mjav

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    115
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

55 معمولی

درباره mjav

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد 10 شهریور 1361

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    يزد
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ SD V8
  • شغل
    كارشناس مكانيك تعميرات

آخرین بازدید کنندگان نمایه

614 بازدید کننده نمایه
  1. سلام قبل از هر كاري اول بايد ببينيد نشتي از كجاست. بهتره اول گيربكس (و در صورت لزوم موتور) را با كارواش تميز كنيد كه هيچ روغن و كثيفي روش باقي نمونه. بعد هر چند ساعت يكبار چك كنيد ببينيد واسكازين از كجا نشت مي‎كنه. مثلاً براي من از پيچ تخليه بود كه با پيچيدن نوار تفلون دور پيچ و بستنش كاملاً رفع شد.
  2. فكر نكنم مشكلي پيش بياد فقط بهتره مدارتون را دقيق مرور كنيد كه جريانهاي مثبت به هم اتصال پيدا نكنند كه اگر خروجي دزدگير با رله (داخل يونيت دزدگير) به شما برق مي‎ده از اين نظر هم مشكلي پيش نمي‎آد.
  3. سلام ممنون از لطفتون سؤالتون را دقيق متوجه نشدم. تغذيه رله، منفيش وصل بدنه هست و مثبتش هم با خروجي دزدگير يا شصتي اي هست كه وصل تغذيه فندك ميشه و دليلش هم اين بود كه بازشدن قفل صندوق و درها از هم مستقل باشه. اشتراك اتصال بدنه قفل و رله هم براي سادگي كار و به حداقل رساندن سيم‎كشيها بود.
  4. برای من متأسفانه از اول که ماشین را خریدم وجود داشت که باعث کشیدن ماشین به چپ می‎شد و جدیداً که لاستیکهای عقب را عوض کردم (هانکوکهای کارکرده جلو را اندختم عقب و یک جفت هانکوک نو انداختم جلو قبلاً عقبها مارشال بود) مشکل شدیدتر شده. منظورتون از خرابی بلبرینگ، لقی و کچلی هست یا اینکه جایگاهش مشکل داره؟ چرخ را با دست در راستای افقی و عمودی که تکان میدم هیچ لقی‎ی نداره با تشکر
  5. سلام دوستان چرخ عقب سمت راننده ماشين من كمي به سمت داخل هست (toe in) مي‎خواستم بدونم آِيا اين زاويه قابل تنظيم هست و ميشه درستش كرد؟
  6. سلام تا جايي كه بنده اطلاع دارم، قانوني وجود دارد كه بر اساس آن اگر ماشين در زمان گارانتي عيبي پيدا كند كه با 3 بار مراجعه به نمايندگي و انجام كار روي آن رفع نشود، شركت سازنده بايد خودرو را تعويض و ماشين نو به شما تحويل دهد. تو اينترنت سرچ كنيد پيدا مي‎كنيد فكر كنم بايد با دفتر منظقه‎اي ايران خودرو تماس بگيريد و در صورت عدم حصول نتيجه به دفتر وزارت صنعت و معدن تو شهرتون مراجعه و طرح شكايت كنيد. به جاي خردكردن اعصاب خودتون بيفتيد دنبال اين كار بهتر هست.
