mahdi777

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    386
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

264 کاربر خوب

درباره mahdi777

  • درجه
    کاربر فعال
  • تاریخ تولد 31 تیر 1367

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۶

آخرین بازدید کنندگان نمایه

563 بازدید کننده نمایه
  1. این مشکل شما هم درصدی مربوط به روغن هست که شما عوض کردی و هم درصدیش برای رینگ های فشار روغن درب پشت گیربکس هست، اگر از روغن مطمئنی در مرحله بعد باید رینگ هارو عوض کنی، صفحات قبل مفصل دربارش صحبت شده
  2. حدود ۳ خالی میشه حالا ۵۰ سی سی بالا یا پایین، در کل بعدش باید گیج بزنی، اگه بیرون بدی برای ساکشن که بحثش جداس ولی اگه خودت بخوای از پیچ تخلیه تعویض کنی باید یه جای صاف مثل چال سرویس باشی، زیر گیربکس یه پیچی هست که اچار خورش ۴پر ۸ میلیمتریه( هم میتونی اچارش رو خودت بسازی و هم توی بازار هست)، اونو باز کنی یه مقداری روغن خالی میشه( کمتر از ۱ لیتر) بعد دوباره یه پیچ پلاستیکی دیگه داخلش هست که درست یادم نیست ولی فکر کنم اچار الن ۶پر سایز ۶ یا ۸ بود، اون پیچ رو هم باز کنی مابقی روغن توی کارتر هم خالی میشه که جمعا حدود ۳ لیتر میشه، موقع بستن هم پیچ پلاستیکی رو ببند ولی برای سفت کردن خیلی فشار نیاری که بشکنه بعد پیچ فلزی رو ببند و سفت کن، برای سر ریز روغن هم هواکش رو باز کن زیر هواکش و کنار سلکتور دنده باز یه پیچ مثل پیچ تخلیه ۴ پر هست که بازش کنی از اونجا سر ریز رو انجام میدی. برای گیج زدن اندازه روغن هم: بعد سر ریز یه نیم ساعت صبر کن بعد ماشین در حالت روشن، دنده در حالت p و جای صاف دمای روغن گیربکس حدود ۶۰( چون دیاگ نداری که دمای گیربکس رو ببینی، وقتی ماشین سرده و روشن میکنی دمای اب پشت امپر وقتی ۷۰ شد دمای گیربکس حدود ۶۰ هست)، وقتی به این شرایط رسید بعد زیر گیربکس همون پیچ فلزی تخلیه ۴ پر رو باز کن باید اندازه یه باریکه کم روغن ممتد بریزه اگه زیاد بود که بزار بشه اندازه باریکه اگر کم بود و حتی چکه هم نکرد پیچو ببند خاموش کن ۳۰۰ تا ۵۰۰ سی سی سرریز کن بعد نیم ساعت دوباره مراحل بالا رو تکرار کن درباره مقدار و سر ریز و روش گیج زدن بارها توی صفحه های قبل توضیح داده شده اگر کامل سرچ میکردید پیدا میکردید. موفق باشید.
  3. هم تورک کانورتور نو میتونی گیر بیاری که قیمتش خیلی بالاس، هم استوک و هم اینکه بدی تعمیر کنن، بستگی داره که چقدر هزینه کنی، توی این اشفته بازار هرکی یه قیمت میده باید کلی پرس و جو کنی قیمت در بیاری
  4. بستگی داره که شما کجا ریمپ کردی، یکسری ها غیر اصولی اینکارو انجام میدن و ناوارد هستن که ممکنه مشکل ساز بشه ولی جاهایی هم هست که با علم و اصولی انجام میدن و تست داینو هم دارن که علاوه بر اینکه مضر نیست خیلی هم در کشش و مصرف خوبه، من جای شما باشم دمای فن رو ۹۵ یا ۹۴روشن و ۸۹ خاموش میزارم و ترموستاتم ۸۹ درجه
  5. ترموستات ۲۰۶ های تیپ ۲ هم ۸۹ درجس، طبق عکس برای شما حدود ۸۰ ۸۱ هست، تا فصل سرما پایین تر هم میاد، کارخونه خیلی از لوازمای مصرفی رو جنس خوب نمیزاره، این مهم نیست که چندتا کارکرده در کل ترموستات شما اوضاعش خیلی داغون نیست ولی کم کم باید به فکر تعویض باشید من به نمایندگی ها اطمینان ندارم ولی اگر شما نمایندگی میخوای ببری و اگر تهران هستی بنظرم نمایندگی مرکزی شماره ۵ وقت بگیر باز بهتره
