nYm7697

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    600
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    1

آخرین بار برد nYm7697 در 21 تیر

nYm7697 یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

216 کاربر خوب

درباره nYm7697

  • درجه
    کاربر حرفه ای
  • تاریخ تولد 12 فروردین 1376

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۳

آخرین بازدید کنندگان نمایه

1,393 بازدید کننده نمایه
  1. صدا هم هست، و آره دیگه کارکرد ماشین، به شرطی که سفتی و شلیش بیش از حد نباشه، در حد همون مقداری که گفتم. اگر زیاد تنگ باشه که سوپاپ باز میمونه و اگر خیلی شل باشه هم سرو صداش و آسیب
  2. کمپرس رو من نگفتم . ولی در جواب اون دوستمون که میگن بگیر، فکر نمی کنم یه ذره هم سوپاپا باز بمونه به این دلیل. اگر این قرار باشه سوپاپ باز بمونه، اگر دود باشه که سریع میسوزه میره و اگر هوا باشه که موتور به شدت بد کار می کنه
  3. اقا سلام خوبی ببخشید مزاحم شدم این پین های کالیبره دقیقن کدوم قسمتشه؟ خودم میتونم باز کنم گریس کاری بکنمشون؟

    1. nYm7697

      nYm7697

      سلام خواهش می کنم، همون جایی که مهره رو باز می کنی برای آزاد کردن لنت، پین هستش، یکی پایین داره یکی بالا، راحته باز کردنشون وقتی مهره باز شد می کشی بیرون پین هارو

       

