Iman_R

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    118
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

323 کاربر خوب

درباره Iman_R

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد تعیین نشده

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    كرج
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵

آخرین بازدید کنندگان نمایه

603 بازدید کننده نمایه
  1. بله دقيقاً منظورم همينه
  2. سلام علي جان عذرخواهي ميكنم كه بخاطر درگيري زيادم تو روزهاي گذشته به سايت سر نزده بودم و متن شما بي پاسخ موند. اميدوارم تا حالا مشكل بر طرف شده باشه ولي اگر همچنان پا برجاست به نظرم يه راه ساده تست اينه كه ترمز دستي رو يكي دو دنده بكشي و با ماشين حركت كنيد و ببينيد تغييري تو شرايط پيش مياد يا نه. براي روشن شدن موضوع اين رو بگم كه منظور من از درگيري يك چرخ دقيقاً مثل حالتيه كه شما ترمز دستي رو كامل بكشيد و بخوايد حركت كنيد در اينصورت قبل از حركت عقب ماشين كامل ميخوابه. حالا من فرضم اينه كه با درگيري يك چرخ فقط همون سمت بخوابه .
  3. سلام علی جان فراموش نکنید در مورد شرایط عادی صحبت نمیکنیم پس باید همه احتمالات رو در نظر بگیریم فرض کنید وقتی ماشین از جک میاد پایین بر فرض سیم ترمز دستی تو یک‌سمت به خاطر اشتباه همین آقایون مکانیک و رعایت نکردن مسیر سیم ترمز دستی بعد از تعمیر اکسل ، تو جایی از اکسل قفل کنه و با پایین دادن دستی اون چرخ ول نکنه در این صورت فقط یک چرخ درگیر میمونه نه هر دو. این یک مثال بود و کل قضیه هم یک فرض هست پس خیلی دور از ذهن نیست که به نظر بعضی ها خنده دار بیاد.
  4. سلام آقا بابك در مورد خرطومي ها كه نياز داريد با توجه به اينكه كرج سكونت داريد اگر تشريف ببريد خيابان گلشهر بالاتر از ايساكو غفاري سر نبش يك لوازم برقي ماشين هست به نام مجيد كه خيلي هم معروفه اون مطمئنم كه اين خرطومي ها و خيلي از خارهاي مرتبط رو داره چون خودم ازش خريدم. در مورد خارهاي سر سنسورها اگر منظورتون اون خار كشويي هاست كه رو سوكت جا ميخوره ممنون ميشم بگيد از كجا تهيه كرديد چون مدتهاست كه من دنبال دو سه تا ازش هستم نتونستم گير بيارم.
  5. خواهش ميكنم، اميدوارم مشكل حل بشه اختلاف دما بين دو چرخ عقب
  6. به نظر من اگر يك چرخ در حين حركت درگيري داشته باشه ميتونه باعثش بشه
  7. چيزي كه به ذهن من ميرسه اينه كه شايد مثل حالتي كه قصد حركت در زماني كه ترمز دستي بالاست رو ميكنيد عقب ماشين ميخوابه به هر دليلي گشتاور روي محور يكي از چرخ هاي عقب متفاوت باشه و در نتيجه يك سمت بخوابه و شما اثرش رو جلوي ماشين ببينيد. البته در حالت درجا ديدم كه وقتي قدرت ترمز دستي بين دو چرخ هماهنگ نيست اگر با ماشين نيم كلاچ كنيد يك سمت كامل ميخوابه و جلوي ماشين در سمت مخالف ميره بالا . حالا به نظرم ممكنه مثلاً به دليل اشتباهي يا ايرادي تو سيم ترمز دستي وقتي ماشين رو زمين قرار ميگيره ترمز يكي از چرخها كه بر اساس اين فرضيه بايد چرخ سمت راننده باشه درگير ميشه و ماشين رو ميخوابونه. براي تست دما اگر رانندگي پر فشاري نكرده باشيد با دست زدن به ديسك هاي ترمز ميتونيد تشخيص بديد ولي اول براي احتياط به رينگ دست بزنيد تا اگر زيادي داغ بود دستتون نسوزه، چون اگر اين موضوع صحت داشته باشه قائدتاً اختلاف دما بايد زياد باشه. به نظرم اگر پيگيري اين فرضيه براتون مشكلي نيست رو چال و وقتي ماشين رو زمينه به مسير كابل ترمز دستي و يكسان بودن كشش كابل تو هر دو چرخ هم دقت كنيد.
  8. سلام علي اقا با اجازت چند تا سوال ميپرسم آيا با تغيير سرعت ميزان خوابيدگي (من اين كلمه رو استفاده ميكنم چون منظور از كشيدن معمولاً انحراف در مسير رو به ذهن مياره) ماشين بيشتر يا كمتر ميشه؟ ايا بلافاصله با شروع حركت اين حس ايجاد ميشه؟ اگر مدت رانندگي كنيد چرخ هاي عقب مخصوصا در مركز و سيستم ترمز با هم اختلاف دما دارند يا خير؟ و آخريش اينكه هر دو چرخ عقب رو جك به راحتي و روان ميچرخند؟