  7. يكي از همكارام جيلي داره صحبت ماشين شد گفتم ميخوام طبق دفترچه سرويسهاي دوره‎اي 206 روغن ترمز و تسمه تايم را با توجه به 3 سال كاركرد ماشين و البته حدود 40000 كيلومتر عوض كنم تعجب كرده بود مي‎گفت ماشينش 160000 كيلومتر كار كرده تا حالا در كاپوتش را بالا نزده حالا نمي‎دونم تسمه تايم و سرويسهاي مهم را انجام داده يا نه سوار ماشينش هم شدم بسيار نرم و بي صدا حتي تو دست اندازها بود. ولي ماشين من عليرغم انجام كليه سرويسها و تعويض آب راديات و شمع و تسمه و هرزگرد و غيره انواع صداها را داره يك مثال ديگه در محل كار ما جرثقيلهاي دماگ داريم كه سيستم ترمزهاي قلابش از روغن هيدروليك استفاده مي‎كنه كه تحت شرايط سخت از قبيل گرد و غبار و حرارت بالا و همچنين كاركرد مداوم از سال 1996 تاكنون يعني حدود 22 سال داره كار مي‎كنه ولي نه اين روغن و نه روغن گيربكسهاش تا حالا عوض نشده! به نظرم ايران خودرو سرويسهاي بعضاً عجيب و زودهنگام براي محصولاتش در نظر گرفته تا حاشيه امني براي خودش ايجاد كنه و فكر نكنم بعضيهاش از جمله همين تعويض روغن ترمز واقعاً لازم باشه مگر اينكه كيفيت قطعات و سيالات به كار رفته خيلي پايين تر از حد استاندارد باشه
  8. سلام دوستان بمیخواستم وضعیت تسمه تایم را چشمی چک کنم ولی ظاهرا این بکسهای معمولی توی سوراخهای کاور پلاستیکی بالا جا نمیره آیا ابزار یا آچار خاصی لازم هست؟
  9. سلام اگر برای قطع برق می خواین، می تونید کلید را با فیوز پمپ بنزین سری کنید.در پست زیر بنده برای دزدگیر این کار را انجام دادم شاید کمکتون کنه. البته شماره فیوز مربوط به مدل ماشینتون را باید از توی دفترچه راهنماش به دست بیارید:
  10. سلام بنده هم قبلاً تجربه مشابهي داشتم كه وقتي ازسوكت فابريك استفاده گردم، چراغهاي كوچيك جلو و عقب روشن نمي‎شد كه با راهنمايي جناب مهندس خزاما متوجه شدم يكي از ترمينالهاي سوكت از جاي خود بيرون اومده كه جا زدم و براي جازدن سوكت در مادگي هم به جاي گرفتن بدنه سوكت، دسته سيمها را گرفته و در جاي خود فشار دادم كه مشكل حل شد. احتمالاً مشكل شما هم همين باشه كه برقيها بهش ميگن loose connection و با بررسي ترمينالهاي انتهاي سيمها و جازدن كامل آنها در محل خود مشكل قابل حل خواهد بود. اگر نقشه يونيت مربوطه را هم داشته باشيد و بفهميد كدام سيم مربوط به ايربك هست كار راحت تر ميشه. با اهم متر هم ميشه از قطعي احتمالي سيمها در ميانه راه مطمئن شد كه البته احتمالش كم هست
  11. سلام دوستان ديدم بحث مشكلات ماشينهاي جديد گرمه گفتم من هم تجربه‎ام را از خريد 206 مدل 94 اينجا بنويسم تا عبرتي باشم براي ديگران: - به چپ كشيدن ماشين كه بعد تعويض لاستيكها مشهود شد و بعد از تعويض طبقها، تنظيم فرمان و ... هنوز هم پابرجاست - روغن ريزي گيربكس پس از سه ماه از تحويل ماشين كه گيربكس تعويض شد - شروع لرزشهاي شروع حركت بعد از تعويض گيربكس - پارگي تسمه دينام در كيلومتر 5000 پس از گذشت 4 ماه از كاركرد ماشين - پوسيدگي و سوراخ شدن لوله محفظه اگزوز مياني كه چون در زمان گارانتي بود تا زمان رسيدن قطعه بالاجبار با ماشيني كه صداي تراكتور ميداد رانندگي مي‎كردم - تعويض هرزگرد و پايه به دليل بيرون انداختن تسمه 4 بار در زمان گارانتي كه دفعه چهارم به دليل عدم امكان ثبت در سيستم با سندسازي فقط واشر زير