    2. Gonner1886
  4. تا وقتی که برآمدگی بادامک روی اسبک نباشه روش فشاری نیست. خیلی از ماشینا که پیستون 1 رو میارن رو نقطه ی مرگ و نصف سوپاپا رو میگیرن، بعد یه دور کامل می چرخونن و نصف دیگه رو می گییرن. منم یه مدت هر کاری میکردم باز صدا می داد. تا اینکه طبق همون روش پژو خیلی با دقت 20 40 خیلی شل زدم و بعدش 3 بار چک کردم، تا مطمئن بشم دقیق یکی هستن همه، حدود 1 ساعت فقط داشتم ور می رفتم. آخرش موتور به شدت ساکت شد و شتاب هم عالی. لرزش و پت پت که اصلا وجود نداره. یه قضیه ی دیگه هست عوض کردن فیلر، هرچی فیلر رو شل تر بگیریم یعنی به جای 40 مثلا 50 بگیریم، مکسیوم HP و Toque روی دور موتور پایین تر به دست میاد و به جاش توی دور بالا قدرت ماشین کمتر میشه. هرچی فیلر رو تنگ تر بگیریم مقلا به جای 20، 15 یا 10 بگیریم، بر عکس، مکسیموم قدرت و گشتاور توی دور بالا به دست میاد به جاش ماشین تو دور پایین تنبل تره. دقیقا مثل اینه که میل بادامک با لیفت بیشتر نصب بشه دیگه. چون فیلر مستقیم روی زمان باز موندن و لیفت سوپاپ تاثیر داره دیگه.این مقادیر فیلر رو نشتن مهندسین سازنده به دقت حساب کردن که چه عددی باشه که هم توی دور پایین خوب باشه هم دور بالا، برای همین، با احترام به نظر شما، میگم فیلر فقط باید 20/40 باشه. چه وسط تابستون اهواز چه وسط زمستون اروپا. مگر اینکه میدونیم داریم چیکار می کنیم که عوضش کنیم، حالا یه سری ماشین های مدرن تر تکنولوژی تایمینگ متغیر سوپاپ دارن که وقتی دور موتور از یه حدی بیشتر میشه، فیلر رو تغییر میده و نتیجه میشه هم توی دور موتور پایین نهایت قدرت رو داریم هم دور بالا. از نظر کم و زیاد کردن فیلر هم، تا حداکثر 10 تا تنگ تر کردنش ضرری نداره، یعنی نه سوپاپ باز می میمونه نه هیچی، و برای گشاد کردنش هم تا 20 تا حداکثر مجازه بدون اینکه به چیزی آسیب برسه. وگرنه اگر اینقدر حساس بود نصف این ماشین های بیرون که صدای تراکتور میدن تا الان باید همه سوپاپاشون نابود شده بود.
  5. این خار ها باید باشن، من ماشینی ندیدم نداشته باشه، مگر اینکه مکانیک یادش رفته باشه بزاره. حقیقتش نمیدونم چه مدلی میخوره به مدل شما. سرچ کنید ChrisFix Brake Pads ویدو انگلیسی هست ولی کامل متوجه می شید چکار می کنه. مشکل از پین های کالیپر هست جام شدن باز کنید گریس بزنید روون بشن هم لنت آزاد می کنه هم 2 طرف یه اندازه مصرف میشن. خیر باید دقیقا یکسان صاف بشن لنت ها هر چی کم و زیاد باشه مشکل از کالیپر هست.
  6. اشتباه نمی گیری ولی وقت زیادی میگیره این کار. بعد طبق تجربه، فیلر این طوری نیست که اگر میخوای 40 بزنی دیگه 45 نباید رد بشه، باید جوری زد که اون تیغه ی فیلر خیلی کم تماس پیدا کنه با اسبک. هرچی سفت تر از اون بزنی داری از تیغه ی فیلر فاصله می گیری، پس باید کمترین مقاوت رو داشته باشه تیغه ی فیلر. و بعدش هم، هرچی فیلر سیلندر ها به هم نزدیک تر بهتر، یعنی اگر همه ی سوپاپ های هوا قراره 20 باشن، باید همه با یه مقاوت تیغه ی فیلر باشه، جوری نباشه که یکیش 20 راحت رد شه یکیش 20 به سختی بره تو.
  7. تعویض لنت کار ساده ای هست، اگر توی y/o/u*t/u/b/e سرچ کنید با جزئیات بهتر دیده میشه. اون خار و متعلقات باید باشه، توی جعبه ی یه سری لنت ها نیست ولی توی خوب هاشون هست، اگر نبود از قبلی استفاده کنید. پیچ گوشتی رو چوری اهرم می کنند که سیلندر ترمز رو هل بده داخل.
  8. نشتی نداره جایی اصلا؟ بعد روغن رو عوض کنید به برند دیگه بریز ببین بازم همینه؟
  9. منم میگم تا وقتی که شروع نکنه روغن کم کردن و دود کردن ممتد دستش نزن. بهترین راه تحت فشار گذاشتن موتور اینه که بندازی تو سربالایی تخته گاز دور بالا بری یکی تو یه ماشین دیگه ببینه دود داره یا نه. ولی باز میگم دود سفید نشانه ی آب هست واشر فلزی هم باشه به اندازه کافی ماشین داغ بشه خراب میشه. حالا نیازی به این کار هم نبود خودش می سوخت آروم آروم ولی حالا که کردین مشکلی نیست. بهتر بود رینگ پیستون عوض میشد ولی حتما تشخیص مکانیک بوده که سالمه، حالا به هر حال، بعد یه مدت دیگه شمع هارو چک کنید
  10. اگر روغن اضافه باشه، اضافه ی اون وارد سیلندر میشه و میسوزه و میره. ولی اگر دقیق فول باشه گیج، تا 250 سی سی در 1000 کیلومتر طبق گفته ی دفترچه طبیعیه. این یعنی نهایت فشار به موتور. مثلا من در حالت عادی شاید بین هر تعویض روغن 100 سی سی هم کم نکنم، ولی یه مدت بود مهمون داشتم هر روز بیرون بودیم همش هم پر گاز با کولر تو شهر، توی 1000 کیلومتر 200 سی سی کم شده بود. البته بستگی به کیفیت روغن هم داره. اگر هیچی کم نمی کنه یعنی یا روغن اضافه اس که داره می سوزه یا اینکه انقدر جزیی هست که فعلا ارزش تعمیر نداره. اینی که میگین یه بار تعمیر شده، پیستون ها و رینگ ها و ... هم عوض شدن یا فقط یاتاقان؟ اگر نشدن احتمالا از اوناست. اگر همه چی درست و حسابی سرویس شده میتونه یه درصد احتمال خطای تعمیر کار باشه که درست جمع نکرده موتورو. البته اکر روغن سوزی باشه، اگر نباشه که هیچی همه چی درسته
