Rouzbeh

مدیر انجمن
  • تعداد ارسال ها

    4,217
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    24

تمامی ارسال های Rouzbeh

  1. با سلام موتور خودرو با شروع به کار کردن به دلیل احتراق درون سیلندرها تولید گرما میکند که مثل بیشتر دستگاه ها و موتور ها احتیاج به خنک شدن داره این عمل در موتور پژو 206 به وسیله آب انجام میشه در زیر سعی میسه که نحوه ی عمل کرد سیستم خنک کننده موتور و اجزای آن توضیح داده بشه و همچنین شما به عنوان دارنده خودرو چه کارهایی رو باید و چه کارهایی رو نباید انجام بدین در ابتدا باید توجه داشته باشیم که هر موتور برای بیشترین بازدهی و کمترین استهلاک باید در دمای خاصی کار کنه. حال اگر دمای موتور بالا تر و یا پایین تر از حد نرمال و ایدآل موتور باشه مشکلاتی بوجود میاد که گاه کوچک و گاه بزرگ هستن. مواردی که امکان داره در دمای پایین رخ بده مانند : افزایش مصرف سوخت- استهلاک بیشتر- و کمبود شتاب و ... هستن که شاید در کوتاه مدت زیاد به چشم راننده نیاد. در دمای بالا نیزامکان دارد موارد زیادی رخ دهد که در یکی از بدرین حالات ممکن جوش آوردن و آسیب به سرسیلندر و واشر سرلسیلندر هست که هزینه های زیادی رو به دنبال دارد دمای 206 باید چند باشد؟ دمای پژو 206 در حالت ایدآل باید روی 90 درجه باشه (89/91) ولی بالا رفتن دما تا 98 درجه هم مشکلی نداره و طبیعی هست به شرط اینکه فن کند شروع به کار کنه و دما به 92 برگرده و اگه دما به بالای 98 رفت و به 105 رسید باز هم مشکلی زیادی نیست ولی امکان خرابی در سیتم خنک کننده هست که دما بالاتر از 98 درجه رفته به جز درموارد زیر که بالا رفتن دما از 98 درجه تا 105 درجه طبیعی هست و سیتم خنک کننده هیچ مشکلی نداره : خاموش کردن آنی موتور بعد از حرکت و داغ بودن موتور که باعث از جریان افتادن آب میشه و چون از حرکت ایستادید جریان هوایی که به موتور و رادیات برخورد میکنهکاهش می یابد و دما بالا میره بخاطر همین بعد از توقف اجازه بدین که موتور کمی درجا کار کنه تا در صورت لزوم فن ها وارد مدار بشن حال به معرفی اجزا سیستم خنک کننده به صورت تیتروار می پردازیم منبع انبساط : وظیفه نگه داشتن آب ذخیره و آب برگشتی از رادیات و کنترل فشار سیستم خنک کننده با کمک درب مبنع واتر پمپ: وظیفه به گردش کردش درآوردن آب در سیستم ترموستات: وظیف نگه داشتن دمای آب در حداقل ممکن (دمای ایدآل) و کنترل حرکت آب به رادیات فشنگی آب : وظیفه اندازه گیری دمای آب و فرستادن اطلاعات لازم برای نمایش در آمپر و روشن شدن فن های تند و کند سنسور 118 درجه: متصل به بدنه موتور که به عنوان سنسور پشتیبان، در صورتی که دمای موتور به هر دلیلی مثل خالی شدن ناگهانی آب و یا تشخیص نادرست فشنگی آب بالاتر از حد مجاز رود، چراغ استوپ روشن شده و فن دور تند کار میکند. مقاومت فن: یک سنسور است که جلوی رادیاتور نصب شده و عملکرد دور کند فن بر عهده آن می باشد. با افزایش حرارت تابشی رادیاتور، مقاومت سیم پیچ آن تغییر کرده و ای سی یو تشخیص می دهد که دما بالا رفته. رادیات: با کمک فن و جریان هوا وظیفه خنک کردن آب رو به عهده داره در موتور پژو 206 به طور کلی برای خنک کردن موتور چرخه زیر انجام میشه آب اطراف سیلندر بخاطر همجواری با سیلندر ها و احتراق شروع به گرم شدن میکنن و پس از رسیدن به دمای ترموستات(89- 91) آب گرم شده برای خنک شدن به رادیات رفته و آب منبع و یا رادیات جای گزین آب اطراف سیلندر میشه تا دما به دمای ایدآل برگرده و این جریان تا همدما شدن تمام آب ادامه داره و در مرحله بعد از فن ها برای خنک شدن سریع تر آب کمک گرفته میشه فشنگی آب (سنسور دمای آب) : این سنسور بر روی هوزینگ (پوسته) ترموستات قرار داره((که در 1400 ها با 1600 ها تفاوت هایی در محل قرار گیری و روش تعویض وجود داره )) و دمای آب قبل از ترموستات رو اندازه گیری میکنه پس دمایی که این سنسور اندازه میگیره دمای آب اطرف سیلندر هست. این اطلاعات (دمای آب) بسیار مهم و کارآمد هست چون هم به آمپر فرستاده میشه تا راننده مشاهده کنه هم به فن ها دستور روشن شدن در دور کند و تند رو میده و پایه عمل کرد سیستم هست اما این سنسور هم مثل بقیه سنسور ها دچار مشکل و خبرابی میشه که در اثر کثیفی آب – دمای زیاد – و یا پایان عمر سنسور هست اما تشخیص خرای این سنسور کار سختی نیست اگه به آمپر آب دقت کنید درهنگام سرد شدن و یا گرم شدن به آرامی تکان میخوره پس اگه ناگهانی آمپر پایین اومد و یا بالا پرید امکان ایراد از سنسور هست اینکه لوله رابط ترموستات به رادیات گرم باشه ولی دمای آمپر پایین باشه نشان از خرابی سنسور هست و یا هنگامی که موتور در درمای پایین و نرمال کار کنه ولی آمپر بالا بره و پایین نیاد هم سنسور دچار مشکلی هست این نکته هم توجه کنید که اگه فیش این سنسور از جاش خارج بشه آمپر تا بالاترین حد میره و چراغ stop روشن میشه و فن تند هم شروع به کار میکنه که معمولا برای خنک کردن موتور توسط بعضی ها انجام میشود نکته مهم :علامت های خرابی فشنگی آب که در بالا گفته شد امکان خرابی صفحه کیلومتر و کالیبره نبودن درجه آمپر را نیز نشان میدهد پس حتما به وسیله دیاگ PPS از سلامت پشت آمپر خود مطمعن شوید مقاومت فن: همانطور که گفته شد مقاومت فن در مقابل رادیاتور قرار دارد در صورت خرابی، دور کند فن از کار افتاده ، دمای موتور بالاتر از حد نرمال رفته و سپس دور تند روشن می شود و دما پایین می آید. این قضیه دائما تکرار می شود و خبری از دور کند نیست. سنسور 118 درجه: این سنسور که به فشنگی خشک هم معروف است به بدنه سرسیلندر متصل شده و از مزایای موتور 206 است. این سنسور در هر 2 موتور موجود در ایران نصب شده است. در صورتی که آب رادیاتور به صورت ناگهانی تخلیه شود، فشنگی آب(فشنگی متصل به هوزینگ ترموستات) با هوا در تماس می شود و نمی تواند دمای درستی را تشخیص دهد. در این حالت همه چیز تا حدودی عادی به نظر می رسد ولی ظرف مدت کمتر از 1 دقیقه(موتور در حال کار در جاده-خیابان) دمای موتور به بیش از 120 درجه می رود. در این حالت است که سنسور 118 درجه به کمک آمده و به دلیل سنجش دما به صورت تماسی، چراغ STOP را روشن کرده و امپر به صورت ناگهانی تا انتها بالا می رود. همچنین در صورتی که به هر دلیلی فشنگی پارامتر غلط ارسال کند و دمای موتور بالا برود، سنسور 118 درجه این افزایش دما رو تشخیص داده و دستور دور تند فن را صادر می کند. این عکس مربوط به موتور 206 نیست رله فن: در صورت خرابی رله فن، فن (دور کند و تند به صورت مجزا) از کار افتاده و عمل نمی کند. این مورد با تست سیمکشی(برق دادن) و یا دیاگ به راحتی قابل تشخیص است. ضمنا" در صورتی که فن به صورت دائمی روشن بماند ولی دما عادی باشد، احتمال قفل کردن رله وجود دارد. در این صورت در شرایط اضطراری ممکن است با چند ضربه رله آزاد شود. رادیات : تشکیل شده از لوله های باریک و فشرده که با عبور جریان هوا باعث خنک شدن آب درون خود میشود که این عمل به کمک هوایی که به خودرو بر اثر حرکت ایجاد میشود و یا فن ها انجام می پذیرد رادیات در تمای تیپ ها مشترک هست ولی در اتومات ها خروجی برای خنک کردن گیربکس اتومات وجود داره و از نظر ظاهری کمی متفاوت هست ولی از نظر کارکرد مشابه بقیه تیپ ها عمل میکند ترموستات : یک وسیله مکانیکی هست پس عمر مشخص ندارد و بیشتر به نحوه کارکرد و شرایط نگهداری بستگی دارد ترموستات وظیفه بالا نگه