!Mehdi

مسئول فنی سایت
  • تعداد ارسال ها

    3,691
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    80

نوشته‌های وبلاگ ارسال شده توسط !Mehdi

  1. !Mehdi
    با سلام
    در این پست نکاتی در مورد انواع زوایای چرخ های خودرو تقدیم می‌گردد.
    ۱. کمبر: (Camber)
    زاویه چرخ از نمای روبرو نسبت به خط عمود بر زمین؛ کمبر نامیده می‌شود.

    در انواع مختلف خودرو این زاویه به صورت کارخانه ای متفاوت می‌باشد. برخی خودرو ها بدون کمبر و برخی دارای کمبر منفی و برخی مثبت می‌باشند.
    کمبر منفی:

    کمبر مثبت: 

     
    کستر: (Caster)
    زاویه محور فرمان نسبت به خط عمود بر مرکز چرخ از نمای جانبی را زاویه کستر گویند.

    این زاویه نیز در انواع مختلف خودرو متفاوت می‌باشد.
    نمونه بارز کستر مثبت در وسایط نقلیه در محور جلوی موتورسیکلت ها مشخص می‌باشد.

     
    زاویه توء: (همگرایی و واگرایی چرخ ها - Toe in & To Out)
    زاویه چرخ های دو طرف نسبت به یکدیگر از نمای بالا را زاویه توء می‌گویند.

    این زاویه بسته به اتومبیل ها متفاوت است و طراحان سعی میکنند با توجه به شرایط اتومبیل، زاویه را طوری انتخاب نمایند که در هنگام حرکت، چرخ ها تقریباً موازی با یکدیگر و در راستای طول اتومبیل قرار گیرند. ضمناً تنظیم این زاویه در سایش یکنواخت لاستیک ها و فرمان پذیری بهتر موثر میباشد.
     
    زاویه انحراف محور چرخ: (Kingpin angle)
    زاویه ای خط فرضی عمود بر تایر نسبت به اهرم محور فرمان از نمای روبرو زاویه انحراف محور می‌باشد.

    این زاویه موجب زوایه دار شدن چرخ در هنگام چرخش محور فرمان می‌گردد.
     
    هندسه فرمان اکرمن:  (Ackermann steering geometry)
    اهرم بندی در فرمان اتومبیل جهت رفع مشکل چرخ ها در درون و بیرون یک چرخش با نیاز به ترسیم دایره هایی با شعاع متفاوت می باشد.


    هندسه اهرم فرمان باید به نحوی طراحی گردد که هنگام پیچیدن؛ دو چرخ دو زوایه متفاوت و برابر با شعاع گردش خودرو داشته باشند. در صورتی که این دو زاویه نسبت به شعاع گردش خودرو یکسان نباشد موجب لیز خوردن خودرو هنگاه گردش و ایجاد صدا و لاستیک سابی می‌گردد.
     
     
     
    موارد و مشکلات و سوالات خود را در تاپیک زیر بیان فرمایید.
    با تشکر

  2. !Mehdi
    با سلام
    در دیتا شیت ها و نقشه های سیم کشی خودرو های خانواده پژو برخی علامات و اختصارات به کار رفته که یکی از اونها رنگ بندی سوکت ها و سیم کشی هاست.
    به عنوان مثال در تصویر زیر سوکت های روی BSI با تعداد کانکتور و رنگ مشخص شده اند. (40V GR یعنی سوکت ۴۰ خانه خاکستری)

     
    لیست کامل کد رنگ بندی سیم کشی خودروهای خانواده پژو به شرح ذیل می‌باشد.
    BA - سفید (White)
    GR - خاکستری (Grey)
    MR - قهوه ای (Brown)
    BE - آبی (Blue)
    RS - صورتی (Pink)
    VE - سبز (Green)
    BG - بژ (Beige)
    JN - زرد (Yellow)
    RG - قرمز (Red)
    OR - نارنجی (Orange)
    VI - بنفش (Mauve)
    NR - مشکی (Black)
     
