ebi1363

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    91
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

59 معمولی

درباره ebi1363

  • درجه
    کاربر رسمی
  • تاریخ تولد تعیین نشده
  1. من این کار کردم جوری بوش تنظیم کردم ۷۰درصد اب خورجی رادیاتور به سمت گیربگس میرفت و ۳۰ درصد به موتور گریبکس بسیار عالی خنک می شد و دمای موتور طبیعی خوب بود ولی مشکلی ایجاد در اوج تابستان وجاده توی سرعت ۱۳۰ ژنت بالای رادیاتور ترکید چون توی اون حالت فشار زیادی روی ژنت بالا بود بعد درصد به ۶۰ درصد به گیربکس و ۴۰ درصد به موتور تنظیم کردم که خوب شد هر دوتاشون در شرایط نرمال و خوب در حالت کارکردن هستند البته رادیاتور ترافیکی ۲۶ لول کوشش به نسبت فابریک خوب خنک میکنه ۲۰ تا ۳۰ درصد سریعتر خنک میکنه
  2. دوست عزیز کارخانه پژو طراحیش درست اصولی بوده مشکل از لوازم غیر ارجینال که کارخانه ایران‌خودرو و ما بعد خراب شدن استفاده میکنیم هست ۱- باید ترموسات ارجینال باشد تاکید به استفاده ازدترموسات پوسته پلاستیکی ۹۱ درجه یا در صورت پیدا نکردن پوسته فلزی با ترموستات ۸۹ درجه تامسون ارجینال ۲- رادياتور باید ارجینال تیپ ۶ باشه یا درصورت استفاده رادیاتور متفرقه خروجی اب پایین رادیاتور ۶۰ درصد به رادیات گریبکس ۴۰ درصد به موتور تنظیم بشه با بوش تفلتی حالا شما هرجور که دستکاری کردن و الان نتیجه گرفتی درست برای حل مشکل جاده تنها ۲ کار که میتونی بکنی استفاده از ترموسات پلاستیکی ارجینال ۹۱ که بسیار دقیق عالی کار میکنه استفاده بکنی یا اینه هروقت می توی جاده یک مقوا بگذار جلوی رادیات اب ماشینت و بودن مشکل هرچقدر خواستی رانندگی کن
  3. مدل ماشین شما چیه ؟ 27000 روغن عوض کردی ؟ چرا اینقدر زود ؟ این مشکلِ یا مربوط به توربین هست یا اینه موتور ماشینت جون ندارد برای چک توربین تست استایل بگیر ماشین که گرم شد روغن گیربکس هم گرم شد سلکتور می زنی توی D یک پا روی ترمز یک پا هم روی گاز یک لحظه سریع پدال گاز تا تهه فشار میدی پات هم روی ترمز باشه دور موتور باید تا 2 تا 3 بیاد اگر زیر 2 بمونه توربین خرابه و ضعیف شده این تست نیابد بیشتر 4 ثانیه طول بکشه وسالی یک بار انجام بشه اگر توربین خراب باشه هزینه تعمیر با توربین تعمیری حدود 1.7 م اگر با توربین تو بخواهی حدود 2.7 م اگر توربین سالمه هست یک حالی باید به موتور بدی شمع عوض کنی دسته موتور ها عوض بکنی روغن 5W 40 استفاده بکنی کاتالیز چک کنی انژکتورها سرویس بکنی
  4. سلام تقه سه به دو این مشکل مربوط به باند ترمز F3 که صفحه اصطکاکی اش تموم شده و نمی تونه کاسه ترمز F3خوبه نگه داره برای حل این مشکل گیربکس باید کامل باز بشه و باند ترمزF3 و کاسه ترمز F3 تعویض بشه تقه سه به چهار تموم شدن صفحه های ترمزF1 برای حل این دوتا مشکل 3.5 تا 5 م باید هزینه بکنی من جای شما باشم تا ضیف شدن توربین یا تا تقه های یک به دو ویا مشکل جدی تری برای این دوتا مدل تقه گیربکس باز نمی کردم
  5. توربین سالمه احتمال ضیف بودن فشار روغن جهت فعال کردن کامل پیستون کلاچ E1 هست که دلیلش کثیفی بلوک هیدرولیک یا خرابی رینگ کربنی ها هست یا اینکه صفحه ها کلاچ E1 خورده شده خوشبختانه این این مشکلات نیاز به باز کردت کامل گیربکس نیست از همون گلدونی قطعات تعویض میشه
  6. ماشین که گرم شد روغن گیربکس هم گرم شد سلکتور می زنی توی D یک پا روی ترمز یک پا هم روی گاز یک لحظه سریع پدال گاز تا تهه فشار میدی پات هم روی ترمز باشه دور موتور باید تا 2 تا 3 بیاد اگر زیر 2 بمونه توربین خرابه و ضعیف شده این تست نیابد بیشتر 4 ثانیه طول بکشه وسالی یک بار انجام بشه
  7. تست استایل توربین گرفتی سالم هست اگر دست به اچارت خوبه بلوک هیدرولیک شستشو بده و شیر برقی های بشور منم فکر میکنم توربین ایراد دارد یا فشار روغن توی بلوک هیدرولیک مشکلی دارد تست توربین که راحته بلوک هیدرولیک باز بستش اسان هست 3لیتر بنزین یک لیتر روغن لازم دارد
