Hosseindaraei1362

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    108
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

126 کاربر خوب

درباره Hosseindaraei1362

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد تعیین نشده

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    خرم آباد
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵
  1. دیگه بنزین سوپر وجود نداره ،اگر هم داشته باشه کیفیت بسیار پایینی داره که باعث میشه تو استارت سرد ماشین بد روشن بشه
  2. سلام مطمن باش از بنزین نامرغوبه و ربطی به روغن نداره خودم چندین بار این مشکل برام پیش اومده
  3. پیشاپیش از طولانی بودن مطلب معذرت خواهی میکنم خواهشا این قسمت رو خوب خوب بخونید برای درک بهتر موضوع چه چیز بهتر از خود اطلاعات api خوب تو این قسمت میتونید کاملا درک کنید آیا این باور درسته هر روغنی جدید کاملا بهتر از روغن موتور قبلی هست آیا کل روغن موتورها شبیه به هم هستند این دفترچه ها به اسم API Engine Oil Classifications هست و بایک سرچ ساده میتونید بهش دسترسی پیدا کنید آخرین نمونه این دفترچه مربوط به سال 2013 هست این پایین هم من براتون لینک دانلود رو گذاشتم https://www.infineum.com/media/80723/api-engine-oil-classifications.pdf خوب این بخش کاملا در ادامه بخش قبل هست ولی برای شروع و خلاصه ما اینجوری گفتیم به خاطر استاندارد های زیست محیطی روغن موتورها شروع به تغییر کردند و از حدو د سال 1996 به بعد این ماجرا شروع شد اولین تغییرها در روغن های api sj اتفاق افتاد که مقدار افزودنی مهم ضد سایش از 1200 ppm حداقل درروغن های قبلی به عدد 1000 رسید بعد در روغن های api sl اتفاق جدید افتاد که مربوط به این بخش نیست بعد از اون دوباره یک جهش به مقدار 800 ppm در روغن های api sm اتفاق افتاد در سال 2004 وبعد هم در سال 2009 در استاندارد api sn مقدای این افزودنی مهم تنها به 600 ppm رسید این یک خلاصه خوب بریم روی برگه ببنیم این استانداردها چه فرقی درعمل با همدارند قبل از شروع نیاز به ابزار هایی داریم گفتیم که ZDDP‌ شامل هر دو جز ء روی و فسفر هست در استاندارد ها مقدار ZDDP با مقدار فسفر مشخص میشه به خاطر این که گفتیم این ماده ترکیبی از هردو جزء هست وبدون یک جزء کارایی درستی نداره حالا چرا بخش فسفر محدود میشه جواب چون بخش فرار و کاهنده عمر کاتالیست همین بخش هست پس این فسفر که میبیند در استاتدارد با عبارت Phosphorus معرف دوست عزیز ZDDP هست Phosphorus در کاتالاگ به درصد بیان شده و ما به ppm بیان کردیم که اصلا با هم فرق نداره اگه کسی شک داشت بگه بعا فرمول تبیدلش رو بهش بگم ساده هست ولی اینجا وقت میگیره در کاتالوگ Phosphorus api sn از 0.06 تا 0.08 درصد بیان شده که معادل 600 تا 800 ppm هست در مورد روغن هایapi sm دقیاق مثل api sn هست شاید العان براتون سوال پیش بیاد فرق sn و sm در چیست معمول روغن های snاز عدد حداقل یعنی 600 استفاده میکنند ومعمول روغن های sm از عدد حداکثر یعنسی 800 علت استفاده sn از عدد حداقل اینه که این فرموله شد برای خودورهای بعد از 2009 که استاندارد های زیست محیطی پیشرفت کرده بود اتفاقا روی جعبه بعضی از روغن موتورهای این تطابق استاندارد برای شرایط زیست محیطی بعد از 