غیر از باطری، شمع ها، وایرها، کابل های مثبت و منفی باطری، این اواخر مگنت و چکش برق را هم تعویض کردیم. موتور ماشین بی نظیر شده. فکر می کنم گشتاور موتور از TU5 بیشتر باشه و در دور خیلی پایین تری به حداکثر می رسه. از طرف دیگه Cut Off ماشین در دور بالاتری است یا شاید حتی نداره!!! تا اون جایی که اطلاعاتم قد میده، گیربکس پژو 405 بعد از تغییر موتور عوض نشده. ظاهرا گیربکس های پژو 206 تیپ 5 ایرانیزه هم با گیربکس پژو 405 یکسان است. وقتی این 3 تا ماشین از سرعت 40 کیلومتر و دنده دو با هم کورس می گذارن، پژو 2000 از همون اول جلو می افته. نکته جذاب تر در کورس، زمانی است که پژو 405 موتور 1800 یا پژو 206 کات آف می کنن و ماشین یهو کُپ می کنه، اما پژو 2000 هنوز مشغول شتاب گیری است! اون لحظه واقعا تو کورس جذاب هست ... از نظر صدای موتور و اگزوز، به نظرم بعد از 25 سال عمر (حتی با کارکرد پایین) عملا کاتالیزورها و منبع ها پوسیده شدن و از بین رفتن اما حقیقتا اون قدر صدای ماشین بم و مردونه است که دل مون نمیاد به اگزوز دست بزنیم. نسبت صدای موتور XU9 2C کاربراتوری به TU5، عین صدای مرحوم پاواروتی است به ساسی مانکن! در نهایت امیدوارم خیلی زود ماشینی که دوست داری رو بخری و به شادی ازش استفاده کنی. رامین جان مخلصم. تقریبا خریدهای عمده تموم شده و افتادم به نازک کاری! هر دو تا دسته موتور خریداری شده، منتها فعلا یکی از آنها به دستم رسیده. کیفیت دسته موتور Meyle نسبت به برندهای گیلان، Satec و Gips که برای پژو 206 تیپ 5 دیدم، فوق العاده بالاتر است. متاسفانه بنا به پیشنهاد فروشگاه ایمان برای ماشین خودم (پژو 206 تیپ 5 ایرانیزه) دسته موتور Satec خریدم که بعد از نصب، به واسطه پست های دوستان در همین فروم متوجه شدم یک برند فیک است! این قدر کیفیت دسته موتورهای Meyle برای پژو 405 نسبت به برندهایی که گفتم بالا بود، که تصمیم گرفتم دسته موتورهای زیر باطری و زیر گیربکس Meyle بخرم و به همراه دسته موتور 2 پیچ اورجینال (PSA OEM) تعویض کنم. این بوق فرانسوی را با عناوین بوق اورجینال، بوق RC و ... در ایران به قیمت های خیلی بالایی می فروشن. پارسال با یه قیمت خیلی پایین از دوستی خریدمش. این قدر با کیفیت بود صداش که دلم نمی اومد روی پژو 206 ایرانیزه خودم ببندم! ظاهرا از اول قسمت این ماشین بوده ... بلبرینگ چرخ های جلو یه زوزه خفیف تو سرعت های بالا دارن، گفتیم همزمان با باقی وسایل جلوبندی و ترمزها اون ها رو هم عوض کنیم. از کل سیستم جلوبندی و ترمز، فقط کمک فنرها تعویض نشدند. البته تو تغییر لاین شدید (2 تا فرمون مخالف پشت سر هم) احساس می کنم سمت شاگرد زیر فشار شونه خالی می کنه اما به واسطه قطعات جلوبندی مزخرف امیرنیا نمی تونم تشخیص بدم مشکل از کمک فنر هست یا طبق. کمک فنر سمت شاگرد هم روغن نزده. بعد از تعویض قطعات جلوبندی، نصب رینگ و لاستیک اصلی، تنظیم ارتفاع و آچارکشی نهایی باید دقیق تر تست کنیم ولی حس می کنم کمک فنرها سالم هستند و طبق های امیرنیا هم عین میل موج گیرهاش بعد از 2000 کیلومتر کارکرد مرخص شدند! این لامپ های Osram Night Breaker هم 3 سال پیش برای نور بالای ماشین خودم خریدم ولی هیچ وقت فرصت نشد نصب کنم. ظاهرا دیسک و صفحه اواخر عمرش است. غیر از اون، میل ماهک ها و فلاویل هم باید چک و تنظیم شوند. با اینکه خودم طرفدار دیسک و صفحه کلاج Valeo و Luk هستم اما دوستان در تاپیک تعویض دیسک و صفحه 206 خیلی از برند دایکن تعریف کردند. وسوسه شدم این دفعه دایکن را امتحان کنم. واسکازین 80-75 با برند Fuchs و استاندارد GL5. صاحب ماشین خیلی علاقه مند بود که تمام روانکارهای ماشین (روغن ها) یک برند باشند! ترموستات برند Vernet سفارش دادم. بعد از تعویض از کولانت Pro به همراه آب مقطر (آب مقطر 000 مخصوص یونیت های دندون پزشکی) برای پر کردن رادیاتور استفاده خواهیم کرد.
