ravenheart

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    952
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    9

آخرین بار برد ravenheart در 17 مرداد

ravenheart یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

1,648 کاربر عالی

3 دنبال کننده

درباره ravenheart

  • درجه
    کاربر حرفه ای
  • تاریخ تولد 25 خرداد 1368

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    کره زمین
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵
  1. نکنید بهتره احتمال داره واتر پمپ نشت کن
  2. زنون خوبه فقط یک مشکلی داره کلا طیف نور آبی باعث خستگی چشم میشه واسه همینم شما تو موبایلاتون یک گزینه به اسم blue light filter دارید در مجموع زنون و led نور قوی تری دارن ولی راننده رو خسته می کنن و لنز هم یک مشکل اساسی دیگه داره اونم اینه که از خطی که می ندازه به اونور کلا تاریکه (که البته بنز این مشکل رو حل کرد) کلا زنون اگر میخواهید بندازید درجه کلوین ۴۳۰۰ به پایین نصب کنید نه پلیس گیر میده نه چشمای خودتون خسته میشه
  3. طبق چیزی که gates گفته تسمه تایم معمولا می تونه تا ۸ سال تو قفسه بمونه
  4. آمپرهای ژِژِ احتمال خراب شدنش یک در میلیونه مگر اینکه شخص به دلایلی عقربه ها رو از جاش در آورده باشه و دوباره جا زده باشه
  5. چه مشکلی داره دقیقا که شما اینقدر ازش شاکی هستید؟ ترمز درست درمون نمیگیره؟؟ دیسک رو می خوره؟؟ داغ میکنه؟؟ مثل پاک کن زود تموم میشه؟؟ (که البته من اینو شخصا ایراد نمیدونم) سوت میکشه؟؟ آخه یک دلیل قانع کننده ای باید پشت این داستان باشه خودمو مثال میزنم: من رو ۲۰۶ قبلیم (خیلی قبل که فرانسوی بود) یک بار لنت تکستار ایرانی انداختم خوب هم نبود، فاجعه هم نبود وقتی میخواستم به یک سرعتگیر برسم یا مثلا سر چراغ قرمز با اون فشار منطقی ای که به پدال ترمز می آوردم سرعت مثل سابق (در مقایسه با لنت قبلی)کم نمی شد و باید یک کم بیشتر به پدال فشار می آوردم؛ ولی خطرناک هم نبود ولی مثلا شما رو جنسیس کوپه با ترمزهای برمبو میایی لنت کالیپر معمولی میندازی و نصف قدرت ترمزگیری از دست میره. این خطرناکه با جون آدم بازی میکنه ------------ از دوستان خواهشی که دارم وقتی میگن فلان لنت خوبه یا بده دقیق اشاره کنن که نقطه ضعف و قوتش کجاس! سیمر simer تا اونجا که من می دونم مثلا ایتالیایی هست من یک بار انداختم تو جاده خیلی ناگهانی ترمز چرخ جلو سمت راست بسیار ضعیف شد و با هربار ترمز فرمون به سمت راننده می کشید از اونجایی که خیلی خسته بودم و حوصله نداشتم بزنم کنار و چک کنم کجدار و مریز تا مقصد باهاش اومدم و صبح دیدم که یک خش بسیار عمیق به پهنای حداقل ۲ میلی متر رو دیسک انداخته و وقتی باز کردم دیدم یک تکه براده آهن از تو لنت بیرون اومده و دیسک رو هم داغون کرده که بالاجبار هم لنت و هم جفت دیسک ها عوض شد این صحبت مال سال ۱۳۸۸ هست تا اونجایی که یادم هست قدرت ترمزگیری نسبت به جورید های اصلی تو پک پژو سیتروئن هیچ فرقی نکرد و فقط همین مشکل گریبانگیر من شد
  6. شما از ماشین بازان نمونه هستید قربان ما وقتای آزاد نهایت یک دستمال ورداریم شیشه ها رو تمیز کنیم و خیلی بخواهیم لطف کنیم به خودمون و ماشین یک جاروبرقی توش رو می کشیم تا وقتی شیشه رو پایین میدیم خاکسترهای سیگار تو چشم و چالمون نره. شما تو اوقات فراغتتون چه کارهایی می کنید!!! اصلا چطور شد شما رفتید سر وقت اویل پمپ؟؟؟ ------------- شوخی کردم دوست عزیز از من ناراحت نشی و به دل نگیری ------------- اما در خصوص سوالتون ببینید شما اویل پمپ رو باز کردید طبیعی هست که تمام روغن تو مدار اومده بیرون ولی نمیخوام نگرانتون کنم صدای یاتاقان نهایت چند ثانیه هست یا در برخی موارد اصلا نیست چرا؟ چون اولا فیلم روغن زیر یاتاقان هست و اویل پمپ هم خیلی سریع باقی روغن مورد نیاز رو تامین میکنه پس چرا این صدا اینقدر به مدت طولانی اومده؟؟؟ ۲۰ دقیقه کم نیست! یک سوال مطرحه: ماشینتون تیپ ۵ هست یا ۲؟؟؟؟ اینو بی زحمت روشن کنید اگر ماشینتون تیپ ۵ هست اون صدا صدای لیفتر ها بوده و با توجه به مدت زمانی که این صدا می اومده طبیعی هست و جای نگرانی نیست اگر تیپ ۲ بوده، یا اینکه شما مطمئن هستید صدا از پایین موتور به گوش می رسیده مساله یک کم بغرنج و نگران کننده میشه
  7. این یکی از شایع ترین مشکلاتی هست که بعد از چند سال گریبان ۲۰۶ ها رو میگیره حدس میزنم که دما تا اون خط بالا بالاییه (زیر محدوده قرمز) هم میاد مشکل خاصی نیست فقط ترموستات رو عوض کنید و همچنین رادیات رو هم باز کنید و با کارواش فشار بالا شستشو بدید لطفا به هیچ وجه از موادی همچون تیزاب و تیرک و وایتکس و بلیچ و.... استفاده نکنید حتی اگر مکانیک خودش رو هم کشت اینکار رو نکنید آب و ضدیخ جدید بریزید و مشکل شما حل میشه
  8. خواهش میکنم آقا وظیفه اس در مورد لاستیک هم بنده چند مدل رو معرفی می کنم امیدوارم موجب بحث های فرسایشی بعدی نشه لاستیک kumho hs 51 لاستیک خوبی هست و برای روزهای بارونی هم مناسبه لاستیک روداستون n5000 plus که خودم زیر ماشین داشتم و تو بارون فوق العاده عمل می کرد این دو مدل لاستیک هایی هستن که قیمتشون به نسبت مناسب تره اما اگر لاستیک درجه یک می خواهید به نظرم پیرلی لاستیک فوق العاده ای هست به تاپیک رینگ و لاستیک مراجعه کنید دوستان هم تجارب خوبی داشتن از مدل cinturato حالا نمیدونم p6 بود یا p7؟؟؟ اما یک پیشنهاد دارم براتون بازم برای اینکه حتی در این مورد هم گرفتار هزینه ی اضافی نشید از رو ماشین دوست آشنا یا فامیلی اگر لاستیک های خوبی داره چرخ ها رو با هم عوض کنید و دور بزنید اگر مشکل حل شد که دیگه هیچ جای شک و تردیدی باقی نمی مونه اما اگر مشکل حل نشد باید مشکل رو تو جلوبندی دنبالش باشیم که خود اون باز مبحث بلند بالایی هست
  9. بله من دقیقا همین reset رو انجام دادم ضمن اینکه به روش سنتی (برداشتن دو بست باطری و اتصال اونا به همدیگه برای ۱ دقیقه) هم ایسیو رو ریست کردم ولی متاسفانه نتیجه ی مطلوبی حاصل نشد در مورد اون عکس آخریتون هم بله من اون ایسیو رو نصب کردم
  10. ماشین پسر خالتون رو چک کنید ببینید آیا رو ۹۸ فن روشن میشه یا رو دمای پایین تر؟ چنانچه رو دمای پایین تر روشن بشه پس یعنی دستکاری شده؛ حالا چه نرم افزاری چه سخت افزاری و فرمایش آقا مهدی هم کاملا درسته ماشین شما کاملا درست کار میکنه مخصوصا که خودتون می فرمایید تو ترافیک که والا تو گرمای تهرون و اون همه ماشینی که رو ۱۰۰ درجه دارن کار میکنن پوست آدمیزاد هم مثل موم شمع آب میشه چه برسه به آب رادیات بیچاره ولی تو حرکت دما باید رو ۹۰ یا ۹۱ یا ۸۹ (بسته به دما و عمر ترموستات) باشه
  11. سلام مشخصا اطلاعات بسیار زیادی در این رابطه دارید و امیدوارم بیشتر شاهد حضورتون تو این انجمن باشیم حضور شریف انور شما عرض کنم که در رابطه با آپدیت ایسیو 501080-B که خودم زده بودم به وضوح شتاب ماشین کمتر شده بود علی الخصوص تو دنده ۵ نمیدونم که این کالیبراسیون با کالیبراسیون C05TRTC3 (فکر کنم همچین چیزایی بود) رانایی چه فرقی داشت که در نهایت مجبورم کرد که ایسیو رو به کل با این مدل عوض کنم و دوباره ماشین جون گرفت و حتی بهتر از قبلش که 501080-A بود. سوالم اینجاست که احیانا شما تحقیقاتی در زمینه جداول سوخت و جرقه و ... تو این کالیبراسیون ها نداشته اید که دلیل این تفاوت مشخص بشه؟
