Ehsan1985

تازه وارد
  • تعداد ارسال ها

    3
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

1 معمولی

درباره Ehsan1985

  • درجه
    تازه وارد
  • تاریخ تولد تعیین نشده

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۶
  1. با سپاس از همه دوستان که راهنمایی میکنن. واقعا چه تفاوتی بین ترموستات معمولی با پلاستیکی ۹۱ هست؟فقط میدونم که ترموستات های معمولی ۸۹ درجه ،یواش یواش که دما به حدود ۸۷ میرسه باز میشن تا اینکه توی دمای ۹۰ درجه کامل باز میمونن. تفاوت ترموستات ۸۹ با ۹۱ پوسته پلاستیکی از لحاظ کارکرد چیه؟الان روی پژو ۲۰۷ اتومات با همین گیربکس چه سیستم خنک کاری و چه نوع ترموستاتی نصب شده؟
  2. سنسور تست کردم سالمه.به نظر خودم زمانی که دور موتور و فشار رو گیربکس بالا میره رادیاتور روغن (به علت بسته بود ترموستات به دلیل سردی هوا ) قادر به خنک کردن سریع روغن نیست. حالا میخواستم ببینم نظر دوستان چیه؟آیا چیزای دیگه که من تجربشو ندارم ممکنه تاثیر گذاز باشه؟ یه سوال دیگه اگه کلا مسیر رادیاتور روغن از پشت ترموستات بگیریم چطور میشه؟چون دمای کاری موتور همیشه بین ۸۹تا ۱۱۰ هست و اینجور مشکل بسته شدن ترموستات حل میشه
  3. یه مشکل هست دوستان لطف کنند راهنمایی کنند. خودرو پژو ۲۰۶ سال ساخت ۸۹ در بزرگراه (دمای محیط ۱۰ درجه سانتیگراد) زمانی که دور موتور بالای ۲۵۰۰ و سرعت بیش از ۹۰ کیلومتر بشه بعد از چند دقیقه رانندگی با اینکه دمای موتوربه دلیل خنکی هوا همیشه زیر ۹۳ درجه هست ،فن دور تند توسط فرمان گیربکس شروع به کار میکنه و اگر تا چند دقیقه با دور موتور زیر ۲۵۰۰ رانندگی نکنم فن خاموش نمیشه. پایین رادیاتورم دوتا خروجی داره و فکر کنم کولانت نسل ۴ باشه حالا سوالم از دوستان اینه که آیا شیر برقی خنک کننده روغن خرابه که روغن واسه خنک شدن به سمت رادیاتور گیربکس فرستاده نمیشه یا اینکه فیلتر باید عوض بشه و گرفته شده. ضمنا توی دیاگ در قسمت گیربکس خطای "قطعی سیگنال موتور در شبکه can" دارم. روغن تازه عوض کردم ادینول nx plus yellow