mehdi2278

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    46
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

30 معمولی

1 دنبال کننده

درباره mehdi2278

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد 14 اسفند 1366

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۳
  • علاقه مندی ها
    سفر و راندن اتومبیل در جاده های پاییزی
  • شغل
    طراح و گرافیست

آخرین بازدید کنندگان نمایه

391 بازدید کننده نمایه
  1. متشکرم البته این نکته رو بگم کل سیستم آبرسانی و خنک کاری نو هست از شلنگ ها و بست ها گرفته تا رادریاتور و ترموستات و پوستش و حتی قمقمه ... یه نکته ای بگم من چند وقت پیش یکی از بست هام شل شده بود کمی نشتی داشتم که برطرف شد اما فورا آب توی قمقمه کمی کدر شد. برای همونه یعنی؟ یعنی قمقمه به مرور زمان کمی کدر میشه؟ البته حرارت هم بالاست قطقا بی تاثیر نیست
  2. سلام دوستان یه سوالی داشتم من ماشینم دیروز توی جادی کفی اتوبان تهران - فیروزکوه با کولر روشن و توی شیب متوسط با دور موتور 3500 و سرعت 130 کیلومتر آمپرم یکم از خط بالای 100 بالاتر میرفت ولی با کم کردن دور موتور و مسیر سراشیبی با همون کولر روشن آمپر نهایتا میومد مرز همون 98 درجه و نرمال. میخوام بدونم طبیعی هست؟ البته بدی 206 این هست که باید انگار پر گاز بری!! همش
  3. سلام بچه ها یه سوالی دارم من الان با کمک فابریک و فنر لنزو 30 ارتفاعم روز اول یکسال پیش 3 انگشت بود اما الان 2 انگشت شده. ارتفاعم برای خودم خیلی خوبه. اما کوبش بدی دارم بعضی از دست انداز های ناخواسته توش میفتم واقعا دلم برای ماشین میسوزه کسی کنارم میشینه انقدر تکون داره ماشین و کوبش کلافه میشه حالا سوالم اینه یه جفت کمک پوسته کوتاه بگیرم بخاطر ساختارش نرمی رو داره؟ چون الان کمک فابریکم تا نیمه جمع شده و شفت دیگه جایی برای بازی نداره اما بنظرم با پوسته کوتاه حداقل جای بازی فنر هست؟!؟! بنظرتون کمک پوسته کوتاه بندازم یا فابریک کنم. آخه نمیخوام جو سازی کنم اما خودتون بهتر میدونید ماشین با ارتفاع پایین و منبع و .... دیگه نمیشه فابریکش کرد.
  4. خب چند جا تست کردم و پرس و جو نازل پیدا کردم اما بلخاظ ابعادی توی ماکت جا نمیشه!!! فعلا تا پرس و جو تحقیق های بعدی
  5. نمیدونم چطور دوستان این حرف رو میزنن.احتمالا توی هوای بارونی رانندگی نکردند. وگرنه قطعا وجود همچین آپشن هایی که به صورت استاندارد روی خودرو ها نصب میشه رو بی تاثیر نمیدونستند. حالا اینکه این حرف مطرح میشه که کاپوت رو کثیف میکنه مگه شما توی هوای آفتابی میخواید استفاده کنید؟!؟! زمانی که کل ماشین گلی شده و چراف هاتون کثیفه کاپوت و سپر تمیز اصلا معنایی نداره!!!! منم دقیقا داشتم به همین مطلب فکر میکردم!!! اما اون مغزیه پمپ رو متوجه نشدم چجوری ازش استفاده میکنند!!! برای نازل بنظرت چون فاصلش با شیشه چراغ کمه هر چیزی استفاده کنیم همون حالت خطی رو ایجاد میکنه درسته؟!؟!
  6. خیلی خیلی ممنونم از لطفتون. سوالی که برام مطرحه اینه که با توجه به اینکه مثل نمونه فابریک نازل بالا نمیاد قائدتا باید فشار بیشتری ایجاد بشه تا سطح بیشتری از چراغ رو تحت پوشش قرار بده. بنظرتون پمپ این سیستم بخاطر تک خروجی بودن فشار بیشتری ایجاد میکنه؟؟؟ مشکل به قول شما هدایت آب و مسیر شلنگ و ... نیست. دقیقا ابتدا و انتهای کار مشکل ماست که باید نازل مناسب و پمپ قوی ایجاد کنیم. من روی گلف چون پمپ قوی بود و نازل مناسب نبود همش یه مسیر خطی داشتم که قط نقطه ای از چراغ رو پاک میکرد. (البته عمود بودن چراغ نسبت به نازل هم بی تاثیر نبود ) اما روی 206 با توجه به قوس چراغ امید میره که جریان آب توی سرعت بالا و حرکت آب به سمت بالا حرکت کنه و لااقل کارایی داشته باشه.
