Hossein.abdi

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    39
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

59 معمولی

1 دنبال کننده

درباره Hossein.abdi

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد 30 آبان 1369

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    Ahwaz
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵
  • شغل
    کارشناسی ارشد مهندسی شیمی-پالایشگاه شیراز

آخرین بازدید کنندگان نمایه

173 بازدید کننده نمایه
  1. مدل و تیپ ماشینت رو بفرمایید تا دقیقتر راهنماییتون کنم
  2. سلام دوست من با حرف شما کاملا موافقم فقط خواستم یه نقل قول به حرفاتون اضافه کنم قبل از این گرونی ها،چون اختلاف مثلا والئو کارتون سبز و دایکن نهایت ۱۵ تا ۲۰ هزارتومن بود،و گرونترین دیسک و صفحه نهایتش ۲۵۰ هزارتومن بود،میشد به هر کسی که میخواد دیسک و صفحه بخره بگی بهترین جنس رو بخره ولی در حال حاضر اونقدر قیمت قطعات بالا رفته و اختلاف قیمت بین قطعات هست،که باید با توجه به نوع استفاده از خودرو انتحاب کنیم اگر خودرو خانوادگی هست و معمولا داره با فشار پایین حرکت میکنه،پس چه اشکالی داره از دیسک و صفحه های ایرانی استفاده کنیم؟ به نظر من کیفیت دیسک و صفحه عظام پلاس و شایان صنعت تا حدی قابل قبول هستن و میشه روشون ۵۰ هزارتا حساب کرد در نظر داشته باشید واسه یه ماشین خانوادگی ۵۰ هزارکیلومتر شاید حدود ۳ الی ۵ سال طول بکشه ولی برای کسی که استفاده زیادی از ماشینش داره و یا ماشین تحت فشار زیادی هست،مطمئنا نمیشه به دیسک و صفحه ایرانی اعتماد زیادی کرد اما به نظر شماچند نفر با این شرایط رانندگی میکنند؟؟؟
  3. سلام ارادتمندیم اره خودم باز کردم نیاز به باز کردن کامل کمپرسور نبود و طبیعتا گاز هم خالی نشد فقط کلاچ کمپرسور رو باز کردم که اگه ابزار مناسب باشه زیاد سخت نیست(خار گیر و پولی کش و یه ابزاری واسه فیکس کردن کلاچ کمپرسور میخواد) راجع به اجناس توی ایساکو چون یکی از دوستان من نمایندگی ایساکو داره ،من اکثر مواقع اونجا هستم و تقریبا تمام قطعات رو باز کردم یکبار و نگاه کردم توی کارتون چی میزارن مثلا واتر پمپ توی کارتون شرکت چن تا جنس هست یکیش سوخت آما هست که الان روی ماشین صفر میزارن ،و همون برند به همراه چند برند دیگه رو توی کارتون ایساکو میزارن که سوخت آما کیفیت قابل قبولی داره ولی باقیشون چنگی به دل نمیزدن،البته حرف شما هم درسته که میگید جنس خط تولید به مراتب از جنس ایساکو با کیفیت تر هست،ولی من فکر میکنم که دلیل ،تنوع قطعه ساز ها هست و ایساکو با قطعه ساز های بیشتری نسبت به ایرانخودرو قرار داد داره(چون تقریبا میشه گفت که ایرانخودرو و ایساکو جدا از هم کار میکنن) البته کد فنی هر قطعه ساز تفاوت داره و از روی کد فنی بدون باز کردن کارتون میتونی بفهمی چه قطعه سازی هست و قیمت دقیقش چنده کافیه توی نرم افزار ایساکو کد رو بزنی یه مساله دیگه هم لازمه بگم اینه که متاسفانه دیده شده بعضی از کاسبان و عمده فروشان میرن و کارتون شرکت رو سفارش میدن و حتی چسب و لیبل شرکت رو میدن واسشون میزنن و جنس درجه سوم و چهارم رو توی کارتون شرکتی میزارن و به خلق الله میندازن(با چشم خودم این مساله رو دیدم) جنس های بازاری که دیگه واقعا افتضاح هستن راجع به ترمز درب گرچه اینجا جاش نیست(عذر خواهی میکنم از دوستان)ولی پیشنهاد میکنم به جای ترمز درب ۲۰۶ از ترمز درب رانایی استفاده کن کیفیت قابل قبولی داره
