nYm7697

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    755
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    3

آخرین بار برد nYm7697 در 1 فروردین

nYm7697 یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

471 کاربر خوب

درباره nYm7697

  • درجه
    کاربر حرفه ای
  • تاریخ تولد 12 فروردین 1376

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۳

آخرین بازدید کنندگان نمایه

1,792 بازدید کننده نمایه
  1. مبارکه، منم 2 تا ادینول برای 2 تا ماشین که یکیش 206 هست گرفتم، توی اون یکی ماشین لیکومولی ساخت داخل و توی 206 پارس سوپر پایا هست. ببینیم چه نتیجه ای میده وقتی تعویض کردم نتیجه رو میگم
  2. تبخیر روغن چجوری اتفاق میوفته؟ در اثر تماس روغن با نقاط خیلی داغ موتور مثل زیر پیستون یا اطراف سیلندر. به جز اون اعدادی که گفتم، عدد دیگه ای هم وجود داره به نام High temp/ high shear viscosity که نشون میده روغن چه قدر با این دمای بالا میتونه مقاومت کنه، که خیلی اتفاقی هم شرکت های داخل این عدد رو درج نکردن، به جز اون، واحد دیگه ای هست به نام NOACK volatility که بر حسب درصد وزنی، تبخیر روغن رو نشون میده که هرچه عدد Shear Viscosity بیشتر باشه، NOAK کمتره یعنی تبخیر کمتر. این درصد حجمی این طور به دست میاد که روغن رو به مدت 60 دقیقه در دمای 250 درجه نگه میدارن و وزن قبل و بعد رو میسنجن نقطه ی اشتعال یعنی اشتعال، روغن که داخل موتور مشتعل نمیشه ولی اون عددی که گفتم تبخیر رو نشون میده: به این لینک pdf که مشخصات روغن 10W40 Castrol Edge هست نگاه کنید: https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/E44471DBA5BBAA94802584E4006A224A/$File/BPXE-ABJFZM.pdf HTHS همون High temp/ high shear viscosity و NOACK Volatility درج شده. نکته ی دیگه تکنولوژی ساخت روغن هست: این عکس رو ببینید که مولکول های روغن رو نشون میده: بر حسب قانون فیزیک، ابتدا مولکول های با وزن کمتر تبخیر میشن (مثل برش های نفت خام که اول گاز به دست میاد بعد بنزین بعد گازوییل بعد ...) در روغن که مینرال باشه، خیلی زود این مولکول های کوچیک تبخیر میشن. روغن کامل مینرال و فول سنتتیک که مشخصه، ولی 90 درصد روغن های ایران نیمه سنتتیک هستن، یعنی تکنولوژی ساخت ممکنه هر چیزی باشه، معلوم نیست چه قدر غنی سازی شده، این خودش باعث تبخیر میشه، در مورد TBN: این عدد نشان دهنده ی تمیز کنندگی نیست بلکه نشان دهنده ی توانایی روغن برای خنثی کردن محصولات اسیدی تولید شده در اثر تماس گاز های خروجی و بنزین با روغن هست، این مواد روغن رو اسیدی میکنن و باعث خوردگی موتور میشه، هرچه عدد TBN بالا تر باشه، روغن این مواد رو طولانی تر خنثی می کنه. توجه کنین که این عدد با pH که نشان دهنده ی اسیدی و بازی بودن یک ماده هست، نیست. ولی معمولا هر روغنی که TBN بالا باشه، تمیز کننده بیشتر هم داره، مواد تمیز کننده عناصر کلسیم یا پتاسیم هستن که خودشون میتونن TBN رو افزایش بدن، ولی این موضوع همیشه درست نیست. من خودمم به شخصه دیدم که کلا روغن بهران به اندازه ی روغن های ایرانی دیگه پاک کنندگی نداره و این رو باید در آزمایشگاه بررسی کرد و درصد وزنی Ca و K رو مشخص کرد به نظر من دلیل تبخیر، کیفیت ساخت پایین روغن و البته بسته به مدل رانندگی هست. و دلیل تمیز نکردن هم کمبود Detergent ها یا تمیز کننده ها هست