  7. سلام دوستان مدتی بود قصد فعالسازی این آپشن رو داشتم اما با توجه به قیمت های نجومی و عدم پیدا کردن ست کامل این سیستم و bsm و ... دلیل دیگه منصرف شدم و ماکتش رو نصب کردم. داستان ازون جا شروع میشه که یه پیشنهادی مبنی بر راه اندازی سیستم روی ماکتش بمن شد. یه ماکت از قبل داشتم که با مته سوراخ شد. و باید دنبال چشمی آب پاش و مجموعه شلنگ و ... بگردم حالا سوالات اصلی پروژه 1- اگر بخوام به پمپ خود ماشین نصب کنم غیر ازینکه همزمان با شیشه کار میکنه آیا فشار کم میشه؟ 2-نظرتون راجب استفاده از مخزن پرایدی و سیم کشی و... برای اینکار چیه؟ خوشحال میشم که بحث فتی و اصولی راجبش داشته باشیم. چون من قبلا این کار رو برای گلف 92 روی سپرش انجام دادم و حالا هم میخوام بعنوان یه آپشن کاربردی برای 206 انجام بدم
  8. من از تهران و نمایندگی ایساکو در شرق تهران، نارمک میخرد که سر کوچمون هم هست. به ضخامت لنت نمیشه استناد کرد. من یه دوره قبل ارجینال و همین الان زیر ماشینم لنت 60 تومنی ایساکویی هست کلا 5 میلیمتر خورده نشده لنت اما ترمزم واقعا با قسم آیه میگیره. بنظرم ترمز رو فقط اورجینال بگیرید البته اگه خیلی اهل ترمز و رانندگی شتابی نیستید چون هزینش بالاست وگرنه همون ایساکویی با لیبل زرد تکستار 95 تومنی گزینه بهتری هست
  9. این لنت رو من امروز 145 قیمت گرفتم!!!! جایی میشناسید قیمت مناسب تر بده
  10. سلام بچه ها وقتتون بخیر من فنر لنزو 30 با کمک فابریک روی تیپ 2 دارم اما کوبش دارم. میخوام بدونم با کمک پوسته کوتاه مشکلم حل میشه؟
  11. ممنونم ازت دقیقا پای همین تعلق خاطر هم وسط هست. من خودروی قبلیم گلف نسل 2 بود که حدودا 26 سال از سنش میگذره اما خب باز هم پای علاقه وسط بود اما تا جایی که دیدم نه تایم دارم نه پول که بخوام به خودرو برسم در ضمن اون ماشین با اون سن و سال نیاز به یه بازساری و اول هال اساسی موتور داشت. پس در نتیجه مجبور به فروشش شدم. تا نفر بعدی بتونه استفاده بکنه اما در مورد 206 با سن 12 سال بنظرم هنوز میشه روش حساب کرد تازه با این شرایط که موتور نسبتا خوب نگهداری و استفاده شده. اما خب بحث اورهال برای این نیست که بخوام توقعات بیجا ازش داشته باشم. چون همین الانم یه پراید با همین انجین چون سبکتره میتونه از تیپ 3 من سبقت بگیره. اما بحث من افزایش کارایی و راندمان بهتره این انجین هست. خب وقتی میدونم موتور سالمه بنظرم با یه هزینه 500 تومانی هدرز دیست و صفحه بهتر یا حتی تغویض پیستون و شاتون ها میشه در حد چند اسب ازش انرژی گرفت. در مورد توربو هم جسارت به کسی نمیکنم حتی دیدم دوستان روی پراید هم توربو بستند. اما فکر میکنم بعضی ها فقط فکر میکنند خود حلزونی توربو روی موتور بستن و فس فس و تمام. در صورتی که شاید معدود افرادی باشند که توی ایران tu3 رو توربو کرده باشند. و بنظرم پیدا کردن لوازم افتر مارکت و ... خیلی سخت باشه و همچنین تصورم اینه که میشم موش آزمایشگاهی ... که اصلا خوشایند نیست.
  12. ممنونم از همه دوستان بابت توجهشون به این مبحث در مورد بیمه خیلی خیلی ممنونم چون چشمم رو به مسائلی باز کرد که اصلا اطلاع نداشتم ازش. اما در مورد بحث فنی تاپیک. من خیلی به کارهای فنی و مکاننیک علاقه دارم و از لحاظ ابزار جز بکس بادی که مکانیک ها دارن تقریبا همه لوازم رو دارم و از همه مهمتر تجربه کاری و علاقه. اما در مورد ماشین قبلا هم عرض کردم چون ماشین خداروشکر سرپاست از لحاظ بدنه و موتور (البته اینم بگم من حدود 1 سال دنبال ماشین بودم و بالای 50 ماشین دیدم که فکر میکردم ارزششو دارن اما باز هم یا قیمت ها نجومی و غیر منطقی بودند یا خودرو بلحاظ فنی و ظاهری با بودجم پیدا نشد) بخاطر همین تیپ 3 سالم خریدم که لااقل ایربگ و abs داشته باشه و از همه مهمتر کیفیت مونتاژ بالاتری داره نسبت به هم مدل هاش در اون بازه زمانی. برای اقدام قانونی تعویض موتور امروز