2009 رو نوشته در مورد روغن های api sl و sj مقدار 0.1 درصد بیان شده که معادل 1000 ppm هست این دو ابزار ما ولی یک چیز رو درنظربگیرید اولی اینکه استانداد های قبلی یعنی حداقل sj بسیار قدیمی تر از استاندادرهای بعدی هست پس پایه این روغن بیشتر مینرال بوده و کلا پایه روغن ضعیف تر هست بعد از باز کردن کاتالوگ با هم بریم سر تست های سایش در روغن های api sm و sn و مقایسه با استاندارد های قبلی یعنی api sl و api sj در خود کاتالوگ API Engine Oil Classifications که منتشر شده در بالا هم لینک دانلودش رو براتون گذاشتم این آخرین دفترچ هست البته هیچ فرقی با دفترچه 2010 نداره فقظ خوشگل تر شده خوب مشخصه دیگه ما میریم سر engine test میریم سر تست سایش میل بادامک البته خوب تا آخر بخونید این فقط یک قسمت هست که مخصوصا اول آوردم در روغن موتور sn Sequence IIIG - ASTM D7320 تست سایش بادامک در روانکارهای API SM این هست در کاتالوگ 2.3 Sequence IVA عبارت توضیحی Cam wear average که ترجمش میشه مقدار نرمال سایش بادامک وبعد هم واحد که microns هست یعنی به هزارم میلی میتر و مقدار نهایی عدد داده شده 90 max هست یعنی حداکثر 90 میکرون در هردو استاندارد sm و sn مجاز هست خوب وقتی این عدد روی میبینید واطلاعات رو با روغن های API SL /SJ مقایسه میکنیم خیالمون راحت میشه چون این عدد در این روغن ها microns 120 max هست (گفتم این روغن ها قدیمی هستند و مقداری استاندارد بازتر گرفته شده تا همه بتونن پاسش کنن چه سنتزی چه نیمه سنتزی چه مینرال) خوب العان تا اینجا خیال یک عده راحت میشه و زود میخوان نتیجه گیری کنن نه داستان ادمه داره ولی وقتی یکم روی برگه دقت کنید کمی بالا تر از این آزمایش دوباره نگرانیتون شروع میشه چرا چون میرسیم به این آزمایش روی برگه نوع آزمایش Average cam plus lifter wear به معنی مقدار معمول سایش در بادامک به همراه تایپت که آزمایش بسیار کامل تر و مهم تری نسبت به آزمایش اول هست اگه قرار به ملاک قرار دادن باشه من این رو ملاک قرار میدهم جالب تر اینه خود api هم این آزمایش رو در برگه مقدم آورده برای روغن ها api sn صفحه 2 آزمایش Sequence IIIG برای روغن های api sm صفحه 3 آزمایش Sequence IIIG برای روغن موتورهای api sl و api sj صفحه 4 آزمایش Sequence IIIF خوب عدد این آزمایش برای روغن های API SM و sn هردو microns 60 max هست یعنی حداکثر 60 میکرون این در حالی هست که همین آزمایش در روغن های APISL/SJ با همین عبارت Cam plus lifter wear avg یعنی مقدار طبیعی سایش در بادامک ها به همراه تایپت ها عدد حداکثر microns 20 max را دارد یعنی مقدار 20 میکرون حداکثر مجاز برای استاندارد که این مقدار دقیقا یک سوم سایش در نظر گرفته شده در روغن های API SM و spi sn هست یعنی عملا به روغن هایapi sm و api sn اجازه سه برابر سایش داده شده که تازه در محدوده استاندارد می گنجه هنوز ادامه داره چیزی که موضوع رو جالب تر میکنه یک بخش اضافی در روغن های API SL/SJ هست این بخش که در صفحه 4 کاتالوگ شماره 2.4 Sequence VE اومده در پایین همین بخش این عبارت اومده (Only if oil Phosphorus < 0.08%) یعنی تنها برای روغنهای با این استاندارد APISL/SJ که از این مقدار فسفر یعنی زیر 800 PPM استفاده میکنند این درحالی که درنمونه های