  9. سلام بر دوستان عزيزم واقعيتش مكانيكم اصلاً موافق باز كردن سر سيلندر نبود ولي خودم در نهايت به اين نتيجه رسيدم كه كمپرس دو سيلندر به هم نشت داره و باعث مشكلاتم هست البته عرض كردم 2 بار و در 2 جاي مختلف كمپرس سيلندر اندازه گرفته بودم و مشكلي ديده نشده بود ولي ريتم كاركرد موتور و اينكه به نظرم ميرسيد سيلندرها با هم هم توان نيستن من رو به اين نتيجه رسوند. در نهايت وقتي سرسيلندر رو باز كرديم به نظر ميرسيد از بين دو لايه واشر تو ناحيه سيلندر 3و 2 نشتي جزيي وجود داشته. در مورد سنگ زني سر سيلندر بايد بگم به اندازه پنج صدم و جهت اطمينان و پوليش سر سيلندر رو سنگ زدم و تا قبل از اين هم سر سيلندر سنگ نخورده بود. اين مقدار هم با نظارت خودم سنگ خورد چون وقتي با خطكش سر سيلندر رو چك كردم حدود 0.03 ميليمتر تو همون نقطه فيلر ميخورد البته ميدونم اين مقدار اصلاً مهم نيست. در نهايت هم تمام پيچ هاي سر سيلندر رو عوض كردم كه مطمئن باشم. البته پوليش سوپاپ و سيت سوپاپ هم انجام شد. خوشبختانه بعد اتمام كار مشكلم حل شد. اين رو هم عرض كنم من هيچوقت ماشين رو به طور كامل دست مكانيك نميسپرم و معمولاً خودم كنار مكانيك هستم و خيلي از كارها رو خودم انجام ميدم يا با مكانيك هم فكري ميكنم. راستي اين رو هم تو پست قبلي يادم رفت بگم كه وقتي كولر خاموشه ماشين اصلاً كله نميكنه.
  10. سلام و عرض ادب دوتا تجربه در اين مورد هست كه به اشتراك ميزارم شايد كمك كننده باشه: ماشين من هم كه دنده اي هست بيشتر وقت ها اينجوري ميشد كه بعد از رفع دو ايراد تقريباً ديگه اين مشكل رو نداره مگر وقتي تو گرماي خيلي زياد تو ترافيك بمونم كه باز هم شدت كله كردن اصلاً با قبل قابل مقايسه نيست. اولين مشكل قطعي نصفه نيمه يك رشته از سيمهاي مپ سنسور از كنار بستي كه به منيفولد وصلش ميكنه بود كه بعد از اصلاح شرايط بهتر شد ولي اصل مشكل رفع نشد. كار بعدي تعويض واشر سرسيلندر بود كه به قصد رفع ريپ جزيي موقع شتاب گيري انجام شد ولي تقريباً مشكل كله كردن رو كامل حل كرد. اينم بگم ماشين هيچ علامتي از مشكلات واشر رو نداشت و فقط مشكل كله كردن و ريپ تو شرايط خاصي داشت ( حتي چك كمپرس سيلندر هم مشكلي نشون نمي داد) ، ولي بعد كلي سر و كله زدن باهاش (از تعويض شمع و كويل تا ...) در نهايت به اين نتيجه رسيدم تو شرايطي دفيا داره در ارتباط با زاويه آوانس خطا ميده كه بعد از باز كردن سرسيلندر و تعويض واشر خوشبختانه هر دو مشكل حل شد. يكي از بستگان هم كه اونم ماشينش هم مدل ماشين منه اين مشكل رو به صورت جدي تر داشت و خيلي هزينه كرد و وقت صرف كرد در نهايت مشخص شد مشكل از پدال گاز و سيم كشي پدال زير فرمون بوده كه اونم با تعويض پدال و اصلاح سيم كشي مشكلش حل شد. هر دو مورد رو گفتم ولي در كل به نظرم براي اين مشكل يك دليل و يك نسخه جهت رفع وجود نداره و احتياج به آزمون و خطاي زيادي براي رفعش هست چون همونطور كه ميدونيد از لقي يك سوكت و يا خرابي يك سنسور تا خطاي عملكردي خود ECU ميتونه باعث اين مشكل بشه. ولي يك چيز هميشه ثابت هست: عملكرد صحيح موتور به انتقال صحيح و بي نقص جريان و ولتاژ بين ادوات توسط سيمكشي بستگي داره پس پيشنهاد ميكنم از سلامت سيم كشي مطمئن بشيد! ( البته ببخشيد آقا مهدي، شما استاد مايي صرفاً رو پست شما چون آخري از اين نظر بود ريپلاي كردم) يه چيز هم يادم افتاد: اگر درپوش دريچه گاز رو باز كنيد يك چرخدنده واسط بين موتور و شفت تراتل وجود داره كه معمولاً تو قسمت هاي ابتدايي در گيري دنده هاش خورده ميشه كه خودش ميتونه باعث ايجاد لقي بين شفت تراتل و موتور دريچه بشه در نتيجه اي سي يو بين فرمان ارسالي جهت تنظيم زاويه و مقدار برگشتي از سنسور زاويه كه به شفت تراتل متصله اختلاف ميبينه كه اين مورد هم ميتونه منجر به همچين مشكلاتي بشه. اگر اين مشكل رو تو دريچه گاز ديديد اون چرخدنده واسط رو مقداري به بيرون بكشيد و جوري مجدد در جاي خودش قرار بديد كه خوردگي دنده ها در محدوده باز بودن تراتل قرار بگيره. بازم عذر ميخوام از طولاني شدن مطلب
