endwaiter

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    4,424
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    110

آخرین بار برد endwaiter در 27 اسفند 1397

endwaiter یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

5,348 کاربر عالی

11 دنبال کننده

درباره endwaiter

  • درجه
    همراه همیشگی
  • تاریخ تولد 25 آذر 776

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۶
  • علاقه مندی ها
    گازیدن به RC 206 تو پیست...
  • شغل
    کارمند
  1. یه چیزی می گم ممکنه به بحث ربطی نداشته باشه. ولی همیشه قطعات جفتی ماشین رو که چپ و راس هستن، با هم تعویض کنید. مثل کمک، فنر، لوازم جلوبندی، لوازم ترمز و... من حتی لامپ یه طرف بسوزه، دو تاشو از یه جنس و با هم تعویض می کنم. ذکر دلایلش بماند، ولی یکی از خوبی هاش اینه که از بروز یه سری هزینه در آینده جلوگیری می کنه.
  2. پست فروش قطعات من چرا حذف شده؟ من که عکس رو با نوشته های لازم گذاشته بودم. . نیم لیتر روغن ادینول ۱۰-۴۰، برای دوستانی که از روغن قبلی شون دارن یا به هر شکل این نیم لیتر به دردشون می خوره. قیمت ۳۵ هزار تومن. کمک جلو اورجینال فرانسه، کاملا سالم. قیمت ۴۰۰ تومن. مپ سنسور اصلی بوش، کم کارکرد. قیمت ۱۲۰ تومن زنجیر چرخ فلزی جنس عالی، فقط یک بار استفاده شده. برای لاستیک ۱۸۵-۶۵-۱۴ یه کم گشاده. فکر کنم برای ۲۰۵ مناسب باشه. سایزهایی که می خوره روش نوشته و توی عکس مشخصه.
  3. فکر نکنم مالی باشه.
  4. قدیما بچه بودیم یادمه سرما می خوردیم دکتر آمپول پنی سیلین می داد. گاهی ۶۰۰ بود (اگه اشتباه نکنم)، گاهی هم ۱۲۰۰ که دردشم زیاد بود. حالا این وسط نمیشه گفت چون ۱۲۰۰ قوی تر بود پس بهتر بوده. باید دید شدت بیماری چقدره. الان روغن ۰-۵ هم ممکنه تولید بشه و خیلی پیشرفته و روون باشه، اما قطعا مناسب ترین روغن برای ۲۰۶ توی ایران همون ۱۰-۴۰ و نهایتش ۵-۴۰ هست که سازنده هم توصیه کرده.
  5. چرا ۵-۴۰ توشون نبود؟ بعدش هم، لزوما نمیشه گفت حتما فلان مدلش بهتره. باید دید کدومش مناسب چه موتوریه.
  6. نیازی به تعویض نیست.
  7. در مورد کار کردن ۳ ساعت درجای موتور نیازی به یافتن مرد و قلندر نیست. من خودم ته و توی این موضوع رو خیلی وقت پیش درآوردم. ۲۰۶ یه کیلومتر سرویس داره که با دیاگ تنظیمش می کنیم. دو تا پارامتر رو تنظیم می کنیم. مقدار پیمایش و زمان پیمایش. مثلا ۷۰۰۰ کیلومتر یا ۸ ماه. هر کدوم که زودتر برسه کیلومتر سرویس صفر میشه. هوشمندیش در همین حده که این دو تا رو با هم هماهنگ کنه، همین. در مورد کارکرد روغن تو جاده هم من نگفتم نسبت به شهر باید زودتر عوض بشه. به عنوان مثال اگه یه روغنی رو در شرایط ایده آل روی ۸۰۰۰ کیلومتر تعویض می کنیم، وقتی زیاد توی ترافیک می مونیم باید ۶۰۰۰ تا تعویض بشه. حالا اگه تو جاده زیاد می ریم ۷۰۰۰ تا تعویض میشه. یعنی از شرایط ایده آل زودتر، اما نه به اندازه ی شرایط پر ترافیک. منظورم گردش با سرعت و شدت بالاتر بود، نه اینکه توی شهر گردشش قطع بشه.
  8. نه، بحث کیفیت روغن نیست. بحث چیز دیگه ای هست. پیشنهاد می کنم این تاپیک رو مطالعه کنید. . در مورد رانندگی تو جاده و عمر روغن هم، اگر ما یه شرایط نرمال رو در نظر بگیریم، قبول دارم که با افزایش ساعات رانندگی توی ترافیک، عمر روغن کاهش پیدا می کنه، اما زیاد توی جاده بودن هم همین تاثیر رو داره و عمر روغن رو کاهش میده. چون روغن بصورت مداوم و به قول خارجیا نان استاپ (non stop) داره گردش می کنه. درسته که آمپر آب ثابت می مونه و زیاد بالا نمی ره، اما این پیوستگی عمل روانکاری باعث میشه روغن زودتر مستهلک بشه. عرض کردم که خود دفترچه خودرو هم به این موضوع اشاره کرده.
