Xander

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    158
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

244 کاربر خوب

1 دنبال کننده

درباره Xander

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد تعیین نشده

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ SD V8
  1. من ضمن احترام به همه‌ی دوستان، احساس می‌کنم با توجه به همکاری نزدیکی که بین شرکت دانگ‌فنگ و پژوی فرانسه وجود داره و این که خیلی از قطعات خودروی H30 Cross با ۲۰۶ تیپ ۵ مشترک هست، دیسک و صفحه و خیلی قطعات دیگه که اخیراً به اسم فرانسوی یا اریجینال تو بازار پیدا میشه داره تو چین با نظارت فرانسه ساخته میشه. چند وقت پیش با یه نفر لوازم یدکی‌فروش به‌صورت اتفاقی هم‌صحبت شدم و اون گفت تقریبا ۹۵ درصد لوازم بازار چینی هست اما نه لزوماً چینی بی‌کیفیت. البته به حرف یک نفر نمیشه استناد کرد اما الان واقعاً تهیه ارز برای واردات بسیار مشکله و خود فرآیند واردات بسیار مشکل‌تر. پس بهترین گزینه چین هست که کالا را در برابر نفت باهاشون تهاتر کنند. حتی دیسک و صفحه‌ی برندی مثل دایکن رو هم حدس میزنم تو چین اما تحت لیسانس ژاپنی‌ها ساخته میشه و از اون کانال وارد کشور میشه. وگرنه اگه به این راحتی میشد از ژاپن جنس وارد کرد، الان یه جفت چراغ جلوی مزدا ۳ نباید ۲۰-۳۰ میلیون قیمتش باشه.
  2. البته اگر انگلیس باشه فکر کنم این قیمت شامل VAT هم میشه که خودش ۱۸ درصده اگر اشتباه نکنم. و اگر کسی بخره و بخواد از کشور خارج کنه با نشون دادن رسید این VAT از قیمتش کم میشه. یعنی ۱۲۰-۱۳۰ پوند میشه گمونم. البته من تو سایت‌هاشون دیسک و صفحه لوک دیدم حدود ۶۰ پوند. از اون کاهی‌های بدون آرم بود آقا مهرداد. تا حالا ۶۰ هزارتایی کار کرده و فکر کنم باز هم کار کنه. البته من کمی دیر برای تعویض اهرم کلاچ با نوع بهینه و کابل کلاچ با توع دستی اقدام کردم و فکر کنم کمی این باعث فرسودگی صفحه توی دو سال اول شد. اما کلاچ بعد از تعویض اهرم کلاچ خیلی نرم شد و مهم‌تر این که بعدش تو این ترافیک افتضاح همت و حکیم سفت نشد.
  3. ظاهراً ایرانی‌ها هم همینن. من خودم دیسک و صفحه رو تو نمایندگی روی ۱۶۰۰۰ تا عوض کردم. البته صفحه تقریبا سالم بود؛ هر چند که جنس بسیار بی‌کیفیتی داشت و از همون کیلومتر اول تو سربالایی‌ها و زمان نیم‌کلاچ کم می‌آورد. پره‌های خورشیدی هم کمی ناصاف بودند و همین باعث شده بود که تو شروع حرکت لرزش داشته باشه. حالا ممکنه یه نفر این مشکل رو اصلاً بهش اهمیت نده و تو شروع پرگاز راه بیفته و با همین دیسک و صفحه ۵۰هزار تا بره. اما برای من این مساله خیلی اعصاب‌خردکن بود به‌خصوص وقتی قرار بود یک ساعت تو ترافیک بمونم دیگه صبرم لبریز میشد. واسه همین با جعبه کاهی عوض کردم و خیلی راضی بودم.
  4. دقیقاً سال ۸۹-۹۰ ایران‌خودرو اس‌دی V9 رو می‌داد ۱۹ میلیون و خرده ای که اون موقع حدود ۲۰ هزار دلار امریکا می‌شد. همون موقع یه هوندای سیویک فول آپشن تو امریکا و کانادا زیر ۲۰ هزاردلار بود! با ۵ سال گارانتی یا ۱۵۰ هزار کیلومتر. همین یه مورد احتمالاً میزان خیانتی که ایران‌خودرو در این سال‌ها به مردم کشور کرد رو نشون می‌ده. دیگه به تولید وانت آریسان با موتور پیکان و پژو ۴۰۵ و پارس با موتور XU7 کاری نداریم.
