ehsanaliabadian

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    142
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

143 کاربر خوب

درباره ehsanaliabadian

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد 23 شهریور 1361

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    ساروی ساکن تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۳
  • علاقه مندی ها
    ماهیگیری،بدمینتون، فوتسال،
  • شغل
    کارشناس ارشد پژوهش هنر؛ کارشناس طراحی گرافیک
    دبیر هنرستانها و دبیرستانهای تهران

آخرین بازدید کنندگان نمایه

559 بازدید کننده نمایه
  1. مبارک باشه. ایشالا چرخش به شادی برات بچرخه دوست عزیز. ما که لذت میبریم.
  2. پنل های قدیمی بازه دمایی 14-28 درجه سانتیگراد دارن توی مدلهای جدید و ایرانیزه فکر کنم تا 32 هم میاد.
  3. واقعا؟! چه جالب نمیدونستم ویرانخودرو اینقدر پیشرفته شده. اطلاعات مفیدی بود دوست عزیز. اصلا خبر نداشتم. چه قدر از نظر الکترونیک و فنی پیشرفت کردیم. خداروشششششششکر
  4. چیزی که تا الان درمورد دیسپلی و پخش ماشین متوجه شدم اینه که یه رابط بین پخش و دیسپلی وجود داره بنام اینترفیس Interface که انتقال دستورات از com2000 رو به پخش برای تعویض آهنگ، قطع صدا و ... انجام میده. ضمنا این دستورات توسط این رابط از پخش به نمایشگر میرسه و اون رو نشون میده. از اونجایی که خودروهای جدید، شترگاوپلنگ هستند(هر چیزی که دم دستشون بوده به هم خوروندن)، شما باید اول ببینی سیستم برق ماشینت چیه؟ بعد بر اساس اون، پخش و دیسپلی فابریکش رو تهیه کنی تا همه چیز با هم هماهنگ باشه. باز هم باید نظر صاحبنظران در این موضوع رو بشنویم. این چیزی که عرض کردم کاملا شخصی بود.
  5. جعبه فیوز داخل موتور رو از نظر اتصالات بررسی کن. ضمنا اتصال بدنه هم شاید ایراد داره. وقتی با بازوبسته کردن درب کاپوت یا اتاق این مشکل برطرف میشه، احتمالا از سیستم برق هست. یه جایی اتصالش درست و حسابی نیست. وقتی لرزش بوجود میاری، اتصال برقرار میشه. ای کاش توضیح میدادی که تا الان چه کارهایی برای رفع این مشکل انجام دادی.
  6. کاملا درسته. گازی نرمتره و برای 206 اندکی خطرناک
  7. مخالفم. همیشه اینطور نیست. کمک وقتی خراب بشه میتونه جذب فشار رو انجام نده. مهم اینه که چه اتفاقی داخل سیلندر کمک افتاده باشه. گاهی اوقات کمک خراب میشه ولی عین فنر بازی بازی میکنه. این حالت هم برای کمک بوجود میاد. شخصا ماشین های زیادی دیدم که این موضوع رو تجربه کردند. 206، پراید، سمند و ... کمک اگه سالم باشه، رفت و برگشتش به آرومی انجام میشه. مثلا ضربه رو میگیره ولی موقع پس دادن خیلی نرم باید این کار رو انجام بده که ماشین در نره. اگه کمک کورس نداشته باشه(بخوابه) باز هم یه مشکله. یعنی شفت کمک اصلا کورس نداره. ضربه رو میگیره و مستقیم انتقال میده به شاسی و اتاق و از رفت و برگشت شفت خبری نیست. حالت بعدی واسه زمانیه که کمک ضربه رو میگیره و کورس خیلی سریع اتفاق میوفته و عکس العمل کمک پس از دریافت تنش اولیه مثل حالت کِش میمونه یعنی ضربه دریافت میشه ولی در برگشت، شفت، چندین بار کورس داره. که این حالت هم درمورد کمک خوب نیست. <div id="7354009539"><script type="text/JavaScript" src="https://www.aparat.com/embed/cnmAf?data[rnddiv]=7354009539&data[responsive]=yes"></script></div> https://www.aparat.com/v/E5Lq4
