Emad Zare Nazari

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    130
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

288 کاربر خوب

درباره Emad Zare Nazari

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد 6 آبان 1374

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    کرمان
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵
  • شغل
    مهندس کامپیوتر
  1. سلام. من دو هفته پیش آپدیت زدم؛ تنها تغییری که دیدم این بود که بالاخره بعد از این همه سال مشکل فعال نشدن نشانگر دابل رفلکتور از کانفیگ ICN رو رفع کردن. با فعال کردنش وقتی نور بالا رو قفل میکنم، علامت نورپایین هم روشن میمونه و اطلاع دقیق‌تری از وضعیت چراغهای جلو در اختیار راننده میذاره😅
  2. البته اینکه بعد از بیدار شدن ماشین، هنوز سوییچ رو روی ACC نبردی موتور تنظیم آینه و تاشو کار میکنن عادیه! بخاطر اینه که تغذیه‌ی کلید از V_ECO هست و برق V_ECO هم فقط وقتی قطع میشه که سیستم روی Sleep باشه! باید هم اینجوری باشه؛ واسه اینکه وقتی ماشین Sleep هست و با ریموت قفل رو باز میکنی، کلید آینه برق داشته باشه تا بتونه آینه‌ها رو باز کنه! اون سیمی که از ACC به کلید میخوره فقط به عنوان سیگنال هست و کلید ازش تغذیه نمیکنه! فقط از طریق اون میفهمه که سوییچ رو باز کردی، نور پس زمینه‌ی دکمه‌ها رو روشن میکنه و کلیدهای شیشه‌بالابر رو هم میاره تو مدار تا کار کنن! وقتی هم که سوییچ رو می‌بندی، تا زمانی که ماشین روی Sleep نرفته و برق V_ECO قطع نشده، هم نور پس‌زمینه‌ی دکمه‌ها روشن میمونه و هم شیشه‌بالابرها کار میکنن. اما اون مورد که وقتی ماشین روی Sleep میره، دیگه با ریموت(یا حتی اگه توی ماشین نشسته باشی، با خوده کلید تنظیم) آینه‌ها باز و بسته نمیشن بخاطر تغذیه‌س! ینی مدار برق تغذیه‌ی کلید کامل نیست! خودم توی نصب به این مشکل برخوردم😁 سمت مثبت تغذیه‌ی کلید از V_ECO هست و اونطور که از دسته سیم کلید قبلی ماشینم فهمیدم، هردوتا سیم V_ECO روی سوکت مستقیم از خروجی V_ECOی BCM کشیده شدن و چیزی اتصال سر راهشونو قطع نمیکنه. ولی سیم سمت منفی سوکت فابریک فیوز شده بود و تا زمانی که سوییچ رو روی پله اول نمیاوردم، اتصالش وصل نمیشد! واسه همین سیم GND رو مستقیم و بدون واسطه کردم و از سوکت فندکی گرفتم. [البته الان به شک افتادم! دوتا سیم V_ECO روی سوکت فابریک هست که یکیش واسه تنظیم آینه بود و یکی واسه شیشه‌بالابرها. به نظرم قبلا وقتی سوییچ رو میبستم دیگه تنظیم آینه‌ها کار نمیکرد! ینی یکی از V_ECO ها قطع میشد! درست یادم نیست. با مولتی‌متر تست کن ببین کدوم سیم قبل از سوییچ انداختن برق داره] فرض بر اینکه بقیه‌ی سیم‌کشی‌ها درست باشن؛ وقتی که ماشین تازه از مود Sleep خارج شده و هنوز سوییچ رو روی ACC نبردی، از روی کلید DDSM موتور تنظیم و موتور تاشو کار میکنن؟ اگه کار نکنن ینی تغذیه‌ی کلید قطعه. حالا یا سمت مثبتش یا سمت منفیش! تو این حالت اگه فقط یه لحظه سوییچ رو روی ACC بذاری کلید روشن و نور پس‌زمینه‌ی کلیدهاشم فعال میشه؛ اونوقت موتور تنظیم و تاشو هم کار میکنن. اگه اینجوری باشه احتمال خیلی زیاد مشکل از اتصال سمت منفیه. با این حال توی حالت‌های مختلف بعد از Sleep (سوییچ روی ACC رفته باشه یا هنوز نرفته باشه) با مولتی‌متر اختلاف پتانسیل تمام حالات بین سه سیم V_ECO و GND سوکتت و بدنه‌ی ماشین(GND اصلی!) اندازه بگیر. همینطور تست اتصال کوتاه بین GND سوکت و بدنه بگیر ببین چطوره. مشکلش پیدا میشه. اینجور که میگی تیک DSM توی کانفیگ BCM خورده و تا قبل از Sleep همه چی اوکیه، ینی وقتی ماشین به خواب میره برق کلید رو قطع میکنه ولی وقتی بیدار میشه برق وصل نمیشه! باید دنبال رفع این مشکل بگردی.