  12. عرض بنده هم دقیقا تایید حرف شما بود در واقع واضح تر بگم: ترمزهای تیپ ۲ های مدل های مدنظر شما (89-90) همون سیستم ترمز تیپ ۳ های همون دوران هست کالیپر جلو فرق میکرد کاسه عقب بزرگتر بود و حتی فکر کنم دیسک جلو هم دو لایه خنک شونده بود و بله مدل های ۸۹-90 رو از قدرت موتورش با اون ایسیو مسخره والئو گرفتن به جاش ترمز بهتر دادن بهش واقعا کارای این ایران خودرو حساب کتاب نداره
  13. حالا که بحث تجربه داغه بذارید منم یک تجربه ی جالب رو بگم خیلی سال پیش با ۲۰۶ اس دی مادرم میخواستم برم جاده که خیلی ناگهانی و بدون اخطار قبلی تو بزرگراه صیاد شیرازی جنوب لنت جلو جان به جان آفرین تسلیم کرد خلاصه با بدبختی خودم رو رسوندم به مجیدیه و اونجا دنبال لنت اوریجینال بودم که پیدا نمیشد و حتی تکستار خلاصه که به ناچار لنت فرانتک انداختم و وقتی هم که انداختم کلی حرص میخوردم که دیگه نمیشه تند رفت و خطرناکه و از اینجور تفکرات ناگفته نماند که لنت عقب به چشمم در حدی داشت که ۷۰۰ کیلومتر جاده رو جواب بده واسه همین گفتم میرسم و خودم واسش یک دست لنت اوریجینال میندازم خلاصه بعد از چند کیلومتری این ترمزها چنان ترمزی شد که بسی باعث تعجب شد و حالا ماشین جور دیگه ای خطرناک شده بود و اونم اینکه ترمز جلو خیلی قوی تر از ترمز عقب شده و سر پیچ ها عقب ماشین رو بلند میکرد خلاصه که اینم تجربه ی بنده از این لنت جالب دوستان دقت کنند که این فقط یک تجربه است نه توصیه و نکته ی دیگه هم اینکه فرودو هم برند بسیار مشهور و صاحب نامی هست که برای خیلی از کمپانی های خودروسازی معروف لنت تولید میکنه لنت فابریک جنسیس کوپه (برمبو) فرودو بود. ولی این دلیل لازم و کافی برای برتری قطعی فرودو به سایر برند های دیگه نیست
  14. بخش اعظمی از مشکلات ترمز با یک لاستیک خوب و با چسبندگی بالا حل میشه شما abs هم که داشته باشید وقتی لاستیک چسبندگی لازم رو نداره با اشاره ی ترمز abs تو مدار میاد و چه بسا که خط ترمز بسیار طولانی تری رو به همراه داره مثال: فرق بین زمین خشک، خیس و یخ زده شما رو زمین یخ حتی معکوس هم بدید ممکنه گیربکس قفل کنه پیشنهاد من به شما اینه که به جای هزینه ی کردن و از نو ساختن سیستم ترمز برای نصب abs دو جفت لاستیک عالی بندازید و اون موقع تفاوت رو خودتون احساس میکنید من از هزینه اش اطلاعی ندارم ولی دردسرش خیلی زیاده یک‌جورایی کل پیکره ی سیستم ترمز باید عوض بشه محبت میکنید از وضعیت و برند لاستیک های زیر ماشینتون توضیح مختصری بدید؟ تمام اینها + اینکه دیسک های ترمز تیپ ۲ اون مدل تک لایه اس و خنک کن نداره و تو ترمزهای پیاپی واقعا خطر آفرینه
  15. آقا دست شما درد نکنه بابت پستی که گذاشتید ولی تا اونجا که من می دونم تینر زیاد جالب نیست به خاطر اینکه حلال بسیار قوی ای هست و ممکنه باعث آسیب به سیستم سوخت رسانی و سایر جاها بشه اگر بتونید از الکل اتیلیک (99/9%) استفاده کنید کم خطر تر هست (که البته اون هم ضررهای خودش رو برای خودروهای قدیمی شاید داشته باشه، ولی حداقل از تینر امن تره) و چون الکل پاک تر می سوزه رد کردن معاینه فنی هم آسون تر میشه ----------------------- اینم به دوستان بگم که کاتالیزور وقتی عمرش تموم بشه کاریش نمیشه کرد با شستن تنها کاری که انجام میشه خروج کربن ها و دوده هایی هست که اون تو موندن وگرنه فلزاتی مثل پالادیوم پلاتین رودیوم اینا که تموم بشن عملا کاتالیزور کارایی اش رو از دست میده در هر صورت ممنون از به اشتراک گذاشتن تجربه تون