متداول سطح جهان همین دو استاندارد عدد 1000ppm zddp رو دارند این برای استاندارد روغن های خاص در همان دوران هست که مطمعنا روی جعبه روغن ذکر میشده ولی نمیدونم تولید کننده ای تو دنیا از این مدل تولید کرده یا نه ولی نکته جالبی درش هست این تست هم در رابطه با سایش بادامک هست Cam wear سایش بادامک در استاندراد API SL و API SJ معمولی با 1000 PPM این عدد سایش مخصوص میل بادامک 120 میکرو ن در حداکثر بود خیلی جالبه بدونید برای روغن موتور های در همین دسته که تنها 200 PPM کاهش فسفر رو تجره کرده اند مقدار استانداد سایش از 127 میکرون حداکثر تا حداکثر حداکثر 380 میکرون هست به عدد دوم توجه کنید روغن استانداردی که سایش بیشتر از 3 برابر هم براش استاندارد هست یادتونه در قسمت اول در بخشی با هم دنبال کردیم و گفتم این مواد این جوری نیست که درصدی جلوی سایش رو بگیرند بلکه معمولا چند برابر کاهش میدهند در استاندارد سازی API کاملا میتونید این رو ببنید البته در مقالات بسیار ذکر شده این قدرت کاهش سایش حالا تصور روغن موتوری رو بکنید که اصلا این مواد رو نداشته باشه حالا خیلی راحت تر متوجه میشید چرا با اون همه تقویت قطعات در خودروهای جدید تر تازه به عمر مفید به خودرهای قدیمی تر میرسیم خوب با در نظر گرفتن استاندارد های قدیمی که معمولشون -اگه – شاید – انشالله - خیلی بالا بودن نیمسه سنتزی بودن و دو استانداد API SM و SN در معمول تمام سنتزی هستند و خود پایه قدرت روغن موتور بیشتر هست میتونم بگم حداقل از لحاظ باور های عمومی که هرچی روغن موتور استانداردش بالاتر هست پس برای عمر موتور بهتر هست متفاوت هست باید بگم چیزی که در برگه API میبینیم شاید یک روغن موتور مینرال با رانندگی شهری کاملا شرایط بهتری برای موتور ما داشته باشه تا یک روغن موتر صرف سنتزی با استاندارد خیلی بالا که اصلا با تکنولوژی موتور سازگار نیست (البته من خودم زیاد با روغن های مینرال موافق نیستم) خوب میدونید که این برگه استاندارد سازی و تازه از نظر من نقطه صفر کار هست شما ببنید وقتی تو برگه استانداد سازی در بخش هایی تا سایش سه برابر در استاندارد های بالا تر مجاز شمرده شده چه خبر هست العان دیگه خودتون میتونید برید خوب مطالعه بکنید ببنید مثلا روغن API SM با روغن API SN چه فرقی داره درعمل و استاندارد تفاوت ها بسیار جزعی هست بسیار فقط اینکه گفتم بیشتر SN برای خودروهای و شرایط زیست محیطی 2009 به بعد فرموله شد که میتونه کاتالیزور شما رو بهتر نگه داره البته اگه قرار باشه سه تاروغن با تکنولوژی و پایه ساخت یکسان یعنی تمام مشخصات داشته باشیم از یک برند به مراتب استاندارد های پایین تر بهتر از استاندارد های بالا تر در محافظت از موتور عمل میکنه نکته مهم و خیلی مهم اگه خوب به این کاتالوگ دقت کنید متوجه میشید که اعلام شده این محدودیت در zddp دراستاندارد های api sm وsn تنها در روغنهای x-30 اجباری هست یعنی میتونن روغن های دسته 5-40 و 5-50 از استاندارد قبلی طبعیت کنند یعنی sn از sm و sm از sl البته من قبلا این بخش رو باور داشتم ولی یک ور قضیه اینه که اصلا اجباری هم نیست برای انیکه شرکت ها میتونن از همین مقدار فسفر در استاندارد خودشون استفاده بکنند و اگر هم که کردند محیط زیست کمال تشکر رو داره اتفاقا چند سال پیش من شکم از اون موقع