  8. ماشین منم یک بار جفت چرخ های جلو بردم بالا روی جک در حالت N جفت چرخ ها می چرخید طیبعی هست در گیربکس های اتومات در حالت N باید ترمز دستی گرفته شود یا پات روی ترمز باشد یا بزنی روی حالت P حق ترک ماشین در حالت N نداری قانون همه گیربگس ها هست اگر مشکلی پیش بیاد مقصر راننده هست یکی از اقوام ما جک J5 از پارکینگ در اورد ماشین گذاشت روی N رفت درب پارکینگ ببنده ماشین حرکت کرد می خاست کشته بشه بعد نمایندگی گفته بهش خودت مقصری باید روی حالت P می گذاشتی یک کلیپ من دیدم یک زنه پشت همین جک J5 قرار گرفت و کشته شده بخاطر همنین گذاشتن روی N تو پارکینگ در حالت N ففط کلاچ E1 فعال هست به وسیله شیر برقی EVS3 در دنده 1 کلاچ E1 و باند ترمز F3 فعال هست
  9. دو شاخه پشت گیربکس چیه ؟ ایا عکسی ازش داری بهمون نشون بدی
  10. توربین هم چک سالم باشه تا باز کردی نیاز نباشه چند وقت دیگه دوباره گیربکس باز کنی کاسه نمد توربین اورجینال ۱۰۰ تومن اون اورینگ بزرگ دور اویل پمپ عوض کن کمی چسب هم بزن دورش چون از اون اورینگ نشت روغن هست من جای شما بودم پوسته سمت توربین باز می کردم باند ترمز f3 عوض میکردن چون این باند ترمز زود خراب میشه و کاسه ترمز خط می اندازه و باید بعدش کاسه عوض بکنی کاسه هم گرونه باند ترمز این تعمیری ها یا همون کوبیدنی ها خوبن ۲۶۰ ت هست خرابی باند ترمز f3 باعث میشه تقه زمان کم کردن دنده ۳ به ۲ به وجود بیاد واشر فلزی ها همه کمی چسب مزدا بزن
  11. من فقط اون دوتا رینگ بزرگ سایز ۵۶ که تفلنی هست دیدم اون سایز ۱۸ و ۲۴ و دوتا ۳۴ کربنی فابریک استفاده میشود رینگ تفلنی ۵۶ اماده نصبش کمی سخته هست چون سایزش مثل کربی نیست کمی بزرگ تر هست اگر بتونید رینگ تفلنی سردش کنید بعد گریسی کنی بعد نصب کنید راحت تر هستید شفت باید بیرون از گیربکس به داخل گلدونی متصل بکنی بعد دوباره در بیاری چک بکنی که رینگ لبه هاش خراب نشده باشه بعد اوکی بود شفت تو گیربکس جا برنی بعد گلدونی به گیربکس متصل بکند
  12. روی شفت ۴ عدد رینگ هست ۳ عدد ته شفت ۱ رینگ کوچک سر شفت که توی توربین متصل می شود ۲ عدد رینگ توی آکومولاتور
  13. به این مشکل میگن فرار روغن سیستم خنک کنند ماشین یک برسی بکن که ترموسات درست کار میکنه یا نه اب رادیات ضد یخ عوض کن ببین رادیات اب موتور از داخل و بیرون جرم نگرفته باشه اگر این کارها کرد و همچنان مشکل برقرار باید رینگ کربی ها داخل گلدونی گیربکس عوض بشه درست میشه که گیربکس از بغل سمت راننده روی کار ۶ رینگ کربنی عوض می کنند درست میشه ولی بهتر قبل از تعمیر اول چک کنی که توربین ماشین سالم باشه ضیغف نشده باشه که اگر ضیغف شده کل گیربس بیارن پایین توربین عوض بکنند اگر قرار شد گیربکس کامل اورهال بشه حدود زیر ۴ نیم در میاد اگر نیم اورهال بشه زیر ۲ نیم در میادید قیمت ها حدودی ( پنجاه پالا پایین) برای دوستان می نویسم اجرت : ۱ توربین تعمیری (۶۰۰) حدود ۶۰ هزار کیلومتر کار میکند توربین نو :(۱۷۰۰) باند ترمز ۶۰۰( دو عدد لازم) باند ترمز تعمیری (۳۰۰) کاسه f3 ترمز ( ۶۰۰) فیلتر روغن ارجینال ( ۳۰۰) فیلتر روغن تایواتی (۱۰۰) روغن (۴۰۰) رینگ کربی ( ۴۰۰) صفحه ها و کلاچ ها (۷۰۰) پیستون ها (۵۰۰) شیر برقی (۲۵۰) دوعدد لازم کاسه نمد ها و اورینگ ها (۲۵۰) واشر های فلزی گیربکس ( ۳۵۰) سلکتور (۵۰۰) سنسور فشار روغن (۶۰۰)
  14. دوست عزیز من احتمال میدم ماشین شما مدل پایین باشه و سیستم گردش اب قدیم باشه و با مدل جدید متفاوت باشه اینو به یقین و اطمینان میگم که در صورتی که ترموسات کامل باز باشه اب درون رادیات روغن چرخش میکنم لطفا شماتیک سیستم کولینگ و لوله اب ۲۰۶ تیپ ۶ مجدد برسی کنید ماشین من مدل نود هست و رادیاتور اب موتور از پایین دوتا خروجی داره لوله برگشت اب به موتور که قطور هست از داخل تنگ شده درصورت که ترموسات باز باشه اب از رادیات موتور عبور میکنه خنک میشه نصف به موتور بر میگرد نصف به رادیات روغن گیربکس میرود خروجی رادیات روغن گیربکس بر میگرد به لوله پلیمر و میرود به موتور
  15. . دوست عزیز سیستم فابریک همنجوری هست که شما طرح دادید با این تفاوت که اون قطر شلنگ ها کم زیاد کرده و دبی اب مساوی تقسیم کرده و جواب داده ولی درصورتی که ترموسات درست کار بکنه