s115rz

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    25
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

21 معمولی

درباره s115rz

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد تعیین نشده

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۲
  1. چک می‌کنم ببینم آیا روغنش زیاده یا نه؟ سرویس اولیه 10.000 که بردم (نمایندگی 1039 شریعتی) روغن موتور رو خیلی ریخته بود و بعدا مجبور شدم خودم کمش کنم. شاید تو همون سرویس اولیه اینجا هم روغن اضافه کرده بودن. چک می‌کنم اگر عل‌رغم نشتی زیاد بود کم می‌کنم. سپردن ماشین به دست نمایندگی اشتباهه. بالاسر ماشین نیستی معلوم نیست چکار می‌کنن.
  2. دقیقا درست می‌گین. اگر روغن‌ریزی زیاد باشه ممکنه باعث آتش‌سوزی بشه. با توجه به اینکه درب کلا باز نشده و خودرو هم کارکرد زیادی نداره چرا باید یه قطعه ساده اینقدر زود خراب بشه؟
  3. سلام دوستان. من یه 206 تیپ 2 تحویلی مهر 96 دارم. نزدیک به 19000 تا کار کرده و مشکل خاصی تا الان باهاش نداشتم. چند روز پیش که درب کاپوت رو باز کردم متوجه شدم اطراف درب و مخزن روغن هیدرولیک فرمون چرب شده. به نظر می‌رسه روغن از کنار درب نشت کرده. البته چرب شدن به خودی خود مشکلی نیست. منتهی از این حیث که ممکنه نشونه‌ای از یک مشکل باشه این سوال رو مطرح کردم. به نظرتون لازمه کار خاصی بکنم؟ هیچ مشکل خاصی نه با فرمون دارم و نه چیز دیگه. فقط همین چرب شدن هست.
  4. متن زیر رو از سایت خبرآنلاین اینجا کپی می‌کنم. اما حس می‌کنم به جز ماشین‌های با کارکرد بالا اکثر نارضایتی‌ها از کاهش شتاب و توان موتور تلقینی و یا حساسیت‌های زیاد دارندگان خودرو هست. به نظرم بهترین کار اینه حساسیتتون رو از روی شتاب بردارید و تمرکزتون رو بزارید روی کارکرد اصلی خودرو. اینکه بدون دردسر شما رو به مقصد برسونه. چند درصد کاهش توان و شتاب نه فرقی در زندگی شما ایجاد می‌کنه و نه مساله غیرطبیعی هست. به جاش اعصابتون رو خرد می‌کنه و نارضایتی شما رو از خودروتون ایجاد می‌کنه و کلی خرج الکی رو دستتون می‌زاره. ***** ۱۰ دلیل کاهش قدرت موتور خودرو با افزایش کارکرد دانش > فناوری - شاید شما افت توان و شتاب خودرو خود را در اثر استفاده بلند مدت تجربه کرده باشید. این مساله به دلیل ساختار و اجزای متعدد موتورهای درون سوز علل متفاوتی می تواند داشته باشد. به گزارش خبرآنلاین به نقل از دیجیاتو،جیسن فنسک در یکی از جدیدترین ویدیوهای خود به بررسی دلایل افت توان موتور در گذر زمان پرداخته و این مساله را در قالب 10 علت تشریح کرده است. همانطور که می دانید موتورهای درون سوز برای تولید نیرو نیازمند چهار پارامتر هوا، سوخت، تراکم (فشرده سازی) و جرقه زنی هستند. با گذشت زمان بروز ایرادات مرتبط با هر یک از این پارامترها باعث ایجاد اختلال در کارکرد بهینه موتور شده و در نتیجه راندمان آن کاهش می یابد. آقای فنسک دلایل از دست رفتن توان موتور را بر اساس پارامترهای یاد شده به چهار دسته تقسیم بندی نموده و هر یک را به صورت جداگانه بررسی کرده است. مشکلات مربوط به تنفس موتور 1. فیلتر هوا فیلتر هوا یکی از ساده ترین عواملی است که در صورت کثیف شدن، می تواند تاثیری منفی در کارکرد بهینه موتور داشته باشد. اگر این قطعه پر از ذرات گرد و غبار شود، در فرایند تنفس موتور اختلال ایجاد شده و برای دستیابی