-xu7-

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    78
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

تمامی ارسال های -xu7-

  1. منظور من از محدوده مجاز دمای باز شدن ترموستات یعنی 89 درجه تا دمای آغاز به کار فن دور کند در حالت بدون کولر یعنی دمای حدود 98 درجه . اگه موتورتون در این دما کار میکنه کاملا طبیعیه و بسیار عالی . عیبی توش نیست . و عمر قطعاتش هم کم نمیشه . و اصلا برای کارکرد در این دما طراحی شده
  2. یعنی الان 206 ecu دقیق نیست و دستور روشن و خاموش شدن فن ها رو به موقع ارسال نمیکنه ؟ یا نامنظمه و هر بار توی یه دمای متفاوت فن روشن میشه ؟ چه تفاوتی دارن که ال 90 خوبه دماش و 206 خوب نیست ؟ مگه با تسمه به موتور وصله که با افزایش دور موتور فن هم تند تر بچرخه ؟؟!!!!!! اگه منبع داره حرفت بذار وگرنه که هیچی ضمنا دوستان اگه ماشینتون داغ میکنه برید دنبال حل مشکلش . طراحیش مشکل نداره . انواع پژو تست کردم با کولر و بی کولر دمای موتور نرماله و آمپر آب توی محدوده مجاز تغییرات داره . اگه ماشینتون داغ میکنه چه با کولر چه بی کولر حتما مشکل داره . ضمنا جوش آوردن با بالارفتن دما فرق میکنه . ممکنه دما بالابره ولی جوش نیاره . حتی تا 110 درجه هم جوش نمیاره چون سیستم تحت فشاره و دمای جوش ضدیخ بالاتر از آب معمولی
  3. مناسب نیست . باید از dexron استفاده میکردید . مکانیکا خیلی کارای اشتباه دیگه هم انجام میدن دلیل نمیشه درست باشه کارشون .
  4. نمیدونستم استفاده از علامت سوال و تعجب تخلف محسوب میشه و به معنی بی احترامی و تند خویی هستش !!!!! سطح پیستون و دیواره های سیلندر چند درصد هستند در مجموع ؟ مجموع این دوتا بیشتر از سرسیلندره که این دوتا هم جزو سیلندر به حساب میان بله همینو عرض کردم واقعا جالب شد از چند جهت 1- سایتی که به عنوان منبع ازش یاد کردید اصلا ارزش علمی نداره و معلوم نیست این مطلبو از کجا اورده 2- جالبه حتی همین سایت که اصلا ارزش علمی و اعتبار نداره آمده گفته اگه شمع بیش از حد داغ بشه باعث ناک میشه یعنی حرف منو تایید کرده بعد شما به این استناد میکنید برای غلط بودن حرفم ؟ 3- واقعا این طرز بحث علمی از شما بعید بود که آخرش بیایید بگید همه چیز برعکس شد ( چی برعکس شد؟ متوجه نشدم ) 4 - آخرشم بگید تمام !!!!!!!!!!!!! قسمت عجیبشم مربوط ندونستن شمع به ناک هست پس واسه چی این همه کد مختلف شمع وجود داره ؟ اینجوری باشه که همه شمعایی که به سرسیلندر بخوره قابل استفادست واسه هر ماشینی !!!! دیگه قضاوت با دوستان و به قول خودتون ............. تمام
  5. من توی پیام قبلی هم نوشتم ولی خب شما بد برداشت کردید . من چند بار تاکید کردم حرارت محفظه احتراق مگه محفظه احتراق فقط سر سیلندره ؟ شمع سرد مثل یه سوراخ عمل میکنه که حرارت از اونجا فرار میکنه . حرارتی که اگه شمع گرم باشه همش جذب پیستون و دیواره سیلندر و رینگ پیستون و کف سر سیلندر و ...... میشه . و شمع گرم نمیذاره اون حرارت از اون محفظه زیاد خارج بشه و دائم گرما توش میمونه . با عرض معذرت منبعتون اصلا معتبر نیست .