  5. چند درصد از این ۳۰هزار تا تو ترافیک بوده؟ اگه شما یه مسیر مثلاً ۱۰ کیلومتری رو تو ترافیک طی کنید ممکنه تو یه ساعت ۱۰۰ بار کلاچ بگیرید. اما اگه همین مسیر خلوت باشه فوقش ۱۰ بار کلاچ می‌گیرید هر چند ممکنه با دنده‌ی سنگین‌تری رانندگی کنید. ماشین دنده‌ اتوماتیک واقعاً مناسب جاهای پرترافیک هست چون توی ترافیک اون صفحه‌ کلاچی که در شروع حرکت و طی نیم‌کلاچ ساییده میشه یه گرد خطرناک تولید می‌کنه که برای سلامتی مضره. اما سال‌هاست ویران‌خودرو داره به تولید گیربکس‌ای منوال ادامه میده.
  6. راستش گیربکس من مال سال ۹۳ هست و احتمالا مدل‌های جدیدتر بعضی اشکالات قبلی‌ها رو ندارند. اما آقا مهران قبول بفرمایید این که پژوی فرانسه (که خودش تولیدکننده‌ی هر دو نوع گیربکس هست) عقلش نرسیده‌باشه که گیربکس BE برای ۲۰۶ بهتر از MA هست، کمی دور از منطق هست. فراموش نکنید که گیربکس‌های MA اون اواخر (اواخر ۸۰ و اوایل ۹۰) تو ایران ساخته می‌شدند و تغییرشون به BE خیلی غیرمنتظره بود. مشخصاً نمی‌دونم چرا اعتقاد دارید تو ترافیک BE بهتر از MA هست؟ الان همین گیربکس BE رو یه کم نیم‌کلاچ کنید تو سربالایی قشنگ بوی سوختن صفحه رو حس می‌کنید (اینو حداقل از سه چهار نفر مختلف شنیدم). و خداییش چیزی که تو دور و برم دیدم، عمر کیت کلاچ روی گیربکس MA خیلی بیشتر از BE هست.
  7. راستش اولین باره میشنوم یه نفر با دیسک وصفحه‌ی فابریک ایرانی ۹۰ هزارتا رفته. اگه با دیسک و صفحه‌ای که رو ماشینت بوده ۹۰ هزارتا رفتی با هر چیز دیگه‌ای غیر از این ایرانی‌هایی که تو ایران‌خودرو رو ۲۰۶ها میندازن راحت ۵۰۰ هزار تا راه میری. اصلاً همینی که الان روی ماشینت هست رو (اگه تو شروع حرکت لرزش شدید نداری) اگه بری یه صفحه‌ی خوب بکوبی و تاب‌گیری کنی احتمالاً ۱۰۰ هزار تا دیگه برات کار میکنه. پس به نظر من اصلاً به برند حساس نشو. مگر این که از اون ۹۰ هزار تا ۷۰-۸۰ هزارتاشو تو جاده بودی و اصولاً کلاچ استفاده نکردی و از این به بعد بیشتر می‌خوای تو شهر و ترافیک تردد کنی. تهرانی شما؟
  8. من والئوی کاهی رو ۴ سال پیش ۲۴۵ گرفتم برای ۲۰۶ ایرانیزه و عوض کردم. چند وقت بعدش هم اطلاعیه فنی دادند برای تعویض اهرم کلاچ بهینه و پین استوانه‌ای گیربکس که اون رو هم عوض کردم به همراه کابل کلاچ رگلاژ دستی. کلاچ خیلی نرم شد و بدون لرزش. حدود ۵۶-۵۷ هزار تا باهاش رفتم. ولی فکر کنم باید کم‌کم به فکر تعویض باشم. کلا اگر ۲۰۶ ایرانیزه دارید این‌قدر خرج کردن برای کلاچش به صلاح نیست. چون این گیربکس‌های جدید توسط ایران‌خودرو اختراع (!) شدن اون هماهنگی لازم رو با موتور و کیت کلاچ ندارند و به‌خصوص تو جاهای پرترافیک مثل تهران، سریع کیت کلاچ رو فرسوده می‌کنند. حالا دایکن یا والئو یا هر چی. بنابراین حدود ۲ میلیون هزینه کردن برای دیسک و صفحه خیلی منطقی به نظر نمی‌رسه. البته بعضی از دوستان