  8. درواقع منم مشکلی مشابه Zilsmo دارم .البته دلیل کار نکردن آمپر سرعت بخاطر شکستگی در بورد یونیت ABS ماشینم هست. برای تعمیر هم مراجعه کردم ولی متاسفانه بعلت شکستگی در IC مرکزی، امکان بازسازی یونیت به صفر رسید. ماشینم روشن نمیشد که با یه ترفند روی ECU ساژم S2000 موضوع روشن نشدن موتور برطرف شد. ولی الان چراغ Traction Control و Brake بطور دائم روشن هستند(وقتی سوییچ رو باز میکنم) همچنین چراغ Stop هم بعد از روشن شدن موتور چشمک میزنه. ولی آمپر سرعت اصلا کار نمیکنه. دورموتور دارم. مایلیج برای سرویس دوره ای فعال هست و بعد از صفر کردن بطور اتوماتیک هر 20هزار کیلومتر چراغ آچار رو فعال میکنه. راستش نتونستم بفهمم که چه حرکتی روی ECU انجام دادن. چون دو روز ماشین رو پیش برقکار ماشینم گذاشتم بمونه. بعدش بهم گفت چون مالتی پلکس هست، سیستم ایمنی خودرو بدلیل غیرفعال شدن Traction Control اجازه حرکت به خودرو رو نمیده برای حفظ امنیت سرنشین. سرعت رو در حال حاضر با دور موتور و دنده کنترل میکنم تا جریمه نشم به این سیستم عادت کردم دیگه.
  9. دقیقا همینطوره. سیستم فرمان برقی کنترل کننده فرمان دهی به چرخ هاست. دو حالت داره. EPS , EHPS EPS کاملا الکترونیکی هست یعنی جعبه فرمان هم توسط موتور الکتریکی کنترل میشه. ولی در EHPS جعبه فرمون بصورت قدیمی بوسیله روغن کنترل میشه. درکل رانندگی با سیستم های مدرن و تلکنولوژی های بروز صنایع خودرو خیلی لذت بخشه اما مشکلاتی هم داره. مثلا قطع شدن ناگهانی برق و یا از کار افتادن موتور کمکی، باعث میشه فرمان به شدت سفت بشه و اگه در سرعت بالا و یا در حین پیچیدن در جاده باشید، احتمال عدم کنترل مناسب خیلی بالا میره.
  10. مال منم همینه. البته مدل82 هست. اگه پمپ هیدرولیک سالمه، مربوط به روغن هیدرولیک و گرفتگی لوله هاست. معمولا باید هر 60000 کیلومتر، کل روغن هیدرولیک تخلیه و مجددا پر بشه. چون درست مثل روغن ترمز، بعد از مدتی خاصیت خودش رو از دست میده. لوله ها هم جرم میگیرن و باعث میشه گرفتگی بوجود بیاد و به پمپ فشار وارد بشه. ضمنا از جک هیدرولیک فرمون هم غافل نشو، همچنین شیلنگ های برگشت روغن. اگه اونا نو و تمیز باشن، فرمون پنبه میشه. اگه فرمون رو در حالت درجا می چرخونی و دور موتور نوسان میکنه(به موتور زور میاد)، ایراد از اتصالات و شیلنگ هاست. البته پمپ هم بی تاثیر نیست. ولی در کل اگه پمپ هم سالم باشه ولی لوله ها گرفتگی داشته باشن، شرایط تغییری نخواهد داشت. اتصالات و لوله ها گرفتگی دارن. شخصا به لوله های برگشت روغن روی جعبه فرمون مشکوکم. قیمتی نداره. اگه دست به آچار باشی و ابزار و مکان مناسب داشته باشی، میتونی لوله ها رو بدون اینکه جعبه فرمون رو باز کنی، تعویض کنی.
  11. دوست عزیز دل خجسته ای داری.همینم از سرمون زیاده. خیلی دارن لطف میکنن که مثلا بجای دستگیره درب ها از دستگیره بهریزان استفاده نمیکنن یا مثلا چراغ های مه شکن عقب رو بر نمیدارن. دیروز یه بابایی ماشین خریده بود فقط 34هزار تا راه رفته بود، چهارشاخ فرمونش لق میزد در حد بنز. خوشحال هم بود. خیالت رو راحت کنم. همونطور که پیکان رو 40سال تپوندند. تا اَنِ 206 و موتور Tu3,Tu5 رو در نیارن، ول کن نیستن. هرچیزی ایرانیزه شد، گندش درومد.وقتی داشتیم با چوب توی سر تایر میزدیم و سوار الاغ میشدیم، حضرات داشتند، موتور طراحی میکردند. الان یه سری بورد از چین میارن، سیخ میدن بهش میگن طراحی کردیم. خودم از بس چیزای عجیب و غریب دیدم، دیگه حوصله ندارم بهش فکر کنم. موج نیکان اومد پخش Clarion رو کپی زد، تر زد توش رفت.از پس این کار هم بر نیومدن. انتظاراتی داریا.
  12. روشن ماندن چراغ چک، بدون هیچ تغییری در عملکرد خودرو:-(

