ravenheart

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    872
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    7

آخرین بار برد ravenheart در 30 مهر 1398

ravenheart یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

1,446 کاربر عالی

2 دنبال کننده

درباره ravenheart

  • درجه
    کاربر حرفه ای
  • تاریخ تولد 25 خرداد 1368

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    کره زمین
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵
  1. چنین چیزی نیست شمع فقط یک انتقال دهنده است همین و بس شما نمیتونی کله ی وایر رو فرو کنی تو سر سیلندر و برق تحویل محفظه احتراق بدی بنابراین حالا با این اوصاف منطق چی میگه اولین سوالی که پیش میاد اینه آیا شمع بهتر قراره یک مقاومت اضافی نسبت به شمع بدتر داشته باشه؟ قاعدتا خیر چون اولا بحث مقاومت که همه شمع ها (به غیر از شمع های ریس) دارند که معمولا ۵ کیلو اهم هستند و بعضی از بوش ها ۶ کیلو اهم حالا می مونه اختلاف بین متریال مصرفی یعنی تفاوت بین رسانایی الکتریکی ایریدیم و پلاتین و مس و نیکل در این مورد هم بنده خودم یک پست فرستادم که دوستانی من الجمله mehrdadgp و یوسف حیدری زحمت کشیدن در اون بحث شرکت کردن و بار علمی اون بحث رو فوق العاده بالا بردند رسانایی متریال (که در اینجا تحت فاکتورهای از جمله فشار و حرارت هست) بین این مواد فرق میکنه مسلما مس از همه اینها بهتره ولی به دلیل محدودیت هایی که داره نمیشه استفاده کرد ولی همین اختلاف رسانایی اینقدر ناچیز هست که میشه ازش چشم پوشی کرد (قرار نیست دور پیست سر هزارم ثانیه رقابت کنیم) پس بنابراین میشه گفت برای یک مصرف کننده عادی شمع سوزنی چه مزیتی هایی داره؟ ۱-عمر زیاد: مصرف کننده یک بار خرج میکنه و تا مدت طولانی ای از بابت شمع خیالش راحت ۲- منظم شدن جرقه: به دلیل متریال مصرفی که کمتر تحت تاثیر حرارت قرار میگیرند میشه گفت تا حدودی جرقه ی منظم تر میشه (که اینم باز قابل چشم پوشیه چون اندکه) پس گزینه ی ۱ دلیل اصلی استفاده از شمع سوزنی هست و البته کیفیت سوخت اصلا و ابدا به نوع شمع ارتباط نداره امیدوارم تونسته باشم حق مطلب رو ادا کنم
  2. یک پست جامع و کامل و قیاسی گذاشتم چندین صفحه قبل بد نیست مطالعه کنید در مجموع بگم سوزنی و معمولی اونقدری فرق نمیکنه پایه کوتاه و پایه بلند بهتر و بدتر نداره بسته به طراحی سر سیلندر ماشینا شمع های مختلف میخورن مثلا tu5 پایه بلند میخوره و xu7 پایه کوتاه
  3. دوستان لطفا در خرید لاستیک و رینگ به ۴ مورد دقت بفرمایید ۱- دوستان ترجیحا رینگی رو که انتخاب میکنید آفست یا همون et اش مثل رینگ فابریک باشه چنانچه et با عدد پایین بندازید به جلوبندی و علی الخصوص بلبرینگ های چرخ ها فشار زیادی وارد میشه به خاطر اثر اهرمی ۲-اگر رینگ بزرگتر استفاده میکنید در انتخاب لاستیک دقت بفرمایید که قطر کلی چرخ از فابریک بیشتر نشه چون به دلیل افزایش شعاع فشار اهرمی سنگینی بر بلبرینگ های چرخ و جلوبندی وارد میشه ۳-ترجیحا لاستیکی بگیرید که مشخصه M+S روش داشته باشه به دلیل اینکه تو برف و زمستان بهتر چسبندگی داشته