  9. خیر دوست عزیز. شرایط رانندگی زیاد در جاده باعث زودتر مستهلک شدن روغن میشه و روغن باید زودتر تعویض بشه. حتی توی خود دفترچه خودرو هم ذکر شده. آقا این موضوع به این شکل نیست. دو سه سال پیش خیلی درگیر این موضوع بودم و راجع به هوشمند بودن کیلومتر سرویس ۲۰۶ تاپیک هم ایجاد کردم. اگر ما کیلومتر سرویس رو بذاریم روی ۸۰۰۰ کیلومتر یا یک سال، هر کدوم که زودتر برسه کیلومتر سرویس صفر میشه. مثلا اگه ما ۱۰ ماه رانندگی کنیم و کلا ۶۰۰۰ تا رفته باشیم، تو اون ۲ ماه آخر انقد زود کیلومتر رو کم می کنه که سر یک سال صفر بشه، حتی اگه ما واقعا ۸۰۰۰ تا نرفته باشیم. دلیل اون چیزی که شما گفتی اینه.
  10. بله، قطعا فرق می کنه. بهتره حدود ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ کیلومتر زودتر تعویض کنید. کلا در شرایطی مثل رانندگی با سرعت بالا و مداوم در اتوبان یا جاده، در ترافیک زیاد، در گرمای بسیار بالا، در شرایط غبار آلود و این چنین شرایطی باید روغن رو کمی زودتر تعویض کرد.
  11. به نظر منم ۷-۸ هزار تا خوبه. فکر می کنم بیشترین تاثیر منفی رو هم اول همین بنزین بی کیفیت داره و بعدش هوای کثیف. الان ۸۰۰۰ تا با مثلا ایرانول ریسینگ خیلی زیاده؟ اصلا زیاد نیست.
  12. مخلصم آقا سعید. به نظر من ریمپ اصولی تره. چیز عجیبی هم نیست. فقط بهش میگیم فن رو یه کم زودتر روشن کنه. اگه ترموستات ۸۷ درجه اورجینال برای ۲۰۶ باشه خیلی عالی میشه. البته ترموستات ۸۹ تامسون اصلی خودم که یک سال و نیمه نصب کردم الان تا ۸۰ هم پایین میاد. منتها قبل از زمستون که می خوام تعویضش کنم داستان میشه. الانم ۲-۳ درجه می تونم دما رو بیارم پایین تر، ولی اگه مثلا ۵ درجه بیاریم عالی میشه. یعنی رو ۹۲-۹۳ بزنه و رو ۸۷-۸۸ قطع کنه. اینجوری موقع خاموش کردن ماشین هم دمای موتور کمتر بالا میره. گیربکس هم تو دمای پایین تری کار می کنه.
  13. شما کلا سرب چسبی رو تا جایی که به کالیپر گیر نکنه ببر عقب. هیچ مشکلی پیش نمیاد. من به همین شکل لاستیک های قبلیم رو بالانس کردم. فقط موقع خرید. هر ۱۰ هزار تا جابجا کردم و بالای ۸۰ هزار تا هم باهشون رفتم. هرگز بالانسم به هم نخورد. میشلن بود و تورنادو. الانم دقیقا همین وضعیت رو دارم. ببینید سرب ها رو کجا چسبوندم! البته آپاراتی زده نه من.اون ته لبه داخلی رینگه.
  14. بله میشه با ریمپ کردن ایسیو زمان روشن شدن فن رو تغییر داد. تو حالت فابریک هم فن رو دمای ۹۰-۹۱ خاموش میشه. توی جاده و اتوبان ممکنه رو این دما بمونه، ولی توی شهر و به ویژه ترافیک دما میره بالا. اگه ماشین همه چیزش اوکی باشه تا ۹۷ میره و فن می زنه میاره پایین. منم می خوام که تا ۹۷ نرسه. البته کاربرد این ریمپ کردن بیشتر روی اتومات محسوسه که گیربکسش رو خنک تر نگه داره.
  15. اینکه موتورهای پژو گرم سوز هستن درسته، منتها فقط نسبت به موتورهای دیگه یه کم دماشون بالاتره. اینکه تو دمای ۹۷ درجه فن می زنه خب برای جلوگیری از افزایش بی رویه دما هست. بهترین حالت اینه که دما حدودای ۹۰ درجه باشه. حالا یه خورده کمتر یا بیشتر. اگه بشه یه کاری کرد که مثلا فن تو دمای ۹۴ بزنه و نذاره دما از ۹۴ بالاتر بره خیلی خوبه. به ویژه برای خودروهای اتومات که آب رادیاتور گیربکس رو هم خنک می کنه و اگه خنک تر باشه عمر بالاتری داره. الان سوال اصلی خودم اینه که اگه فن دور کندم رو ۹۳ بزنه و زیر ۸۹ بخواد قطع کنه، خب ترموستات اجازه نمی ده دما زیر ۸۹ بیاد. این موضوع رو چجوری میشه حل کرد؟