  3. ببین شما اگر میخوای از روغن خارجی استفاده کنی خب گرون تر هست، بعد شما دنبال برند های نا شناخته تر میرین که ارزون تر بشه، خب به نظرم یه روغن ایرانی خوب خیلی بهتر از یه برندی مثل کانادا لوبریفنت هست که حتی یه سایت درست و حسابی هم نداره. حالا نظرات دیجیکالا خوب بودن ولی روغن ساخت ایرانه بهران روغن موتور هاش به نظرم کیفیت خوبی نداره ولی برعکس واسکازین و روغن هیدرولیکش و گیربکس اتوماتش عالیه. ادینول رو کمتر از اون قیمت هم میتونین گیر بیارید ولی اگر روغن خارجی خوب و واقعی میخواین زیر 600 یا 500 دیگه نیست 5W40. تو روغن ایرانی ایرانول و پارس 5W40 رو اگر گیر بیارین عالی هستن. به حز اون به فکر خارجی باشین. سپاهان هم جدیدا میگن خوب جواب داده اونم 5W40 گیر اوردین خوبه
  4. من به یک نکته ی جالب پی بردم. و یه سری تئوری دارم: مقدمه: تقریبا وقتی که کل تاپیک رو میخونیم، نظر کلی دوستان اینه که روغن های ایرانی خوبن، هیچ مشکلی ندارن، ولی توتال اصلی، ادینول و ... به نسبت بهتر بودن. تئوری: حالا من میخواستم بدونم آیا این به خاطر اینه که چون قیمت بیشتری دارن و ساخت کشوری مثل آلمان یا فرانسه یا ... هستن، صرفا تلقین هست یا واقعا این طور هست. این مطلب قراره یکم طولانی باشه و تخصصی، پس اگر تمایل دارین فقط خلاصه رو بخونین، آخر پست نوشته شده. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- برای این کار، اول بخوایم بدونیم روغن چیه: در روغن معدنی، روغن رو از نفت خام میگیرن به بهش ادیتیو های مختلف اضافه میکنن که تبدیل به روغن موتور یا روغن گیربکس یا ... میشه. در روغن سنتتیک، پایه روغن از نفت گرفته نشده بلکه از مواد دیگه در آزمایشگاه تولید شده. ادیتیو ها شامل مواد تمیز کننده، مواد ضد کف، مواد پایدار کننده ی گرانروی و خیلی چیزای دیگه هستن، ساختن روغن خام که کاری نداره و ادیتیو ها هستن که مشخص میکنن کدوم روغن کیفیت بیشتری داره. ادیتیو های تمیز کننده موتور خیلی ساده هستن و از عناصری مثل کلسیم و پتاسیم تولید میشن که تقریبا هر شرکتی میتونه تولید کنه. (میبیینم که همه روغن های ایرانی، پاک کنندگی عالی دارن) عناصر ضد سایش هم عموما ترکیبات ZDDP هستن که بازعم تولیدش کار سختی نیست، و خوشبختانه موردی نداریم که شخصی به خاطر استفاده از روغن ایرانی، یاطاقان زده باشه. برای اینکه روغن هارو بررسی کنیم نیاز به آزمایشگاه داریم، خوش بختانه در همه ی سایت های روغن این کار رو برامون شرکت سازنده انجام داده. یه توضیح مختصر در مورد درجه بندی روغن: گرانروی روغن با اعدادی مثل 20-30-40-50 یا 20W-10W مشخص میشه که همه شما بهتر از من میدونید که روغن های امروزی Multi-Grade هستن یعنی در دمای مختلف گرانرویی متفاوت دارن. واحد سنجش گرانوری روغن در سیستم SAE اعدادی مثل 20 - 30 - یا 40 هستن و واحد سنجش گرانوری مایعات در سیستم SI، واحدی به نام cSt هست و مثلا اگر روغنی بخواد در سیستم SAE 40 درجه بندی بشه، باید در دمای 100 درجه گرانروی 12 الی 16cSt داشته باشه. نام دیگه ی cSt واحدی به نام mm^2/s یعنی سرعت حرکت برا حسب میلیمتر مربع در ثانیه پس متوجه شدیم که همه ی روغن های 10W40 یا 5W40 یا 0W40 یا حتی 40 ساده در همه ی دنیا، گرانروی بین 12 تا 16cSt دارند. این عکس رو ببینید که نمودار