  4. بعید به نظر میرسه تاثیر داشته باشه با توصیفاتی که شما از مشکل داشتی،مشکل از سیستم انتقال قدرت ماشینه ماشین رو روی جک تست کردی؟ روی جک بزار و توی دنده چهار و پنج تست کن اگر لرزش داشت،توی سیستم انتقال قدرت دنبال مشکل بگرد اگر لرزش نداشت،توی جلوبندی دنبال مشکل بگرد
  5. فرانتک که واقعا از جنس های ضعیف بازاره شما حتی اگه اوپتی بلت هم بهت یکسال جواب بده باید شاکر باشی😂 جالبش اینجاست که روی همون تسمه اوپتی بلت نوشته آلمان😑😑😑(که مطمئنا ساخت المان نیست و یا به سفارش تاجر محترم!پایین ترین کیفیت ممکن ساخته شده) البته از یه زاویه دیگه میشه بهش نگاه کرد پانزده سال پیش،جنسی که توی بازار بود،به دلیل اینکه قطعه سازان داخلی خیلی محدود بودن و شاید اصلا برای بعضی قطعات هیچ قطعه ساز داخلی نبود،و اکثر قطعات وارداتی هم ساخت یک برند خاص بود،کیفیت قطعات کاملا مشخص بود و میتونستی بااعتماد کامل قطعه بخری ولی الان تا دلت بخواد قطعه ساز هست که هر کدوم یه کیفیت میزنن و همشون از قطعه اصلی که کارخونه ی مادر استفاده میکرد (منظورم کارخونه ی طراح خودرو هست نه ایران خودرو)بی کیفیت تر هستن مثلا رینگ پیستون که سال ۸۲ رو ماشین مینداختن اگه اشتباه نکنم ماهله آلمان بود ولی اینی که الان میندازن اکثرا پارس هست و یا قطعه بی کیفیت چینی یا دیسک و صفحه ای که قبلا مینداختن رو ماشین والئو بود،ولی الان شایان صنعت میندازن تجربه ای که من توی بازار بدست اوردم اینه که در حال حاضر قطعه ای که توی کارتون شرکت به اسم اصلی فروش میره،همون قطعه ای است که توی خط تولید استفاده میشه،و دلیل خرابی زیاد ماشین های جدید همینه،و شما در نظر بگیر که این قطعه اسمش درجه یک هست،حالا وای به حال قطعات درجه دو و سه
  6. امروز بالاخره فرصت کردم و پولی کش پیدا کردم و تونستم کلاچ کمپرسور رو باز کنم بعد از اوراق کردن با این صحنه روبرو شدم سوکت بوبین کاملا از جا کنده شده بود و همین باعث اتصالی شده بود از اونجایی که به جنس های بازار اعتمادی ندارم(یه بیماری هست البته)یه کمپرسور که واسه سالها پیش بود و مربوط به تیپ یک بود رو اوراق کردم و بوبین اون رو گذاشتم رو کمپرسور و تمام
  7. دسته موتور پایین و دسته گیربکس و همینطور دسته موتور بالا رو چک کن البته خرابی دسته موتور پایین بیشترین لرزش رو ایجاد میکنه با دقت پایین رو چک کن شاید از اون باشه
  8. اتفاقا واسه منم یه بار یه مشکل همین شکلی پیش اومده بود برده بودم طبق عوض کنم چون گردگیر پلوسم پاره شده بود،پلوس و سه شاخ پلوس از تو مشعلی در اومد و وقتی خواست جا بزنه،رولبرینگ سه شاخ پلوس خراب شد و بعد از چند صد کیلومتر ماشین شروع کرد به لرزش و هم سه شاخ و هم مشعلی رو خراب کرده بود احتمالا واسه شما هم همین مشکل پیش اومده بعید میدونم فنر این همه خرابی داشته باشه چون فقط یکبار من دیدم فنر شکسته شده و لرزش ایجاد شده بود تو ماشین ولی فقط همین قسمت رو در نظر بگیر که چرا فنر میشکنه؟؟؟حتما بهش ضربه وارد شده که شکسته و احتمالا این ضربه اگر به فنر وارد نشه خسارت بیشتری وارد میکنه
  9. حق با مهدی هست اون فنر طبق اصول و برای کاری تعبیه شده نمیشه سر خود اونو دور انداخت مثل اینه که شما بگی ایربگ یه چیز الکی هست و از رو ماشین بازش کنی و بگی سالهاست ایربگ رو در آوردم و مشکلی پیش نیومده