داشتن دمای آب رو داره ولی اگه خراب بشه دمای آب پایین میاد و در شرایط دیگه دما بالا میره و خطر جدی رو ایجاد میکند پس باید مورد رسیدگی قرار بگیره در مورد موتورهای 1400 سی سی ترموستات در این موتورها 89 درجه هست پس دمای ایدآل کارکرد موتور همون دمای 89 درجه سانتی گراد هست و بنا به تولید کننده قیمت های متفاوتی داره و در دی ماه 93 قیمتی مابین 20 تا 40 تومن داره . پس قطعه گران قیمتی نیست ولی وظیفه مهمی داره در موتور های 1400 ترموستات از پوسته خود (هوزینگ) جدا هست و طبیعتا نیازی به تعویض همزمان ندارن این ترموستات که به ترموستات تیپ 2 یی و یا ترموستات 89 درجه معروفه به راحتی بعد از تخلیه آب و باز کردن تنها 2 پیچ انجام میشه . چون ترموستات ها رو به همراه پوسته های خود شناخته میشن باید گفت که 1400 ها 2 مدل هوزینگ دارن یک مدل فلزی و یک مدل پلاستیکی که تفاوت زیادی ندارن ولی فلزی امکان خراب شدن و نشت آب کمتری داره . روی این هوزینگ ها ( فشنگی آب) و (پیچ هوا گیری از سرسیلندر) وجود داره و تا زمان خرابی و نشت نیاز به تعویض هوزینگ نیست برای اطمینان از نشتی آب هنگام تعویض ترموستات و یا هوزینگ از چسب واشر مزدا استفاده کنید در مورد موتورهای 1600 سی سی ترموستات در این مدل ها کمی تفاوت داره و با اینکه عمل یکسانی رو انجام میدن ولی از نظر قرار گیری و تعویض تفاوت هایی دارن و مانند مدل قبلی به 2 دسته تقسیم میشن مدل ماقبل 85 که پوسته فلزی هستن این ترموستات ها مانند 1400 ها کار میکنن و تفاوت چندانی ندارن و پوسته از ترموستات جدا هست اما در مدل های جدید تر ترموستات و هوزینگ با هم هستن و ترموستات درون هوزینگ قرار دارد و 91 درجه هست پس ایدآل دما در 1600 ها 91 درجه هست و برای تعویض این ترموستات ها باید ترموستات به همراه پوسته تهیه بشه که قیمتی بالایی رو داره و در دی ماه 93 قیمتی از 160 تا 210 تومن رو داراست بعضی از اشخاص این هزینه رو میپردازن و تعویض میکنن و بعضی دیگه کاری میکنن که معمولا پیشنهاد میشه و ما هم پیشنهاد میکنیم تا در زمان و هزینه صرفجویی بشه و اونم تعویض با مدل 89 درجه و مدل های قدیمی و به اسطلاح تیپ 2 یی هست درسته که دمای ایدآل برای tu5 رو 91 درجه گفتن ولی با شرایط دمایی کشور ما این کاهش 2 درجه ترموستات هیچ مشکلی رو ایجاد نمیکنه و اصولا به جز در مواقع سرد بودن زیاد هوا و یا در حرکت با سرعت بالا دمای آب به زیر 92-91 درجه نمیاد این موضوع به دلیل خاموش شدن فن روی دمای 92 درجه هست اما روش تعویض ترموستات 91 درجه با مدل 89 درجه به این صورت هست که شما ترموستات 89 درجه به همراه هوزینگ فلزی 1600 تهیه میکنید همچنین پیچ هواگیری (که معمولا همراه هوزینگ هست ) و فشنگی آب تیپ 2 و چسب مزدا...سپس ترموستات و هوزینگ رو با مدل قدیمی و یا بهاصطلاحتیپ 2 یی تبدیل میکنیم از نظر هزینه برای بار اول تقریبا نصف میشه و برای بار های بعد به 1/4 هم کاهش پیدا میکنه چون شما فقط و فقط مانند 1400 ها یک ترموستات خریداری میکنید چرا باید ترموستات را تعویض کنیم؟ ترموستات هم مانند بقیه وسایل امکان خرابی دارد و به دلیل وظیفه مهم باید مورد رسیدگی قرار گیرد حال اگه دمای ال پایین تر از حد نرمال باشد و یا از حد گفته شده در ابتدای مبحث (دما های فن کند و تند) بالاتر رود نشان از ایراد رد ترموستات هست که در صورت رسیدگی نکردن دچار مشکل خواهیم شد تعویض ترموستات زمان مشخصی نداره و برای تعویضش میتونید به بچند نکته توجه کنید: حرکت آمپر آب : اگه شما یک راننده آگاه باشین و به آمپر آب دقت کنید میتونید سلامت یا عدم سلامت ترموستات رو تشخیص بدین به این صورت که وقتی خوردو سرد هست و شما موتور رو روشن میکنید. امپر کم کم بالا میاد و وقتی به 90 یا 91 (بسته به ترموستات شما) میرسه به علت باز شدن ترموستات دما کمی پایین میاد. در غیر این صورت ترموستات خراب هست در زمان حرکت در سرعت بالا و یا سرازیری ها دمای آب نباید پایین تر از دمای ترموستات بیاد . التبته امکان داره کمی پایین تر بیاد (حدود 5 درجه) که آن هم در شرایط جوی بسیار سرد چک کردن گرم شدن لوله رابط ترموستات به رادیات و مقایسه اون با دمای آمپر چرا ترموستات ها خراب میشوند؟ ترموستات به وسیله یک فنر و در اثر انبساط و انقباض کار میکنه پس یکی از دلایل خرابی از بین رفتن مواد به کارفته در ترموستات هست دلیل بعدی وجود کثیفی در سیتم آب هست که بعد از مدتی جرم میگیره و گیر میکنه به این دلایل ترموستات امکان داره دیر باز کنه – دیر ببنده – کلا باز بمونه – و در بدترین حالت کلا بسته بمونه (قفل کنه) راه تشخیص خرابی ترموستات برسی عمل کرد امپر آب در حین رانندگی : یعنی شما دقت کنید وقتی به 90 میرسه آمپر پایین میاد (ترموستات باز شده) و سالم هست و یا دمای آب بعد از مدتی رانندگی پایین بمونه و یا خیلی بالا بره (ترموستات خراب است) در مورد بعدی وقتی خودرو سرد هست و شروع به گرم شدن میکنه و درجا کار میکنه و آمپر دمای 89 یا 91 (بسته به ترموستات شما) رو نشون میده... لوله رابط بین ترموستات و رادیات (لوله بالایی) شروع به گرم شدن میکنه یا نه (قبلش باید سرد باشه) و مورد آخر که کار سختی هست : درآوردن ترموستات و قرار دادن در آب جوش برای بررسی باز شدن ترموستات مایع خنک کننده: 206 داری 6 لیتر مایع خنک کننده هست که معمولا 2 لیتر اون ضد یخ و مابقی آب مقطر هست البته برای ترکیب این 2 بهتره حالتی انتخاب شه که زیاد اسیدی و یا بازی نباشه ph نزدیک به 7 تا 7.5 باشه که با کاغذ تعیین ph به راحتی قابل اندازه گیری هست در تمام سال بهتره که این ترکیب حفظ بشه بعد از تعویض مایع خنک کننده و یا هرجز از سیستم حتما هواگیری در حالت سرد طبق آموزش انجام بشه مایع بین 2 خط max- min باشه مایع رو باید از نظر رنگ و چرب بودن چک کرد تا درصورت لزوم کارهای لازم انجام شود آیا شستوشوی سیستم آب لازم است؟ این کار رو بعضی ها انجام میدن و بعضی دیگر نه.... همونطور که میدونید سیستم آب 206 یه سیستم بسته هست پس اگه شما از ضد یخ به همراه آب مقطر استفاده کنید نباید کثیفی در موتور وجود داشته باشه حال اگه از آب معمولی استفاده میکنید و یا رنگ آب تغییر کرده شما سیستم آب رو عوض میکنید و چون خود مایع جدید در دمای بالا کار میکنه تقریبا مسیر آب شستوشو میشه مخصوصا وقتی از ضدیخ استفاده میکنید ولی با این حال رادیات بخاطر لوله های بسیار باریک و حساس امکان مسدود شدن رو داره که من به شخصه توصیه به تعویض میکنم نه شستوشو در مورد ماده تمییز کننده برای شستوشو از مواد تمییز کننده مختلفی استفاده میشه که درصورت باقی ماندن این تمییز کننده ها در لوله ها باید به عواقب اون هم فکر کرد مخصوصا اگه ماده تمییز کننده باعث خوردگی و پوسیدگی شود اگه با تمام این موارد ماشین جوش آورد باید چکار کرد؟ خوب جوش اورد اتفاقی هست که خیلی از مواقع رخ میده که دلایل مختلفی داره و به بررسی تک تک اونها میپردازیم ماباید آماده باشیم و بهترین کار رو برای آسیب ندیدن موتور و یا کم آسیب دیدن انجام بدیم برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود بر نگشت باید چه اقدامی کنیم تا جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود؟ خودرو را متوقف کرده و در کاپوت را بالا بزنید تا مقداری از گرمای اطراف موتور خارج شود. در چنین شرایطی به هیچ وجه در مخزن انبساط را باز نکنید زیرا فشار سیستم بسیار بالاست و خطر سوختگی در اثر پاشیدن آب وجود دارد. سراغ فن ها رفته و کارکرد آنها را بررسی کنید اگر فن ها خاموش بودند دکمه کولر را بزنید تا دور تند فن ها وارد مدار شوند. اگر باز هم فن ها عمل نکردند مقداری آب روی پره های رادیاتور بریزید و پس از اینکه دما به حالت نرمال برگشت موتور را خاموش کنید و مشکل عدم کارکرد فن ها را برطرف کنید (به هیچ وجه روی خود موتور آب نریزید زیرا دمای آن بسیار بالاست و باعث آسیب رسیدن به سرسیلندر و دیگر قطعات می شود) خرابی سنسور دمای آب یا رله فنها از دیگر دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی می باشد. اگر فن ها در حال چرخش بودند ولی دمای موتور همچنان رو به افزایش بود احتمال کم بودن آب و یا نبود آب در سیستم وجود دارد. در این حالت موتور را خاموش کرده ولی هر چند ثانیه یکبار یک استارت کوچک (تک استارت) بزنید در حدی که موتور روشن نشود و فقط پیستون ها بالا پایین بروند. با این کار احتمال چسبیدن رینگ پیستون به دیواره سیلندر کاهش می یابد. پس از اینکه دما کاهش یافت در رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب مقدار کسری آن را جبران کنید. سپس اگر نشتی در سیستم خنک کننده وجود دارد که باعث کمبود آب شده است آن را شناسایی کرده و رفع کنید. (فقط در مواقع اضطراری از آب شهر استفاده کنید و تا حد امکان از مخلوط ضد یخ و آب مقطر استفاد کنید.) اگر فن ها در حال چرخش بودند و از عدم کمبود آب در سیستم نیز مطمئن بودید و حتی با ریختن آب روی رادیاتور باز هم دما پایین نیامد مشکل از چیست؟ در چنین شرایطی 3 حالت پیش می آید: وجود هوا در سیستم: همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می گیرد و باعث بالا رفتن دما می شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون ها نکات ذکر شده در مورد بالا را رعایت کنید و پس خنک شدن موتور باید عمل هواگیری انجام شود تا مشکل رفع شود. قفل کردن ترموستات: روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد. در چنین مواقعی چاره ای جز خاموش کردن موتور و صبر کردن ندارید تا پس از خنک شدن اقدام به تعویض ترموستات کنید. لازم به ذکر است همانطور که در قبل گفته شد دیر عوض کردن مایع سیستم خنک کننده و جرم گرفتن داخل سیستم از عواملی هستند که باعث قفل شدن ترموستات می شوند قابل توجه هست که در زمان بالا رفتن دمای سیستم خنک کننده با روشن کردن بخاری میتونید دما را پایین تر بیارین مسدود شدن رادیاتور: برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می شود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و ...) بروز کند. وجود برگ و گل و لای و حشرات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می کاهد از کار افتادن واتر پمپ : این حالت معمولا به ندرت اتفاق می افتد. اگر با تعویض ترموستات همچنان مشکل پا بر جا بود می توان به خرابی واتر پمپ شک کرد. برای رفع عیب باید واتر پمپ بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود. مشکل سرسیلندر و واشر: در خودروهایی که مایع سیستم خنک کننده آنها مدت زمان زیادی تعویض نشده است یا به جای ترکیب آب مقطر و ضد یخ، آب شهر یا ضد یخ خالی در رادیاتور آنها جریان داشته پس از مدتی باعث خورده شدن واشر سرسیلندر و حتی خود سرسیلندر می شود و در صورت بروز چنین مشکلی دی اکسید کربن یا روغن وارد رادیاتور شده و باعث بالا رفتن دما و حتی ترکیدن شیلنگهای رادیاتور می شود. تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور( در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، چرب شدن و یا قهوه ای شدن آب منبع ، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب)، جوش