     
    ان شاء الله در آینده در مورد سایر علام و اختصارات نقشه ها توضیحات مربوطه در سایت قرار خواهد گرفت.
    با تشکر 
  3. !Mehdi
    نحوه نصب سنسور نور و باران
    توضیحاتی در مورد سیمکشی سنسور نور و باران:
    سنسور نور در کل 4 رشته سیم داره که یکی مثبت و یکی منفی و دو رشته سیم هم میره به سوکت 40 پایه سفید رنگ در BSI
    پایه1 سنسور برق مثبت سنسوره که وصل میشه به پایه 4 سوکت 16 پایه خاکستری در BSI
    پایه 2 سنسور هم وصل میشه به پایه 40 سوکت 40 پایه سفید در BSI
    پایه 3سنسور هم منفی سنسور هستش که میتونید از منفی چراغ سقفی بگیری
    پایه 4 سنسور هم وصل میشه به پایه 38 سوکت 40 پایه سفید در BSI
    ترتیب پایه ها هم در عکس زیر معلومه


    برای تهیه سر سیم سوکتها در BSI دوستانی که تهران هستن میتونن سر سیم و سوکت سنسور رو از پاساژ کوشانپور واقع در خیابان امیرکبیر)جنب
    خیابون ملت(تهیه کنن تا کارشون تمیز و فابریک در بیاد.
    اینم دو تا تصویر از پشت و روی سنسور نور و باران :



    اما بعد از انجام سیم کشی و رسوندن سیم تا زیر آینه نوبت به نصب پد با پایه سنسور هستش که واسه اینکار اول محل نصب پد رو کامال تمیز کنید
    بعد با یه سشوار یا فندکی یا یه منبع حرارتی محل نصب پد روی شیشه رو خوب گرم کنید و بعد هم بالفاصله کمی هم خود پد رو گرم کنید و با فشار
    بچسبونید به شیشه و همه جاشو خوب فشار بدید تا حباب زیرش نمونه.
    نکته: دقت داشته باشید که محل نصب پد در زیر سرب آینه باید حداقل 5.3 سانت از سرب فاصله داشته باشه تا برای باز و بستن آینه به مشکل
    نخورید.در عکس زیر دقیق مشخص کردم.

     
    خب اینم بعد از نصب پد روی شیشه خودرو زیر سرب آینه.در عکس زیر هم 4 عدد پایه سنسور رو مشخص کردم که باید بشینه تو قاب سنسور


    خب برای نصب سنسور نور و باران روی پایه در دوطرف سنسور خارهای میله ای وجود دارن که با فشار دادن به داخل از طرف دیگه بیرون
    میان و پشت سنسور برای نصب روی پایه باز میشه.در عکس زیر اون جاهایی رو که با دایره زرد رنگ مشخص کردم محل نشستن پایه سنسوره
    که االن در حالت عادی بسته هستش و پایه سنسور داخلش نمیره.

    در عکس زیر هم بعداز فشار دادن خارها به سمت پایین )با دایره زرد مشخص کردم( در دایره های قرمز جا باز شده و پایه سنسور راحت داخلش
    قرار میگیره.
     

    خب حاال سنسور نور رو داخل پایه ای که روی شیشه نصب کردید قرار میدید طوری که کامال به هم بچسبن و او دوتا پایه هایی که با فلش قرمز
    مشخص کردم رو به سمت داخل فشار میدید تا سنسور سر جاش محکم شه

     
    خب اینم پایان کار و نصب سنسور

    برای باز کردنش هم کافیه با همون کلید ماشین او دوتا خار دو طرف سنسور رو به طرف داخل فشار بدید تا سنسور آزاد شه.مثل عکس زیر
     



    حاال اگر تمام کارها رو درست انجام داده باشین و سیمکشی هم درست باشه سوییچ ماشین رو داخل کنید ویه پله بچرخونید به دکمه تریپ سردسته
    چراغ)سمت چپ( رو به مدت سه ثانیه نگه دارین تا سنسور نورتون فعال و یا غیر فعال شه.اونوقت اگر هوا تاریک باشه با استارت زدن ماشین
    بالفاصله چراغهای جلو روشن میشن
     

    در این حالت دسته جراغ شما کال رو حالت خاموش هستش که اگه یه دور بچرخونید چراغ جلو نور پایین خاموش میشه و چراغ کوچیک روشنه
    میشه)کال میره رو حالت دستی(.برای غیرفعال کردن سنسور نور هم ماشین خاموش میکنید و سوئیچ رو میبندید و دوباره میچرخونید رو پله اول و
    دکمه تریپ رو 3 ثانیه نگه میدارید که بوق میزنه و تو تیپ بی هم مینویسه و غیرفعال میشه.