به هوای بیشتر موتور به تکاپو می افتد. بنابراین اگر احساس کردید موتور اتومبیلتان چندان سرحال نیست، می توانید در گام اول فیلتر هوا را کنترل کنید. 2. شل شدن سیم گاز سیم گاز دیگر عاملی است که اگر شل شود، موتور نخواهد توانست تنفس مناسبی داشته باشد. با شل شدن سیم گاز، دریچه ورود هوا به طور کامل باز نمی شود که در این حالت طبیعتا هوای کافی به درون سیلندر راه نیافته و انفجار قدرتمندی حاصل نخواهد شد. چک کردن سیم گاز و محکم کردن آن در صورت نیاز می تواند در برطرف کردن مشکل افت توان موتور کاملا موثر باشد. 3. کثیفی یا مسدود شدن مبدل کاتالیست همانگونه که هوای ورودی به درون موتور باید به راحتی جریان داشته باشد، گازهای حاصله بعد از احتراق نیز باید بدون مشکل خاصی مسیر موتور تا دهانه اگزوز را پیموده و به بیرون هدایت شوند. مبدل کاتالیست یکی از اجزایی است که در مسیر گازهای خروجی قرار داشته و این احتمال وجود دارد که به مرور به دلیل جمع شدن ذرات و جرم، سدی در مسیر خروجی گازها ایجاد کند. 4. خرابی انباره اگزوز مشکل خرابی یا انسداد برای انباره اگزوز یا همان صدا خفه کن (Muffler) نیز که در بخش انتهایی سیستم اگزوز قرار دارد، ممکن است بیفتد. این قطعه پس از مدتی دچار فرسودگی شده یا به خاطر تجمع ذرات ریز کارایی بهینه خود را از دست می دهد. در این صورت خروج گازها از اگزوز با مشکل مواجه شده و در دم و بازدم موتور خلل بوجود خواهد آمد. روشن است که کاهش راندمان یکی از نتایج این مساله خواهد بود. مشکلات مربوط به سوخت رسانی 5. اختلال در عملکرد انژکتور انژکتور یکی از قطعاتی است که اگر چه وظیفه ای نسبتا ساده دارد، اما اختلال در کار آن می تواند تا حد زیادی کارایی موتور را پایین بیاورد. دهانه این قطعه به مرور زمان دچار کثیفی یا گرفتگی می شود، این مساله ممکن است باعث تزریق سوخت کم و در نتیجه شکل گیری مخلوطی نامتوازن از سوخت و هوا در درون سیلندر گردد. چنانچه این اتفاق بیفتد، قدرت انفجار بوجود آمده نسبت به قبل افت خواهد کرد. 6. ناتوانی پمپ بنزین در تامین سوخت کافی پمپ بنزین دیگر قطعه ای است که نقشی کلیدی در سوخت رسانی ایفا می کند. همانند بیشتر قطعات، پمپ بنزین نیز در بلند مدت دچار فرسودگی شده و در برخی مواقع نمی تواند سوخت مورد نیاز موتور را به خوبی تامین کند. این موضوع بخصوص در دورهای بالاتر بیشتر نمود پیدا کرده و زمانی که موتور مثلا در مسیرهای سربالا تحت فشار قرار می گیرد، افت توان محسوس تر می شود. مشکلات ایجاد شده در مرحله تراکم در موتورهای امروزی که تقریبا همگی چهارزمانه هستند، اگر در مرحله تراکم مشکلاتی ایجاد شود، باز هم قدرت انفجار کمتر شده و در نتیجه قدرت موتور افت می کند. 7. فرسودگی و خرابی رینگ پیستون یکی از مشکلات مرحله تراکم می تواند به فرسودگی رینگ های پیستون و عملکرد نامناسب آنها مربوط باشد. این رینگ ها وظایف مختلفی دارند که یکی از مهمترین آنها حفظ تراکم در بالای پیستون است. در صورتی که رینگ های مذکور دچار خوردگی یا فرسایش شوند، مخلوط سوخت و هوا در مرحله تراکم از طریق منافذ موجود به پایین سیلندر راه یافته و از میزان آن کاسته خواهد شد. روشن است که در این حالت انفجار بهینه ای ایجاد نمی شود. ناگفته نماند خرابی رینگ پیستون نیازمند باز شدن کامل موتور بوده و باید هزینه و زمان نسبتا زیادی برای تعویض آن صرف شود. برای