  3. چی بگم والا! من که آپدیت زدم مشکلی توی شتاب و اینا نداشتم و کاهشی احساس نکردم! ولی اون روشی که بست باتری رو برمیداری فقط حافظه‌ی موقت ECU و بقیه‌ی کنترلرها رو پاک میکنه؛ ینی فقط از نو راه اندازی میشن(مثه ریست کردن کامپیوتر با دکمه روی کیس یا از برق کشیدنش! فقط رم پاک میشه و سیستم‌عامل از نو بالا میاد). ولی باعث تغییری توی حافظه دائم(EPROM) -که فلش و آپدیت نرم‌افزاری روی اون انجام میشه- نمیشه! داده‌های اون حافظه رو فقط با برنامه‌ریزی مجدد یا Re-Programming میشه تغییر داد. این رو هم امتحان کردی که دوباره همون کالیبراسیون IK00501080-B رو مجدد روی ECU فلش کنی؟ احتمالش هست موقع نوشتن فریمور جدید روی حافظه، یه لحظه اشکالی پیش اومده باشه و یه قسمت از داده‌ها اشتباه مقداردهی شده باشن. البته فک کنم بعد از فلش کردن، دیاگ یه مرحله Verify برای بررسی صحت عملیات فلش انجام میده که از این بابت مشکلی نباشه! اما باز احتمالش هست که این خطا پیش اومده باشه! یا حتی حافظه‌ی EPROM ایراد سخت‌افزاری داشته باشه و برنامه رو درست فراخوان نکنه! اینکه ECUی رانا روی 206 جواب میده جالبه! مشکلی پیش نیومده؟ مصرف سوخت زیاد یا هرچی ... خوبه بالاخره یه چی از این گزینه‌ی P207 توی کانفیگ FCM فهمیدیم😂😂 خیلی برام سوال بود که این گزینه کارش چیه😂😂 پس یه جورایی مربوط به کنترل کلاچ کمپرسور از FCM میشه😅🤔
  4. والا زیاد تو مبحث موتوری، ECU و ایجاد تغییرات توی اون وارد نشدم و بیشتر روی امکانات رفاهی و آپشن‌های ماشین کار کردم. ECU رو با آیکودیاگ آپدیت اصلاحی رو زدم فقط محض اینکه فریمورش به روز باشه. ولی بعد از دانلود ECU توصیه میشه گزینه‌ی Reset Adaptive Values هم زده بشه تا این فیلدها بر اساس جداول فریمور کالیبراسیون جدید مقدار بگیرن. پاک نکردنشون میتونه باعث افت شتاب بشه! ECU‌ی ماشین خودم زیمنس 2k34vr هست و سال 95 با کالیبراسیون IK00501080-B تحویل گرفتم. آخرین نسخه‌ای هم که تا الان منتشر شده با کالیبراسیون نامبر IK00501080-D هست و دانلودش کردم. افت شتابی توی ماشین احساس نکردم و شتاب مناسبی داره. البته بعد از دانلود Adaptive Values رو هم ریست کردم. تصویر ECU‌ی ماشین خودم: ولی طبق چیزی که روی ماشین دوستم دیدم، ECU‌ی رانا با 206 فرق داره! زیمنس 2k34mr و کد قطعه‌ش IK00384780 هست! اینو روی 206 بستی؟ تصویر ECU‌ی رانای دوستم:
  5. این مشکل بخاطر تغذیه‌ی کلید هست! توی سیم‌کشی کلید قدیمی زمانی که برق خودرو روی Sleep میره، پایه‌ی منفی چون فیوز شده هست کلا از مدار خارج میشه و تا زمانی که سوییچ نندازی وصل نمیشه! در این حالت زمانی که ماشین Sleep هست و با ریموت در رو باز میکنی، برق کلید وصل نمیشه و کلید خاموشه؛ واسه همین دستور باز کردن آینه‌ها رو دریافت و اجرا نمیکنه! همونطور که توی جدول پین‌اوت کلید فابریکی 206 مشخص کردم پایه‌ی 6 اتصال بدنه‌ی فیوز شده هست(فیوزش هم اتوماتیک یا اصطلاحاً فیوز ریستی هست). بورد و IC کنترلر کلید جدید 207SD قابلیت تشخیص اتصال کوتاه و قطع خودکار اتصال رو داره و نیازی به فیوز نداره و برای عملکرد صحیح باید اتصال بنده یا منفی اون مستقیم و بدون واسطه باشه. پایه‌هایی که روی کلید جدید GND هستن رو به یه هم وصل کن و اتصال منفی رو از سوکت فندکی بگیر مشکلش رفع میشه.