باشه هموطنان اهوازی (جنوبی های عزیز) کمتر به این مدل لاستیک نیاز پیدا میکنند با توجه به شرایط آب و هوایی منطقه شون ولی عزیزانی که در مناطق کوهستانی و سردسیر زندگی میکنند سعی کنند به دنبال اینجور لاستیک ها باشند ۴-مورد آخر اینکه خواهش میکنم اصلا و ابدا زیبایی طرح گل براتون ملاک نباشه گل لاستیک باید کارآمد باشه، یعنی بتونه آب رو به خوبی از وسط لاستیک دفع کنه، کم سر و صدا باشه و... اصطلاحا گل های ۴ خط (که ۴ تا خط افقی درشت اصلی دارند) گل های خوبی هستند و همچنین برای سر و صدای کمتر هرچی گل ریز تر باشه بهتره که البته باید دقت بشه که ریزی در حدی نباشه که سنگ جمع کنه برای مثال لاستیک OHTSU FP1000 (اگر اسمش رو درست گفته باشم) تنها یک خط وسط داره و گل های اطراف ریز و قرینه هستند گل در حدی ریز که لاستیک بسیار ساکت هست ولی سنگ فراوان جمع میکنه و همچنین چسبندگی لاستیک بسیار بسیار بد می باشد لاستیک های خارجی خوب در بازار برای ۲۰۶ عبارتند از: Kumho hs51 بسیار لاستیک خوبی هست فقط ایرادش به نظرم مقداری صدای زیادش هست که البته اگر بهش توجه نشه اصلا آزار دهنده نیست Roadstone n5000 plus (به شخصه این لاستیک رو بسیار قبول دارم و بعد از میشلن پایلوت بهترین لاستیکی که زیر ماشین داشتم همین بوده) در بین تمام لاستیک های مشخصه بارز این لاستیک پاسخگویی سریع به فرمان هست که برای مانور های ناگهانی بسیار مناسبه Kumho ku31 لاستیک خوب، گل ریز سنگ‌جمع نمیکنه مشکلی که داره تو بارون و ترمزگیری هست Falken ze912 این لاستیک بیستر قیافه داره و تو بارون بسیار خطرناکه! ولی ساکت هست و نرمی متوسطی داره بهترین حسن اش دیواره ی محکم اش هست که باعث میشه حس بی تعادلی به راننده دست نده ولی این عامل بعلاوه چسبندگی پایین باعث ایجاد اعتماد به نفس کاذب در راننده و خدایی نکرده منجر به حادثه میشه Falken ze914 گل جدید 912 هست، اکثر مشکلات 912 تو این گل حل شده ولی همچنان مشکلاتی در بارون و زمین های خیس داره (به نسبت 912 خیلی کمتر) ولی تو خشکی تا حد زیادی قابل اعتماد هست Apollo alnac 4g لاستیک هندی خوب، کم سر و صدا و دارای چسبندگی خوبی هست. رو زمین خیس عملکرد خوبی داره. بزرگترین مشکل این لاستیک عدم پاسخگویی فوری به فرمان راننده هست به طوری که احساس میشه سیبک فرمون ها دچار لقی بیش از اندازه شده اند Nexen cp672 لطفا ازش فاصله بگیرید!!! امیدوارم برای دوستان مفید واقع بشه
  4. ایسیو MAW هست؟
  5. بزرگوار توضیحات آقا آیدین به کنار، مخاطب من الان آقا آیدین نیست، حضرتعالی هست، لطفا از خودتون مایه بذارید شما نکنه با خودت فکر کردی من مثلا تو زندگیم چهار تا پنج تا دیسک و صفحه بیشتر ندیدم؟ اگر‌همچین فکری کردی سخت در اشتباهی اون‌ موقع ها هم که جنس اصلی با پک پژو سیتروئن می اومد که حتی شماره فنی فرانسوی داشت هم وقتی باز میکردیم بعضی وقتا فنر یک کم لق بود(خیلی کم) و تقریبا هیچ وقت فنری ندیدیم که اگر بخواهیم تو جاش بچرخونیمش مثل سنگ چسبیده باشه شما یک صفحه به من نشون بده که فنره همچین تو جاش نشسته باشه که اصلا تکون نخوره و عین سیریش چسبیده باشه بله اگر فنر مثل حلقه های دف (آلت موسیقی) لق باشن که شیرینگ‌شیرینگ صدا بدن بله اون‌صفحه مرخصه
