ehsanaliabadian

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    61
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

39 معمولی

درباره ehsanaliabadian

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد تعیین نشده

آخرین بازدید کنندگان نمایه

147 بازدید کننده نمایه
  1. ایشالا بسلامتی؛ ولی طبق مطالبی که در سایتهای خارجی خوندم، این اتفاق شما عینا برای صاحبان آن درکشورهای دیگه هم رخ داده. حتی برای نمونه GTi. همگی متفق القول گفتن که انجام برخی موارد موجب برطرف شدن مشکل شده: 1- تعویض شمع ها 2- تعویض سنسور اکسیژن 3- بازرسی منبع اگزوز و کاتالیزور 4- سنسور دریچه گاز Two fault codes came up - P0221 and P0226. The garage called Peugeot directly and the fault codes are so common they could tell them instantly without having to look anywhere what they were. Both of these codes are related to a faulty throttle position sensor. The garage removed the sensor and replaced it with a new one and then reset the throttle cable فعلا که قصد کردی بفروشی ولی از همون اول کلی هزینه کردی که کاملا بدون منطق بوده. با توجه به پیگیری مطلب از ابتدا، حتی توصیه برخی از دوستان را نادیده گرفتید و در پست بعدی، خبر از انجام کارهایی دادید که همه خوانندگان و حتی خود بنده را متعجب کرد.
  2. خیلی ممنون از آموزش تصویری که به اشتراک گذاشتی، البته پیشنهاد بنده بعلت تغییرات دمایی همیشگی در بخش هوزینگ و عدم مقاومت کافی موارد ABS در مقایسه با آلیاژ، بهتر نبود از هوزینگ آلیاژی استفاده می کردید؟ خودمم باید بخاطر یه گندکاری که انجام دادم(بریدن پیچ برنجی) هوزینگ رو عوض کنم. البته مال خودم فلزیه و میخوام دوباره همون فلزی رو سرجاش ببندم. ای کاش مراحل قبل از باز کردن هوزینگ رو هم بهش اشاره میکردید. ولی در کل خیلی خیلی آموزش خوبی بود.دست و پنجه ات درد نکنه.
  3. همون هم عملا نباید چرب بشه. مطمئن شو که خود درب سالمه. چون مال خودم تازگی کمی چرب میشه. درب مثل قبل سفت نیست موقع بستن. باید یه انرژی خاصی برای بستنش مصرف کنی. اگه خیلی راحت باز و بسته میشه، و عرق چرب هم میکنه، شک نکن که واشر آب بندی درب مرخص شده. متاسفانه اینقدر لوازم یدکی گرون شده که من هر روز به لیست مواردی که برای ماشین دارم نگاه میندازم میبینم از چندماه پیش سه برابر شده. خواستم کمک های عقب رو عوض کنم ولی گفتم هر چهارتا رو با هم عوض کنم که خیالم راحت باشه. یهو همه چی گرون شد. الان اون دوتاش رو هم نمیتونم بخرم. ماشین هم هر روز حواست بهش نباشه، رو به افول میذاره میبینی انگار ذره ذره داره نابود میشه.
  4. خیلی کمه که!!! قبل از اینکه روغن بریزی اول چک کن که جایی نشتی نداری. پمپ خشکه؟ درب چطور؟(بالای درب نم نداده؟) شیلنگ ها رو حتما بازرسی کن. من خودم ایرانی کاسپین ریختم سری قبل. به گمانم(البته دوستان در صورت اشتباه بنده اصلاح بفرمایند) باید هر 60هزار تا تعویض بشه. ساکشن و تزریق روغن جدید. خیلی مراقب باش که نشتی نداشته باشی(اتصالات شیرفرمون و کاسه نمدش رو چک کن) باید بری پیش جلوبندی ساز. چون به شدت قابل اشتعال هست. اونوقت توی این مدت هیچ نوع صدای سایش یا عجیبی زمان فرمان گیری به گوشت نمیرسید؟!