  6. ینی روی حالت AUTO هم باشه و دما رو از 14 بالاتر میبری، کلاچ کمپرسور قطع میشه؟ روی 23 که باد خنک میزنه، کمپرسور هم یکم درگیر میشه یا نه؟ توی تیپ 5 اکوماکس کروز(ECU زیمنس 2k) پنل تهویه با MFD هم در ارتباط هست، دمای سنسور اوپراتور و دمای بیرون رو از روی اون میخونه. دمای بیرون رو درست نشون میده دیگه؟ مشکلی توی اون نداری؟ اگه روی 14 درجه طولانی مدت(حدود 1 ساعت) خوب کار میکنه و از سمت کمپرسور و گاز کولر مشکلی نداشته باشی، ممکنه با ریست کردن پنل تهویه مشکل حل بشه. برای ریست کردنش ماشین رو روشن کن، اگه پنل تهویه خاموشه یا روی AUTO نیست، دکمه‌ی AUTO رو بزن که روی این حالت قرار بگیره و دما رو بذار روی 14 که کمپرسور عمل کنه. بعد از اینکه کمپرسور زیر بار رفت دکمه‌ی AUTO رو نگه دار. حدود 8-10 ثانیه تا اینکه فن تهویه خاموش شه و کلاچ کمپرسور هم قطع بشه. علامت نقطه‌ی کنار دما چند بار چشمک میزنه و دوباره کمپرسور میره زیر بار. الان دیگه پنل ریست شده. بعد چک کن ببین دما رو بالاتر میبری چطور عمل میکنه؟ یکی از دوستان همین مشکل رو داشت. توی اطلاعیه‌ای که برای فایل دانلود جدید ECU غرب استیل اومده، یه توضیحی داده و چند تا رنج شماره سریال رو مشخص کرده که آپدیت میشن. اگه شماره سریال ECU خارج از این رنج‌ها باشه، این آپدیت باهاش سازگار نیست و برای همین دانلود نمیشه.