جلوگیری از خرابی رینگ پیستون، استفاده از روغن مناسب و تعویض روغن در زمان های مقرر یکی از نکاتی است که همواره باید مورد توجه قرار گیرد. 8. فرسودگی و خرابی سوپاپ ها وجود خوردگی و ذرات اضافی بر روی سوپاپ ها - مخصوصا سوپاپ ورودی - عامل دیگری است که در مرحله تراکم مشکل ساز می شود. در این حالت سوپاپ ها به خوبی بر روی مجاری ورودی و خروجی ننشسته و نمی توانند درزبندی مناسبی بین این مجراها و فضای داخل سیلندر داشته باشند. در شرایط این چنینی، بالا آمدن پیستون بخشی از مخلوط سوخت و هوا را به مجاری مکش یا تخلیه رانده و جرقه شمع انفجار ضعیف تری را ایجاد می کند که افت توان موتور یکی از مهم ترین نتایج آن است. مشکلات مربوط به جرقه زنی 9. خرابی شمع ها شمع ها به دلیل قرار گرفتن در معرض ترکیبات وارد شده به داخل سیلندر و همچنین کار در حرارت بالا، نیازمند مراقبت و بازبینی مداوم هستند. این قطعه عمر محدودی داشته و بعد از مسافت های معین که در دفترچه خودرو ذکر شده، باید تعویض شود. شمع معیوب بخاطر جرقه زنی ضعیف، انفجارهای خفیف تری تولید می کند که این امر هم به نوبه خود کاهش قدرت موتور را به دنبال دارد. 10. ناک زدن موتور ناک زدن موتور دیگر عاملی است که تا حدودی با نقص در جرقه زنی ارتباط دارد. وقتی مخلوط سوخت و هوای وارد شده به داخل سیلندر زودتر از جرقه شمع مشتعل گردد، از این اصطلاح استفاده می شود. این امر زمانی رخ می دهد که دمای پیستون یا دیواره سیلندر بیش از حد بالا رفته و حرارت ناشی از آن مخلوط سوخت و هوا را منفجر می کند. گفتنی است گاه ذرات ته نشین شده بر روی پیستون یا دیواره سیلندر عامل اصلی ناک زدن موتور هستند. در این حالت به نوعی زمانبندی موتور به هم ریخته و برای رفع آن موتور باید توسط یک مکانیک زبده بازبینی شود.
  5. گرچه می‌پذیرم لوگان داخلی کیفیت بهتری از 206 داخلی داره اما همین خودروهای لوگان هم طبیعتا داخلیش با خارجیش زمین تا آسمون فرق داره. عرض بنده این نبود که 206 داخلی همون 206 خارجی هست. گفتم در دوره تحریم‌ها افت کیفیت داشت و در حال حاضر قسمتی از اون افت کیفیت رو جبران کرده ( و نه همش رو). ضمن اینکه یه سوال: شما برای کاهش ۵ اسب بخار از چه روشی استفاده کردید؟
  6. نه اینکه بخوام بگم 206ها الان عالی شدن و هیچ مشکلی ندارن،‌ ولی اینکه جلوی در نمایندگی‌ها نصفشون 206 هست دلیلی بر بهتر نشدن مدل‌های جدید نیست. مگر اینکه شما همه ماشین‌های متوقف شده جلوی در نمایندگی‌ها رو بررسی کرده باشید و به این نتیجه رسیده باشید که همشون مدل 96 هستن. چه بسا همه اون خودروهایی که دیدین مدل‌های قدیمی 206 باشن که با توجه به پرتیراژ بودن 206 نسبت به سایر محصولات ایران‌خودرو کاملا طبیعی هست. کلا ماشین‌های داخلی سر و ته یه کرباسن. زیاد تفاوتی از نظر کیفیت با هم ندارن. در برخی دوره‌ها هم به دلیل تحریم و یا اجناس نامرغوب برخی اشکالات رو دارند که بعده‌ها ممکنه کمی بهتر بشه یا مجددا بدتر بشه. ولی تجربه خیلی از دوستان اینه که 206های مدل 96 نسبت به مدل‌های تولید شده در دوره تحریم وضعیتش کمی بهتر شده.
  7. ممنون از اطلاعات و راهنماییتون. البته داخلیش رو من تهرانسر 65 و 64 قیمت گرفتم. و یه سوال دیگه. اینی که دی‌جی کالا داره وارداتیه؟ SM هست و قیمتش هم با تخفیف فعلا 80 هست. اگر در این مورد هم اطلاعات دارید ممنون می‌شم راهنمایی کنید.
