Amir8531

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    117
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

99 معمولی

درباره Amir8531

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد 17 مرداد 1360

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران، ساوه
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۲
  • علاقه مندی ها
    عکاسی و هنر و فضولی تو کارای فنی که از بچه گی عشقم بوده!!!
    امیدوارم تو این سایت همه از زیبایی ها و تجربه های قشنگشون بگن و روزی خودروی ایرانی زبون زده فرمول وان و خیابونای جهان باشه!!!

  • شغل
    روانشناس بالینی، گرافیست و عکاسی پاره وقت!

آخرین بازدید کنندگان نمایه

392 بازدید کننده نمایه
  1. ممنون آرمین ه عزیز اره داداش کاسه نمد سمت راننده، همون پلوس کوتاهه، رو میگم، نیاز هست کل پلوس در بیاد؟ یا با خم کردن فقط طرف گیربکس در میاد؟ یه تاپیک دیدم ولی چون قدیمی بود، فایلهاش در دست رس نبود، من قبلا خودم جازده بودم، و کوچکترین نشتی نداشت، دو ماه پیش، عوض کردم، هم سمت چپ هم راست، رو وقتی موتور رو جمع میکردم، ولی چون موتور اومده بود پایین و پیچ بلبرینگ چرخ باز شده بود، (سر پلوس) یادم نمیاد، که میشه بدون باز کردن پیچ سری پلوس بلبرینگ چرخ و دایاق، طبق پلوس رو جمع کرد و فقط با باز کردن، دیسک و ترمز و چرخ دیگه طبق و میل تعادلا و... باز نشه، پلوس رو جمع کرد و از داخل کاسه نمد در آورد؟ کاسه نمد رو بدون هیچ چسب باید جا زد، شنیدم، یه چسب مخصوص اومده، نظرت در مورد چسب نانو که تعریفش رو زیاد میکنن چیه؟ یا همون یه مقدار مزدا کفایت میکنه، یا اصلا هیچی نمیخواد، و اصلا باید خشک جا زد؟ این سوالای باز نکردن پیچ سر پلوس رو واسه راحتی پرسیدم، آگه مجبور باشم باز میکنم، فقط چسب و.... رو بهم بگو لطفا ممنونم
  2. سلام ممنون بابت مطالب خوبتون اویرینگ پلوس سمت راننده واسگازین رو خالی کرده بود، دیر فهمیدم چون موقع حرکت تو سرعت بالا ریزش پیدا میکرد، و میپاشیده زیر ماشین به قسمت انتها زیر سپر عقب، تا صدای گیربکس باعث شد برم واسگازین رو عوض کنم، یه استکان از واسگازین مونده بود، مات شده بود ولی براده توش ندیدم، امکان داره خورده گی داشته باشه، واهن ربا یی که میگید نذاشته باشه تو واسگازین معلوم بشه؟ چطور میشه فهمید، البته بدون باز کردن، اویرینگ پلوس حتما باید تعویض شه یا میشه پلوس رو موقع در آوردن و جا زدن بهش گیریس یا چیزی زد که نشتی بند بیاد!؟