  7. روی کدوم پله‌ی سوییچ این صدا میاد؟ اگه صدا از داخل کابین هست، احتمال داره یکی از اینا باشه: اگه با پله اول یا ACC سوییچ این صدا میاد، امکانش هست از سنسور دمای کابین سیستم تهویه باشه. روی ایربگ شاگرد، همونجایی که عبارت ایربگ نوشته، کنارش سه تا شیار هست و سنسور دمای کابین(سیستم تهویه اتوماتیک) پشت این قرار گرفته. این سنسور یه فن هم کنارش داره که هوا جریان داشته باشه، شاید ایرادی پیدا کرده! از نزدیک گوش بده ببین صدا از اینه؟ اما اگه زمانی که سوییچ روی پله دوم میذاری صدا از سمت داشبورد میاد، ممکنه یکی از محرک‌های کنترل جریان هوای سیستم تهویه باشه(موتور تغییر وضعیت ورود هوا از بیرون، موتور تغییر جهت جریان باد و محرک کنترل گردش آب رادیاتور به داخل سیستم تهویه). میتونی صندلی شاگرد رو بخوابونی، برعکس روی صندلی دراز بکشی و زیر داشبورد رو نگاه کنی. یکی واست سوییچ رو باز کنه، بعد ببین این محرک‌ها دارن درجا میزنن و دندونه رد میدن که صدا میده؟ اگه اینجوری باشه وضعیت محرک‌ها برای پنل تهویه از کالیبره خارج شده و صدای شبیه تق تق میده. حالا بسته به اینکه مشکل از کدوم یکی از این موارد باشه، راهکار خودشو داره
  8. آره. الان دیگه باید بتونه دانلودش رو بدون مشکل انجام بده. من کالیبریشن نامبر B بودم، دانلود رو شروع کرد. بعدش کالیبریشن نامبر D شد. ای‌سی‌یو زیمنس 2000 یا SIM2k34 هست. تولید شرکت کروز. از کد قطعه‌ش IK00501080 مشخصه که دریچه گاز سیمی و موتور TU5 هست. آخرین آپدیت این ECU هم با کالیبریشن نامبر IK00501080-D هست. برای بررسی نسخه فعلی میتونید با آیکو دیاگ توی identification ای‌سی‌یو کالیبریشن نامبر رو ببینید. همینطور سیستم برق و الکترونیک خودرو اکوماکس کروز هست(البته جدیداً با همون ظاهر کروز ولی با برند EKS نصب میکنن. اما از لحاظ عملکرد و سوکت و پایه ها دقیقاً مثل نودهای کروز هست). اینکه بخوای به طور قطعی بگی اکوماکس کروز بهتره یا سازه‌پویش، نمیشه جواب داد! هر کدوم برتری‌های خودشونو دارن. سازه‌پویش دست کاربر رو توی تنظیمات و کانفیگ ماشین باز گذاشته و ویژگی‌های زیادی رو میشه تغییر داد. مثلاً سرعتی که قفل مرکزی عمل کنه از 5 الی 20 کیلومتر بر ساعت قابل تنظیمه، اما کروز روی 10 کیلومتر ست شده و قابل تغییر توسط کاربر نیست. توی نود ICN یا صفحه کیلومتر سازه‌پویش میشه هشدار سرعت بالای 120KM/h رو غیرفعال و یا یکسره کرد! باز توی کروز این امکان وجود نداره.(البته تمام اینا نرم‌افزاری هست و اگه سازنده (کروز) بخواد، میتونه امکان تغییر و شخصی سازی این گزینه ها رو اضافه کنه. همین الان حتی با تغییر توی کد فریمور و دانلود مجدد نود میشه این تغییرات رو انجام داد اما به سادگی و آماده بودن سازه‌پویش نیست) از طرف دیگه اکوماکس کروز پیشرفته‌تر و به روز تر هست. میشه گفت یه جورایی واسه خودروهای های‌کلاس طراحیش کردن. میشه تغییرات زیادی روش انجام داد و امکانات پیشرفته‌ای که روی دیگر محصولات ایران‌خودرو هست رو به صورت فابریکی روی ماشین پیاده کرد. کنترل شیشه‌بالابرهای جلو مستقیماً دست نود مرکزی هست(سازه‌پویش اینطوری نیست)؛ این باعث میشه تا تشخیص مانع لای شیشه و Anti-Trap رو پشتیبانی کنه. و همینطور کلید شیشه‌بالابر 207SD رو میشه روش نصب کرد(برای نصب و فعالسازی فابریکی آینه تاشو برقی). تغییرات دیگه‌ای مثل تعویض فرمان هیدرولیک با فرمان برقی، تعویض گیربکس دستی با اتوماتیک و افزودن کنترل یونیت گیربکس + تعویض ECU موتور با EasyU و دریچه‌گاز برقی با پشتیبانی از کروز کنترل فابریک رو میشه روی این سیستم برق پیاده کرد. البته اتوماتیک کردن گیربکس هزینه‌ی بالایی داره و باید گیربکس، TCU، ECU، دریچه گاز و دسته سیم موتور، سلکتور دنده، پدالها و صفحه کیلومتر تعویض بشن؛ اما نشدنی نیست! روی خودروهای ایرانیزه های‌کلاس و اتوماتیک ایران‌خودرو فقط از سیستم برق اکوماکس کروز استفاده شده و امکان اتوماتیک کردن سازه‌پویش بدون تعویض تمام سیم‌کشی و سیستم برق ممکن نیست! عجب کارایی میکنن ها!