  8. نسبت به نوع وارداتیش چی؟
  9. دوستان نظری در مورد مگناتک تولید ایران (قشم) ندارید؟
  10. دوستان می‌خوام کاسترول مگناتک بریزم تو ماشین. دو سه روز پیش تهرانسر بودم قیمت گرفتم 65 تومن قیمت داد. منتهی روش نوشته بود تولید در ایران توسط شرکت فلان در قشم. قضیه چیه؟ این روغنا کسی تجربه استفاده ازش رو داره؟
  11. دوستان کسی ایده یا راه‌حلی داره؟
  12. معمولا طراحی جاده برای سبقت به گونه‌ای هست که جان مردم سر یک یا دو ثانیه به خطر نیفته.با لحاظ کردن این واقعیت که ممکنه مهندسین در طراحی راه یا علائم و خط‌کشی راه اشتباه داشته باشن، به شخصه تا وقتی دید کافی برای سبقت نداشته باشم (حتی اگر سبقت مجاز باشه) تو لاین سبقت نمی‌رم. سبقتی که یک ثانیه تاخیر و اشتباه در اون باعث تصادف و مرگ بشه تنها ناشی از یک رانندگی اشتباه هست. مطمئن باشید نهادهای نظارتی ایمنی رانندگی اروپا اگر این تکنولوژی باعث خسارات جانی و مالی بشه اجازه تداوم استفاده از اون رو نمی‌دن. به نظرم ما ایرانی‌ها هم باید یاد بگیریم طوری رانندگی کنیم که مرگ و زندگیمون رو سر یک یا دو ثانیه شرط نبندیم. چند دقیقه پشت یک کامیون حرکت کردن بهتر از چنین مخاطره بزرگی برای خود، همراهان و رانندگان لاین مقابل هست.
  13. حرف شما از جهتی درسته. اما باید این رو در نظر بگیرید که دریچه برقی تکنولوژی جدیدتر جهت بهبود تجربه رانندگی و مسائل زیست‌محیطی هست. سوال اساسی از دوستانی که همیشه از شتاب کم ماشین گله می‌کنند این هست که اون یکی-دو ثانیه رو واقعا می‌خوان تو زندگی چکاری باهاش انجام بدن؟ به خصوص وقتی تو ترافیک هستید عملا شتاب بیشتر باعث همون یک ثانیه زودتر رسیدن هم نمی‌شه و جز آلودگی هوا و استهلاک و هزینه چیز دیگه‌ای عاید جامعه و خودرو و مالک خودرو نمی‌کنه. همونطور که شما دوست عزیز به درستی فرمودید دریچه گازی شتاب‌گیریش ارام آرام هست و این طراحیِ تعمدیِ مهندسین، برای تجربه رانندگی بهتر و راحت‌تر برای راننده و سرنشین‌ها هست.
  14. دریچه گاز برقی به این معنا نیست که اصلا هیچ تکانی تو ماشین وجود نداره. با دریچه گاز برقی شما تو شرایط رانندگی نرمال تکان نخواهید داشت. ولی هر دوی اینها با شرایط رانندگی پرگاز و ترمز به ورت طبیعی ایجاد تنش می‌کنن. همونطور که عرض کردم تفاوت اینها بیشتر توی رانندگی عادی و نرمال هست که دریچه گاز سیمی تکون داره، اما برقی نداره یا کمتر داره.
  15. سلام به دوستان عزیز من یک تیپ 2 مدل شهریور 96 اخیرا تحویل گرفتم. روش قفل ecu بستم و دسترسی به خود ecu برای دیدن برندش ندارم. ای.سی.یو هم پشت باتری هست و دسترسی بهش سخته. آیا راه دیگه‌ای به جز باز کردن قفل وجود داره که بشه ecu رو تشخیص داد؟ صفحه کیلومتر شمار Cruise هست و روی دو سه جای دیگه هم cruise نوشته شده. آیا با این حساب می‌شه گفت ای.سی.یو هم کروزه؟ می‌خوام یه elm327 بخرم. از قرار معلوم روی ای.سی.یو مدل کروز جواب نمی‌دن. می‌خوام اگر کروزه بیخود پول ندم بهش. لطفا راهنمایی کنید.