jzamani

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    22
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

22 معمولی

درباره jzamani

  • درجه
    تازه وارد
  • تاریخ تولد 5 آبان 1364

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۷i دستی
  1. گاز هرز همون موقع تعویض دنده است دیگه. عرض کردم زیاد نیست، یعنی کمی گاز هرز داره بله منم شنیدم که تفلونی بهتر از فابریک جواب داده، ولی خواستم بدونم شماره فنی یا اسم کالای ایساکوش چیه. بهرحال ممنون
  2. گاز هرز موقع تعویض زیاد نیست. تقه ها هم فعلا قابل تحمله ولی جمعبندی نظرات تعویض رینگهای بغل گیربکسه. کسی از دوستان کد فنی ایساکو یا اسم دقیق این رینگها رو میدونه؟ ضمنا خوندم که تورک کانورتر هم آسیب پذیره و ممکنه طولانی مدت تعویض لازم داشته باشه. درسته؟
  3. این شرح تعویض روغن بنده است این پست بالا توضیح دادم چند ماه قبل ممنون خودتون از اوضاع دانش و انصاف اغلب تعمیرکارها مطلعید. هزینه تعویض رینگها الان چقدره؟
  4. سلام به همه. گیربکسم کمی تقه در یک به دو و بعضا دو به سه داره. کمی هم گاز هرز موقع تعویض دنده. تحملش برام سخته ولی وقتی یاد مخارجش میفتم خیلی راحت باهاش کنار میام! وی 9 مدل 90 با 88تا کارکرد و به گفته صاحب قبلی تابحال گیربکس دست نخورده که قاعدتا درسته. روغن 6 لیتر اسو با لیبل ایساکو ریختم و 8 هزارتا باهاش رفتم. تقه هاش در حالت سردی موتور کمی هست، بعد بهتر میشه تا وقتی دما خیلی بره بالا که دوباره شروع میشه حتی تو معکوسها. تقه بیشتر وقتیه که گاز میدی و بنده خدا میاد دنده رو بالا ببره، بعد همون لحظه پشیمون بشی و گاز رو کم کنی یا کلا رها کنی. اینجا دیگه لگد میزنه نه تقه! که شاید البته حق داشته باشه نمیدونم. خلاصه فعلا قصد تعمیر ندارم تا کمی ضروری تر بشه و احساس خطر بکنم. اما سوالاتم: 1. این مشکلات بیشتر ناشی از ضعف و ایراد در کدوم قطعات گیربکسه؟ بخصوص اون قطعاتی که باید عوض بشن و تعمیری نیست برام مهمه مثل شیر برقی و هر چیز دیگه ای. 2. کلا قطعات مصرفی گیربکس، مستقل از مشکل فعلیم، قطعاتی که معمولا تو سرویسهای اساسی و مشکلات گیربکس لازمه تعویض بشن چیا هستن. چون میخوام خرد خرد جور کنم و مجبور نشم با گیربکس باز دنبالش بدوم و با قیمت بالا بخرم یا قطعه نا معلوم تعمیر کار یا حتی استوک بندازم. فعلا فقط شیر برقی رنو خریدم. این باند و ترمز و توربین و ... چیا رو باید خرید و عوض کرد؟ فقط اگه اسم رسمیشون رو بگید دیگه عالی میشه. همون اسمی که ایساکو میزنه منظورمه. ممنون بابت راهنماییهاتون.
  5. سلام. منصف و قابل اعتماد هستند. شماره اش رو با سرچ پیداکم مستقیم تلفنی یا حضوری ازش خرید کن کمی به صرفه تر خواهد بود. ایساکویی جنس داره، اورجینال لیبل دار هم داره. اورجینال بدون لیبل هم داره. لوازمی هم که میدونه اصل نیست و تو پک عین اورجیناله بهت میگه که اورجینال نیست ولی جنس ترکه یا خوبه داخلش مثلا. کلا من یه سالی هست حسابی مشتریشم.
  6. بله چند تکه هست و معمولا اون قسمت نرم و لاستیکیه اولش در اثر حرارت خشک میشه و باعث ترک یا روغن ریزی از اتصالات میشه. کلا سه تا روغن ریزی شایع تو هیدرولیک یکی سنسور فشار روغنه که تو طولانی مدت در اثر فشار و حرارت ترک میخوره بخش انتهایی پلاستیکیش، یکی اورینگ و اتصالات مخزن به پمپه.و اخریش هم اتصال شیلنگ فشار ضعیف به پمپ. اینطور که گفتن یه مورد از سه تا تو این پمپها حل شده که خودش یه گام به جلوئه تو ایرانیزه شدن که معمولا...