  5. خیلی سال پیش، داشتم با یه مکانیک صحبت میکردم راجع به سیستم هیدرولیک، که می گفت: «مردم فکر میکنن، ماشینی که هیدرولیکه، فرمونش باید مثل پنبه نرم و لطیف باشه. در حالی که استاندارد میگه سیستم هیدرولیک فقط کمک میکنه که در زمانی که خودرو در کمترین سرعت هست، فرمان پذیری رو برای راننده بهتر کنه تا مثل قدیم با کل هیکل نیوفتیم روی فرمون تا بخوایم بچرخونیمش. ضمنا وقتی خودرو توی سرعت بالا در حال حرکت هست، عملا اون نرمی که در سرعت پایین در فرمون پذیری داشتیم عملا موجب چپ شدن خودرو ممکنه بشه. بخاطر همین در رانندگی با سرعت بالا فرمون نرم هست ولی نه به اندازه زمانی که خودرو متوقف هست. چون اگه بخواهید یک سوم اون فشاری که در حالت درجا به فرمون میارید رو به خودرویی که سرعتش نزدیک 100 کیلومتر هست بیارید، عملا خودرو دچار یه انحراف شدید میشه که در موقع برگردوندن فرمون برای فرار از انحراف، یه فاجعه رخ میده. برای خودروهای سبک و خودروهایی که فاصله محور چرخها نزدیک هستند، درست مثل خودکشی می مونه. خودروهای نو معمولا بخاطر نو بودن لوازم و تجهیزات، قطعا راندمان بهتری به نسبت خودروهای کهنسال دارن. مثلا در سیستم هیدرولیک لوله هایی هست که بهش میگن، لوله هاب برگشت روغن که به مرور زمان دچار رسوبات میشن. این اتفاق دقیقا مثل گرفتگی عروق هست. وقتی لوله ها دِبی مناسبی برای انتقال نداشته باشن، عملا میتونه روی عملکرد سیستم هیدرولیک تاثیر بذاره. حتی بعضی وقتها این گرفتگی ها در لوله ها و مسیرها موجب عرق کردن در محل اتصالات و حتی درب مخزن هیدرولیک هم بشه. مورد بعدی؛ آسیابک داخل پمپ هیدرولیکه که به مرور زمان خاصیت خودش رو از دست میده. درست شبیه اتفاقی که در واترپمپ میوفته. البته منطقی نیست که بخواید پمپ هیدرولیک رو تعمیر کنید و بهتره که تعویض بشه. اما میتونید لوازم و شیلنگها رو هر از گاهی بازرسی کنید. نکته بعدی؛ تصور ما از اینکه روغن هیدرولیک نیاز به تعویض نداره. ولی درست عین روغن موتور و روغن ترمز، باید تعویض بشه. بلکه بصورت کامل تخلیه بشه. استفاده از یک آهنربای کوچک در قسمت بالای مخزن میتونه از رسوب ذرات فلزی جلوگیری کنه. کما اینکه شنیده بودم حتی برای کارتل خودرو های 206 فرانسوی، پیچ کارتل خاصیت آهنربایی داره تا رسوبات فلزی رو جذب کنه و اجازه نده که دوباره در سیکل قرار بگیرن. عملا سلامت قطعات داخل موتور هم تضمین میشه.
  6. سلام امکان داره بخاطر گریس خور کردن و یا سرویس اکسل(ژامبون و ...) میله تعادل دچار تاب بشه؟ اگه اشتباه نکنم مال من 2تا میله تعادل داره. متاسفانه فیلم بصورت slideshow و همچنین به زبان انگلیسی هم نبود. اگه فیلم بهتری و به زبان انگلیسی به اشتراک بذارید ممنون میشم.