زدن و سریز شدن آب از منبع در هنگام گاز دادن است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است. البته بعضی از نشانه ها بین خرابی چندین مورد از اجزا مشترک هستن و باید به نوبت توسط اشخاص ماهر مورد بررسی قرارگیرند و شما به عنوان دارده 206 باید اطلاعاتی از سیتم خنک بدانید و همیشه مقداری آب درون بطری برای مواقع ضروری به همراه خود داشته باشید پیوست های آموزشی: در اینجا سعی شده تا اموزش های لازم برای شما درمورد رسیدگی به سیتم خنک کننده قرار داده بشه تا کارهای ساده اما مهم خودرو 206 خود رو بتنهایی انجام دهید آموزش هواگیری تعویض ترموستات پوسته فلزی تعویض ترموستات و شستشو مسیر و هواگیری تیپ 2 پوسته فلزی
  2. با سلام این نقشه فارسی و رنگی شده هست که قرار میدم جایی رو متوجه نشدین بگین توضیح بدم
  3. این آموزش رو قبلا آقای محمد نامجو قرار داده بودن که دوباره قرار میدم http://s8.picofile.com/file/8292957168/آموزش_تصویری_تعویض_کیت_مکش_7_4_5_با_مدل_7_4_4_تیپ_5.pdf.html
  4. این آموزش توسط مهدی عزیز (codname47) تهیه شده است... با سلام خدمت همه دوستان عزيز اين هفته بعد از چند سال که اين اپشن توي ذهنم بود ولي عمليش نميكردم تصميم گرفتم انجامش بدم.اول يه توضيح بدم كه اين حالت دو طرف اتوماتيك بصورت فايريك وجود نداره و اصلا كليدي كه اينطور باشه بصورت فابريك نيست.اين كار كاملا يه كار ابتكاري هست. براي انجامش هم نياز به يه كليد شيشه بالابر اوراق يا خراب كه قابليت اتوماتيك رو داره (يا همون تيپ ٥)هست.و كليد خودمونم كه هستش. داخل كليد شيشه بالابر تيپ ٥ توي قسمت اتومات دار مداري داره ك اين مدار اين قابليت رو به اين قسمت اضافه ميكنه و هنگامي كه شيشه كامل بسته يا باز ميشه خودش جريان و قطع ميكنه.امكان انشعاب گرفتن از اين مدار براي سمت شاگرد نيست.ضمن اينكه ماهيت عملكرد كليد سمت شاگرد با راننده ك اتوماتيك هست متفاوته.سمت شاگرد دوتا كليد مكانيكي هست ولي سمت راننده روي برد كليد فيزيكي نداره و مثل دکمه هاي كنترل تلوزيون روي برد جا هست كه دوتا كنترل براي بالا بردن و دوتا براي پايين اوردن شيشه است. حالت دو مرحله ايش هم به اين صورت كه با فشار اروم پد اتصال سمت چپ رو برقرار ميكنه ك بصورت لحظه اي هستش و با فشار بيشتر پد قسمت سمت راست رو فعال ميكنه ك اتوماتيك و يكسره هست.پس تا اينجا دو تا مشكل سر راه وجود داره براي اينكه بشه سمت شاگرد رو اتوماتيك كنيم. اول اينكه بايد بجاي كليد مكانيكي پايه هاي لمسي قرار بگيره دوم اينكه نياز به مداري داريم م بتونه با فرمان هاي مورد نظر كليد شيشه رو بصورت لحظه اي يا اتوماتيك بالا يا پايين ببره. براي مشكل اول راه حل يه كليد خراب هست ك تيكه لمسي روبايد برش بزنين .بعد از برش بايد اين فيبر رو تا حد امكان نازك كنين.اول مدارها و ايسي هايپشت برد رو جدا کنید بعد با سوهان و سمباده اينقدر بسابين تا حد امكان نازك بشه تا وقتي روي برد ميشينه خيلي بالا نزنه. كليد هاي مكانيكي روي برد هم بايد باز كنين ك براي اينكار نياز هست که برد از قاب پلاستيكيش ازادبشه. براي اينكارم ٦تا لحيم پايه رو با قلع كش ازاد كنين . يه نكته كه كنار سوكت تنظيم اينه ٤تا خار هست ك بايد فشارش بدين و به سمت داخل هل بدين تا اين قسمت ازاد بشه.برد و ك جدا كردين كليد ها با سه تا پايه به برد لحيم شدن كه پايه ها رو ازاد ميكنين و كليد ها جدا ميشن . led كليد هم از برد جدا كنين . سطح برد و يه سمباده بزنين تا اضافه لحيم ها بره و اون تيكه ك ساختيم كامل بشينه روي برد كليد.