    اما سنسور باران :واسه تست سنسور باران ماشین رو روشن میکنید و دسته پرف پاکن رو روی پله اول قرار میدید برف پاکن یه بار میزنه و دیگه
    کار نمکینه مگر اینکه سنسور دستور بده.واسه این کار هم کافیه با یه آبپاش کمی آب روی شیشه که سنسور نصبه بپاشید مشاهده میکنید که بالفاصله
    پرف پاکن عمل میکنه

     
    واسه غیر فعال کردن حالت اتو برف پاکن دسته برف پاکن رو به حالت اول یا پله اول برگردونید.
    امیدوارم که این آموزش مورد قبول دوستان باشه.
     
    نویسنده: آقای نامجو محمد @درگاه  ۹۳/۰۸/۰۷
     
    جهت کسب اطلاعات بیشتر و دریافت پاسخ سوالات خود به تاپیک زیر مراجعه نمایید.

  4. !Mehdi
    در این پست انواع سپر جلو و عقب که برای پژو ۲۰۶ به صورت استوک طراحی و تولید شده است، معرفی خواهد شد.
    جلو:
    ۱. سپر کوتاه ساده

    ۲. سپر معمولی (سپر ساده)

    ۳. سپر اسپرت (GTI - SD - RC - طرح لبخند و...)


    ۴. سپر جی تی (GT - بلند و...)


    عقب:
    ۱. پوسته کوتاه (خط دار و...) 


    ۲. پوسته بلند (معمولی - اسپرت و...) 



     
    ۳. سپر RC 
    تفاوت این سپر با سپر بلند تنها در لیپ حرارت گیر اگزوز می‌باشد.


    ۴. سپر جی تی (GT - بلند و...)


    ۵. سایر
    بدلیل تغییر فرم بدنه در مدلهای کابریولت (CC)، سدان (SD ) و استیشن واگن (SW ) تغییراتی در ابعاد و جزئیات سپر وجود داره که خیلی چشمگیر نیست



     

     
    تاپیک مربوطه:
    لطفا سوالات و موارد خود را در این تاپیک مطرح نمایید.
    با تشکر

  5. !Mehdi

    شرایط لازم و اقدامات اولیه برای کمپرسی گیری:
    ۱. باتری خودرو باید برای زدن چند استارت شارژ کافی داشته باشد.
    ۲. برای آنکه پمپ بنزین و نیز جرقه زدن تابعها از کار بیندازیم، سوکت رله ی دوبل خودرو را آزاد می کنیم.
    ۳. برای برخي از خودروها عنوان شده موتور خودرو کاملا سرد باشد تا به سبب وجود حداقل لقی بین پیستون و سیلندر؛ تست، نشتی در تراکم را بهتر نشان بدهد.
     