  3. سلام دوستان اویرینگ پلوس سمت راننده نشتی داره، البته بعد از جلو بندی و جا زدن مجدد پلوس نشتی پیدا کرده، میشه بگید باید گیربکس باز بشه یا میشه فقط با در آوردن پلوس عوضش کرد؟ اویرینگ ها رو تازه عوض کرده بودم، این طبیعی ه که با در آوردن پلوس باید تعویض بشن، یا اگه گریسی یا چیزی آگه میزد دور پلوس روغن ریزی پیدا نمیکرد؟ ممنون میشم اگر پاسخ بدید
  4. سلام همون طوری که برای روغن موتور استاندارد ها از sa شروع میشه و sa,sb,scو... بنا به سال ساخت و کاربرد خودرو تا sm که آخرین استاندارد موجود با استاندارد مورد تایید آمریکا اتحادیه اروپا ست، در مورد واسگازین شرکت پژو درفترچه ی tu3 و tu5 توتال ۵۰۰۰ ود۷۰۰۰ sn یا بالاتر sm سیمیتیک 20w50 و 5w30 رو معرفی کرده واسه روغن موتور و gl4 و gl5 رو در هر دو گیربکس ma5 و Alf معرفی کرده،b1 هم ایرانیزس، برابر با ma5 جدید که چند چیز رو حذف واضافه ش کردن، گرچه توتال ۵۰۰۰ و... نمیدونم این توتالهایی باشه که تو بازار هست یا نه، واسگازین که هیچ... سلام همون طوری که برای روغن موتور استاندارد ها از sa شروع میشه و sa,sb,scو... بنا به سال ساخت و کاربرد خودرو تا sm که آخرین استاندارد موجود با استاندارد مورد تایید آمریکا اتحادیه اروپا ست، در مورد واسگازین شرکت پژو درفترچه ی tu3 و tu5 توتال ۵۰۰۰ ود۷۰۰۰ sn یا بالاتر sm سیمیتیک 20w50 و 5w30 رو معرفی کرده واسه روغن موتور و gl4 و gl5 رو در هر دو گیربکس ma5 و Alf معرفی کرده،b1 هم ایرانیزس، برابر با ma5 جدید که چند چیز رو حذف واضافه ش کردن، گرچه توتال ۵۰۰۰ و... نمیدونم این توتالهایی باشه که تو بازار هست یا نه، واسگازین که هیچ...
  5. آقا آیدین عکس تو پیام قبلی جا نشدتصویر پیچ رو جداگانه میفرستم آگه نیامد، ممنون میشم از شماره و سایر عکسا پاسخ گو باشید ببخشید دو تا سوال از دوستان دارم، واشر در پوش ته گیربکس رو میشه عوض کرد؟ مشکلی ایجاد نمیشه، یا داخلش چیزی نداره که با باز کردنش بهم بریزه، من نمیدونم چرا با وجود دست به آچار بودنم و فضول بودنم ، اینهمه از گیربکس میترسم، دوم یه پیچ آچار نوزده خور زیر گیربکس هست که تو عکس میفرستم، (پیچ پایه لوله اگزوز نیست، گرچه همون طرف و زیرشه) ممنون میشم بگید این پیچ افتاده؟ میپرسم افتاده، چون محاله خالی بوده باشه و ندیده باشمش؟ ممنن میشم تا واسگازین رو خالی کردم پاسخ بدید، در واشر پوش رو و این پیچ رو واجبه ببندم؟ تصویر اول تنها شماره روی گیربکس بود، میشه بگید چه مدل گیربکسی ه؟ دوم
  6. سلام آیدین جان، سال خوبی داشته باشی ببخش گیربکس ماشین من یه پیچ بالا تر از پیچ تخلیه داره که متاسفانه صاحب قبلیش نمیدونم چرا جوش داده شو، البته به خاطر گند کاری و خساست هاش بعید نمیدونم چون پیچش نشتی داشته، لابد گیر نیاورده پیچ درست، درمون! جوشش داده به بدنه گیربکس، اول قصد م از گفتن این بود، که گفتی ۲۰۶ جایی واسه چک کردن نداره، یاد حرف یکی از دوستان افتادم که گفت به نظرم گیربکس تو فابریک ۲۰۶ تیپ ۲ دستی نباشه! عکسش رو برات میزارم، گیربکس کدوم ماشین شباهت داره به ۲۰۶؟ یا تو مدلهای زیر ۸۵ میشه گیربکس ها فرق کنن؟