از جاي پايه led هم براي راهنماي نصب استفاده ميكنيم تا برد تو جاي درست بشينه. بردي كه برديم و نازك كرديم رو بايد به اين شكل ازش اتصال بگيريم. هر كدوم از ٤تا پايه هر طرفش يه منفي اتصال ميخاد و از طرفهاي ديگه اش خروجي هايي هم بازم داریم و ميگيريم. البته روي برد اين كليدها بهم بعضياشون اتصال دارن م با يكم حوصله اونايي ك مشتركن رو به منفي وصل كنين و طرفهاي ديگه كه خروجيمون ميشن به هيچ وجه نبايد با پايه ديگه اتصال داشته باشن.اگه اينجور بود بايد اتصالشونو از روي فيبر مدارتون قطع كنين. برد رو من با چسب قطره اي روي برد اصلي چسبوندم.حالا به كمك ٤رشته سيم روكش دار نازك از بردمون خروجي هارو ميكيريم.تا جايي ك امكانش هست با ظرافت لحيم بشه بهتره پد كه براي اتصال كليد هست هم بايد يكم ببرينش تا روي برد جا بشه و اتصال رو موقع فشار برقرار كنه.اخر سر هم ي سوراخ كوچيك روي قاب كليد ميزنيم تا زمانی که قاب رو بستيم سيم ها قطع نشن. خب قدم اول رو برداشتيم. حالا راه حل مشكل دوم ك مدار مورد نياز هست.براي حل اين مشكل از يه يونيت شيشه بالابر ٤٠٥ استفاده ميكنيم.يونيت رو با سوكتش تهيه كنين بهتره.نقشه سيم كشي يونيت هم به اين شكل هست: دو تا سوكت موتور شيشه بالابر رو از سوكت اصلي در بيارين و به خروجي يونيت وصل كنين.٤تا رشته سيم ك از كليد اومد به ترتيب به تحريك يونيت وصل ميشه.برق مثبت و منفي هم من از خود سوكت كليد گرفتم. نکته : من اينكار رو روي يه كليد فرمان راستي كه داشتم انجام دادم (سمت شاگرد اتومات بود و سمت راننده معمولی) يعني اومدم سمت راننده رو اتوماتيك كردم ولي عمليات همون هست و فرقي نداره.فقط چون كليدي كه داشتم اصلي بود و ارزش داشت اينكارو كردم.براي استفاده از كليد فرمون راستي هم بايد سيم كشي سوكت كمي تغير كنه كه نقشه اونم برا دوستايي ك علاقه مندن ميزارم دوستان عزيز چندتا نكته رو توضيح بدم ك برق گرفتن از اون بردي ك برش زدين كاملا ابتكاريه اينكه مدار اين برد توي كليداي مختلف متفاوته . پس بايد به ابتكار خودتون منفي به برد بدين و از هر اتصال يه خروجي بگيرين تنها نكته كه شايد خيلي ها متوجه نشن و مبهم باشه همين قسمت هست. فقط دقت كنين كه هر اتصال نياز به يه منفي داره در يك سمتش و در سمت ديگه خروجي ميشه به يونيت. كلا هم ٤تا اتصال هست دوتا بالا و دوتا پايين.باز هم اگه جاييش رو متوجه نشدين همينجا اعلام كنين تا بيشتر توضيح بدم اخر سر هم از جناب ارش مجيدي عزيز و روزبه گرامی تشكر ميكنم كه منو راهنماييم كردن.
  5. روشن شدن فن تند در زمان کولر یا به دلیل گرم بودن بیش از حد هوا یا زیاد بودن گاز کولر هست که در هر 2 مورد به دلیل کمپرس بالا فن تندروشن میشه
  6. سلام اگه دریچه گاز سیمی هست استپ موتور چک کنید
  7. رادیاتور رو چک کنید
  8. سلام دوستان با با همکاری چندتا از کاربرا توی بعضی از تاپیک ها پست اول صفحه اول یه مطلب کامل گذاشتیم که هر شخصی رو از اطلاعات صفر به 90% میرسونه واقعا نمیدونم چرا ما همیشه عادت داریم به جای گوش کردن (خواندن) بیشتر حرف بزنیم این تاپیک الان 1170 صفحه 10 پستی داره یعنی هنوز بحث های تکراری نتیجه ندادن؟ یا ... امیدوارم بعضی دوستان بیشتر رعایت کنن تا ما هم مجبور به حذف پست و... نشیم ممنون موفق باشین
  9. چاکرم هستم فقط کم تر فرصت میشه پست بدیم ولی دوستان ماشا... فعالن والا روغن من مدته زیادی مگناتک میریختم چ tu3 چ tu5 ولی خب شاید بار بعدی zic رو امتحان کنم البته شاید مگناتک که 130 قیمتشه اینجا ولی zic 200 شایدم همون مگناتک ریختم حداقل خیالم راحته جرم نداره موتور
  10. سلام خدمت همه خوبین چ خبرا
  11. پایه لامپ یا کاسه چراغ رو چک کنید