پيچهاي پاييني پايه گذاشتند كه مشكل رفع شد ولي موقع كولرگرفتن صداي اضافي داشت و پس از پايان گارنتي خودم با نوع آلماني عوض كردم و خوب شد - به خاطر لرزش شروع حركت مجدد گيربكس باز شد و دوشاخ با نوع بهينه تعويض شد كه چندان فرقي نكرد مجدد سيم‎كلاچ عوض شد بهتر شد ولي مصرف ماشين بالا بود و كلاچ بالا درگير مي‎شد شك به هرز گشتن صفحه كلاچ رفت كه مجدد گيربكس باز شد و معلوم شد دفعه قبل بد مونتاژ كردند و يك طرف صفحه خورده شده كه ديسك و صفحه تعويض شد و به دليل اين باز و بسته شدنها جاپيچ روي گيربكس (دسته موتور زير باتري) خراب شده بود كه تراشكار اومد و فنر زد... - هفته بعد مشخص شد از كاسه نمد سمت پلوس شاگرد نشتي روغن داره كه دوباره جلوبندي سمت راست ماشين باز شد و كاسه نمد تعويض شد - به دليل صداي چرخ عقب ماشين در حركت رو به عقب كابل ترمز دستي عوض شد كه فرقي نكرد و قرار بود كاليپر عوض بشه كه ديگه گارانتي تموم شد و بي خيالش شدم البته موارد بالا مشكلات اساسي بود كه در زمان گارانتي اتفاق افتاد وگرنه مشكلات ريز ديگري نيز وجود داشت كه خيلي وقتمو گرفت و بخوام بگم حوصلتون سر ميره. بعد از پايان گارارنتي هم لاستيكهاي نگهدارنده محفظه اگزوز عقب پاره شد و محفظه اگزوز زير ماشين معلق شده بود كه درستش كردم. يكبار ديگه متوجه شدم عليرغم اينكه لنتهاي جلو خيلي خورده نشدند ديسكها در حال ساييده شدن و پله كردن هستند كه لنتها را با نوع تكستار تعويضشون كردم. مشكل ديگري هم كه اين اواخر پيش اومده اينكه دور موتور يكدفعه پايين مياد و دوباره بالا مي‎ره ولي اگر كولر روشن باشه ماشين خاموش مي‎شه! الآن هم تصميم دارم هر مشكل جديدي پيدا كرد تعميرش كنم و حالا حالاها عوض نكنم تا پولم به اندازه يك ماشين خوب حتي‎المقدور خارجي جمع بشه و اونوقت در مورد خريد ماشين جديد تصميم بگيرم. ولي خوب اگر به چند سال پيش برگردم اين ماشين را با نصف قيمت هم جاضر نيستم بگيرم.
  12. ضمن تشكر با اين حساب بايد فنر از نوع خاصي باشه چون فنرهاي معمولي ضريب كشساني ثابتي دارند و در صورت به كار رفتن در اين موقعيت باعث بالا درگيرشدن كلاچ در ديسك و صفحه هاي نرم و پايين درگيرشدن كلاچ در صفحه هاي سفت‎تر خواهد شد. همچنين با كاهش ضخامت صفحه هم كلاچ بالاتر درگير خواهد شد كه در اين صورت غير از حذف انتقال لرزشها به پدال خاصيت چندان مثبت ديگري نخواهند داشت. البته شايد توقع ما از واژه اتوماتيك خيلي زياده و در واقع اتفاقهاي بالا رخ مي‎دهد.
  13. ممنون ولي منظور من مكانيزم كار سيم كلاچ اتومات بود كه ظاهراً خودش طولش را تنظيم مي‎كنه
  14. از ايران خودرو بعيد نيست دارند سعي و خطا پيش مي‎رن ببينن كدوم بهتر جواب ميده در مورد سيم كلاچ اتومات خيلي مي‎خوام بدونم چگونه و بر چه اساسي طولش تنظيم و كم يا زياد ميشه من يكبار هر چقدر سر و تهش را بررسي كردم اتصال غير صلبي كه بتونه خود تنظيم باشه پيدا نكردم. اگر دوستان اطلاعات فني در اين زمينه دارند خواهشاً بفرمايند.