  6. بله دقیقا همینه جرقه زده نمیشه ( اگه جرقه بزنه که میشه انفجار سر موقع) و دلیلش گرم شدن و حتی گاهی اوقات سرخ شدن شمعه که خودش مثل جرقه شمع عمل میکنه بدون اینکه شمع جرقه بزنه . شمع گرم حرارت محفظه احتراقو به شدت میبره بالا و در این صورت هر گوشه تیزی در محل انفجار روی سر سیلندر باعث انفجار میشه . به همین دلیل توی تیونینگ خودروها سعی میکنن لبه های تیز سرسیلندر از بین ببرن . لبه های تیز که خودشون جرقه ندارن !!! یکی از دلایل اضافه کردن قطعه ای به نام oil jet یا روغن پاش زیر پیستون خنک کردن پیستون برای جلوگیری از ناکه . حالا طبق صحبت شما مگه پیستون جرقه میزنه که بخوان سرد یا گرم باشه ؟!!!! من کی گفتم اولویت با سرسیلندره ؟ من گفتم شمع گرم حرارت محفظه احتراق و قطعات مرتبط بالا میبره که خب پیستون و دیواره سیلندر و رینگ پیستون و ..... همه شاملش میشه . لطفا پیام قبلیو با دقت بخونید . من گفتم شمع سرد باعث میشه حرارت انفجار از سرسیلندر فرار کنه !!!! کی گفتم اولویت خنک کاری با سرسیلندره ؟؟؟؟ 99 درصد به شمع مربوطه ناک زدن . هر چیز داغی توی موتور که از حد نرمال گرمتر باشه باعث ناک میشه حتی کربن های سر پیستون !!!!!! راجب این میتونید بیشتر مطالعه کنید. گرم و سرد مطلق که به اون صورت معنی پیدا نمیکنه چه کدی استفاده کردید شما ؟ بیشتر گرمتر و سردتر معنی پیدا میکنه
  7. فکر کنم اول اگه چند تا تصویر بذارم بهتر باشه اگه شمع سرد باشه حرارت محفظه احتراقو سریع انتقال میده و محفظه دیرتر داغ میشه . همونطور که روی عکس میبینید . اگه شمع گرم باشه حرارت محفظه احتراقو خیلی کم به سرسیلندر انتقال میده و باعث میشه محفظه زودتر گرم بشه و گرما توش محفوظ تر بمونه و انگار اون روزنه که گرما ازش خارج میشه بستیم . مثل این که تو دوتا اتاق بخاری روشن کنیم و یکی پنجره ( باز )داشته باشه و یکی نداشته باشه . حالا کدوم زودتر گرم میشه ؟ اینم عکس بعدی شمع گرمتر از استاندارد توصیه شده باعث بوجود آمدن ناک میشه چون هم خود شمع و کلا محفظه احتراق داغ تره و امکان انفجار زود تر از موعد هست خصوصا با این بنزین هایی که ما داریم که اکتان پایینی دارن . و مورد دیگه فکر کنم ناک هم خودش باعث بیش از حد گرم شدن موتور بشه ( اینو مطمئن نیستم) البته آدمیزاد امکان داره اشتباه کنه و من نمیگم حتما حرفم درسته . اگر اشتباه گفتم دوستان به بزرگی خودشون ببخشن. ممنون
  8. از شما دوستان با تجربه و با سواد بعیده !!!! بدون اینکه کد حرارتی شمعو بپرسید این نظرو میدید !!! شاید شمعی که استفاده کردن گرمتر از شمع قبلیشون باشه از نظر کد حرارتی . شاید کلا گرمتر از حد استاندارد توصیه شده برای این موتور باشه که این موضوع دقیقا باعث زودتر گرم شدن موتور میشه . چیزی که خودم تجربه کردم با یه شمع یک درجه گرمتر از شمع قبلی ماشین زود تر گرم میشد و خیلی جالب اینکه زود زود فن دور کند میگرفت با دمای هوای یکسان !!!!!!
  9. سلام . بله میتونه موثر باشه . بستگی به کد حرارتی شمع داره . چه مدلی از شمع ngk استفاده کردید؟ شمع قبلیتون چه برند و چه مدلی بوده ؟
  10. مدیران سایت لطفا توجه کنید . حرف جالبی داره میزنه این دوستمون . این بنده خدا از یه جایی یه دفعه با یه فرد روسی آشنا میشه که به زبون روسی !!! باهاش ارتباط میگیره !!! اونم این عکسی که تو یه سایت مشخص هست میفرسته !!!! یعنی از اتفاق اون ادم صاحب همین ماشین بوده واقعا چیز عجیبیه ها !!!!! منم چنتا سوال برام بوجود آمد کجا با این فرد روسی آشنا شدید ؟ تو شبکه اجتماعی ؟ تو سایت خاصی ( که طبیعتا باید اکانت داشته باشید توی اون سایت که بهش پیام بدید ) ؟ به نظرم جا داره مدیران رسیدگی کنن .