  11. فرقی نداره روشش، کویل رو بر میدارن زیرش شمع ها باز میشه و دستگاه رو به جای شمع می بندن. برای تعویض لاستیک سوپاپ فکر میکنم نیازی نباشه درست مطمئن نیستم. معمولا ماشین وقتی واشر میزنه و سر سیلندر باز میشه سوپاپ ها و لاستیک شون و گاید و ... همه سرویس میشن، حالا ممکنه روی کار درست بشه، اگر نشد و خواستید سر سیلندر رو باز کنید حواستون باشه همش سرویس بشه تا یهو یه مدت بعد نیاز به باز شدن پیدا نکنه. ماشین چند تا کارکرد داره و مدل چنده این یعنی یه جوری روغن داره میره داخل سیلندر حالا یا سوپاپه یا واشر سر سینلدره یا رینگ پیستونه، ولی اگر روغن کم نمی کنه و دود هم نداره بزار باشه تا مشخص بشه از کجاست ولی حتما روغن رو مرتب چک کن. گیج روغنو بکش بیرون ببین بوی بنزین نمیده؟ تست کپمرس هم میتونی بگیری دود سفید ربطی به روغن نداره. روغن بی کیفیت هم یهویی ماشینو خراب نمی کنه این جوری هم که به نظر میاد حواستون از نظر روغنی به ماشین بوده. دود سفید یعنی آب. ماشین اگر سرد باشه بخار سفید رنگ داره وقتی گاز بدی. بعد هم، موتور به یه گاز دادن ساده چیزیش نمیشه. دود ناشی از بد سوختن بنزین در غلظت کم میشه راحت با سفیدی اشتباه گرفتش مخصوصا تو دور بالا، یکی از سنسور ها اگر خراب بشن یا شمع خوبی نباشه رو ماشین این مشکل پیش میاد. شما ببین ماشین گرم گرم با دور بالا دود داره یا نه. مکانیکتون چطور با باز کردن درب روغن فهمیده مشکل کمپرس داره اصلا؟! کار خاصی کرد یا چی؟ اگر دیدین دود سفید هست یعنی واشر سر سیلندر زده و کاری به پیستون و روغن نداره.
  12. 2 تاشو توضیح دادم دیگه :) لاستیک سوپاپ روی کار عوض میشه نیازی نیست کل موتور باز بشه، و دودش همون طوری که گفتم ممتد نیست رینگ پیستون یا میتونه انقدر کم باشه که فقط روغن کم کنه و شما دودی نبینی، یا میتونه خفیف باشه که یکم دود آبی بده مخصوصا دور بالا و فشار روی موتور، یا میتونه انقدر بد باشه که مثل کامیون دود غلیظ بده. این راه تستش توسط خودته. میشه تست کمپرس هم گرفت که ابزار مخصوص میخواد یه سری مکانیکا دارن. اول 4 تا شمعو در میارن کمپرس 4 تا سیلندر رو اندازه میگیرن، اون سیلندری که روغن سوزی داره کمپرسش عدد کمتری هست. بعد توی اون سیلندر یکم روغن موتور میریزن و تست رو مجدد انجام میدن. اگر عدد کمپرس اصلاح شد یعنی از رینگ هست. اگر تغییر نکرد یعنی سوپاپ
  13. ماشین رو کامل گرم کن، بزار درجا 10 دقیقه یا 5 دقیقه کار کنه، بعد که یه گاز میدی اگر دود آبی داد یعنی ساق سوپاپ. موقع استارت هم میتونه دود آبی بده. در این حالت یه ذره دود میده دیگه نمیده. ولی دود آبی رینگ با گاز دادن بیشتر میشه و کامل فرق داره
  14. من یکم با Vg46 سر ریز کردم بعدا هم با ATF Suffix A تعویض کردم و همین بود. برای تعویض کامل 1 لیتر کافیه نیم لیتر هم تقریبا کافیه البته ولی اگر 2 تا نیم لیترو عوض کنید که 1 لیتر کامل بشه خب بهتره دیگه همه اش میاد بیرون، ولی حتما همون ATF III باشه. تو برند های ایرانی بهران و پارس فکر کنم دارن به نام روغن گیربکس اتومات. خیلی جاها به نام روغن گیربکس اتومات 3 خط هم میشناسن. من شلنگ روغن رو باز کردم و مخزن رو هم با یه سرنگ بزرگ خالی کردم بعد فرمون رو چند بار چرخوندم این و اونور و همه ی روغن از شلنگ روغن اومد بیرون، بعدش دوباره بستم و مخزن رو پر کردم و استارت زدم و چند دقیقه رانندگی کردم و وقتی دیدم روغن داخل محفظه هنوز کمی سیاهه دوباره تکرار کردم همین کارو و الان رنگ داخلش قرمز روشن هست. کلا 1 لیتر میخواد. خودت هم میتونی بدون باز کردن این کارو کنی، یه سرنگ بزرگ از دارو خونه بگیرم و یه شلنگ آکواریوم وصل کن بهش که تا ته مخزن بره، بعد همه رو تخلیه کن روغن جدید بریز، روشن کن یکم دور بزن دوباره و ... انقدر این کارو بکن که 1 لیتر تموم بشه. اگر دست به آچار باشی با باز کردن شلنگ ها کار خیلی سریع تر پیش میره و هزینه ی اضافی هم نمیخواد بدی هیدرولیک کار. ولی اگر این کارو کردی حتما چند بار انجام بده، با یه بار پرو خالی کردن مخزن شاید 1/3 روغن هم بیرون نیاد. جالبه همشون هم میگن واسه 206 اون Vg46 خوبه و دیگه بهترینش ATF Suffix A کاسپینه! اینا همه روغن های قدیمی مینرال و تکنولوژی 30 40 سال پیش هستن. واقعا جالبه چطور همچین چیزی ساده ای که داخل دفترچه هم نوشته چه روغنی میخواد رو نمی دونن. ATF III یا نیمه سنتتیکه یا فول سینتتیتیک و خیلی از خودرو های گیربکس اتومات هم همین روغنو برای گیربکس میخوان و اکثریت فرمون هیدرولیک های بعد از 1990 هم همین روغن رو میخوان.
  15. کورس پیستون هم یه حدی داره یعنی میخواین بگین میل لنگ فابریک یه خوره از این کورس رو طی نمیکنه؟ من که میگم میکنه وگرنه چه دلیلی داره محفظه سیلندر بزرگتر بسازن و استفاده نشه؟ در ضمن به فرض اینکه کورس پیستون بیشتر بشه، تمام تنظیمات ای سی یو و تایمینگ و سوخت و ... باید عوض بشه وگرنه خداحافظ پیستون