  11. ميلاد جان منم عرض كردم فن دور تند بر اساس فشار (كه نماينده دماي سيستمه) عمل ميكنه و لزوماً وارد مدار نميشه
  12. سلام دوست عزيز چند احتمال وجود داره: 1- ساده ترين موضوع اينه كه دماي محيط خنك و دماي داخل ماشين بالا باشه در نتيجه راندمان سيستم خنك كننده در زمان كاركرد كمپرسور بالاست و اواپراتور به حد كافي خنك ميشه ولي دماي بالاي اتاق به فاصله كوتاهي اون رو گرم ميكنه و ترموستات مجدداً به فاصله كمي فرمان درگيري كلاچ كمپرسور رو ميده پس پيشنهاد ميكنم تايم قطع و وصل رو تو دماي متعادل داخل و خارج اتاق ماشين بررسي كنيد و ترجيحاً در سايه با دور پايين فن اتاق 2- ممكنه ترموستات كولر بيش از حد حساس باشه يا از جاش در اومده باشه و بيش از حد به اواپراتور نزديك شده باشه 3- يك احتمال هست كه كمپرسور شما بيش از حد فشار سازي كنه در نتيجه بلافاصله بعد از درگير شدن كمپرسور دماي اواپراتور بيش از حد پايين مياد و ترموستات اواپراتور فرمان قطع كلاچ كمپرسور رو صادر كنه كه در اين حالت به خاطر اينكه دماي اواپراتور يكنواخت نيست زودتر هم گرم ميشه ترموستات اواپراتور مجدداً فرمان وصل كلاچ را به فاصله كمي ميده. در اين حالت با توجه به اينكه عمل كمپرس كردن با تراكم بالاتري انجام ميشه بار كمپرسور رو موتور هم بيشتره. (در مورد خودم كه مشكل مشابه داشتم صدق كرد) اين موضوع هم كاملاً در تمامي تيپ ها و اكثر ماشين هاي ديگه يكسان هست و شما تنظيمي بر روي عملكرد كلاچ كمپرسور نداريد و فقط با اهرم ها موقعيت دريچه ها و دور فن رو تنظيم ميكنيد كه خوب تو سيستم اتوماتيك اين كار به صورت برقي و اتوماتيك انجام ميشه نكته: هرجا از كلمه ترموستات استفاده كردم منظورم ترموستات كولر هست لطفاً با ترموستات مدار آب ماشين اشتباه نشه.
  13. سلام دوست عزيز فرضتون اشتباهه، فن دور تند 206 در صورتي با روشن شدن كولر وارد مدار ميشه كه فشار سيال كولر در سيستم بالا بره يعني لزوماً با روشن كردن كولر دور تند وارد مدار نميشه. در حالتيكه شما دور موتور رو بالا ميبريد عملاً كمپرسور فشار گاز كولر رو به دليل دوران بيشتر بالا ميبره و درنتيجه سنسور فشار يا سه كاره كولر دستور روشن شدن فن رو ميده حالا اگر در حالت درجا هيچ وقت با روشن شدن كولر فن دور تند وارد مدار نميشه سه حالت ممكنه اتفاق افتاده باشه: ( در نظر داشته باشيد تو اين حالت باد كولر در حالت آيدل خنكي مطلوبي نداره) 1- كه شايعترينه كمبود گاز كولر و درنتيجه پايين بودن فشار نرمال سيستمه 2- خرابي و ضعف خود سنسور سه كاره و از دست دادن حساسيت و كاليبره 3 - خرابي و ضعف كمپرسور و در نتيجه پايين بودن فشار خروجي كمپرسور در دور آيدل البته حالت چهارمي هم هست اونم اينه كه هوا به قدري خنك باشه كه تبادل حرارتي و در نتيجه كاهش فشار به حد كفايت بدون فن انجام بشه كه تو آب و هواي اين روزها قطعاً جزو گزينه ها نيست.
  14. سلام آیدین جان ممنون از شما تمام دوستان که در ادامه راهنمایی کردند درست می فرمایید، ولی خوشبختانه من هیچ چیز اضافه ای روی ماشین ندارم و سیمکشی و تجهیزات کاملاً استاندارد و به طاهر سالمه. باتری هم تست کردم ۱۲ کامل داره حتی وقتی این حالت پیش میاد و استارت هم قوی و خوب میخوره. به نظر میرسه برق به دلیلی به BSI در این مواقع دیر میرسه. با توجه به اینکه کابل منفی ذاتاً جرم میگیره به نظرم ضعف کابل منفی محتمله میخوام در اولین فرصت یه کابل منفی بگیرم به بدنه بدم ببینم شرایط فرقی میکنه.