darkfall

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    179
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

278 کاربر خوب

درباره darkfall

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد تعیین نشده
  1. نشتی لاستیک گیت رو با باز کردن درب سوپاپ میشه فهمید؟ جل الخالق
  2. یه گیج بزن سر ریل سوخت ببین فشار موقع باز کردن سوییچچ چقدره و آیا اینکه با گذشت زمان فشار ریل کم میشه یا نه؟
  3. 90% مشکل خرابی خود تراتله
  4. دقیقا. کاتر هم یادم هست چند سال پیش که برندای معمولیش 5-4 تومن بود، شصت تومن دادم یه دسته کاتر اولفا و یه بسته تیغ اولفا اکسل بلک. توی این چند سال با اینکه استفاده من از کاتر خیلی زیاده هنوز تیغه اولی روشه!
  5. سرکان اون زمانی که مدیای فیلتراش ایتالیایی بود کیفیتش هیچ دست کمی از مان و پرفلاکس و .. نداشت، حتی بعد هم که کره ای شد بازم خوب بود. الانم که .. ولی بازم ایزانی بهتر از سرکان نداریم
  6. من چند سال پیش یه کاردک شیشه استنلی گرفتم ده! تومن (یه بسته تیغ اضافی هم روش داشت) این بنده خدا اندازه 400-300 تومن تا حالا کارمو راه انداخته
  7. پیکاس ژاپن توی پرچ های دستی و پنومات برند قابل اعتمادیه
  8. بهترین حالت اینه که سرعت توی پیچ ثابت باشه، اگه وسط پیچ مجبور شدین مسیر فرمون رو اصلاح کنید یا سرعتتون اول پیچ مناسب نبوده و یا شروع و و زاویه پیچیدن. با تمرین قشنگ میشه 40-30 کیلومتر در ساعت لیمیت رو بالاتر برد
  9. شما وقتی پاتون رو از روی پدال گاز بردارید، انتفال جرم به محور عقب و به طبع اون اوراستیر و در موارد بحرانی اسپین شدن رو به همراه داره PS: اگه فرمول تکانه زاویه ای رو نگاه کنید می‌بینید که خود تکانه با سرعت و انرژی ایجاد شده با مربع سرعت رابطه مستقیم داره، پس سرعت بیشتر به هیچ وجه به معنای انتقال جرم کمتر و عبور راحت تر از پیچ نخواهد بود.
  10. اخه من هیچ شمع اصلی ای رو تا بحال ندیدم که گپش با مقدار اعلامی سازنده تفاوت داشته باشه مگر اینکه توی حمل و نقل ضربه خورده باشه
  11. به نظرم شرکت توی یه دوره آموزشی بیسیک برای پیچ ها یا حداقل مطالعه در موردشون برای همه میتونه مفید باشه چون خیلی از ماها بدون اینکه بدونیم قبل، بعد و توی خود پیچ رفتارهایی میکنیم که کاملا اشتباهه به طور کلی موقعی که هنوز ماشین اور یا آندر استیر نشده بهترین حالت اینه که شتاب خطی / زاویه ای مثبت یا منفی نداشته باشیم (یعنی توی پیچ نه باید گاز داد و نه ترمز کرد، سرعت ثابت)
  12. 914 ترد ویرش از 912 پایین تره ولی در عوض هم نرم تره و هم چسبندگیش بیشتره (لاستیکای قبلیم 912 بود)
  13. در مورد موتورشور: من این چینی هارو تابحال استفاده نکردم ولی وینز، گانک و سوناکس هم برای خودم و هم برای بقیه استفاده کردم و هیچ مشکلی پیش نیومده. یادتون باشه کار اصلی این موتورشورها جلوگیری از تشکیل لجن و استفاده هر 50-40 هزار کیلومتر یکباره. موتوری که اونقدر اسلاج داشته باشه تنها راه معالجش باز کردن موتور و فرستادن قطعات به قطعه شوییه