گرانروی cSt بر حسب SAE هست: بین روغن های پارس-فلومکس-سپاهان-مگلوب-ایرانول-بهران و کاسپین، چیزی که بین همه شون یکسان هست، عدد گرانروی هست، یعنی همه این روغن های 10W-40، در دمای 100 درجه، گرانوری معادل 15-15.5cSt دارند. بین روغن های کاسترول، ادینول، توتال فرانسوی و بیشتر برند های خارجی دیگه همه 10W40 ها گرانروی در حدود 12.9 الی 13.1 به جز توتال که دقیق 14 بوده. این اطلاعات مستیقیم از سایت سازنده گرفته شده. برش نفت خام در روغن معدنی، و نحوه ساخت رو روغن سنتتیک، گرانروی اون رو تعیین میکنه، به طور مثال در روغن سنتتیک، روغن 10W ساخته میشه و با ادیتیو کاری میکنن که در دمای 100، به گرانروی 40 برسه و میشه روغن 10W40 در روغن معدنی بر عکسه. یعنی روغن پایه 40 تولید میشه و ادیتیو هایی استفاده میشه که در دمای پایین باز هم روون باشه. برای یاد آوری: طبق درجه بندی SAE، یعنی همون شرکتی که استاندارد 10W40 یا 20W50 و ... رو تعیین کرده، در روغن 40 باید گرانروی بین 12.0تا 16 cSt باشه. و مثلا روغن 30 بین 9 تا 12 باشه و مثلا روغن 50 بین 16 تا 22 باشه. می بینیم که عموما روغن های خارجی گرانروی اون ها در طیف SAE به سمت کمتر هستن و روغن های ایرانی در سمت دیگر طیف هستن. (با اینکه هم روغن ایرانی هم روغن خارجی در حدود استاندارد SAE هستن، ولی روغن های ایرانی به شدت روی مرز هستن، به طوری که روغن 10W40 ایرانی خیلی نزدیک به روغن 20W50 خارجی عمل میکنه البته در دمای 100 درجه) و حتی روغن 5W30 ایرانی گرانوری در حدود 12 داره در صورتی که معادل خارجی اون گرانوری 9 الی 10 داره. 2 نکته ی دیگه: روغن های خارجی معمولا تمام سنتتیک هستن و ایرانی ها معمولا نیمه سنتتیک هستن روغن های ایرانی همه گرانوری به شدت یکسان دارن = احتمالا روغن پایه همه اینها یکی هست نکته ی مهم دیگه، VI هست، یعنی Viscosity Index یا شاخص گرانروی. ما در روغن های خارجی VI های خیلی بالا مثل 180-190 یا 170 میبینیم در صورتی که در روغن ایرانی این مقدار بین 150-160 هست. این عدد به ما پایداری روغن رو نشون میده، یعنی هر چه دما بالاتر بره آیا گرانوری روغن ثابت میمونه یا کمتر میشه؟ به زبان ساده تر، هرچه این عدد بالاتر باشه به این معنیه که در زمان سرد بودن روغن رقیق تر و در زمان گرم بودن روغن غلیط تر خواهد بود (در حد و حدود استاندارد) و تغیرات دمایی، روغن رو از حالت استاندارد خارج نمی کنه. پس تا اینجا، روغن ایرانی گرانوری بیشتر و VI پایین تر و روغن خارجی گرانوری کمتر و VI بیشتر داره. من یه جا خوندم که هر موتوری، موقع طراحی براش یه گرانروی در نظر گرفته میشه، مثلا میگن که این موتور با گرانوری 13cSt بهترین عملکرد رو خواهد داشت، اون یکی موتور در 15cSt. حالا هر دو این ها در حدود 10W40 خواهند بود. ولی دیدیم که یه سری خودروساز ها یه برند خاصی از روغن رو پیشنهاد میکنن. مثلا دیدیم که پژو توتال رو پیشنهاد کرده و مثلا BMW کاسترول رو پیشنهاد کرده. با یک نگاه ساده میبینیم که توتال Quartz 7000 10W40 گرانوری در حد 14 داره و مثلا Castrol 5W40 پیشنهاد موردی از BMW گرانروی 12.9 داره. و مثلا یه ماشین دیگه برای روغن Valvoline پیشنهاد شده که گرانوری 15 داره خب این به من میگه که میشه نتیجه گرفت موتور پژو برای گرانوری 14 و موتور BMW ی مورد بحث برای گرانوری 13 ساخته شده. تفاوت 2 یا 