Xander

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    76
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

111 کاربر خوب

1 دنبال کننده

درباره Xander

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد تعیین نشده

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ SD V8
  1. سلام علی آقا. ممنون بابت وقتی که گذاشتید و اطلاعات مفیدی که ارائه دادید. راستش کولنت اخیرا عوض شده و هواگیری هم انجام شده. اما خب اگر جایی نشتی وجود داشته باشه ممکنه باز هم هوا گرفته باشه و باید یه چکی بکنم. تا بحال سه بار نشتی سیستم خنک‌کننده رو برطرف کرده‌ام و هر بار یه بستی، واشری، چسبی خراب میشه و روز از نو روزی از نو. ترموستات رو احتمالش رو کم می‌دونم که خراب باشه هرچند محتمل هست. علتش هم اینه که امروز برای کاری رفتم کرج و توی اتوبان دما روی ۸۸-۸۹ تقریبا ثابت بود و بازی نمی‌کرد. این نوسان دما بیشتر توی شهر که حرکت، توقف و باز حرکت هست اتفاق می‌افته. اما اون جنت بالایی رو چک می‌کنم که اگر خرابه متوجه بشم. راستش از تعویض ترموستات بیشتر از هر چیزی می‌ترسم. چون جنس خوب تو بازار نیست و شاید مطمئن‌ترینش همون ایساکویی‌ها باشه که ظاهراً دوستان میگن بعد از یه مدتی دمای باز شدنش میاد روی ۸۳-۸۴ که اونم یه مصیبت دیگه‌س. کولنت رو هم که تازه پژو-سیتروئن ریختم و کمی زور داره بخوام دوباره ۱۰۰-۱۲۰ بدم. می‌مونه سنسور دمای آب. فقط این سنسور، ایرانی و خارجیش از نظر کیفیت خیلی متفاوتند؟ و این که موقع تعویضش خیلی از کولنت هدر میره؟ باز هم ممنون از لطف شما.
  2. سلام بر دوستان گرامی، دیروز بعد از مدت‌ها که خطای سیستم جرقه‌زنی داشتم، بالاخره کوئل رو با نوع والئو ایساکویی عوض کردم. البته به خاطر تفاوت کوئل والئو با کوئل اصلی ماشین، برقکار مجبور شد سوکت روی ماشین رو عوض کنه. خلاصه دیروز ماشین مشکلی نداشت. اما امروز که سوار ماشین شدم متوجه نوسان سریع دمای آب توی یک range وسیع شدم. یعنی دما مثلاً از حدود ۷۵ درجه در عرض ۵-۶ ثانیه میرسه به مثلا ۹۳-۹۴ و حتی وقتی کولر روشنه فن دورتند فعال میشه. باز دوباره طی چند ثانیه میاد پایین و خلاصه نوسانات خیلی شدیده. به نظرتون این مشکل به تعویض کوئل مربوطه؟ تو اینترنت کمی گشتم و دلایلی مختلفی از هواکشیدن سیستم خنک‌کاری تا خرابی سنسور آب و ترسوندن واشر سرسیلندر دیدم. به نظر اساتید کدوم محتمل‌تر هستن؟ ماشالا ایران‌خودرو یه اسباب‌بازی برامون ساخته که هر ۷-۸ روز یه بار حسابی سرگرممون می‌کنه.
  3. ممنون از پاسختان. فقط آپدیت کردن دردسر داره با این دنگ و فنگی که ایران‌خودرو درست کرده برای مراجعه به نمایندگی. پارامترهای سیستم جرق‌زنی خوبن؟ وقتی موتور سرد زمان شارژ کوئل تا 4.3 میلی‌ثانیه هم می‌رسه. مکانیک می‌گفت آوانس جرقه غیرعادیه.
  4. سلام بر دوستان. مدتیه که ماشین در سربالایی‌ها جون نداره و به‌خصوص وقتی کولر می‌گیرم اوضاع خراب‌تر می‌شه. چند روز پیش رفتم دیاگ زدم و خطای P1340 ثبت شده بود که ظاهراً مربوط به سیستم کوئل یا مجموعه‌ی جرقه‌زنی هست. شمع‌ روی خودش بوش آلمانی بود که حدود ۲۵۰۰۰ تا کار کرده بود و مکانیک گفت فعلاً تا ۱۰۰۰۰ تا دیگه جا داره. برای احتیاط شمع‌ها رو با یه نمونه سوزنی که قبلاً داشتم و حدود ۱۰-۱۵ هزارتا کار کرده بود عوض کردم و خطا رو ریست کردم ولی فرقی نکرد و خطا برگشت. ماشین ایسیو زیمنسیه و کوئل کروز می‌خوره که ظاهراً با وجود قیمت بالا بسیار بی‌کیفیته. راستش دلم نمیاد حدود ۸۰۰-۹۰۰ هزینه کنم و بعد بفهمم اشکال از این قطعه نیست. خواستم ببینم کسی از دوستان و اساتید می‌تونه کمک کنه؟ کوئل برای تست هم نتونستم پیدا کنم متأسفانه. این هم عکس پارامترهای دیاگ:
  5. سلام آقا ساسان، من یه بار خطای فن دور کند داشتم و علایمی از داغ کردن یا کارنکردن فن دور کند نداشتم. مکانیک خطا رو ریست کرد و گفت اگه فن دور کند از کار بیفته یه دفعه دما از حوالی ۱۰۰ می‌پره به ناحیه قرمز. اگر به حرف اون مکانیک استناد کنیم و طبق گفته‌ی شما به نظر می‌رسه این یه مکانیزم باشه تو ۲۰۶ برای جلوگیری از سوختن واشر سرسیلندر.
  6. دوستانی که تهران هستند لوازم یدکی ایمان که ظاهراً توی ایسام هم هست رو از نظر اصل بودن لوازم تایید می‌کنند؟ تجربه‌ای خودتون داشته‌اید؟
  7. نه عزیز خودروی من همون ۲۰۶ هست. منتهی اگر خاطرتون باشه از سال ۹۲ موتورهای TU5 دیگه ازهمین دانگ فنگ تأمین میشن که به نوعی همکار چینی شرکت پژو سیتروئن فرانسه هست. ببخشید اگر پیغام قبلیم گیج‌کننده بود. منظورم از بالا رفتن یعنی وسط خطوط ۹۰ و ۱۱۰ که میشه ۱۰۰ گمونم. البته چندین بار هم پیش اومده که دما رو ۹۰ بوده. ماشین رو خاموش کردم و رفتم کاری داشتم انجام دادم و بعد از مثلاً ۴-۵ دقیقه که استارت زدم رفته تو ناحیه‌ی قرمز که گمونم ۱۱۵ درجه باشه. فکر کنم اگه TU3 بود که واشر سرسیلندر تا الان سوخته بود. اما در مورد ناهمخوانی دمای کولنت با گیج دمای داشبورد که اشاره کردین، اون رو هم با دیاگ چند بار بررسی کردم و متوجه شدم که درسته. البته با حدود ۵-۱۰ ثانیه تأخیردما رو نشون میده که اون هم فکر می‌کنم طبیعیه چون گیج یک وسیله ی مکانیکی هست و کمی تأخیر داره نسبت به سنسور دمای آب که وسیله‌ای الکتریکی حساب می‌شه.
  8. ممنون از پاسختان. حقیقت من بیشتر راه‌کارهایی که دوستان برای کاهش دمای آب پیشنهاد دادن رو امتحان کردم. از تعویض رادیاتور به نوع ترافیکی تا تعویض هرساله‌ی کولنت، تعویض ترموستات، تعویض واترپمپ، استفاده از روغن فول سینتتیک مرغوب و ... اما جواب نگرفتم. در سربالایی‌ها دمای آب با وجود روشن بودن فن به حدود ۱۰۰ درجه می‌رسه و مصرف به شکل مشهودی بالا میره (شاید حدود ۴۰-۵۰ درصد). اهل فشار آوردن به ماشین و دور موتور بالای ۴۰۰۰ (تازه همین ۴۰۰۰ هم به ندرت) نیستم. اگه ماشین دست خودم نبود فکر می‌کردم شاید صاحب قیلی باهاش درست رفتار نکرده. اما اینم منتفی هست. تنها چیزی که هست شاید کیفیت پایین قطعات ایران‌خودرو باشه و البته موتور TU5 شرکت دانگ فنگ چین.
  9. دوستان همه لطف کردند و نظراتشان را در مورد دلایل بالا بودن دمای آب ۲۰۶ بیان کردند. اما یک نکته‌ی آزاردهنده که قبلاً هم عرض کرده بودم این است که چرا در یکی دو سال اول معمولاً ۲۰۶ها این مشکل گرمای غیرعادی را ندارند و تقریباً از سال سوم این مشکل در آن‌ها شروع و به‌مرور بدتر و بدتر می‌شود؟
  10. سلام. از دوستان کسی اطلاع داره کویل‌های بهرام‌ الکترونیک گسترکه بعضی ایساکویی‌ها دارند نسبت به کویل کروز چطوره کیفیتشون؟ قیمتشون حدود ۲۰۰ کمتره. این کویل‌ها سوکت از بغل می‌خورن و مناسب رانا و ۲۰۶‌های تیپ ۵ رانایی هستند.
  11. به سلامتی. احتمالا اون ۱۵ تومن اختلاف هم پول پلاستیک و لوگوی ایران‌خودرو هست.
  12. داداش این سایت هم قیمتاش عجیبه. مثلاً بوش ایریدیوم البته پایه کوتاه رو زده ۲۰۰ اون وقت پلاتینیومش که باید ارزونتر باشه زده ۲۵۵!