هم کمی پیگیر شدم که کلا منصرف شدم. چون تنهاراهش اینه که بلوک سیلندر نابود باشه بفرض منفجر بشه یا حریق در اون صورت هم تازه دوندگی آگاهی و شهرک آزمایش و ... برای درج شماره موتور با همون بلوک سیلندر مشابه یعنی tu3 باید بشه tu3 هیچ راهی برای تعویض موتور به بالاتر برای اقدام قانونی نیست. مگر بند پ که اونم من اهلش نیستم باج بکسی بدم. پس همینجا اعلام میکنم به دوستان که برای درج قانونی موتور خیلی خوشبین نباشند. این حرف هم با تحقیق 3 ماهه عرض میکنم نه از رو حرف چند تا وبلاگ و نظر شخصی. اما برای معاینه فنی خوب به طبع امکانش هست که بشه جای آشنا گیر آورد.. اما مورد اصلی که دوستان اشاره کردند برای بیمه رو باید پیگیر بشم. البته اینم بگم که موتوری که من قیمت گرفتم کامل هست فقط دینام و کمپرسور کولر نداره درمورد اورهال انجین خودم باید بگم که ماشین از روزی که خریدم یکم مشکل آب کم کردن داشت که من خیلی وسواسی بودم وچک میکردم از سه راهی پشت موتور بود که رفع شد. اما متاسفانه توی جاده چالوس یهو ترموستات قفل کرد و تمام آب ماشین خالی شد. شما فرض کنید من با اون وضعیت حدود 40 کیلومتر اومدم تا به محل توقف رسیدم. و باز هم معرفت بخرج داد و تا تهران منو رسوند . بعد هم کلا واتر پمپ-رادیاتور-ترموستات-شلنگها و بست ها تعویض شد. که سرسیلند تراش اولش بود و فابریک!!! چون ماشین واقعا کم کار بود. بعد از اون هم تعویض شمع ها و دیسک و صفحه. و الان بنظرم مشکلی نیست برای انجین. جالبه چند تا از دوستان تیپ 2 سوار و چند تا مکانیک ها از موتور ماشین راضی هستند اما علاقه به شتاب....الان فقط منتظر نظرات سازندتون برای اورهال انجین هستم تا ببینم به چه نتیجه ای میرسم.
  13. با سلام وتبریک عید به مدیران و کاربران میدونم عنوان تاپیکم تکراری هست ولی با توجه به سرچ در این زمینه و موضوعات تکراری و پاسخ های غیر علمی و بعضا سلیقه ای ناچار به ایجاد مجدد تاپیک شدم. سرتون رو درد نمیارم و میرم سراغ اصل مطلب، از اونجایی که خودروی تیپ 3 مدل 85 خودم از لحاظ فنی و ظاهری در شرایط بسیار خوبی هست(لااقل خودم در جریان معایب قطعاتی که برای موتور و فنی خرج کردم قرار دارم) به فکر تعویضش نیستم. اما بلحاظ قوای محرکه و موتور نیازمند انرژی بیشتری هستم. میخوام بدونم تغویض موتور بنظر دوستان چقدر منطقی و عملی هست. قیمت موتور TU5 با پیستون NFU بدون لوازم دورموتور 1 میلیون تومان قیمت ECU 7.4.4 500 تومان قیمت سیم کشی داخل موتور 500 تومان به این هزینه 500 تومان گیربکس و احتمالا لوازمی از قبیل پدال گاز و نصب و... هم اضافه کنیم حدودا 3 تومان البته با پیگری هایی که کردم احتمال درج موتور در کارت ماشین خیلی کم میشه. چون من انجین فعلیم رو سالم میخوام که طبق قوانین باید موتور غیر قابل کار باشد. و بعد از بازدید لا اقل بلوک سیلندر و اجزای داخلی با همون حجم موتور تعویض بشه پس حتی اگه اجازه آپدیت بدن هم باید ثابت کنم موتورم معیوبه که انجام این کار برام منطقی نیست. پس عملا این گزینه کنار میره. اما علت این تیک بهره مندی از تجربیات و راهکارهایی هست که شما دوستان در اختیار من و امثال من قرارمیدید از مشکلات سرراه گرفته تا پیشنهادات برای خرید لوازم و.... خواهش میکنم با جملات هیجان انگیز و یا منفی پاسخ ندید اجازه بدید یه بحث زیبا با تجربیات و دانشمون ایجاد کنیم.
  14. مرسی از لطف دوستان، کل سیستم کوئل و ریل سوخت و منیفولد باز شد. خیلی راحت بهش دسترسی پیدا کردم و باز شد. من این راه رو به همه پیشنهاد میکنم. چون در آوردن قطعه قبلی انقدر سخت بود که مجبور شدم بشکنمش(البته 10 سال روی ماشین بود) ولی در کل خیلی راحت باز شد و مشکل فعلا حل شد.
  15. دوستان پشت موتور بالای واتر پمپ یه سوکت سفید رنگ (فرم اتصالش مثل سوکت بوق) آزاد هست کسی اطلاعی نداره؟ خودرو تیپ3 مدل 85