  11. سلام . بحث کیفیت نداشتن روغن ایرانی نیست . بحث این ضرب المثله : سری که درد نمیکنه دستمال نمیبندن . نه ناشناخته بودن روغن ایرانی اصلا مربوط به بی کیفیتی اون نیست . باید به مقدار بیشتر راجب برند ها و بازار های جهانی مطالعه کنید . یعنی اگه مثلا یه روغن موتور مشخص ایرانی از مدل همنوع شرکت کاسترول کیفیت بیشتری داشته باشه ولی به خاطر خیلی مسائل اون روغن ایرانی ناشناخته مونده من خودم روغن ایرانی استفاده میکنم . از انواع مختلفش هم استفاده کرده که اسم میبرم . 1- ایساکو قوطی طلایی 10w40 sl شرکت سپاهان (اسپیدی ) 2- اسپیدی 10w40 sj 3- elf ایساکو 10w40 sl 4- پارس سوپرپایا پلاس 10w40 sl یکی از معیار های من برای خوب بودن روغن جرم نبستن توی موتوره که همیشه کنترل میکنم و به جرئت میگم تمام موارد بالا با کارکرد 5 تا 10 هزار کیلومتر تو موتور جرم نبستن . حالا از کجا فهمیدم ؟ 1- از درب ریختن روغن همیشه چک میکنم وضعیت میلسوپاپ و استکانی ها رو 2- چون خودم روغن عوض میکنم همیشه از سوراخ پیچ کارتل نور میندازم و داخل رو بررسی میکنم 3- فیلتر روغن موتور پژو xu7 که فلزیه اون لبه هاش که با روغن در تماسه چک میکنم در همه موارد جرم مشاهده نشده و قطعات به رنگ خودشون بودن . ولی از نظر صدای موتور فقط الف ایساکو خیلی افتضاح بود که صدای موتورو زیاد کرده بود و ظاهرشم خیلی شل بود . بقیه صدای موتور نرمال بود . مورد دیگه هم کف نکردن روغن موقع تخلیه هست .
  12. از کجا متوجه شدید که کارکرد بالاتری داشته ؟ روش تشخیصتونو بهمون بگید که ما هم کارکرد روغن هایی که استفاده میکنیم متوجه بشیم که بیخودی زود تعویض نکنیم روغنو البته که خودتون میدونید که سینتتیک برند نیست . ایشون نه گفته که چه برندی استفاده میکنه نه گفته چه ویسکوزیته ای ( گرانروی ). خب این که مشخصه رفتید از یه آدمی اون ور دنیا پرسیدید مایلی روغن ایرانی استفاده کنی !!!!! با این شرایط روغن ایرانی (در بهترین کیفیت هم) توی اکثر کشور ها اصلا وجود نداره که بخواد کسی مایل باشه به استفاده یا نه . به خاطر موضوعات تحریم و ترس از آمریکا . خب معلومه اونا اصلا نمیشناسن برند ایرانی رو . بعد وقتی با قیمت ارزون روغنای شرکتای معتبر مثل موبیل وان .... رویال پرپل ..... کاسترول .... امسویل و ............ و روغن اصلی فراوون و در دسترس هست مگه طرف بیکاره بیاد روغن یه شرکتی که تو دنیا برند شناخته شده ای نیست استفاده کنه خیلی مشتاقم روش تشخیصتونو بدونم چون من دارم زود زود روغن عوض میکنم اگه شما بگید که چجوری متوجه میشید که کارکرد روغن چقدره ممنون میشم و منم سر موقع عوض میکنم .