  12. قول نمیدم من قیمتشو توی عید 3600الی 3700 دارم پلاستیکی فریمش فست شارژ نیست همین 2 تا مشکل اصلیشه بنظر من پلاسنتیکه شک نکن من از نزدیک دیدم =============== در مورد شمع یا برید اچار شمع بخرید که ارزون تره و واسه کاربرد مبتدی خوبه ولی اگه بکس میخواین بخرید فقط واسه شمع نیست و واسه همه چی بدرد میخوره اگه فقط واسه شمع میخواین بصرف نیست بخرین
  13. سس دوغ سالاد نوشابه چیزی میخوای بگو امیر جان
  14. سلام دوست عزیز پست شما تایید شد دقت کنید که 21 ساعت از 1 روز هم کمتر هست سعی میشه پست ها زود تایید بشن با توجه به ارسال های شما محدودیتون برای ارسال رو به پایانه و دیگه احتیاجی به تایید پست بعد 4 ارسال ندارین
  15. سال نو همه دوستان و کاربران عزیز مبارک
  16. @!Mehdi
  17. کاش برمیگشتم به دورانی که تنها قهرمانم پدر بود تنها عشقم آغوش مادر بود بالاترین نقطعه دنیا شانه های پدرم بود بدترین دشمنم خواهر و برادر بود تنها دردم ....زانو زخمی بود تنها چیزی شکستنیم اسباب بازی بود و معنای خداحافظ تا فردا بود
  18. با یه رله 5 پایه میشه این کارو کرد البته توی این حالت سفید خاموش میشه و نارنجی روشن بعد که نارنجی خاموش بشه سفید روشن میشه یک در میون 30 مثبت 86 منفی 85 تحریک همون راهنما 87 زمان تحریک برق دار میشه 87A زمانی که تحریک نیست برق دار میشه البته دیلایت باید یه رله دیگه و مقاومت هم داشته باشه که توی شب کم نور بشه و چشم رو نزنه تا مثل ماشین های مدرن باشه
  19. سلام خوبین امیدوارم شاد و سلامت باشین ماشا... دوستان فعالن راستی شندیم بحث های .... کردین نکنین بابا جمع مون میکنن هاااا
  20. سلام همونطور که مهدی گفت چک کنید فقط یه نکته تا اتفاق برقی می افته زود نرین قطعه بخرین و عوض کنید با مولتی متر و لامپ تست مطمعن بشین ایراد کجاس تا خرج روی دستتون نزاره
  21. چرا 4 رشته سیم؟ هر اینه 3 تا سیم میخواد ک... واسه اینه برقی هم میتونید فقط موتور رو بخرید و اینه خودتون رو برقی کنید ارزون تر دی میاد
  22. سلام دوستان خوبین خوشین ماشا... میخواین از هم دلجویی هم کنین تا پای دعوا میرین جدا از شوخی یه سری موارد رو واسه همه بگم.. قدیمیا بهتر میدونن که این انجمن همونطور که از اسمش معلومه از تبادل نظر و بحث ... درست شده و اصلا بد نیست ولی به لج و کلکل و ... نمیرفت ======== قدیمیا باز بیشتر بخاطر دارن که اون موقع مباحث خیلی سخت تر بود چون هنوز خیلی از اموزش ها اپشن ها و یا کار هایی که الان عادی شده اون موقع بحث سرش بود چون توی ایران اصلا نبود و اولین بار بود که میخواست انجام بشه الان که 99% مباحث تکمیله و بیشتر بحث موارد خاص هست پس واقعا این همه کل کل منطقی نیست میشه خیلی راحت و اصولی مشکلات حل کرد ========== از شکلک استفاده کنید تا منظورتون رو اشتباه برداشت نکن مثلا شما داری با شوخی حرف میزنی ولی اونی که میخونه چون لحن شما رو ندیده و فقط خواننده متن هست جدی برداشت میکنه =========== مدیران اینجا هم کارو زندگی دارن بخدا پس انتظار نداشته باشین پستی که گذارش میشه و ... 3 سوته رسیدگی بشه و اینکه ما هم انسانیم و شاید از قلم بی افته بعضی چیزا اما سعی میکنیم که اینطوری نشه ======= نکته بدی این که هر گونه توهین و ... حتی اگه حق با شما هم باشه ما سریع پاک میکنیم و اخطار میدیم چون اینجا عمومیه و هر کسی از گوگل میاد این مطالب رو میخونه به هییــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــچ عنوان اجازه توهین و مسخره کردن و .... هیچ کسی نداره در کل یه مثال بزنم همه قبول دارن 2*2=4 چرا سر این بحث و کل کل نمیشه؟؟؟ چون علم وسطه پس با علم و... بحث کنید بد نیست عالی هم هست
  23. کار آرش خان بود @arash_a59
  24. سلام خوبین
    دوستان هستم هااا فقط نامحسوس
    مشکلی بود در خصوص مدیریت پیام خصوصی بدین
    موفق باشین