3 واحدی در این عدد اون قدری نیست که باعث آسیب به یاطاقان ها یا ... بشه، ولی در حدی هست که بتونه در سرعت پر شدن تاپیت ها مخصوصا استارت سرد (یا حتی گرم) تاثیر بزاره. دلیل سروصدای موتور عموما استکان تاپیت ها یا اسبک ها هستن. وقتی روغن با گرانوری دقیقاااا مناسب استفاده بشه، کارکرد استکان تاپیت ها بهتر میشه، و صداشون میوفته (مخصوصا اول صبح، به قسمت توضیح VI یکم بالاتر رجوع کنید) و صاحب ماشین مثلا میگه که "توتال استفاده شد و صدای ماشین کم شد" من به شخصه این موضوع رو دیدم، با پارس سوپر پایا، موتور اول صبح یکممممم سرو صدا داشت. ولی به جز اون عالی کار میکرد، بعد از مدت ها داخل ماشین کاملا تمیز بود و اصلا تبخیر هم نداشت. ولی بعد از استفاده از یه روغن سبک تر مثل Castrol که گرانروی 13 داره (به نسبت 15 پارس) دیگه اون سرو صدای اول صبح هم از بین رفت. این موضوع تاثیر خیلی زیادی روی موتور های تاپیت هیدرولیک داره و روی موتور های فیلر دستی تاثیر زیادی نداره ولی بازم میشه دید. نکته ی بعدی: TBN یا Total Base Number، به زبان ساده نشان دهنده ی عمر روغن هست، هرچه این عدد بیشتر باشه روغن پاک کنندگی بیشتر و عمر بیشتر داره و در مقابل اسیدی شدن مقاومت می کنه (روغن در طول زمان در اثر تماس با موتور و کارکرد و ... اسیدی میشه . یکی از دلایلی هست که باید تعویض بشه- روغن گیربکس اسیدی نمیشه و خیلی بیشتر کار می کنه) در بیشتر روغن های ایرانی این عدد برابر یا حتی بالاتر از نمونه های خارجی هست. ------------------------------------------------------------------------------------------------- خلاصه مطلب: طبق اطلاعات آزمایشگاهی سایت سازنده: تعدادی از روغن های ایرانی طول عمر برابر با روغن های خارجی دارن و تعدادی عمر کمتر (عدد TBN) بیشتر روغن های ایرانی پاک کنندگی در حد روغن های خارجی دارن تمام روغن های ایرانی گرانوری اندکی بیشتر از نمونه ی خارجی دارن، گرچه هر دو 10W40 باشن یا حتی 5W30 این تفاوت هرچند اندک گرانوری باعث سر و صدای موتور در استارت سرد میشه روغن 10W40 با گرانوری 13 و VI 180 استارت سرد خیلی بهتر و تبخیر بسیار کمتر و سرو صدای خیلی کمتر از روغن 10W40 یکسان ولی با گرانروی 15.5 و VI 150 داره
  5. منم تایید میکنم نظر دوستمون رو یه سری لیکومولی ها وارداتی هستن و قیمت خیلی زیادی دارن. یه سری دیگه "تحت لیسانس" تو ایران پر میشن و بسته بندی میشن. من تحت لیسانس هارو امتحان کردم و هیچچچچچ فرقی با پارس سوپر پایا احساس نکردم. نه که بگم بد باشه یا چیزی اتفاقا هم موتور تمیزه هم کم کردنش نرمال. تنها روغن تحت لیسانس تو ایران که واقعا فرق داشت کاسترول بود که اونم جدیدا دیگه این طور نیست.
  6. حالا خداروشکر درست شده من به شخصیه مشکلی ندارم اگر یه تعمیرکار که واقعاااا کارش رو بلده بیشتر پول بگیره ولی به شرطی که مشکل رو حل کنه. من یه باتری ساز میشناسم، یه مشکلی بود که هیچ کس هیچ جا نمیتونست درستش کنه. حلاصه رفتم پیش ایشون و اندازه پولی که مکانیکم برای باز و بست و سرویس اساسی سرسینلدر گرفت، اون باتری ساز از من اجرت گرفت. و خداییش زیاد بود ولی مشکلم رو حل کرد
  7. نسبت پولی میل لنگ به میل بادامک مهمه که باید 1:2باشه اگر اشتباه نکنم. در هر صورت، اگر تایم درسته دیگه مشکلی نیست هرچی که نسبت باشه تایم درست در اومده 2 تا چیز پنهان که میتونن تایم رو به هم بریزن یکی سفت کن خراب و دیگری سرسیلندر غیر استاندارد با ارتفاع کمتر از حد مجاز هست