  6. اگر مدتی در اتوبان رانندگی میکنید و دما انقدر پایینه مشکل از ترموستات هست باید کم کم دیگه تعویضش کنید، در اتوبان در هر سرعتی باید حدود خط وسط باشه، ماشیینتون صفره؟ تیپ پنج و ترموستات پلاستیکیه؟ اگر اینطوره میتونید با نمونه فلزی تعویض کنید که مقرون بصرفه تر هست و از دفعه های بعد تعویض ترموستات براتون راحتر هم میشه.
  7. بسیار عالی، درسته دسته موتور ها هم خیلی تاثیر داره برای منم بعد این سالها کوبیده شده بود و پایینی هم پارگی کم داشت که همه رو عوض کردم، مخصوصا رینگ و روغنه که تعویض کردم خیلی عالی کرد رفتار ماشینو، ان شاالله یه کم سرم خلوت شه حتما میبرم پیشش برای تنظیم فشار و تقه عقب، شما در سرازیری هم امتحان کردی که مثلا با گاز کم ۱ به ۲ تقه ریز میزنه یا نه؟
  8. امیر جان ورژن ecu شما الان 9666474480 هست؟ اخرین ورژن همین 9666474480 هست. ورژن اولیه هم 9659838680 هست. راستی شما در حال حاضر در حالت سرد و گرم تقه دنده عقب نداری درسته؟ با این شرایط در D شتابگیری و حرکتت کند نیست؟ یا تنبل نشده؟ چون طبق اون گفته ای که قبلا راجب تقه دنده عقب صحبت کردیم رفع تقه با اصلاح فشار روغن و کم کردن فشار هست برای این میخواستم بدونم شما که توی این شرایط استفاده کردی شتاب کم نشده؟ و اینکه دیاگ زدی که عکس از فشار روغن ها در شرایط مختلف داشته باشی ببینیم؟
  9. روی ناهماهنگی پدال و سرعت خودرو در سرازیری هم تاثیری داره؟ چون معمولا رفتار ماشین اینجور مواقع عوض میشه مخصوصا زمانی که کم گاز میدیم،که ظاهرا بخاطر ناهماهنگی پدال و سرعت هست درسته ولی گیر نمیاد، بنظرم توی ترکیه باید راحت تر گیر بیاد تا کشورهای عربی
  10. درسته، یه سری جزییاتش رو اطلاع داشتم بیشتر میخواستم بدونم مثلا روی اتومات ها واقعا تاثیرش مثل بهبود واقعی در تعویض دنده و این چیزا چشمگیر هست یا نه، چون از بعضی‌ها که ۵ سیم انداخته بودن شنیده بودم زیاد فرقی نداره و فقط کپ رو بهبود میده، من لیمیتر رو به روش مقاومتی فعال کردم اصلا هم ازش استفاده نمیکنم ولی در کل با اینکه اتوماته اصلا کپ ندارم
  11. دوستان تفاوتش نسبت به ۴ سیم در چه چیزاییه، مثلا برای اتومات ها یا دنده دستی ها چه محاسنی داره
  12. چقدر براتون تموم شد؟ نصب کردید؟ نتیجه چطور بود؟
  13. خوشحالم که مشکلت حل شد، با وجود نداشتن تقه دنده عقب و نرمی تعویض دندها از نظر شتاب و کشش با کولر و بدون کولر چطور هست ؟ شتاب پایین تر نیست؟ کم نمیاره؟ احیانا اگر دیاگ زدین توی حالت های مختلف عکس بگیرید که فشار سیستم رو ببینیم ممنون
  14. سلام، دوستان چند روز پیش دیاگ دوستم دستم بود داشتم کل منو های موتور و bsi و گیربکس رو میدیدم، در bsi توی قسمت نمایشگر یه گزینه بود به اسم over speed که فعالش کردم ، حالا توی تایپ B با دکمه سر دسته برفپاکن وقتی میزنم غیر از اطلاعات مصرف سوخت و کیلومتر و... ۲تا گزینه دیگه اضافه شده یکی over speed که با نگه داشتن دکمه سر دسته برفپاکن on و off میشه و بعدی گزینه programing هست، حالا کسی این موارد رو کشف کرده بوده؟ میدونید مثلا در programing چجوری میشه وارد منوش شد؟ من قبلا بیزر هشدار سرعت رو روی ۱۲۰ گذاشته بودم ولی وقتی بیشتر از ۱۲۰ تا هم رفتم فرقی به حال گزینه over speed توی دیسپلی نداشت و چیزی هم نشون نداد، کسی اطلاعی داره؟
  15. اگر مشکل ترموستات بود در حال حرکت هم غیر عادی میشد ،مثل حرکت با سرعت های پایین ولی برای من در سرعت پایین هم دما میاد حدود ۹۱ در سرعتهای بالا هم حدود ۸۸ ، ۸۹ و فقط در ترافیک بدون کولر میاد تا حدود ۱۰۰، بنظرم ترموستات کارشو درست انجام میده، حالا پیش دوستم نرفتم اگه برم با دیاگش چک میکنم حالا دوستانی که هوزینگ فلزی دارن یه اطلاع بدن که دماشون تا کجا بالا میاد بعد فن میزنه،ممنون