  7. من چند سال تو شرکت فیات بودم، خط تولیدش که راه افتاد، چرمن و کورونا میزدیم، فیات را با اینکه تحت نظر و کنترل شرکت توفاش اتومبیل ترکیه میزدیم، ولی یادمه هر چند ماه از ایتالیا برای بازرسی و کنترل تولید و دستگاه ها میامدند،با اینکه سی چهل تا از خبره های شرکت توفاش اتومبیل ترکیه همیشه تو خط تولید بودن،یه سری از بچه ها هم که از ابتدای ساخت شرکت بودن و تحصیلات بالاتری از بقیه داشتن رو قبل راه اندازی خط فیات سه ماه فرستادن ترکیه، باید دیده باشید، محصولش رو تو ترکیه تاکسی هاشون یا فیات ه یا هیوندا اونها رو تو شرکت ما مثل الگانس های چرمن با وسواس میزدیم، سخت گیری و نظارت اون قدر بالا بود که تعجب میکردیم خودرویی مثل لامبورگینی و پورشه چیکار میکنن، البته لازمه بگم چون ارزون تر از جی ال ایکس و سمند ال ایکس میامد تو بازار دو سال نشد شرکت رو تعطیل کردن و گفتن تحریم های دوره اول مانع تولید میشه، من وتموم برو بچی که چند سال سابقه و دوره تو کره و ترکیه هم داشتیم، بیرون انداختن، سایپا خریدش، نیرو جدید گرفتن الان پراید رنگ میکنن و تولید چند تا از محصولای سایپا و ام وی ام رو اونجا میزنن، پراید روزی که اومد تو شرکت واسه رنگ من بودم هنوز، اتاق هاش رو با تسمه می بستیم که اتاق نخوابه یا تاب نیفته، تا موتور و صندلی هاش بسته بشه، تو این تاپیک ببخشید اینو گفتم چون تولید بود خواستم بگم آگه اجازه میدادن وضع خودرو ایران این نبود، چون هم نیروش رو داریم هم استعداد هم مایه واسه سرمایه گذاری، تعجب میکنم چرا پیشرفت خط قرمز محسوب میشه، انگار شیطان از جهنم چنگالش رو انداخته باشه، مبادا این کشور بالا بره!
  8. سلام دوستان وقت و احوالتون خوش باشه! اپدیت کردن ای سی یو و بی اس آی برای مدل های ۸۳،۸۴، تیپ دو با ای سی یو ساژم ه امکان پذیر هست؟ قبلا گفته بودم ، من کل سیم کشی موتور و سنسورهای کور رو عوض کردم، ودزد گیر که کار نمیکرد رو باز کردم، ولی قفل مرکزی، از کار افتاده، البته تمام آپشن ها مشکلی ندارن، فقط گه گاهی بگیر نگیر اذیت میکنن،مثلا قطع شدن رله پمپ بنزین، بالا پایین رفتن دور موتور و چند تا مورد دیگه که مطمئن م به نرم افزار ربط داره تا قطعه، چون قطعات کاملا نو هستن، ممنون اگه در مورد شیوه و مبلغ خرج ش هم بگید ممنونم، ممنون میشم مراحل رو به نحوی بگید که بتونم باطری ساز رو توجیه کنم، اینجا متخصص خبره ندیدم، آگه جایی تو تهران یا قم که نزدیک ه به شهرمون معرفی کنید لطفاً ممنونم،