بیشتر شد که دیدم روی تعدادی از روغن موتور های دنیا حتی نمونه های 5-50 sn مینویسه مطابق با استاندراد های محیط زیست جهانی برای خودروهای مثلا بعد از 2009 این یعنی دقیقا مقدار فسفر وzddp اندازه 600 ppm هست یا در نمونه های SM 5-40 که دقیقا همینه پس زیاد هم دلتون به این قسمت خوش نکنید جالب تر اینکه من برخی از مدل های 0-40 موبیل وان SM رو چک کردم دیدم دقیقا مقدار 800 PPM فسفر دارند یعنی با اینکه اجازه استفاده از مقدار بیشتر از zddp داشته اند ولی اومدن طبق استانداد خودشون عمل کرده اند ولی بعضی از روغن موتورهای هم هستند که از مقدار بیشتر استفاده کرده اند دوستانی که میتونن از استاندارد های پایین تر استفاده بکنند روزه شک دار نگیرند این بخش بیشتر برای دوستانی هست که خودرو ساز مجبورش کرده از استاندارد های بالا استفاده بکنند این بخش رو بعدا در بخش گرانروی توضیح میدهم از وقتی این مساعل هم مطرح شده دیگه خود شرکت های تولید روغن موتور هم اطلاعات صحیحی از مقدار فسفر نیمدن یعنی سخت پیدا میشه تازه شاید هم غلط باشه میریم سر مثال ها حالا من براتون شروع میکنم به مثال زدن چون حالا خودتون دقیقا جلو جلو میفهمید چرا وقتی استانداردSN هست شرکت های میان روغن تمام سنتزی مثلا SLیا حتی پایین تر میزن و چرا بزرگترین تولید کنندگان روغن موتور دنیا دارن روغن هاشون رو دسته بندی میکنند چرا وقتی این قوانین وضع شد کلا سوپر اسپرتها و خودروهای اسپرت روغن های خاص خودشون رو دارند یک مثال خوب شرکت های تولید کننده موتور سنگین ژاپنی در نمونه های موتور اسپرت خود دارن از روغن موتر سیکلتی استفاده میکنند که اصلا محدودیت در مقدار ZDDP‌ نداره و مخصوص اون ها روغن خاص موتور تولید میشه کلا زیر بار این کاهش نرفتن تو دنیا روغن موتور هایی وجود داره مثل موتول که اتفاقا توصیه تویوتا برای مدل های خاص مثل GT 86 هست در حالی که این یک روغن موتور شبه ریسینگ هست و روغن این شرکت تنها استاندارد API SH رو پاس کرده حتی تو نمونه های 5-30 کنترل کنید http://www.iagperformance.com/MOTUL-300V-5W30-Power-Racing-100-Synthetic-Ester-p/825521.htm این روغن های موتول مخصوص خودورهای سوپر اسپرت هم هست به غیر اینکه روغن موتور مسابقه ای هست درسته این مدل موتور خودرو تویوتا که البته موتور سوبارو هست یک موتور تخت هست ولی منظور من اینه اگه این روغن های استاندارد بالا بهتر بودند همه میگفتن برید از SN استفاده کنید در وسایل نقلیه اسپرت ولی عملا همه دارن در میرن یک مثال ساده دیگه تقریبا در صدر بهترین روغن موتور ساز های دنیا موبیل وان اگ به سایت موبیل وان مراجعه کنید انواعی از روغن های دسته بندی شده از روغن موتورهای معمولی شهری تا روغن های اقتصادی و روغن موتورهای مسابقه ای (البته روغن موتورهای مسابقه ای کلا استاندارد خاصی براشون در نظر نمیگیرن روغن فقط برای یک منظور تولید میشه جلوگیری از حداکثر سایش) در بین روغن موتور های موبیل وان شهری معمولا همه استاندارد SN دارند ولی جالبه که بدونید بهترین روغن این شرکت که معرفی شده برای محافظت موتور تا حدود 75000 مایل چیزی درحدود 120000 کیلومتر تا موتور را کاملا در مقابل سایش محافظت کنه API SL ساده ای بیش نیست این روغن تمام سنتزی هست و هیچ فرقی با روغن های استاندارد بالا تر نداره جز در افزایش ZDDP یا همون فسفر که در کاتالوگ API اومده ضمن اینکه خود شرکت در بروشور اعلام میکنه پایه روغن استفاده شده مخصوص خودورهای اسپرت و با کارایی بالا هست https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-high-mileage