  13. سلام اسمش : منجید اگزوز تهیه از : لوازم یدکی ها
  14. جلل خالق !!!!! SAE مربوط به گرانروی یا ویسکوزیته روغنه چه ربطی به اکسید شدن داره ؟ یعنی الان روغن SAE 20W50 دیر تر از روغن SAE 10W40 اکسید میشه ؟ اصلا گرانروی روغن چه ربطی داره به اکسید شدن یا نشدنش ؟ الان پس دوستان همه برن روغن 20W50 بریزن چون که دیرتر اکسید میشه و بیشتر میشه ازش استفاده کرد ؟ واقعا که !!!!!
  15. سلام آروین جان . جسارتا اون روغن های high mileage اصلا به منظور کارکرد بالاتر روغن در دوره ی مصرف روغن نیستن . بلکه به معنی روغن موتور هایی برای موتور های با کارکرد بالا مثلا بالای 70 هزار مایل هستن . به خاطر همین بهشون میگن high mileage engine oil
  16. سلام دوستان . واقعا نمیدونم چرا بعضی دوستان اصرار روی روغن 20w50 دارن و دلیلشونم تکنولوژی قدیمی موتور tu3 تیپ 2 هستش . به نظر شما تکنولوژی موتور پیکان چند سال قدیمی تر از tu3 هست؟ تکنولوژی موتور پیکان اقلا برای 50 سال پیشه . حالا توجه کنید به یه چیز جالب این دفترچه پژو آردی با موتور پیکانه (نه موتور روآ و آریسان) . دفترچه برای سال 78 هست .!!! دقت کن 78 واسه موتور پیکان هم روغن 10w40 توصیه شده( البته 20W50 هم توصیه شده که خب قطعا اولویت با اون نیست ) بعد بعضی دوستان میگن 206 تکنولوژیش قدیمیه همون 20w50 خوبه . قصد جسارت ندارم اصلا اما این حرفا تکرار حرفای تعویض روغنی های بی سواد و مکانیک های نادونه . همونایی که از روی تعداد سوپاپ ماشین روغن رو مشخص میکنن و مثلا میگن موتور 8 سوپاپ فقط 20w50. حالا دوستان خودشون میدونن موتور پیکان یه موتور OHV و میل سوپاپش توی سیلندره و فشار روی میل سوپاپش زیاده و هزار تا داستان دیگه که ناشی از تکنولوژی قدیمیش میشه . پس با خیال راحت توی تیپ 2 از روغن 10W40 استفاده کنید . فقط دوستانی که کارکرد بالا دارن باید احتیاط کنن چون به دلیل استفاده طولانی از 20W50 و ضعیف شدن کاسه نمد ها و رینگ ها و ...... امکان نشتی و موارد دیگه هست . اما دوستانی که ماشین کم کارکرد و یا صفر دارن با خیال راحت استفاده کنن. البته همه ی این عرایض بنده به این معنا نیست که روغن 20W50 نشه استفاده کرد اما اولویت با 10W40 هست ببخشید طولانی شد .
  17. سلام . به چند دلیل همون 10w40 استفاده کنید. 1- تمام 20w50 های موجود در ایران مینرال هستن ولی 10w40 های موجود در ایران اقلا نیمه سینتتیک هستن . که خب 100 در صد برتری با نیمه سینتتیک یا فول سینتتیک هست 2- موتورتون تازه تعمیره و نشتی و گشادی بوش سیلندر و ضعف رینگ پیستون و لاغری میللنگ و .... نداره که بخواید بیخودی روغن غلیظ تر بریزید ( البته کلمه غلیظ برای روغن غلطه ) 3- تیپ 2 حتی در فصول گرم سال یا جنوب کشور هم با روغن 10w40 نه تنها مشکلی براش پیش نمیاد بلکه بهتر از روغن 20w50 هست براش 4- روغن 10w40 زود تر در موتور به گردش در میاد در لحظات اولیه استارت و همونطور که میدونید بخش زیادی از ساییدگی قطعات موتور در همون لحظات اولیه بعد استارته فعلا همینا یادمه