  9. دوستان من دنبال یک منبع اگزوز واسه تیپ دو میگردم مناسب، لطفا اگر کسی از دوستان استوک قابل اطمینان که به دلیل اسپرت کردن یا سایر موارد که منبع اصل و سالم و با قیمت مناسب تر نسبت به بازار باشه، اگر جنس اصل یا مدلهای ساینت باشه هم به قیمت خریدارم، من متاسفانه خیلی گشتم تا جایی پیدا کنم ولی شاید این تاپیک مرتبط نباشه، ولی خواهشا دوستانی که مطلع هستند یا دارند به من از طریق سایت یا پیام خصوصی اطلاع دهید، منبع نو سراغ دارم، ولی اصل نیستن و دارن جنس فیک رو با قیمت های سرسام آور عرضه می کنن، گفتم اگه استوک کسی داشه باشه خریدارم، لطفا سریع اطلاع بدید، یا آگه جایی میتونم به همه دوستان اطلاع رسانی کنم، خواهشا یا خبر بدید یا بگید پیامم رو اونجا هم بگذارم، ال سی دی ساعت، وقربیلک فرمون هم میخوام، ممنون
  10. ابتدا باید سال نو رو به همه دوستان و خانواده عزیز سایت ۲۰۶ تبریک بگم و ببخشید که در ابتدای سخن فراموش کردم حال هوای نوروز۹۸ رو به حرفهام بدم، از صمیم قلب برای همه اساتید و همراهان م در سایت بهترینها رو آرزو میکنم، سالی پر از پیشرفت و شادکامی داشته باشید 💐💐💐👏👏 سوالی دارم، که ممنون میشم اساتید پاسخ بدن، من بعد از جم کردن فرمون و تعویض چپقی ها و تعویض طبق ها ، چون میل فرمون باز شده بود متوجه شدم، فرمون پنج شش درجه به سمت شاگرد میچرخه تا تعادل و تنظیم برقرار بشه، با اینکه به جلو بندی بردم و تاکید کردم بعد از تعویض ها فرمون رو روی ساعت ده و ده دقیق یا وسط تنظیم کن، وقتی تحویل گرفتم گفت درست کردم، مال کوتاه بودن یکی از چپقی ها و تلسکوپی تنظیم فرمون بود تعویض کردم درست شد، گرچه حرفش کمی یاوه بود، چون من قبلا این مشکل رو نداشتم، ولی دیدم درست شده چیزی نگفتم، هشتصد تومن لوازم و دویست دست مزد هم گرفت، حالا با یکی دو کیلومتر رانندگی و دو سه بار فرمون دادن دوباره مایل شده به سمت شاگرد، و وقتی متمایل ه تنظیم ه، و کشش نداره بجز کمی آزار به خاطر کجی فرمون، وقتی میاد وسط میکشه سمت شاگرد، من قربیل رو باز نکرده بودم ولی چون میله فرمون باز شده امکان داره چرخیده باشه؟ با وجود اینکه شیار داره، امکان چرخش هست؟ بردم جلو بندی بهونه میگیره و قبول نمیکنه. میگه باز کنم هزینه دوباره میگره، میشه راهنمایی کنید که با یکی ثو دنده چرخش قربیلک حل میشه؟ خودم درستش کنم یا اساسا تنظیم مشکل داره؟ ممنونم
  11. سلام آقا مهدی، نگفتید روی مدل فرانسوی ۸۴ و ۵ قابل اجراست،؟ این شی فرمون که گفتید، برقی ست، و نیازی به سیستم هیدرولیک نداره؟ ممنون میشم هزینه و کلا یک مختصر توضیحاتی از نحوه ی تعویض و امکانات مورد نیاز رو یا اینجا یا در تاپیک تازه به عنوان یک پروژه تازه عنوان کنید!