    روش کمپرسی گیری:
    در خودروهای چهار سیلندر که رنج استاندارد کمپرس موتور برخی از آنها ذکر گردیده است بدین ترتیب عمل میکنیم:
    ابتدا شمع هر چهار سیلندر را باز کرده شیلنگ رابط کمپرس سنج را به محل بستن شمع مرتبط می کنیم. لازم به ذکر است انتهای برخی از شیلنگ ها رزوه است و در جای شمع پیچ  میشود و برخی دیگر دارای لاستیک مخروطی شکل هستند تا در جای شمع قرار داده شوند. دریچه گاز را کاملا باز می کنیم. شروع به استارت زدن می کنیم تا جائیکه عقربه کمپرس سنج از آن حد بالاتر نرود. عدد بدست آمده برای کمپرس سیلندر مورد نظر را یادداشت کرده و به روش فوق کمپرس گیری را برای سایر سیلندرها نیز انجام می دهیم. 
    حال چنانچه کمپرس موتور گرفته شده مقداری بیشتر از رنج استاندارد آن بدست بیاید این نشان دهنده روغن سوزی در موتور می باشد که نه از ضعیف بودن رینگ بلکه از خرابی کاسه نمد ساق سوپاپ ایجاد شده است. اما در حالت کلی هر چه عدد کمپرس بدست آمده کمتر از رنج مجاز باشد بیانگر ضعیف بودن رینگها، نشتی در سوپاپها و یا سوختن واشر سرسیلندر می باشد. اگر کمپرس بدست آمده برای سیلندر های ۲ و ۳ کمتر از حد استاندارد بوده و مقدار عددی نزدیک بهم داشته باشند احتمالا واشر سرسیلندر به نحوی سوخته است که محفظه هر دو سیلندر بهم راه پیدا کرده اند.
    شایان ذکر است مقدار کمپرس استاندارد برای موتور پژو ۲۰۶ در همه تیپ ها بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ PSI می باشد.
  6. !Mehdi
    با سلام خدمت دوستان عزیز
    فیوز شنت (Shunt) یکی از فیوزهای مهم خودرو هست. و تنها فیوزی هست که پایه فیوزش ۳ پایه هستش!!!

    تو تصویر بالا فیوز خاکستری وسط تصویر که حروف SH روش نوشته شده؛ فیوز شنت هست.
    فیوز شنت تو برخی خودروها وجود داره (تقریبا در تمامی محصولات پژو سیتروئن هست) و حداکثر جریان نداره چون عملکردش فرق داره و قرار نیست با عبور جریان غیر مجاز بسوزه! (البته برای پژو ۲۰۶ فکر کنم ۳۵ آمپر هست)

     
    این فیوز دو حالی هست و به اصطلاح (کمبار-پربار) یا (پارکینگ-مشتری) بهش میگن.
     

     
    دیاگرام این فیوز هم معمولا به صورتی طراحی میشه که نشون میده این فیوز قابل جابجایی هست.
     

    تصویر بالا دیاگرام فیوز شانت در پژو ۲۰۷ هست.
     
     
    تو ۲۰۶ فرانسوی، این فیوز وقتی روی ۲ پایه وسط و بالا باشه(پر بار) تمام قسمت های BSI برق دار هستن و در صورتی که روی دو پایه وسط و پایین باشه (کم بار) ارتباط بین ECU و BSI قطع شده و برق برخی قسمت های خودرو قطع میشه. (پیش کشنده ها-ایربگ ها-پخش-شیشه بالابرها- پشت امپر و...)
     

     
    معمولا توصیه میشه اگه قرار هست خودرو برای مدت طولانی استفاده نشه؛ برای جلوگیری از خرابی باطری این فیوز در حالت کم باری قرار بگیره...
    تو خود کارخونه هم پیش از تحویل خودرو به مشتری این فیوز در حالت پارکینگ هست و هنگام تحویل به مالک، در حالت مشتری قرار میگیره...
     
    تصویر BSI پژو ۲۰۷ و محل قرار گیری فیوز شانت:

     
    محل قرارگیری فیوز شانت روی BSI است و باید وجود داشته باشه. در صورتی که نباشه موتور روشن نمیشه و برخی قسمت ها کار نمیکنن...!
     
    جهت کسب اطلاعات بیشتر و دریافت پاسخ سوالات خود به تاپیک زیر مراجعه نمایید.
     

  7. !Mehdi
    با سلام
    با توجه به اینکه بسیاری از کاربران عزیز درخصوص تعویض روغن موتور پژو ۲۰۶ سوالات فراوانی دارند؛ موارد زیر به شکل ساده و به صورت کلی بیان میگردد.

     
     
    برای پژو ۲۰۶ با موتور TU3 (همانند عکس زیر) روغن با مشخصات زیر استفاده نمایید.