  7. بسیار ممنون لطف کردید، عالیه فقط میدونید که اکثر ایساکوها بری بگی پیروز طرف نگا میکنه میخنده! بدون کد نمیشه رفت سمتشون، حال جستجو ندارن، ترجیح میدن نفروشن. پس منتظر میمونیم که زحمت اونم بکشید.
  8. سلام اگر ممکنه یکی دو تا از پمپهایی جدید که اینجوری اند رو معرفی کنید. منظورم کد فنی ایساکوی اونهاست. برای تعویض پمپهای قدیمی با این نمونه یکپارچه، لوله های فشار قوی و ضعیف که لازم نیست عوض بشن؟ همون قدیمیا بهش میخوره؟ حقیقتش پمپهای موجود شرکت اکثرا ایرانی و بعضا چینی هستند، آدم نمیدونه کدوم رو بخره، تا جایی که می دونم شما خوب میتونید در این مورد راهنمایی کنید. البته در تاپیک مربوطه هم اطلاع رسانی کنید که عالی میشه! ممنون
  9. سلام یه جمعبندی از تجربیات دوستان در مورد روغن گیربکس اتومات 206 تو این تاپیک میشه این: 1- اسو یا پرو با لیبل ایساکو [که نایابه] 2- موبیل lt71141 [به شرط اصالت دیگه!] 3-توتال Fluide AT42، تاپ وان mv atf، وایکو longlife v60، ادینول ATF XN PLUS زرد [تو این ردیف نظر دوستان در مورد برتری و اولویت متفاوته، خودم بر اساس مقایسه مشخصات و قیمت اولویت بندی کردم] 4-پرو 4hp20 [همون ردیف اولیه یا در واقع بسته بندی قدیمیه ردیف دوم، که به خاطر ابهام در اصالتش اولویتش این همه اومده پایین ولی اگر کسی مطمئن باشه که اصلیه در واقع همون اولویت دومه] 5- "اسو"های بازاری بدون برچسب [حدود 5-6 ساله که این روغن با این نام و نشون و شکل و شمایل تولید و عرضه نمیشه ولی تو بازاره ایران پره، فراوون و به نسبت ارزون، پس تقریبا میشه مطمئن بود که تقلبیه! برای همین گزینه آخره و به نظرم فقط از روی ناچاری میشه...] ولی این مقدمه رو گفتم که بگم: تو این گرونی روغن گیربکس خارجی که یه تعویض روغن کامل گیربکس با روغن موبیل حدود 900 تومن میشه حالا با وایکو بیشتر، با توتال و ادینول کمتر، ایساکو این روغن بهران رو جدیدا عرضه کرده با قیمت بسیار پایین. اینقدر جدیده که هنوز مشخصاتش تو سایت بهران نیست! لذا اصلا نمیشه در مورد حتی اظهار نظر کاغذی کرد، چه برسه به تجربی! چون تجربه استفاده هم که کسی نداره لابد! البته خودم احتمال میدم همون بهران اتوماتیک MV باشه در بسته بندی جدید به سفارش ایساکو برای راحت شدن از شر تقاضای بی جواب مونده مشتریان و خدمات پس از فروش مورد تعهد! که البته اونم مشخصات بدی نداره زیاد. ولی تجربه استفاده از روغن موتور و واسکازینهای داخلی در مجموع تجربه خوبی بوده و اکثر دوستان قبول دارن و خودشون هم استفاده میکنن (البته بعضی ها به شرط تعویض زودتر از معمول اونو تایید می کنن) بخصوص تو شرایط فعلی بازار هم توجیه پذیرتره ولی آیا این موارد قابل تعمیم به روغن گیربکس اتومات هم هست؟ قضیه در مورد روغن گیربکس اتومات خیلی متفاوته و احتمال میدم که خیلی از دوستان با استفاده ازین روغن مخالفت کنن و گارد بسته داشته باشن و خیلی ها هم ریسک نکنن (از جمله خودم!) به ویژه توی این گرونی قطعات و دستمزدهای تعمیر گیربکس اتومات! ولی به نظر من استفاده ازین روغن، که حالا فرض کنیم توصیه ایساکو (هرچند ...) رو هم داره، قطعا از یه روغن تقلبی خارجی بهتره. لذا به نظرم اگر خواستید روغنهای تقلبی مثل اسو بریزید، به استفاده ازین روغن هم فکر کنید که شاید بشه به خاطر ارزونیش زودتر هم عوضش کرد. آقا هر کس استفاده کرده یا در آینده استفاده کرد بیاد تجربه شو بگه! ممنون.