  12. دقیقا درست فرمودید، این مسئله ای ه که هم چند ین ساله بنا به توصیه برادرم که یک راننده سی ساله ماشین سنگین هست و عشق دست کاری ماشین آمریکایی ه و اسپرت بازه به تمام معناست، در خودروهای ابتدایی م امتحان کردم، من عادت داشتم اگر کلاج بایین ول میکرد خاموش میکردم و کلافه میشدم، اون قدر ریگلاژ رو سفت میکردم تا خرخره بالا بیاد، تا اینکه یک بار سوار شد، گفت این که اصلا دیسک و صفه نداره، گفتم تازه عوض کردم، گفت پس یه آچار ده و انبر دست بده، برو بشین پشت ماشین، اون قدر شل کردش که مهره رو دو مهره ای کردتا شل نشه و در نیاد، نزدیک بود باهاش دعوام بشه، فکر میکردم کاری کرده کلاژ درگیر ه درگیر شده، تا جایی که نیم سانت پدال رو بالا میاوردم،زمین رو مجووید، یه صدای قرقر داشت که بعد ها فهمیدم از بلبرینگ کلاژه و چون من در گیری بلبرینگ کلاژ رو که در ۲۰۶ باید در حالت عادی برخلاف سایر خودرو ها با خورشیدی در گردش باشه، و با ریگلاژ سفت اون رو به سایش روی خورشیدی وادار میکنه، رو ایجاد کرده بودم، و بعد از ریگلاژ اون، صدا افتاد، وقتی ریگلاژ رو شل کرد فهمیدم من دیسک و صفحه مخصوصا خورشیدی رو با بلبرینگش در گیر کرده بودم ، در مورد سیم اتوماتیک، تا جایی که اطلاع دارم اتفاقا باید بگم اون یه وصله ی نچسبه، شاید فابریک باشه که البته در این شک دارم، کار فرانسوی ها باشه برای گیربکس دستی یا شاید هم این نوع گیربکس نبوده یا پدال و.... و یا همسان با گیربکس دستی نیست یا هزار دلیل دیگه ! من تا حلا چند تا خودرو تعویض کردم در پراید و شاید سایر دستی ها بالا بودن پدال گیری اصولی تر باشه ولی اگر به قول دوستمون آگاهی از ساختار و عملکرد گیربکس ۲۰۶ داشته باشید، و کلا خانواده پژو، میدونید که در گیر کردن بلبرینگ با سفت کردن و بالا عمل کردن پدال فقط باعث خرابی بلبرینگ، لرزش شفت و از بین رفتن سریع بوش های پلاستیکی دور دو شاخه انبری و سایش زود هنگام خورشیدی و شکستن پایه بلبرینگ میشه، اینها تجربه ی شخصی م بود و در تصدیق صحبت دوستمون گفتم
  13. کمبود دو سه تا سنسور و خطا زدن در مخصوصاً میزان روغن ونشون دادن صحیح روغن رسانی به تمام نقاط، گرمای بالا که البته با حذف و دستکاری و حذف در سوییچ برگشت آب رادیاتوره که جاش هست ولی بزرگترین دلیل خطا در گرم کردن موتور ۲۰۶ هست،و چند ایراد دیگه از عمده ایرادات این خودروست که اگر این کمبودها نبودعمر کوتاه واشر سرسیلندر،صدا افتادن و خشک کارکردن سرسیلندر، چپ چپ در دور پایین، عمر کوتاه دیسک و صفحه، صدا افتادن زود به زود فولی ها مخصوصا فولی هرزگرد و سفت کننده تسمه دینام، که با دست کاری در ساختار تولید اون مخصوصا تیپ یک و دو سه، که به جای کمک کشنده خلاصی یک فولی دور گردبی کیفیت جاش رو گرفت با عمر کوتاه و قیمت بالا داد و... و اینکه متاسفانه وارد کشوری شد که به جای افزایش و بهینه کردن در تولید و ارتقاء سطح امکانات وکیفیتش ، رو به روز از اون چیزی هم که داشت برای صرفه جویی دزدیدن، میترسم روزی برسه که از ۲۰۶ فقط آرمش بمونه و تبدیل به یک پراید بشه!!!