  9. والا متوجه تغییر خاصی نشدم.از وقتی که این آپدیت رو زدم بحث کرونا بوده و خیلی کم پیش میاد بیرون برم! ماشین همش خوابیده. مطمئن نیستم ولی احساس می‌کنم شتاب گیری بهتر شده🤔 قبلاً زیاد اینور اونور میرفتم مصرف سوخت رو هم اندازه می‌گرفتم. مسیر ترکیبی جاده و شهری، زمستون با بخاری روی ECO و 49 لیتر بنزین تا 760 کیلومتر میرفت و چراغ بنزین حالت چشمک‌زن هم نمیشد. همین مسیرها توی تابستون با کولر روی A/C و 49 لیتر بنزین متوسط 550 و حداکثر 600 کیلومتر میرفت و دیگه چراغ بنزین چشمک‌زن میشد! با کولر روی A/C ولی مسیر فقط جاده تا 740 کیلومتر هم رفتم. (تمام مسیرهای جاده‌ای با کروز کنترل)
  10. تغییرات نسخه 9.57 به تاریخ 1397/08/02 رو نگاه کردم فقط گفته "اضافه نمودن دانلود ای‌سی‌یو‌های غرب‌استیل موتورهای تی‌یو 3 و 5" "Adding new download for MAW(TU3&TU5) downloading". چیزی درباره‌ی جدید یا قدیمی بودن خوده ECU نگفته و نباید هم مشکلی داشته باشه! ماشین مدل 95 حداقلش باید بتونه آپدیت تا 2 سال بعد رو بگیره! هنوز تو زمان گارانتیه مگه میشه ECU قدیمی باشه و آپدیت رو نگیره! میتونی نودها رو با نسخه‌های قدیمی آیکودیاگ دانلود کنی ولی توصیه میکنم این کار رو انجام ندی! تغییراتی که توی ورژن جدید انجام دادن دلیل داشته و یکم بگذره عادت میکنی
  11. سلام والا من زیاد با ECU موتور و تجهیزات حیاتی ماشین ور نرفتم😁کارایی که انجام میدم بیشتر مربوط به شبکه Low Speed هست و نودهای این این شبکه رو دستکاری میکنم. ولی خودم یه مورد رو واسه دانلود ECU کروز تجربه کردم، اوایل زمستون پارسال از نسخه‌ی 9.72 نرم‌افزار آیکو دیاگ، منوی دانلودینگ ECUها بر اساس سازنده دسته بندی شد و واسه کروز هم دانلود جدید گذاشتن. ولی هر بار و با هر شرایطی که روی دانلودش میزدم پیام "Selection is incorrect" رو نشون میداد؛ در صورتی که درست انتخاب کرده بودم (SIM2k34_IK00501080). نسخه‌ی فعلی ECU یا همون کالیبریشن نامبر IK00501080-B بود. دیگه بی‌خیالش شدم تا اینکه خرداد امسال که با نسخه 9.82 آیکو دیاگ دوباره با امتحان کردم دانلودش رو شروع کرد! بعد از اتمام، کالیبریشن نامبر به IK00501080-D تغییر کرد. حالا نمیدونم شاید بعد از 6 ماه گروه برنامه‌نویسی آیکو دیاگ این مشکل رو فهمیدن و برطرف کردن. ولی جالبیش اینجاست که نسخه 9.82 فروردین 99 منتشر شد و نسخه‌ی بعدش که 9.84 هست وسط تیرماه به دستم رسید! از فروردین تا تیر با همون نسخه‌ی 9.82 کار میکردم و توی فروردین و اردیبهشت ECU رو دانلود نمیکرد! انگار که محدودیت زمانی واسش گذاشته بودن که از یه تاریخی به بعد بشه ECU رو دانلود کرد!