  10. آقا دمتون گرم که اینقدر وقت میذارید همچین جنسهایی رو پیدا می کنید، فقط یه توصیه مهم، تو این وضع گرونی که دیسک و صفحه بالای یه تومنه و همچین جنسی هم نایابه، لطفا از زیر سنگ هم که شده قیفی گیربکس اورجینال گیر بیارید، با هر قیمتی، تا اولهای سال ایساکو تاریخ جدیدشو میداد 35 تومن، الان من میگم 100 تومن اصلا 200 تومن هم باشه می ارزه. یه موقع با همچین کیت کلاچی برندارید قیفی متفرقه بندازید یا قیفی خراب قبلی رو که کل زحمت و هزینه تون هدر میره. بعد از خرابی خود دیسک یا صفحه، بیشترین عامل تعویض کیت کلاچ همین بوش هدایت روغن معروف به قیفی گیربکسه که بعد از دو سه سال خشک میشه و روغن رد میکنه و صفحه رو چرب می کنه و حتی ممکنه کلا بی روغن کنه گیربکس رو به زوزه بندازه. خلاصه اولا حتما قبل از تعویض کیت اونو تهیه کنید از نوع اورجینال، بعد به مکانیک بگین چکش کنه اگه خشکه یا حتی به نظرش بد نیست! شما بگو عوض کن. دیسک و صفحه نازنین احتمالا تا بره رو کار خودش کمه کم 1.5 آب می خوره، این صدم روش که ایشالله برات 120 تا یا 4-5 سال کار بده. دیگه کاسه نمدهای پلوس و کوچیکه ماهک دنده عقب رو که هم خودتون استادید ولی اونا آسیبشون در این حد نیست تهش روغن ریزی می ده آدم متوجه میشه یه دستمزد تعویض داره. حتی ماهک عقب رو هم روکار عوض می کنن با هزینه بالاتر البته. یه چک هم کاسه نمد ته میل لنگ و پایه فیلتر روغن رو بکنه رو کار که هیچ کدوم نشتی نداشته باشن اوکیه اوکیه. به سلامتی استفاده کنید. مبارکتون باشه
  11. سلام قطعا موارد اولیه همه رو خودتون چک کردید. کلا یه علت افزایش صدا عدم چرخش درست روغن میتونه باشه، اگه روغن تون نرماله و چیز خاصی برای امتحان استفاده نکردید، میتونه مشکل از فیلتر روغن یا پایه اش باشه. مورد مشابهی که من داشتم روشن شدن چراغ استوپ و روغن بود و همزمان این افزایش صدا. مورد من انسداد مسیر روغن تو پایه فیلتر بود. البته اگه مشکل این باشه خیلی عجیبه که خطای کاهش فشار روغن و روشن شدن چراغ رو ندارید. لذا ممکنه اصلا مساله این نباشه ولی چک کردنش ضرر نداره. دیده شده که فیلتر روغن به دلیل بی کیفیتی مسدود و مچاله شده باشه یا پایه خراب شده باشه.