  14. بخش چهارم: سیستم تعلیق وضعیت سیستم تعلیق ماشین هم مثل بقیه قسمت ها بعد از 15 سال خواب، خراب بود. لاستیک ها غیر قابل استفاده بودن، تقریبا تمام بوش ها و مفاصل سیستم تعلیق از بین رفته بود و روغن هیدرولیک عمری 25 ساله داشت! عملا چیزی از سیستم تعلیق باقی نمونده بود. ماشین با استفاده از خودروبر از خونه برای سرویس روغن رفت تعویض روغنی. هیچ وقت قیافه سرویس کار رو بعدا از دیدن ماشین در لحظه اول یادم نمیره! مو به تنش نمونده بود. یه ماشین مدفون شده زیر یک بند انگشت خاک با چهار تا لاستیک پنچر که یه جماعتی علی گویان داشتند هلش می دادن داخل ... خیلی تلاش کرد که ما رو توجیه کنه آبرو داره پیش در و همسایه و مشتری هاش با دیدن این ماشین تو مغازه اش، می پرن اما ما که از بس هل داده بودیم و بابامون اومده بود جلوی چشم مون، نوبتی بهش توضیح می دادیم هر چی زودتر کار رو شروع کنی، زودتر کار تموم میشه و افراد کمتری ماشین رو اینجا می بینن ... کم کم نرم شد. پرسید روغن چی می خواین که گفتم روغن داریم. انگار بنزین بریزی روی آتیش. اون بلند شد، ما بلند شدیم ... هر دو گروه زیاد بودیم. دوباره نشستیم. اون زیر لب به خودش و صنفش فحش می داد. ما هم زیر لب فحش می دادیم اما به کی، نمی دونم. خلاصه به خاطر آبرو خودشون هم شده، چند نفری روی ماشین کار کردند. یکی کولانت عوض کرد. یکی واسکازین. یکی جک زد و رینگ و لاستیک های ماشین رو با رینگ و لاستیکی که خریده بودیم، جا به جا کرد. اوستا هم داشت روغن موتور رو عوض می کرد. یک پارت روغن موتور (Addinol Super Light)، فیلتر روغن و هوا (سرکان) تعویض شد. ماشین 10 دقیقه در جا، سپس 10 دقیقه با دور پایین حرکت کرد. مجددا روغن موتور و فیلترها تعویض شدند. رینگ ها رفت برای بازدید و تاب گیری. ماشین هم بالافاصله از تعویض روغنی رفت پیش جلوبندی ساز. غیر از کمک فنر و بلبرینگ چرخ ها، باقی قسمت های جلوبندی تعویض شدند. به اصرار جلوبندی ساز و تعاریف دوستان، همچنین به واسطه فورس زمانی تصمیم گرفتیم برند لوازم جلوبندی امیرنیا را امتحان کنیم. اکسل عقب هم کاملا سرویس شد. قسمت های مختلف جلوبندی رو حدود 600 کیلومتر بعد بازدید و آچارکشی کردیم. در این مدت هیچ فشاری به سیستم تعلیق نیومد، یعنی در واقع ماشین در وضعیتی نبود که بشه فشار آورد. نه ترمز درست و حسابی داشتیم، نه شمع و وایر درستی داشت، نه سیم کلاج تنظیم بود. بعد از 2000 کیلومتر با چنین شرایطی، تبریکات صمیمانه خودم و علی (صاحب ماشین) رو خدمت مسئولین شرکت امیرنیا می کنم، احسنت به شما که آهن رو تبدیل به آشغال می کنین. تولیدات فوق العاده تون لایق سطل آشغال هست ... در کمتر از 2 هفته و حدود 2000 کیلومتر، مبلغ 1.100.000 تومن قطعات جلوبندی و دستمزد رو کردیم تو چاه توالت! تمام 12 تا قطعه جلوبندی رو مجددا خریدیم: با اینکه من طرفدار برند Meyle هستم و از تک تک قطعات اش لذت بردم اما اصلا از کیفیت جوشکاری میل موج گیرها خوشم نیومد! البته میل موجگیرها به هیچ عنوان زیر فشار نیستند اما انتظار داشتم کاملا جوش رو 360 درجه پر کرده باشه. کیفیت میل موج گیر Meyle در پژو 206 فوق العاده بهتر بود. این سبک جوش دادن رو بیشتر تو موج گیرهای TRW و Sasic دیده بودم. روغن هیدرولیک Fuchs Pentosin این روغن هیدرولیک به هیچ عنوان مناسب پژو 405 نیست اما علیرغم مخالفت من، صاحب اتومبیل اصرار به استفاده داره! به زودی در قسمت های بعدی پروژه، بخش تعویض پمپ هیدرولیک رو خدمت شما خواهیم بود. پی نوشت: من طرفدار برند Meyle هستم و این نکته رو