(حالا یا بخاطر اینکه مطمئن بشن مشکلی واسه موتور ایجاد نمیکنه و اگه احیاناً مشکلی داشت، قبل از رسیدن به تاریخ اجازه‌ی دانلود، بتونن اصلاحش کنن! یا شایدم میخواستن 6 ماه فقط خودشون و کسایی که از این قضیه خبر دارن بتونن این نسخه رو روی ماشینا دانلود کنن و تنظیم موتوریای سطح شهر نتونن). واسه همین میگم تاریخ سیستم رو چند ماه جلوتر ببری شاید دانلودش کنه😅 ولی اینکه کد قطعه/سریال ECU قدیمی باشه و نشه آپدیتش کرد به نظر عاقلانه نمیرسه! شاید بشه به صورت پله‌ای دانلودش کرد. ینی ابتدا با اولین نسخه‌ای از نرم‌افزار آیکو دیاگ که دانلود واسه MAW TU5 گذاشته ECU رو دانلود کنی(بر اساس تاریخ توی تغییرات نسخه‌هایی که از سال 95 به بعد منتشر شدن بگردی)، بعد نسخه‌ها رو دونه دونه بری جلو ببینی توی تغییرات کدومشون نوشته دانلود جدید واسه غرب استیل هست، دوباره با اون ECU رو دانلود کنی تا اینکه برسی به آخرین نسخه‌ی آیکو دیاگ! یه کانال آرشیو نرم‌افزار آیکو دیاگ توی تلگرام زدم، تمام نسخه‌هایی که از نیمه دوم 1392 به بعد منتشر شدن(از 8.59 به بعد) رو اونجا قرار دادم. اگه وقت و حوصله‌شو داشته باشی میتونی این روشی که گفتم رو تست کنی شاید جواب بده! IKCO Diag Setup Archive
  12. این ایراد از رابط دیاگ پارسیان صنعت هست و مشکلی نداره! فرکانس دیاگ پارسیان نسبت به مبین سامان روی سرعت بالاتری ست شده تا ارتباطش با ECU موتور و کلا شبکه‌ی CAN High-Speed بهتر باشه، ولی این باعث شده با بعضی نودهای شبکه CAN Low-Speed مثل ICN کروز روی پژو 206 مشکل داشته باشه! وقتی که موقع دانلودینگ ICN برنامه میخواد بسته بشه، پیام Link Communication Error بالای صفحه مینویسه و بعد بسته میشه! راهکارش اینه که نود FCM رو موقت از مدار خارج کنی. میتونی سوکتش رو بکشی؛ ولی من روی دانلودینگ FCM میزنم، نود میره روی مود دانلودینگ ولی دانلودش رو شروع نمیکنم! اینجوری ارتباطش قطع میشه و نشانگر نور پایین توی ICN روشن میشه. اونوقت میشه دانلود ICN رو انجام داد. بعد از اتمام دانلود ICN، ارتباط نود FCM به حالت عادی برمیگرده😉 اینکه ورژن رو ffff میزنه مشکلی نداره! واسه اینه که دیاگ سرعتش بالاس، صبر نمیکنه تا نود نسخه‌ی فعلی رو گزارش کنه😂 درست بعد از دانلود، توی identification بری ورژن رو میزنه 0384 که این آخرین نسخه‌ای هست که واسه ICN پژو 206 اومده. و البته این نسخه همون سال 95 منتشر شده! اگه زمانی که شمارنده‌ی سرویس رو ریست میکنی عددش 10,000 کیلومتر میشه، ینی نسخه 384 هست و نیاز نیست آپدیت بزنی. ولی اگه 5,000 کیلومتر میزنه میتونی آپدیت کنی. ولی دفعات بعد و بدون خارج کردن FCM از شبکه، توی identification نود ICN که بری دوباره ورژن فعلی رو ffff نشون میده!
  13. خیر مشکلی برای هیچ قسمتی از خودرو پیش نمیاد. درخت سیم‌کشی و پین‌اوت‌های 206 و 207 ایرانیزه دقیقاً یکی هست(البته منظورم اکوماکس کروز هست؛ در مورد سازه‌پویش تضمین نمیکنم). ماشین خودم 206HB With Rear Sensor هست؛ الان 7-8 ماهه کانفیگش رو روی 207HB گذاشتم، هر هفته یا دو هفته یک‌بار هم با دیاگ بخش خطاها رو چک میکنم، تا الان که هیچ مشکلی واسم پیش نیومده.