  8. دقیقااا منم یه مدت یه پاترول داشتم هر جا میرفتم چه درجا چه روکار اصلا بالانس نمیشد آخرش یه جا پیدا کردم گفت با ضمانت برات میزنم، کلا 80 گرفت. برای 4 چرخ. همین یکی 2 ماه پیش هم بود
  9. کشش به خیلیییییی چیزا ربط داره، اگر فکر میکنین از تایم هست، میتونین چک کنید کاری نداره، یه سوراخ روی پولی میل سوپاپ هست که با یه سوراخ روی بدنه سر سیلندر جفت میشه و با یه پیچ کاملا جفت میشه و یه سوراخ هم روی فلاویل هست که باید با یه سیخی پیچ گوشتی چیزی چک کنید ست باشه، اگر دست به آچار نیستین ببرین یه مکانیک بگین تایم موتور رو چک کنه براتون
  10. روغن SN میتونه خیلی عمر بیشتری داشته باشه نسبت به SM چون قابلیت حل کردن کثیفی های بیشتری داره ولی موتور 206 طراحی نشده برای این کار، به این معنی که گاز های Blowby که از سیلندر خارج میشن، روی موتور صفر هم اون قدری نیست که بشه مثلا 20 هزار کیلومتر ازش کار کشید. روی یه ماشین مدرن با طراحی مدرن 30.000 تا هم میشه کار کشید چون طراحی سیلندر طوری هست که گاز های اضافی اگزوز کمتر راهشون رو به کارتل پیدا میکنن مثلا شما نمیتونی بیای داخل پیکان روغن SN بریزی و بگی خب حالا با این 20.000 تا راه برم بعد عوض کنم. 206 هم که طبق توصیه پژو، 20.000 تا برای شرایط معمولی، جاده و ... و 12.000 برای شرایط مثل ایران ترافیک و هوای آلوده پیشنهاد شده. حالا شما هر روغنی بریزین نمیشه انتظار داشته باشید بیشتر از 12 هزارتا به خوبی کار کنه
  11. وظیفه یکنواخت کردن برق درواقع باتری بر عهده داره که مثل یک خازن خیلی بزرگ عمل میکنه
  12. دقیقا منم تو 2 تا ماشین همزمان تعویض روغن کردم و هردو کاسترول 10-40 ریختم و عملا ظرف 100 کیلومتر هر دو موتور به طور محسوس کم صدا شدن و ماه ها بعد هم وقتی درسوپاپ هرکدوم رو باز میکردی هیچ جرمی نبود. این قضیه مال قبلا هست الان از هرکی میپرسی تجربه مشابه شما رو داره.
  13. مثل اینکه کاسترول اصل زیر پلمپ هم علامت کاسترول داره ولی تقلبی نه و اینکه (خیلی مسخره اس فکر نکنم جایی بزاره تست کنی این طوری) اگر روی کاسترول پلمپ اصل بایستید پاره نمیشه ولی تقلبی پاره میشه در هر صورت فکر نکنم هیچ تعویض روغنی اجازه بده برای تست پلمپ باز کنی البتههههههه اینجا ایرانه و معلوم نیست چی شده شاید خود شرکت برداشته فرمولش رو عوض کرده که کیفیت اومده پایین و مردم فکر میکنن تقلبی شده چون اگر تقلبیش واقعا تقلبی بود الان باید خیلی ای ماشینا خراب میشدن من به شخصه حدثم اینه که فرمول شرکت عوض شده و به خاطر همین کیفیت پایین اومده. ممکنه اشتباه کنم ولی خب
  14. هیچ مشکلی پیش نمیاد اگر باتری عوض نشه، شما دینام 100000 آمپر هم بندازی، وقتی باتری شارژ هست جریان مورد نیاز طبق مصرف کننده ها ازش خارج میشه، یعنی در واقع وقتی میگیم دینام 100 آمپر یعنی ماکسیمم جریان خروجیش در دور موتور معین اینه نه اینکه همیشه 100 آمگر خروجی بده و اینو اضافه کنم که، 206 فابریک با همون باتری 55 و دینام 90، در صورتی که سالم باشه نباید هیچ کمبودی از نظر برقی احساس بشه. پایین اومدن قدرت موتور فقط به دلیل درگیری کمپرسور با میل لنگ باید باشه نه به خاطر کم اوردن برق
  15. کاسترول جدیدا خیلی تقلبی اومده