cadilac

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    1,099
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    28

آخرین بار برد cadilac در 30 آذر

cadilac یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

709 کاربر عالی

درباره cadilac

  • درجه
    کاربر با تجربه
  • تاریخ تولد 22 بهمن 1359

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۶
  • علاقه مندی ها
    مکانیک وبرق خودرو

آخرین بازدید کنندگان نمایه

1,476 بازدید کننده نمایه
  1. معمولا با تعویض رینگ متال یا تفلونی با کیفیت بیشتر مشکلات حل میشه رینگ ها کیفیت نداشته باشن نصب بشه -خاصیتشون تو حالت گرم شدن در کیلومتر بالا از دست میدن در کیلومتر پائین معلوم نمیکنه ازسال1998 الان این گیربکس مشکل داره هنوز هیچ کس به نتیجه نرسیده برای اینکه قطعاتش کیفیت نداره مصرفی زده وطراحی خوبی نداشته خود فرانسه هم میدونه از اداپتور خنک کن گیربکس تا نوع EGSو روغن رینگ و.....بگیر تا الی اخر 3تا رینگ درست وحسابی پیدا نمیشه همه هم میگن برای ما اصلیه
  2. یه بوش بزرگ داره که تقریبا برنجی هستش باید چک بشه نه رینگ کوچیک داخل اون نمیره و یه بوش هم برای مجموعه PLANETRARY gear داره و برای پمپ روغن هم بوش داره کلا باید هم میل شفت از لحاظ بالانس بودن وسائیدگی واندازه ارتفاع میل شفت از چرخنده واسطه با سر میل شفت از دو جهت بررسی بشه تنها رینگ نیست قطعات دیگه هم باید تست بشه همین میلشفت کلی قطعات وتست و اورهال کردن داره وقت میخواد دنده واسطه شیم تنظیم داره خاصی جابجایی میل شفت نباید زیاد تر از استاندارد باشه باید با کولیس و ساعت اندیکاتور چک بشه
  3. بله داره -منظورم بوش بود بوش DRUM داره اون اورینگ سر شفت که ورودی جداست
  4. معمولا رینگ فابریکی هر چی باشه باید همون مدل نصب بشه و تغییر نوع وشکل اون توصیه نمیشه اگر هم نوع دیگه نصب بشه یه صفحه plate در قسمت جعبه ساعت هست که اون هم باید عوض بشه رینگ تفلونی هم دومدل هست یکی همین مدل که خریدی ویه نوع دیگه هم هست که اصلا احتیاج به تراش نداره و فقط اندازه سایز اصلی باید خریده بشه مشکل اصلی همین نوع رینگ هستش اون مدل که میگم خیلی عالیه البته اگر گیر بیاد رینگ متال هم خوبه عمرش خیلی زیاده فقط قدیمی امریکایی که خیلی عالیه جدیدا باید بگردی تا پیدا بشه چون کیفیت خوبی ندارن ممکنه بشکنه چون دیدم رینگ تفلونی که نصب شده احتیاج نیست کلی مسافت بری تا اببندی بشه اول گیربکس سرده وبعد از گرم شدن تغییر شکل میده و جا میوفته خاصیتشون همینه کاسه نمد های شفت ورودی عوض نکردی ؟ خط نیوفتاده بود ؟ بالانس شفت ورودی را تست کردی ؟
  5. روی کاغذ یا ....یه مسائلی میگن اما تجربه بهتر میگه رینگ متال یا تفلونی کارش چیز دیگه ای هستش باعث تقه نمیشه ایرادش فقط فرار روغن رخ میده تقه از فشار روغن +سیگنال ولتاژارسالی و...بوجود میاد اون قوطی ATF پرو برچسب نمونه اصلی همین مدله اما کد نامبر سمت چپ حک شده با اصلی فرق میکنه وایکو هم قوطی اصلی هم شکلش تفاوت داره وهم نوشته های ارم و... با اصل فوق داره نمونه های اصلی را قبلا دیدم رینگ تفلونی هم مدل گیربکس قدیمیه --مدل فابریکی که روش بود از همین مدل بود ؟ رینگ ها را با فشار هوا تست کردید؟
  6. کار خاصی نداره چند تا مجرای ورودی داره که طرف باید بدونه از کدوم مجرا فشار هوا رد کنه و چقدر مقدارpsi هوا لازمه گیربکس al4 چیزی نداره 2تا مجموعه کلاچ داره +2تاباند+یه تعداد ترمز استیل +2مجموعه planetary gear که با هم اورهال شده تقه به رینگ ارتباطی نداره وگاز هرز وتقه دو مورد جدا از هم هستن فیلتر خودش اهن ربا داره جذب براده میکنه البته اگر داشته باشه و همینطور کاور جعبه ساعت هم داره مشخص میشه چقدر براده از باند ودیسک کنده شده عمرش کم شده جعبه ساعت اگرباز بشه وکل مجموعه بلوک فرعی واصلی از هم جدا بشه فیلتر ها ش هم باید عوض بشه و میشه چک کرد اون صفحه plate بینشون از کدوم مدل هست چون فشار روغن گیربکها فرق داره رینگ هم باید مثل همون نوع اصلی اندازش برش