  13. پخش ماشین شما Clarion هست؟
  14. شیلنگ و لوازم ترمز نشتی ندارن؟
  15. کاملا درسته. این مواد شوینده خواه ناخواه باعث بروز رسوب در کارتل میشن. منم تبلیغاتهای مختلفی دیدم که شوینده های موتور رو با ویژگی های منحصربفرد معرفی کرده بودند. ولی در نهایت برای فرار از رسوبات احتمالی، بهتره سرسیلندر باز بشه و سوپاپها چک بشن. البته این موضوع هزینه برداره و معمولا زمانی این اتفاق میوفته که موتور نیاز به تعمیر اساسی داشته باشه. چون بخاطر هزینه های باز و بست سرسیلندر کسی سراغ این چیزا نمیره. ساختار و طراحی منیفولد هم مهمه. چون اگه از استیل استفاده بشه، خیلی بهتره. منیفولدهای پلاستیکی و یا چدنی بطور کل راندمانشون پایین تره. اگه منیفولد مهم نبود، قطعا برای افزایش کشش موتور از نمونه های اسپرت که قیمت بالایی هم دارن، استفاده نمیشد. در کل برای خودم دو تا موضوع در مورد خودرویی که ازش سواری میگیرم مهمه: 1- مصرف سوخت و آلایندگی کمتر 2- سلامت خودرو حالا اگه یکی بخواد 5 اسب( و یا حتی بیشتر) به قدرت موتور اضافه کنه و یا 0-100 رو در 8ثانیه بزنه قطعا باید برای این نتایج دستشو بکنه توی جیبش. سوال اصلی که اینجا پیش میاد اینه. چرا باید اینقدر نسبت به موتور ماشین حساسیت بخرج بدیم؟ پاسخ: 1- من راننده پیست هستم و خودرویی که ازش استفاده میکنم برای مسابقات کاربرد داره. 2- کشش موتور خودرو ام از نمونه های مشابه خیلی کمتره. اگه مورد شماره 1 هست که خب هیچ. دلیل کاملا واضحه. اگه پاسخ شماره 2 بود، باید دلیل این افت کشش موتور رو در بخشهای مختلف جستجو کرد که میتونه از گیربکس، ECU و حتی سرسیلندر و متعلقات داخلی موتور باشه(مثل کچلی میل سوپاپ، ضعف سوپاپ ها و فیلر) و یا حتی شمع و سیستم تزریق سوخت. بعلاوه سلامت کیت اگزوز هم خیلی مهمه + ... البته احترام میذارم به نظرات شخصی افراد و سلیقه اونها. چون به شخصه رانندگی تهاجمی ندارم. هرچند توی جاده درصورت امکان از سرعت کمال استفاده را میبرم. غیرمنطقی به نظر میرسه که از یه خودرو 1.4 لیتری، انتظار توانی به اندازه موتور 3.6 V6 داشته باشیم. کاملا صحیحه. چون روغن موتور به تنهایی خاصیت از بین بردن رسوبات کربنی رو داره.