  12. سلام به همه دوستان و کاربران علیزاده و عماد راستش توی چند سال اخیر که همیشه از لنت تکستار ایساکو استفاده کردم این نکته توجهم رو جلب کرده که همیشه لنت جلوی سمت راننده و عقب سمت شاگرد به اندازه محسوسی بیشتر خورده شده و زودتر تموم میشن! توی انجمن هم بارها به این مورد برخوردم که دوستان مشکل مشابهی داشتن. من تو این مدت خیلی به این قضیه فکر کردم: به مشکل تو سیستم ترمز و کالیپرهام (جام بودن و یا سفت بودن یه سمت) فکر کردم، ولی کیفیت و توازن ترمز گیریم مناسب و قابل قبوله، مضافا اینکه تو این سه سال بالانسه قدرت ترمزم تو معاینه فنی همیشه خوب بوده و عدم توازن خیلی کمی داشتن. به عدم یکسانی سطح دیسکهای طرفین هم فکر کردم که به نظرم خیلی مسخره اومد که یه جفت دیسک تولید همزمان یک کارخونه بخواد در این حد تقاوت داشته باشه. خلاصه سرتون رو درد نیارم به نظرم تنها دلیلش می تونه این باشه: ماشینهای ما همگی "سیستم الکترونیکی تنظیم نیروی ترمز مستقل برای هر چرخ" داره که به منظور حفظ تعادل ماشین حین ترمزگیری و بهبود کیفیت ترمز و از بین بردن اثر همین تفاوتهای لنت و دیسک و سیستم ترمز طرفین ایجاد شده. قاعدتا یک عامل اصلی نیاز به نیروهای ترمز متفاوت روی چرخها وجود وزنهای متفاوت روی اونهاست. مثلا وقتی که دوتاسرنشین جلو و عقب سمت چپ نشسته باشن قاعدتا ماشین با ترمزهای معمولی در ترمز شدید بی تعادل میشه و میلغزه در حالی که این سیستم با افزایش نیروی ترمز روی چرخهای سمت چپ هم ترمز رو بهبود میده هم تعادل رو حفظ می کنه. حالا نکته اینه که جلو سمت راننده و عقب سمت باک که معمولا وزن ماشین بالاتره لنتهاش بیشتر خورده میشن! و به نظرم این دقیقا در ارتباط با EBD هست و با این استدلال توجیه پذیره. ماشین من معمولا تک سرنشینه و باک هم معمولا بین 20 تا 50 کیلو بنزین داره، لذا قاعدتا وزن رو چرخ جلوی سمت چپ و عقب سمت راست بیشتره و طبیعیه که سیستم EBD در این دو چرخ نیروی ترمزه بیشتری به لنت وارد کنه و بیشتر مستهلک بشه. همین! خوشحال میشم دوستان دیگه هم در این باره نظر بدن.
  13. ممنون. فعلا که حدود 500 تومن برا این تعویض روغن هزینه کردم، قطعا تا مدتها باید کار کنه برام! بله گفتم که 7 لیتر تهیه کردم، دقیقا 6.4 لیتر توی دستگاه ریختن که دستگاه 6.6 نشون میداد (گفتم خالیش رو هم 0.3 نشون میداد) و بعد از تعویض، دستگاه مانده روغن نو رو 0.4 نشون میداد و تقریبا چیزی توش نمونده بود که تخلیه کنیم. حداکثر همون 0.1، یعنی انگار 6.3 روغن توی گیربکس رفته بود تا بتونه حدود 6 لیتر خارج کنه. البته اینم بگم که موقع اتصال شیلنگهای دستگاه حدود چند دهم لیتر از روغن کثیف گیربکس بیرون میریزه. بهر حال این دستگاه که اسمش هم لانچ بود نیم لیتر اضافه تر میخواست حداقل برای شروع کارش.
  14. سلام. والا تو اصالت روغنش که شکی ندارم چون از نمایندگی آشنا خریدم، با لیبل ایساکو و مال سال 90 بود. نگرانی ام فقط خراب شدن روغن آکبند تو این 6 سال بود. راستش روغن موبیل LT71141 جدید هم گیر آوردم که در واقع ورژن جدید همون اسو است، اگر دوستان مایل بودند می تونم کمک کنم در اون مورد. والا دیگه در اون حد نفهمیدم! یعنی نرفتم توی چالش. همین که دیدم چرخ رو در نیاورد و هر دوتا لوله رو زیر وصل کرد.