  4. سلام واللا بنده شنیدم روغن خوب باید زود تیره بشه ،بدلیل جذب ذرات معلق حاصل از احتراق در موتور! سلام و ارادت تیپ پنج هستش ماشین منظورتون از کیفیت رو متوجه نمیشم! این کلمات نشون دهنده استاندارد روغن هستش نه کیفیت! شما اگر توجه کنید در مدلهای پایین برچسب روغن همین استاندارد sj بوده. مقاله ای راجع به مبحث استانداردها چندی پیش گذاشتم تو همین تاپیک ،البته با دلایل علمی و مستندات که مربوط به یکی از کاربران قدیمی بود که این مقاله ثابت میکنه استاندارد پایین تر قدرت ضد سایش و محافظت بهتری داره و روغنهای جدید جهت محیط زیست و پاس کردن استانداردها باید اون مواد رو کم یا حذف کنن روغن هم ایرانول 12000 10w40 sj هستش که سه و نیم لیتر هستش گالنش
  5. سلام من بیشتر روغنها رو امتحان کردم در طی ۶سال ،از توتال اماراتی بگیر تا پارس و بهران و... همشون هم کم کردن تنها روغنی که کم نمیکرد ایرانول ۱۰w۴۰ sjایرانول بود ،پاک کنندگی خوبی هم داره طوریکه تو کیلومتر هزار رنگ روغن تیره شده
  6. سلام دوستان امکان سرویس کردن بلبرینگ های چرخ ها به جهت عمر طولانی تر هستش، چونکه من سالی یکبار بلبرینگهای هرزگرد و تسمه سفت کن رو سرویس میکنم.
  7. سلام بنده تجربه این صدا رو روی یه جیپ آهو داشتم که آخر سر کاشف به عمل اومد دنده چهار مشکل داره که این صدارو میده. اینم تجربه ست ،حالا نمیدونم ساختار گیربکس پژو ۲۰۶ با جیپ یکیه یا نه!
  8. بله همون لاستیکهای موج گیر منظورم بود،خورده شده بودن و تو حرکت کردن صدای قولنج میداد
  9. سلام کومهو سری ecsta من الان پنج ساله دارم،هم نرمه هم عمر زیاد میکنه،ترمز گیریش هم واقعا عالیه
  10. سلام ممنون از کمک همه دوستان مشکل از لاستیکهای میل موجگیر بود که با تعویض اونها خداروشکر مشکل حل شد.
  11. سلام چند تا نکته جهت طولانی شدن عمر تیغه ها: هیچوقت تیغه ها را شستشو یا با پارچه تمیز نکنید. همیشه از مخلوط بیست به هشتاد ریکا و آب مقطر در منبع شیشه شور استفاده کنید، هم شیشه ها تمیز میشه هم تیغه ها همیشه نرم میمونه و هم عمر موتور آب پاش زیاد میشه موفق باشید
  12. سلام منم مشکل شما رو داشتم و در عرض یک ماه سه تا تسمه عوض کردم،از اورجینال ۱۳۰تومنی بگیر تا ابریشمی ۱۱۰ تومنی ولی هر کدوم تا آب میخورد بهشون میوفتاد به جیک جیک کردن! تا اینکه اومدم تهران و رفتم پیش گامر تو خیابان کاج و فرستادم پیش یه ایساکویی گفت تسمه بلژیکی خریدم ولی اسمش یادم نیست بعد ازون خداروشکر‌تاالان صدا نداشته
  13. سلام بله نور بالا زرد هم هست بنده از دیجی کالا خریدم ولی تنها عیبش پخش بودن نورشه که با یه مقدار چرخوندن تو کاسه چراغ مشکل حل میشه.من که خیلی راضیم،البته ناگفته نماند حتما دابل رفلکتور رو فعال کنید
  14. صدا از سمت چرخ سمت شاگرد میاد،اگه گیربکس باشه که باید سمت راننده باشه
  15. سلام در جا اصلا شنیده نمیشه فقط موقع شتابگیری سریع تو دنده یک و گهگاهی هم موقع دنده عقب گرفتن. جالبه دستی ماشین رو که میکشی و باهاش سریع کلاچ میدی هیچگونه صدایی نمیاد!