  14. آقا اتفاقی به یه نقشه از صندوق‌پران رانا اکوماکس کروز برخوردم، گفتم واست بفرستم شاید به کارت بیاد. از اونجایی که خوده نود BCM رانا و 206 و 207i مشترک هست و فقط کانفیگ نرم‌افزاریشون فرق میکنه، سوکت‌ها و اکثر سیگنال‌های پایه‌ها مشترک هست. https://t.me/CheraghCheck/6133 چیزی که از این نقشه فهمیدم به این صورته که دکمه صندوق‌پران داخل کابین به پایه‌ی 30 سوکت 40 پین مشکی وصل میشه؛ پایه‌ی 33 هم مربوط به تحریک رله‌ی صندوق‌پران هست. از اونجایی که 206SD شستی سوییچ روی صندوقش داره، میشه سیم‌کشی رو شبیه به نقشه‌ی صفحه دوم انجام داد. پایه 11 هم وضعیت قفل یا باز بودن شستی سوییچ رو به BCM اطلاع میده که فکر کنم روی 206SD وجود داره. این سه تا پین روی 206HB واسه رله‌ی برف‌پاک‌کن عقب و سوییچ دو پله‌ای تیغه‌ی عقب روی دسته برف‌پاک‌کن هستن. پایه 11 واسه روشن و خاموش کردن برف‌پاک‌کنه، پایه 30 واسه دکمه پمپ شیشه‌شوی عقبه و پایه 33 هم واسه تحریک رله‌ی موتور برف‌پاک‌کن هست. از اونجایی که این سیم‌کشی‌ها روی 206HB وجود داره، فک کنم با تغییر کانفیگ BCM به 207iSD و فعال کردن گزینه‌ی صندوق‌پران، باید دکمه‌ی برف‌پاک‌کن عقب کار کنه! اگه با این کانفیگ، دکمه کار کرد ینی این سیم‌کشی رو میشه واسه صندوق‌پران 206SD هم استفاده کرد. سیم کشی به این صورته که یه رله واسه صندوق‌پران اضافه کنی، یه سمت کویل تحریک و پایه‌ی COM رو به مثبت دائم وصل کنی. سمت دیگه‌ی کویل تحریک هم به پایه 33 سوکت 40 پین. از خروجی NormalOpen رله یه سیم ببری واسه شستی سوییچ روی درب صندوق و جوری بهش وصل کنی که وقتی برق 12 ولت توی اون پایه بیاد، قفل شستی باز شه. دکمه‌ی صندوق‌پران داخل اتاق رو هم به پایه 30 سوکت 40 پین وصل کنی. سمت دیگه‌ی دکمه هم اتصال به بدنه. بعد با دیاگ نوع خودرو رو به 207SD تغییر بدی تا گزینه‌ی Trunk Lid اضافه بشه و فعالش کنی. و البته بهتره بعد از تغییر نوع خودرو به 207SD، لامپ‌های راهنمای عقب رو با LED جایگزین کنی که باعث ایجاد خطا توی BCM نشه(دلیلش رو توی این پست گفتم).
  15. واسه دماسنج آینه راست، یه سیمش رو به بدنه وصل کن، اون یکی سیمش هم به پایه‌ی شماره 9 سوکت MFD (نمایشگر بالای داشبورد). سنسور دماسنج، مقاومت متغیر از نوع NTC هست و فرق نداره کدوم پایه بدنه باشه و کدوم به MFD بره! حتی اون پایه که باید بدنه باشه رو میتونی همون داخل قاب آینه به پایه‌ی GND وصل کنی که نیاز به سیم‌کشی طولانی نباشه. المنت گرمکن آینه‌ها هم با گرم‌کن شیشه عقب فعال میشه. اونو(سیم پایه 2 آینه‌ها) به خروجی(NormalOpen) رله‌ی گرم‌کن شیشه عقب وصل کن؛ زیر فرمون قرار داره و پایه 3 اون برق خروجی هست. البته این آموزش برای سیستم برق اکوماکس کروز هست. اگه سیستم برق سازه‌پویش باشه، فک کنم پایه‌ی مربوط به دماسنج پشت MFD فرق داشته باشه.