بارها در پست هام نوشتم. بی هیچ اغراقی از کیفیت تک تک قطعات جلوبندی لذت بردم. کیفیت قطعات، کیفیت بسته بندی و نوع گیریس مصرفی عالی بود. در مورد جوشکاری میل موج گیر واقعا توقع ام از برند Meyle بالاتر بود. همان طور که گفتم این سبک از جوش دادن مخصوص برندهای Sasic و TRW است. حتی میل موج گیر پژو 206 هم کیفیت ساخت و جوشکاری فوق العاده بهتری داره. اما دوست دارم یک مقایسه جالب هم داشته باشم. عکس پایین قرقری فرمون یکی از محصولات BMW M Package ساخت شرکت Lemforder آلمان است. این قطعه تو بازار ایران، در بسته بندی خود Lemforder حدود 5.000.000 تومن و در بسته بندی BMW (BMW OEM) بیش از 10.000.000 تومن قیمت داره: از نظر کیفیت ساخت، نوع متریال، گیریس مصرف شده و بسته بندی اصلا قابل قیاس با قرقری فرمون 400.000 تومنی پژو 405 ساخت Meyle (عکس های بالا) نیست. همان طور که در تصویر معلوم است، به واسطه بسته بندی به شدت ارزون (یک پلاستیک بزرگ) تمام گیریس ها به جدار پلاستیک مالیده شده! حتی بنا به تجربه ای که ناشی از سالها کار با گیریس و دستگاه آلات بزرگ است، به نظرم گیریس مصرفی Meyle چند پله بالاتر است. پیچ های ضد سرقت به همراه والف های فرانسوی. در نهایت 4 حلقه لاستیک Kumho HS51 خریداری شد. رینگ های 15 اینچی ماشین هم تاب گیری شده و آماده است.
  15. بازسازی پژو 405 موتور 2000 مدل 1375: پست قبلی: بخش سوم: بدنه خودرو ماشین حدود 15 سال در گوشه حیاط زیر نور آفتاب پارک بوده، بنابراین طبیعی است که چیزی از رنگ ماشین باقی نمونده باشه! غیر از رنگ بدنه، چراغ ها (به ویژه چراغ های جلو) کاملا کدر شده بودند. چراغ های جلو و عقب، سپرهای جلو و عقب، جلوپنجره و آیینه های بغل تعویض شدند. ماشین با کد رنگی متفاوت از رنگ سبز یشمی فابریک ایران خودرو (رنگ سبز ارتشی متالیک) کاملا رنگ شد. حد فاصل کارواش تا محل عکس برداری، 30 ثانیه بارون اومد تا رنگ ماشین در عکس ها به خوبی مشخص نباشه! البته هنوز پولیش نهایی رنگ مونده، اگر عمری بود بعد از پایان کار عکس های با جزئیات از بدنه خواهم گذاشت. سپرها، کاپوت جلو، درب ها، درب باک و چراغ ها باید مجددا تنظیم و محکم شوند. بسیاری از بخش ها صرفا جهت رنگ آمیزی به صورت موقت بسته شدند. همان طور که پیشتر گفتم بر خلاف سایر درب ها، درب کمک راننده به طرز عجیبی با خشونت مواجه بوده. در پست قبلی لیست خرید تجهیزات داخل اتاق را عرض کردم. منتظر هستیم وسایل برسند تا به وضعیت داخل کابین رسیدگی کنیم. با توجه به میزان کثیفی کابین ( میزان گرد و خاک روی هواکش درب مشخص است)، حتما پیش از نصب تجهیزات، کلیه قسمت های کابین (داشبورد، صندلی ها، رودری ها و ...) برای صفرشویی و نصب عایق باز می شوند. بخش چهارم: سیستم ترمز در مواجهه با سیستم ترمز، کارمون به شدت ساده بود! دیسک های ترمز افتضاح، روغن ترمزی که در 25 سال گذشته عوض نشده و درام هایی که حتی باز نشدند! وضعیت دیسک ترمزهای جلو! البته ماشین با این دیسک ها و لنت هایی که کیفیت شون قابل حدس است، ترمزگیری متوسطی (نسبتا قابل قبولی) داشت. دیسک ترمز جلو، لنت ترمز جلو و لنت ترمز عقب (درام) برند Meyle خریداری شد. لنت ترمز جلو لنت ترمز عقب (کفشکی ترمز) دیسک ترمز جلو روغن ترمز Fuchs Pentosin البته به دوستم پیشنهاد کردم از روغن ترمز Textar شرکت پارسیان استفاده کند، منتها چون این روغن ترمز رو در قفسه روانکارهای من دیده بود، دوست داشت از این استفاده کند. به رسم دوستی و بر خلاف منطق و عقلانیت، از این روغن ترمز در ماشین استفاده خواهیم کرد!