  7. خوب، موضوع سروصدای جلوبندی موقع عبور از پستی و بلندی ها معمولا میتونه از سیبک هم باشه. این موضوع بوش طبق رو چجوری میشه بدون مراجعه به جلوبندی ساز شناسایی کرد؟ حتما باید طبق پیاده بشه؟
  8. یکی از دوستانم چند شب پیش براش همین مشکل توی اتوبان پیش اومد، ایراد از سیم سوکت دریچه گازش بود. سیم در قسمت ورودی به سوکت اتصالی داشت. اگه از سلامت سیم و سوکت مطمئن هستید، باید به فکر تعویض سنسور دریچه گاز باشی.
  9. خودت هم میتونی بازش کنی. ولی برای اینکه کار تروتمیز و بی دردسر باشه، به یه متخصص برق خودرو مراجعه کن. یه قطعه سفید رنگه. معمولا با یه دریل اون رو میچرخونن، اگه روی آمپر، سرعت سنج کار کرد، یعنس سالمه در غیر اینصورت خرابه که باید تعویض بشه.
  10. یونیت فقل مرکزی رو چک کن. البته با دیاگ میشه فهمید که ارور داره یا نه. توی درب سمت راننده، یه یونیت هست که دستور میده به همه درها. سیمکشی و اتصالات رو بررسی کن.
  11. پلوس بلند(سمت شاگرد) مشعلی و سه شاخ داره. البته دمش گرم که پلوس رو دست زد. چون از نظر حوزه کاری، معمولا کار مکانیک هست نه جلوبندی ساز. خداروشکر که حل شد. ولی مراقب باش چون خال جوش رو خیلی نمیشه بهش اطمینان کرد. یخورده باید بیشتر از قبل مراعات بکنی.بهترین جوش هم جوش آلومینیوم هست. اگه فرمون رو میچرخونی و صدا میاد، مربوط به کله پلوسه. باید باز بشه تا بشه دقیق نتیجه گیری کرد. اگه توی پستی و بلندی های جاده، سروصدا نداری، فقط از همون کله پلوسه. این تنظیم نبودن چرخهای جلو هم مربوط به از تنظیم خارج شدن چرخها میتونه باشه . اول مشکل صدای پلوس رو برطرف کن. بعدش برو برای میزان فرمون و زوایه چرخها. عملا همه قطعاتش رو میشه تعویض کرد. مهم اینه که چندخار هست. باید نمونه کله پلوس درست عین نمونه قبلی باشه. درمورد برند؛ نمیشه دقیق گفت چی خوبه. خیلی از برندهای به اصطلاح خارجی ممکنه اصل نباشن. خودم این سری عظام انداختم. برندهای چینی توی بازار هم زیاده. مثل چلنجCHA ولی شخصا پیشنهاد نمیکنم. اگه بری از خود ایساکو بگیری به نظرم قابل اطمینان تره. باز خودتون مراجعه کنید برای خرید، شاید انتخابهای متفاوت تری با توجه به قیمتها مدنظرتون باشه.
  12. سنسور کیلومتر چطور؟ اون سالمه؟
  13. برق موتور هم قطع میشه؟ یعنی ماشین هم کپ میکنه؟
  14. لرزش در دور پایین، از تایرها میتونه باشه. وقتی دور بالا میره و لرزش داری مربوط به پلوس. اینکه توی سربالایی ماشین لرزش داره مال پلوس هست. برای اطمینان، توی همون سربالایی و با همون سرعت، کلاچ رو تا ته بگیر، اگه لرزش یهو قطع شد، شک نکن که از مشعلی(گلدونی) پلوسه. البته احتمالا سه شاخ توش لق میزنه و باتوجه به اینکه میگی آستانه لرزش کاهش پیدا کرده، پس به شدت آسیب دیده. ضمنا حتما تایرها رو از نظر پله کردن چک کن. شاید هم دفرمه شده تایر. به احتمال قوی همون پلوس بلند(سمت شاگرد) هست. نتیجه رو حتما اعلام کن.
  15. استپر گاز. با اسپری تمیز کن. ولی موقت هست. بهتره تعویض بشه