میگن که گیربکسای BE جدید حتی بهتر از MA5 قدیمین که به نظرم کمی حرف عجیبیه. ایران‌خودرو همزمان با تحریمهای سال ۹۱-۹۲ شروع به تولید این گیربکس‌ها کرد و حداقل مدل‌های اولیه‌ی این گیربکس‌ها خیلی ایراد داشتند. حالا بعداً کمی اصلاحات روشون انجام شد اما این که بهتر از گیربکس‌های اریجینال باشند خیلی قابل‌تامله. نشونه‌ش هم این که عمر دیسک و صفحه روی گیربکس‌های من‌درآوردی ایران‌خودرو کمتر از گیربکس‌های اصلی هست. اینو از چند تا مکانیک هم سوال کنید بهتون میگن.
  9. البته در کل نمیشه به این طرح‌ها امیدوار بود. شرکت‌های بیمه همیشه میگن علت حق بیمه زیاد، هزینه‌ی بالای دیه‌ هست که هر سال هم بالاتر میره. اما اگر بخواین تعهد خسارت مالی رو از ۹ میلیون به ۱۸ میلیون افزایش بدین حدود ۱۵۰-۲۰۰ تومن به بیمه‌تون اضافه میشه تازه با چند سال تخفیف! این به نظر من یعنی عدم صداقت شرکت‌های بیمه و نوعی سرقت از بیمه‌گذار. البته شرکت‌های بیمه میگن سالانه کلی خسارت پرداخت می‌کنند اما قرار نیست خسارت ناشی از رانندگی بی‌احتیاطِ یه جوون ۱۸ ساله که تازه گواهی‌نامه گرفته یا راننده‌های پرخطر رو دیگران بدن.
  10. علی آقا، معمولاً بهتره که بیمه‌س شخص ثالث برای فرد صادر بشه نه ماشین. چون این جوری مثلاً یه نفر ده تا تصادف با ماشینش می‌کنه و بعد ماشین رو می‌فروشه و یه ماشین دیگه با مثلاً با ۸ سال تخفیف می‌خره. واضحه که این یه اشکاله تو سیستم چون سابقه‌ی بد فرد پاک میشه و اون فرد با خرید ماشین جدید در حقیقت سابقه‌ی خوب صاحب قبلی رو می‌خره که خیلی منصفانه نیست. اما همون‌طوری که گفتید تو ایران وقتی می‌خوان یک همچین مکانیزمی رو فعال کنن یه سری بند و تبصره و ماده و ... توش می‌گذارن که منافع خودشون تأمین بشه و عملاً ان قانون خوب رو نابود می‌کنند.
  11. دور و بر ۷۵۰.
  12. من هر دو رو ریختم و به نظرم هیچ کدوم خوب نبودن (از نظر نرمی و راحتی تعویض دنده). لازم به ذکر هست که روغن پارس رو چند نفر استفاده کرده بودند اینجا و راضی بودند. ولی به نظرمن توتال بهتر از بقیه هست که البته مشکلش قیمت بالاش هست و این که برای گیربکس شترگاوپلنگ BE که مال ۴۰۵ بوده و خوروندن به ۲۰۶ (این رو مسئول فنی شرکت نیرو محرکه مستقر در نمایندگی ایران‌خوردو بهم گفت) شاید ارزش نداشته باشه این قدر هزینه کنی.
  13. سلام آقا مجید. آیا بازدید تسمه و هرزگردها و این که تسمه، تایمش درست هست یا نه کار خیلی وقت‌گیریه یا سریع انجام میشه. الان مد شده هر کاری که در مورد تسمه تایم بخوای انجام بدی میگن اندازه یه تعویض زمان می‌بره و همون‌قدر هم اجرت می‌خوان. سلام. یعنی مشکل از هرزگرد بوده یا تسمه؟ تسمه نباید تو این کیلومتر داغون بشه.
  14. با عرض سلام و ادب. بین دوستان کسی از سایت هیدیکالا خرید کرده؟ یه بنده خدایی می‌خواد دیسک و صفحه بگیره. به من میگه از مغازه ارزون‌تر میده ظاهراً و با ارسال رایگان هم هست. من راستش گفتم احتمال داره جنس اصلی نباشه. ممنون میشم اگر تجربه‌ی خرید دارید نظرتون رو بفرمایید.
  15. سلام علی آقا. خیلی ممنون بابت اطلاع‌رسانی.