داده بشه چون ارتفاع و ضخامت مهمه که نشتی نده چند مدل رینگ هست همه این مراحل تست داره وراحت میشه فهمید ایراد کار کجاست کار خاصی نداره چند تا مجرای ورودی داره که طرف باید بدونه از کدوم مجرا فشار هوا رد کنه و چقدر مقدارpsi هوا لازمه گیربکس al4 چیزی نداره 2تا مجموعه کلاچ داره +2تاباند+یه تعداد ترمز استیل +2مجموعه planetary gear که با هم اورهال شده تقه به رینگ ارتباطی نداره وگاز هرز وتقه دو مورد جدا از هم هستن فیلتر خودش اهن ربا داره جذب براده میکنه البته اگر داشته باشه و همینطور کاور جعبه ساعت هم داره مشخص میشه چقدر براده از باند ودیسک کنده شده عمرش کم شده جعبه ساعت اگرباز بشه وکل مجموعه بلوک فرعی واصلی از هم جدا بشه فیلتر ها ش هم باید عوض بشه و میشه چک کرد اون صفحه plate بینشون از کدوم مدل هست چون فشار روغن گیربکها فرق داره رینگ هم باید مثل همون نوع اصلی اندازش برش داده بشه چون ارتفاع و ضخامت مهمه که نشتی نده چند مدل رینگ هست همه این مراحل تست داره وراحت میشه فهمید ایراد کار کجاست
  7. تست رینگ ها وصفحه کلاچ ها را با فشار هوا اانجام بده یعنی حتی کوچکترینLEAK نشتی داشته باهش متوجه میشی کاور عقب گیربکس را باز کن و رینگها و حرکت صفحه کلاچ ها که روش نصبه روی میز کار یا غیره با فشار هوا از قسمت مجراهای ورودی نشتی رینگ ها را دقیق تست کن خیلی راحت میتونی متوجه بشی رینگ ها میلی میتری نشتی دارن یا نه --حتی نو هم خریدی دوباره بعد از نصب میتونی تست کنی من این روش تست را در این گیربکس AL4و گیربکس TH400 و...هم انجام میدادم
  8. جناب مدیریت عزیز مسئله اینه که شما کلا منتظر این هستید که بنده یه مسئله ای بنویسم وشما سریع اخطار ثبت کنی و پیروز بشید چون با این کار یه نمونه قدرتون را به سایر کاربرها نشون بدید درحالی که اینطوری نیست اینو اکثر کاربرها میدونم ونوشتن ---شما باید مدیرت را بدون طرف انجام بدید که انجام ندادید دلیلش هم همه میدونن برای بندمسئله ای نیست من فکرش را نمیکنم که چرا اخطار گرفتم نخیر ما ویا سایر هم خیلی کارا بلد هستیم انجام بدیم اما این کار را نمی کنیم چون اعتبار سایت دیگران و .... را حفظ می کنیم پیام مدیریت : یکبار توضیح داده شد - هرگونه توهینی از اون تاریخ که تذکر دادیم به شما شد فقط فقط گزارش کنید (کلاهبردار و ...... توهین هستن)
  9. ----------------------------- ما نمونش را در این سایت دیدیم -------------------------- خودت گفتی در قزوین هم با لیزر چاپ میزنیم بارکد هم میزنی میندازیم به ملت و بعد sms اون برای خودت میاد ------------------------------ فروشگاه که فروشگاهه چه فرقی میکنه ایساکو که دیگه اسمش در رفته انقدر اجناس بی کیفیت میندازه همه میدونن به مل------------ کالای اصلی احتیاج به تبلیغ نداره این کهتبلیغات میکنه تقلب زیاد میکنه پیام مدیریت : شما به علت توهین به کاربران اخطار دریافت میکنید
  10. ویسکانسی حرارتیش چند نوشته ؟
  11. سفت کردن شمع تاثیری نداره اگر شل باشه به علت فشار کمپرس کلا بیرون میزنه تو عکس طبق واشر که دیده میشه سفت بوده مقدار روغن موتور 3.5 لیتر نیست 3.4 هم نیست - خام سوزی اگر از اگزوز احساس میشه یکی از علتها شمع هستش
  12. موتور های قدیمی با جدید فرق زیادی ندارن فقط nm موتورها کمی تفاوت داره
  13. ریسینگ با چه کد گرانوری ریختی ؟ گرانوری روغن دوستتون چند بود ؟
  14. بخاطر ویسکانسی مناسبه که در دمای پائین وبالا تونسته ویسکانسی دمای موتور را حفظ کنه
  15. تو عکسها چیزی که معلومه نشت روغن از دور رینگه شمع کلا یه مدتی بوده روغنی شده و به مرور روی الکترود ها و ... نشت کرده و از بین نرفته معمولا گازهای درون میللنگ و فشار داخل کارتل بالاست و به مرور توسط pvc والو به بالای موتور هدایت میشه اما این گاز ها از جدار دور رینگ رد میشه ولی به این حد نباید باشه از تعداد دندانه های شمع معلومه به بالاتر نشت کرده شما باید اندازه گپ شمعها را بگیری ممکنه گپ تغییرکرده و مخلوط نشت کرده ویا چون رینگ حلقه ای سیاه کرده مخلوط سوخت کامل نسوخته