  6. کاملا درست میگی ناک سنسور در واقع پیشگیری از ناک های بعدی هست نه اینکه کلا موتور رو نجات بده خب دقیقا همینه دیگه تو با یک پیچگوشتی بزن تو کله ی ناک سنسور همون لحظه دور موتور رو میاره پایین بعدش اوکی میشه د همین دیگه ناک سنسور مگر مثل یک میکروفون نیست؟ حساسیتش کم‌ میشه به مرور زمان بعدشم دوست عزیز و گرانقدر و بزرگوار(چقدر حرف زدم) اون ناکی که شما می شنوی اَبَر ناکه قانون صوت: مگه سرعت صوت تو جامدات بیشتر از گاز نیست؟ بنابراین اون صدایی که از بدنه سیلندر خارج میشه و کلی مسیر پیمایش میکنه تا به گوش شما برسه یعنی سک ناک گنده است اون سنسور دقیقا چسبیده به بلوک اون صداهایی رو میگیره رو گوش شما نمیگیره و ممکنه اون صداها رو رگباری بشنوه و اونجاس که تایمینگ رو متوالی می کشه عقب تا جایی که فرکانس های ریز هم قطع بشه
  7. یا حضرت شعیب این ناک زدن‌در چه مواقعی اتفاق می افته؟
  8. نمیکنه چون اگر بکنه بعد خودش از کجا کش بره
  9. صد در صد اینکار رو انجام بدید جنسی رو که نسبت بهش شک دارید رو اگر نصب کنید فکرش همچون خوره آدم رو نابود میکنه حتما مطمئن بشید بعدا نصب کنید
  10. آقا اصلا یک چیزی شاید این ناک سنسور بیچاره کر شده خودتون خبر ندارید؟ مواردی بودند که با تعویض ناک سنسور مشکلشون حل شده ضمن اینکه بستگی به رنج تعریف شده تو ایسیو داره ناک سنسور اینجوری هم‌ نیست که ناک رو بشنوه یک دفعه بکشونه عقب تایمینگ رو من اطلاعی ندارم که وقتی سیگنال ناک سنسور برسه به ایسیو، ایسیو چقدر تایمینگ رو عقب میکشه؟
  11. تمامی صفحات فنر یک کم توشون لق می زنه و ایراد نیست
  12. اینو تا حالا دقت نکردم مقدار کمی نیست بحثش خیلی طولانیه تو خصوصی برات کامل شرحش میدم
  13. ببین نعیم جان قرار نیست بنزین اکتان ۹۸ با بنزین اکتان ۸۹ یکسان منفجر بشن مثال هم برات زدم ماشین های کاربوراتی عهد دقیانوس نمونه اش پاترول خودم آوانس می کنم صدای ناک میاد نه شیر هوا رو دست میزنم نه هیچ‌چیز دیگه، فقط دلکو رو می‌چرخونم آوانس بشه یک دفعه شروع می کنه ناک زدن داستان این ماشین هم همینه مستقیما ربط به تایمینگ جرقه ات داره بحثش خیلی طولانی از حوصله ی این تاپیک خارجه اگر مایلی بدونی چرا برات تو خصوصی کامل بگم
  14. دلیل پیدایش ناک خودسوزی بنزین نیست الزاما آوانس بودن هم میتونه دلیل ناک باشه نمیدونم یادته دلکوهای قدیم رو آوانس میکردی شر شر صدا میداد؟ اونا که موتورای قدیمی نه تراکم آنچنانی داشت و نه انژکتور، ولی آوانس میکردی شر شر صدا میداد تا اونجا که من میدونم 7.4.4 آوانس تر از ۷.۴.۵ هست یکی از دلایلی هم که ۷.۴.۴ خیلی بهتر از ۷.۴.۵ شتاب میگیره همینه وقتی هم که سوپر میزنی خب مسلما اکتان رو بردی بالاتر و سرعت انفجار بنزین رو پایین تر آوردی
  15. همین خودش پاسخ تمام سوالام بود منم اون موقع که ۷.۴.۴ داشتم دقیقا گاز که میدادم عین شر شر دلکو صدا میداد اگر بنزین سوپر زدی و فیلترت تمیز بوده واقعا یا خوش شانسی یا بنزین های تهران با شهرستان ها فرق میکنه ما از‌تو فیلتر آت و آشغال در نیاوردیم از تو باک انواع و اقسام‌ چیزا رو در آوردیم