  18. سلام دوستان . متاسفانه چند وقته حضرات تعویض روغنی و نمایندگی های روغن ناز میفرمایند!!!!! و یا با منت روغن میدن یا اصلا نمیفروشن . خود من رفتم نمایندگی شرکت نفت پارس روغن داشت و به من نداد!!!!!!!! پیشنهادم بهتون اینه که تشریف ببرید نمایندگی های ایرانخودرو و فروشگاه های ایساکو و روغن تهیه کنید . روغن هاشون هم از نظر اصالت مطمئنه و از هر گرانروی چند مدل روغن دارند . من خودم از ایساکو تهیه کردم و دیگه زیر بار منت تعویض روغنی ها و امثال اون ها نرفتم . ضمنا سعی کنید روغن و فیلتر با هم تهیه کنید ببرید پیش یه مکانیک بدید براتون عوض کنه چون دیده شده بعضا تعویض روغنی ها روغنی که مشتری میاره عوض نمیکنن یا دستمزدهای زیاد طلب میکنن
  19. متاسفانه این شمع از نظر کد حرارتی مناسب 206 tu3 نیست طبق گفته خود ngk این شمع که شما فرمودید کد 5 ngk که یه درجه گرمتر از شمعیه که خود ngk گفته یعنی کد 6 کد 6 شرکت ngk برای 206 tu3 مناسبه
  20. روغن های خوبی بودن !!!! توجه کردی !!! بودن یعنی دیگه نمیارن اینا هم هرچی هست از قبله .شرکت ایساکو به جاشون بهران سوپر پیشتاز آورده . روش هم خودم خوندم نوشته بود غیر قابل فروش در خارج از شبکه ایساکو (بهران سوپر پیشتاز 10W40 SL)
  21. سلام . منظورم از پیدا کردن توی اینترنت بود . آخه دوستمون گفته بود همچین روغنی وجود نداره. ولی حالا که قیمت پرسیدید روغنی که تازه خریدمو قیمتشو بگم . روغن ایساکو 10W40 SL قوطی طلایی تولید شرکت سپاهان . قیمت 4 لیتر = 83 هزار تومن مثل بعضی از دوستان همینجوری از رو هوا نمیتونم بگم خوبه یا نه ولی اقلا اینو میتونم بگم که تو موتور جرم نمیذاره و موتورو کثیف نمیکنه حتی با تعویض روی 10 هزار تا . واسه من که اینطوری بوده
  22. سلام. قصد طرفداری یا ایجاد اختلاف ندارم ولی خب من این دو مورد پیدا کردم
  23. سلام . با این موارد که شما فرمودید تست شده به نظرم چند مورد بیشتر نمیمونه 1- عدم سلامت کامل مپ سنسور 2- آب بندی نبودن سوپاپ 3- خرابی تایپیت ها که نمیذاره سوپاپ کامل بسته بشه 4- ضعف در فنر سوپاپ و به موقع بسته نشدن سوپاپ
  24. سلام . اگر اینطوره تقریبا با اطمینان بالا میگم که به خاطر جنس نامرغوب واشر سرسیلندر هستش. در هر برهه از زمان شرکت اجناس مختلف از تامین کننده های مختلفی استفاده میکنه . احتمالا در اون زمان جنس واشر های استفاده شده فابریک خوب نبوده. راه حل استفاده از ضدیخ مرغوب و آب مقطر (ترجیحا آب مقطر پزشکی ) و تعویض به موقع اون هست ( ضدیخ های پایه معدنی هرسال و پایه آلی هر دوسال یه بار تعویض بشن البته نظر شخصیه ) اگه کولانت استفاده بشه که چه بهتر . جلوگیری از جوش آوردن موتور. کنترل مداوم کارکرد فن ها و واتر پمپ و آب کافی درون مخزن و... ممکنه 10 بارم شما واشر عوض کنی ولی اگه اصولی نبندی و جنس واشر خوب نباشه بازم واشر زود مرخص میشه . اصولش چیه ؟ 1- چسب نزدن به واشر سرسیلندر 2- تمیزکاری سطح بلوک سیلندر و سر سیلندر 3- بستن پیچ های سرسیلندر با تورک مناسب 4- کنترل عدم نشست بوش های سیلندر (برای xu7 وtu3 ) 5- تاب نداشتن سطح سرسیلندر و سطح سیلندر تا وقتی واشر اورجینال میلور meillor هست . الدورا چرا ؟ سر سیلندر هم دوستان نظر بدن بهتره.
  25. دوست عزیز احتیاج به تجربه نیست این دو تا برند والئو ( چه جعبه سبز چه کاهی ) و دایکن هر کدوم که اصلشو پیدا کردی استفاده کن .در صورت اصل بودن هردو عالین اصلا فکر کردن نداره که !!!