  10. چند تا احتمال میشه داد اول از همه ممکنه فنر که توی مشعلی هست شکسته شده باشه یا خراب شده باشه دوم اینکه ممکنه سه شاخ پلوس خراب شده باشه و رولبرینگ هاش ریخته باشن سوم اینکه ممکنه مشعلی گشاد شده باشه اگر لرزش در هنگام شتاب گیری باشه به احتمال خیلی زیاد مشکل یکی از سه مورد بالاست مشکلات بالا در تیپ پنج بیشتر دیده میشه شما مدل ماشین و کارکرد ماشین رو ذکر کنید بهتر میشه قضاوت کرد
  11. سلام خدمت همه ی دوستان و اساتید انجمن از تابستون گذشته تا حالا از کولر استفاده نکرده بود بعد از عید امسال نیاز شد تا کولر بگیرم و از اینجا مشکل شروع شد وقتی کولر رو روشن میکردم کلاچ کمپرسور درگیر نمیشد اول از همه سوکت های بی اس ام و بی اس ای رو چک کردم بعد اومدم سراغ سوکت کمپرسور و بعد سوکت سنسور فشار گاز همه اوکی بودن دیاگ زدم و هیچ خطایی نشون نمیداد و مینوشت کمپرسور و رله کمپرسور فعاله ولی مشکل پا برجا بود بردم پیش چند تا تعمیرکار و همه متفق القول گفتن که BSI خراب شده و باید تعمیر یا تعویض بشه ولی از اونجایی که من شک داشتم به نظر تعمیرکار خودم دست بکار شدم با استاد مهدی تمیمی،همشهری عزیزم تماس گرفتم و قدم به قدم شروع کردیم به چک کردن مسیر اول از همه با تست لامپ مسیر بی اس ای به بی اس ام رو چک کردیم ولی هیچ نشونه ای از امید نبود،یعنی تست لامپ روشن نمیشد(به همین دلیل تعمیر کار گفت مشکل از بی اس ای هست) به پیشنهاد مهدی سوکت کلاچ کمپرسور رو جدا کردم و بی اس ای رو دستی ریست کردم نتیجه این شد که مسیر بی اس ای تا سوکت کلاچ کاملا سالم بود بعد چرخ رو باز کردم و سیم کلاچ کمپرسور رو چک کردم سیم لخت شده بود و به بدنه اتصال کوتاه میکرد(به همین علت رله ی کمپرسور بی اس ای قفل شده بود و در تست لامپ اولیه لامپ روشن نمیشد که با ریست حل شد) حالا فردا باید یه پولی کش پیدا کنم و کلاچ کمپرسور رو در بیارم و سیم رو تعمیر کنم از نظر مهدی کلاچ کمپرسور ۲۰۶ خیلی به ندرت خراب میشه و حق با مهدی بود امیدوارم تجربه ی من واسه دوستان مفید باشه این هم عکس سیم کلاچ کمپرسور کولر که در اثر برخورد با تسمه لخت شده بود حالا فردا اگه خدا بخواد تعمیر میکنم و عکسش رو آپلود میکنم
  12. ببخشید،منظورم یک دهم میلیمتر بود،که میشه همون ۱۰۰ میکرون،ولی ضخامت قسمت فابریک بین ۵۸ تا ۶۸ میکرون بود
  13. بعید میدونم رنگکار قبلی سنباده زده باشه لبه های گلگیر رو چون وقتی با دستگاه ضخامت سنج اندازه گیری کردم ضخامت یک میلیمتر بهم داد در حالی که ضخامت فابریک خیلی کمتر از این حرفا بود حالا فردا برم آزمایشگاه ببینم زایلن پیدا میکنم یا نه
  14. سنباده ۴۰۰ خیلی زبر میشه احتمالا به رنگ زیر آسیب بزنه حالا با سنباده ۱۵۰۰ و بعدش اگه جواب نگرفتم با سنباده ۱۰۰۰ امتحان میکنم ولی در واقع دنبال یه چیزی میگردم که رنگ رو توی خودش حل کنه لکه رنگ شده رو میخوام پاک کنم ماشین رو تازه خریدم و کاپوت ماشین تعویض شده بود ولی چون کیفیت رنگ کاپوت خیلی بد بود،به فکر تعویضش با یه کاپوت استوک افتادم،حالا که کاپوت رو با نمونه استوک عوض کردم متوجه شدم نقاش وقتی میخواست کاپوت رو رنگ کنه،واسه لبه کشی و همرنگ کردن کاپوت قبلی با باقی بدنه اومده قسمتی از گلگیرهای جلو رو هم رنگ کرده تا همرنگ کاپوت بشن😅😅😅 حالا قصد دارم رنگ دومی که روی گلگیر پاشیده شده رو پاک کنم تا رنگ فابریک ماشین بیاد رو ولی هر کاری میکنم رنگ ثانویه پاک نمیشه
  15. سلام دوستان کسی راهی بلده رنگ 21 که چن سال رو ماشین مونده،پاک کنیم؟ تینر ۲۰۰۰۰ و ۳۰۰۰۰ ،همچنین استون رو امتحان کردم جواب نداد هیچکدوم پولیش هم جواب نداد سمباده ۲۰۰۰ کشیدم و باز هم جواب نداد چه راه دیگه ای به ذهنتون میرسه؟