  14. دقیقا درست میگید، یه سری توقعات از ماشینی در حد دو دهه تولید تولید و قیمت و میزان کمتر از صد اسب بخار با ده تا بالا پایین واقعاً منصفانه نیست، به ۲۰۶ بایدبه عنوان یک اسطوره با بالاترین فروش و میزان تولید یک هاچبک در جهان برای استفاده دو نفره اونهم در توان پایین ولی پیش رو در طراحی اش، اونم در دهه ۹۰ میلادی و بهینه، کم مصرف، پیشتاز در عرصه زیبایی و طراحی داخلی مدرن در زنان خودش که کوچکترین ماشین گلف و اپل کورسا بود، تولید شد با سیستم مالتی پلکس، سنسورهای فراوون انژکتور و.... هزار چیزه دیگه، آگه بدونید سوار خودرویی هستید با این سطح و شعور جهانی و یک اسطوره ، حتما قدم به قدم از سواری با اون لذت میبرید و هیچ ایرادی وجود نداره که توجیه پذیر نباشه براتون، من که خودم یه خودرویی دارم با خرجی که براش کردم دو تا سورن میتونستم بخرم، ولی هنوز هم راضی ام چون ۲۰۶ پرچمداره در هم رده ها و حتی باهم رسته هاش تو تکنولوژی به روز، یابالاتر....برابری میکنه ! یکم لیبرال فکر میکنم، ولی واقعاً نه از روی ناچاری سوار ۲۰۶ باشم، بلکه از رضایت قلبی با هیچ خودرویی مخصوصا خودرو های ایران عوضش نمیکنم، یک دهه ست همراه تمام جاده های ایران بوده باهام و دو سه کشور اطراف با هاش راننده گی کردم ، خوبیش اینه مثل فولکس قورباغه ای در تمام دنیا هنوز هم همه ۲۰۶ رو به عنوان یک خودرو باکلاس میشناسن و آشناست، 😊💪💪
  15. سلام آقا امین عزیز راهنمایی کاملی کردن، آگه جسارت نباشه یکی دو تا مورد رو لازم دیدم بگم شاید دغدغه تون کم تر بشه! دوست عزیز هر صدایی دلیل بر ایراد نیست، مخصوصاً آگه فقط بخواید باصدا ایراد رو پیدا کنید، نمیدونم مدل خودروی شما چنده و دست دو خریدید یا از صفری دستتون بوده یا نه، پس کلی میگم حتما کمک میکنه بهتون، بلبرینگ تسمه تایم اگر خلاص کرده باشه، یا ایراد پیدا کرده باشه حتما در کارکرد ماشین هم بجز صدا اثر میذاره، اگر هم تسمه کچل یا دنده پر شده باشه، باعث بهم خوردن تایم میشه که اصلا یا روشن نمیشه ماشینتون یا خدایی ناکرده سرسیلندر و اسبک و سوپاپ و... رو پیاده میکنه، تو محدوده ی سر سیلندر گاهی اوقات جرم گرفتن اجزا ورود و خروج دود و هوا توسط چند دلیل مثل بد سوخت رسانی یه سوزن ، عدم جرقه زنی درست کویل یا خرابی شمع ، روغن بی کیفیت یا منقضی شده و....باعث خارج شدن آب بندی سیت ها وسوپاپ ها میشه که لرزش، صدای بد، دود و.... هم ایجاد میکنه، که همه ی اینها در دیاک زدن نشون داده میشه، شل شدن اسبک ها به خاطر فیلر نامناسب یا شل و سفت گرفته شدن هم دقیقا همین صدا رو در یک طرف یا... میده، پس خیلی دلیل میتونه داشته باشه، که اکثرش با pps معلوم میشه بقیه هم مکانیک خوب تشخیص میده حتی اگه صدا نده، ایراد اگر باشه با تست عوامل دیگه معلوم میشه! اینها رو گفتم که خدایی نکرده خودتون مخصوصا به تسمه تایم و خرج های بالا فکر نکنید اگر احساس میکنید موقع سرویس های دوره ای ماشین رسیده، یا دست دوم خریدید و تردید دارید که سرویس نشده باشه، اول حتما تسمه تایم رو عوض کن که خود مکانیک وقت تایم گیری غلطک تسمه تایم و.... رو تست میکنه، وفیلر هم معلوم میکنه چون درسوپاپ موقع سرویس باز میشه، دوم: با تعویض روغن مناسب با گرانروی و استاندارد خوب خیالت هم از بابت جرم و صدای سوپاپها آگه سالم باشن راحت میشه اینم بگم که صدای فولی های تسمه دینام و خود تسمه دینام هم در همون نقطه و در کل موتور شنیده میشه، اگر زیاد باشه از یاتاقان زدن هم صداش بیشتره، و یه موقع میفته یه موقع زیاد میشه، تست تنظیم موتور با دیاک یا pps و سرویس دوره ای حتما میتونه مشکلتون رو حل کنه موفق باشی