     
    سطح کیفی (API) روغن حداقل SL باشد.
    استفاده از استانداردهای بالاتر (SM یا SN) ضرری به موتور خودرو وارد نمیکند و اما توجیه اقتصادی ندارد. استفاده از روغن های SJ در سال اولیه تولید توسط سازنده پیشنهاد شده بود که بعدها به SL ارتقاء یافت. اما به هیچ وجه از استانداردهای پایین تر (SG - SH) استفاده نشود.
     
    گرانروی (SAE ) روغن برای این نوع موتور مقدار 10W-40 می باشد.
    استفاده از روغن با گرانروی بالاتر (20W-50) برای این موتور مانعی ندارد و در سال های ابتدای تولید، شرکت سازنده این گرانروی را توصیه نموده بود و در حال حاضر این استاندارد ارتقاء یافته است. استفاده از گرانروی پایین تر (5W-40 یا 5W30) نیز مانعی ندارد و صرفا هزینه اضافی می‌باشد.
     
    مقدار روغن برای این موتور به شرح ذیل می باشد.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله مکش و تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۳.۲۵ لیتر استفاده شود.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله مکش و بدون تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۳.۰۵ لیتر استفاده شود.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله پیچ تخلیه و تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۳ لیتر استفاده شود.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله پیچ تخلیه و بدون تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۲.۸ لیتر استفاده شود.
     
    استفاده از روغن بیشتر به هیچ وجه توصیه نمی شود و در صورت ریختن حتما باید از طریق مکش، روغن اضافی تخلیه شود.
     
    درخصوص استفاده روغن های با پایه سنتزی یا نیمه سنتزی (Semi Synthetic یا Synthetic) تفاوت چندانی نیست و صرفا بحث هزینه می‌باشد.
    توصیه میشود به هیچ وجه از روغن های با پایه معدنی (Mineral) استفاده نشود.
     
    در صورتی که روغن دارای استاندارد ACEA بود حتما از رده A5 یا A3 استفاده شود. 
     
     
     
    برای پژو ۲۰۶ با موتور TU5 (همانند عکس زیر) روغن با مشخصات زیر استفاده نمایید.

     
    سطح کیفی (API) روغن حداقل SL باشد.
    برای این موتور پیشنهاد می‌گردد در صورت امکان از استانداردهای بالاتر (SM یا SN) استفاده گردد. اما به هیچ وجه از استانداردهای پایین تر (SG - SH - SJ) استفاده نشود.
     
    گرانروی (SAE ) روغن برای این نوع موتور مقدار 10W-40 می باشد.
    استفاده از روغن با گرانروی بالاتر (20W-50) برای این موتور به هیچ وجه توصیه نمی گردد. استفاده از گرانروی پایین تر (5W-40 یا 5W30) نیز مانعی ندارد و صرفا هزینه اضافی می‌باشد.
     
    مقدار روغن برای این موتور به شرح ذیل می باشد.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله مکش و تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۳.۴ لیتر استفاده شود.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله مکش و بدون تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۳.۲ لیتر استفاده شود.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله پیچ تخلیه و تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۳.۲ لیتر استفاده شود.
    در صورت تخلیه روغن بوسیله پیچ تخلیه و بدون تعویض فیلتر روغن؛ مقدار ۳ لیتر استفاده شود.
     
    استفاده از روغن بیشتر به هیچ وجه توصیه نمی شود و در صورت ریختن حتما باید از طریق مکش، روغن اضافی تخلیه شود.
     
    درخصوص استفاده روغن های با پایه سنتزی یا نیمه سنتزی (Semi Synthetic یا Synthetic) تفاوت چندانی نیست و صرفا بحث هزینه می‌باشد.
    توصیه میشود به هیچ وجه از روغن های با پایه معدنی (Mineral) استفاده نشود.
     
    در صورتی که روغن دارای استاندارد ACEA بود حتما از رده A5 یا A3 استفاده شود. 
     
    تصویر نمونه مشخصات روغن:

     
    جهت دریافت اطلاعات بیشتر و دریافت پاسخ سوالات خود به تاپیک زیر در انجمن مراجعه نمایید.
     
    با تشکر