  15. سلام به همگی دوستان حالا که این بحث نحوه تعویض روغن و نوع روغن داغه من هم تجربه ام رو خدمتتون میگم. من چند روز پیش یک V9 مدل 90 با 76 هزارتا کارکرد خریدم. هرچند صاحب قبلی که ماشین از صفر دستش بود آدم دقیق و موجهی بود و گفت که هر 25 هزارتا توی نمایندگی نزدیک خونه شون 3 لیتر روغن عوض کرده ولی بهر حال با فرض صدق گفتار ایشون هم، الان وقت تعویض روغنش بود و برام اطمینان از اینکه نمایندگی مزبور حتما هر بار 3 لیتر روغن اسو یا موبیل اورجینال ریخته باشه سخت بود و نگران بودم که معجونی از الف و توتال و اسو اون تو باشه! با کلی مطالعه و سبک سنگین کردن، دل رو به دریا زدم و رفتم برا تعویض 6 لیتر روغن... - در اولین گام از تهران رفتم ولایت (اصفهان) که پول و وقت کمتری صرف کنم و راحتتر بتونم به کار تعمیرکارا نظارت یا اعتماد کنم (به خاطر خلوتی و ...) نکته: تجربه سفر باعث شد که حس کنم کمی صدای گیربکس زیاده و کمی تعویض دنده ها بیش از توقع من احساس می شه - در دومین گام از یک نمایندگی آشنا و متروکه! 7 لیتر روغن اسو قدیمی مال بهمن 90 با لیبل ایساکو گیر آوردم نکته: البته در این مورد خیلی دوست دارم دوستان نظر بدن که کار خوبی کردم یا نه... - در سومین گام یه تعویض روغن منصف که دستگاه نو و خوبی داشت پیدا کردم و روغنم تعویض شد. نکته: با اخذ اجرت 50 هزار تومن و اما شرح نکات به درد بخور از ماجرا: 1- دستگاه مشخصات گیربکسهای مختلف از جمله نوع و میزان روغن را تو خودش داره و کافیه فقط انتخاب بکنن. تعویض کار برای من گیربکس 206 رو انتخاب کرد و دستگاه نوع گیربکس (4HP20) و ATF با حجم 6 لیتر و چگالی 0.85 رو نشون داد. 2- ظاهرا دستگاه کلا بر اساس جرم روغن ها کار می کنه و حجم رو بر اساس جرم و چگالی پیشفرض حساب می کنه. 3- ظاهرا برای تعوض کامل روغن AL4 با دستگاههای قدیمی تر لازم بوده که چرخ چپ باز بشه و یه واسط وصل بشه به گیربکس و بقی ماجرا ولی در دستگاه جدید با وجود یک سری تبدیل ساده، هر دو مسیر روغن کهنه و تازه را از زیر ماشین با دوتا شیلنگ برقرار می کنه. 4- دستگاه دارای دو مخزن جدای روغن نو و کهنه است. قبل از شروع از تعمیرکار خواستم که روغن نوی باقی مونده در دستگاهشو خالی کنه (قاعدتا اگه نمی گفتم هم همین کارو میکرد). دستگاه برای اینکار توی منوش گزینه مخصوص داشت. با این کار 2-3 دهم لیتر روغن تخلیه شد و دیگه چیزی توش نبود با این حال دستگاه هنوز وجود 0.31 لیتر روغن تو مخزن نوشو نشون می داد که تعمیرکار گفت مال کالیبره نبودن اونه و چیزی توش نیست (به نظرم کاملا درست می گفت) 5- بعد از باز کردن سینی زیر موتور و برقرار کردن دو اتصال ورودی و خروجی روغن زیر ماشین (از توی چال) دستگاه را وارد برنامه تعویض روغن AL4 کردن . اینجا تعویض کار گفت که ماشین رو روشن کنم و روغن ها رو بهش بدم. البته ایشون می گفت از این لحظه دستگاه دیگه تو مسیر روغن هست و داره همون روغن کثیف رو تو خودش می چرخونه ولی من به شدت احساس می کنم که اشتباه می کرد و این اتفاق نمی افته چون مخازن مستقل این اجازه رو نمیده وگرنه مخزن نو کثیف میشه و ... 6- پس از ریختن حدود 6.5 لیتر روغن اسوی بد بو! در مخزن روغن نو دستگاه اجازه شروع تعویض رو داد. در واقع کلید شروع تعویض روی صفحه اومد. حتما ضروری بود که روغن حدود نیم لیتر بیش از ظرفیت تعریف شده باشه. 7- با شروع کار چشمتون روز بد نبینه که چه روغن سیاه وارد دستگاه شد و به ارامی روغن زرد جایگزینش شد. این کار طی چند دقیقه انجام شد (اگه اشتباه نکنم بیشتر از 5 دقیقه) درباره رنگ سیاه روغن تخلیه شده هم دوست دارم نظر دوستان با تجربه رو بدونم چون خودم اولین تجربه تعویض روغن گیربکس اتوماتم بود. 8- لازمه بگم که این کار بدون فشار یا مکش اضافه و طی زمان به آرومی انجام شد و دستگاه با اندازه گیری جرم دو روغن میزان تخلیه شده و میزان پر شده را دایما نشون میداد. در آخر هم یه پرینت کوچیک از مشخصات کار داد. بعدش هم که واضحه دیگه، ماشین خاموش، شیلنگها رو باز کردن و سینی رو بستن و استارت زدم، واضحه که بعد از خروج از تعویض روغنی، صدای ماشین و تعویض دنده هاش نرم تر و آرومتر شد و الان خیالم از چیزی که اون توئه راحته و انشالله دیگه سر هر 30 هزارتا 3 لیتر با روغن مشابه از پیچ تخلیه تعویض خواهم کرد. البته شاید هم صبر کنم و سر 60 هزارتا دوباره تعویض 6 لیتر کنم! والسلام.