puzzlegreen

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    293
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    1

آخرین بار برد puzzlegreen در 11 بهمن 1395

puzzlegreen یکی از رکورد داران بیشترین تعداد پسند مطالب است!

اعتبار در سایت

104 کاربر خوب

6 دنبال کننده

درباره puzzlegreen

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد 19 خرداد 1364

اطلاعات شخصی

  • علاقه مندی ها
    driving & designing
  • یاهو!
    puzzlegreen2010@yahoo.com
  1. دقیقا
  2. دقیقا اتفاقی که میوفتی دنده دیشلی ها با فشار فنر ی که بین این دو بلوک هست هم دور میشن ( در فشار خاص یکپارچه میشن ) و خود این امر باعث هم دور شدن و یکنواختی چرخش میشن.
  3. سلام این مجموعه به صورت مکانیکی روی دیفرانسیل مطابق تصویر ( دنده دشلی ها ) نصب میشه و تاثیر مناسبی تو هرز گردی داره و مثل قفل دیفرانسیل نیست که بشه Active یا De Active اش کرد.
  4. ساخت LSD ( هم دور کننده هر دو چرخ - که عاملی میشه برای کمتر هرزگردی و یا هرزگردی در راستای پیشروی خودرو که این امر باعث عدم انحراف خودرو به جوانب میشه )
  5. سلام جمع بندی هدرز .... خروجی خوب ( به علت کمی قطور تر بودن لوله ها مخصوصا برای خودرو هایی که پورت و پولیش استج 2 به بالاتر داشته باشن ) جا نمایی ضعییف بود که خودش باعث میشد هدرز با مشکل تو جای خودش بشینه ....
  6. با سلام خدمت تمام دوستان عزیز با عرض پوزش به خاطر تاخیر به عمل اومده تو ادامه پروژه که البته ساخت و تکنیک های جدیدی هم بروز خواهد شد. با سپاس
  7. بسیار غم ناک بود من هم از طرف جمعی از دوستان به هاشم عزیز تسلیت عرض میکنم و بهبودی و صبر رو براش از خدا آرزومندم علیرضا جوادی
  8. سلام به همگی استارت زدیم و کلی تجربه کسب شد هدرز استیل ( آری ؟؟!! نه ؟؟!! ) همه دوستان از خواص لوله های استیل آگاه هستند ( مقاومت بالا در برابر خوردگی عوامل محیطی و جوی - مصارف دارویی جهت انتقال مواد استریل و عاری از هر گونه آلودگی - دقت بالا - مقاومت حرارتی بالا - سختی بالا ضریب انتقال حرارتی مناسب با نیاز - عایق پذیری و .... ) خوب با توجه به این عوامل سراغ لوله استیل رفتم ( استینلس استیل 304 ) کلاس 3 از بسیاری از قابلیت ها بهره مند بود که در نوع 316 مقاومت به اسید هم وجود داشت اما به خاطر نوع سطح غیر پرداخت ( صنعتی ) و ضخامت بالای این نوع لوله ها مجبور به استفاده از گرید 304 شدیم که هم ضخامت کمتر و هم آبکاری و درخشندگی سطح کار عاملی برای جذابتر شدن قطعات میشد. استاندارد لعنتی متاسفانه استاندارد لوله های استیل بر اساس اینچ بوده ومتریک نیست پورت های دود سر سیلندر TU5 که در حالت استاندارد در طول 36 و در عرض 28 می باشد ( لوبیایی شکل ) خوب نزدیک ترین ابعاد لوله هایی با قطر 38 و 50.8 می باشد که عدد اول با تلرانس بسیار بسته و دومی با از بین رفتن فشار پشت سوپاپ موجب افت گشتاور در دور های پایین میشد. از لوله های 38 میلیمتری استفاده کردیم. ساخت فلنج ( فلنج های پورت های دود Revision خورد و با باز نگری جدید با جنس استیل مدل و تولید شد ) متاسفانه بسیار فیت به نحوی که روی سر سیلندر های پورت و پولیش شده امکان نصب بود اما برخورد دود با سطح فلنج یقینا اطفاق میوفتاد ( دلیل هم قطر لوله های استیل و محدودیت انعطاف پذیری استیل بود حتی پس از استفاده از لوله های استیل L یا همون Low Carbon ) ساخت دستگاه خم لوله و فیکسچر برای بندینگ یا خم کاری لوله طبق خواسته خودمون نیاز به بلوکی داشتیم که از 2 طرف لوله رو محار و حول دایره با زاویه مورد نظر بچرخه در اصل یک طرفه لوله ثابت و طرف دیگه با یک فیکسچر متحرک خم بشه موفقیت آمیز بود ( دستگاه دستساز و از یک جک هیدرولیکی پدالی بهره می برد ) تمام مدلینگ با نرم افزار سالید و تراش و تولید داخلی به همراه جک هیدرولیک مجموعه مناسبی برای خم کاری بود هزینه تولید یک هدرز توجیه مناسبی برای تولید بود + جوشکاری Tig + به همراه فیکسچر تولیدی برای قرار گیری مناسب فلنچ و کولکتور ها و .... در محل مناسب ( اما تست عملکرد خودرو پاسخ تمام موارد تولیدی بود ) تست روی خودرو خودرو تست این بار خودرو بنده نبود ( خودرو مذکور با کاتالیست مدیفای و منبع ملقب به منبع بنزی تایم 0 تا 170 ی کمی بدتر از هنگام نصب با هدرز بود ) تاثیر این هدرز در 0 تا 100 حدود 0.14 ثانیه و تا 170 عددی کمتر از 0.9 ثانیه بهبود داشت ( نتیجه قابل قبول نبود ) حرارت موتور بسیار بالا رفته بود و عایق به علت موارد سیالاتی روی خودرو نصب نبود. با توجه به دانش + قطر لوله ضریب حرارتی و خروجی موتور به نظر میرسید ( فولاد گزینه مناسب تری باشه ) لوله های فولادی با طبقه بندی سایز های مختلف ( همچنین خم کاری راحت تر با توجه به ضریب الانگیشن مناسب توانایی مچ شدن با پورت و پولیش سر سیلندر , بسیار بیشتر از لوله های استیله ) ساخت هدرز با فلنج های سری اول از جنس ST37 و لوله های فولادی با کمک از تولید کننده داخلی ( پولیش جوشکاری co2 و استفاده از جوش آرگون و آبکاری )
  9. سلام ارسلان جان شما که به بنده لطف دارید ما مخلصیم.
  10. سلام سال نو شما مبارک ( چون اینحا بخش بازار نیست من پی وی شمارم رو میزارم ) با درود
  11. سلام سال نو مبارک ( تو اینکه میل سوپاپ تاثیر فوق العاده ای داره شکی نیست ) بنده خودم بعد از میل سوپاپ تاثیر میل لنگ و بعدش پورت و پولیش رو پیشنهاد میدم اما چند تا نکته ( دیتا شیت میل سوپاپ و تایم و مپ کردنش واقعا تو 60 تا 70% جواب نداده ) به همین دلیل کاره پیچیده ای هست ( من بعد از 7 8 ماه هنوز به نتیجه ای برای نصبش نرسیدم ) در مورد میل لنگ هم هرکسی نمیتونه سبک سازی انجام بده و یه اصولی داره که وابسته به وزن مجموعه فلای وییل شاتون و پیستون هست ( که بنده خودم به قوانین و روش هاش رسیدم اما نمیشه گفت همه میدونند یا نه ) که اونم ریسک هست ( چون تمام موتورو در بر میگیره ) پورت و پولیش بسیار مهم و لازمه ( اما باز به کننده کار بستگی داره کسانی بودند که طوری پورت و پولیش کردند که نه تنها تاثیرش مثبت نبود بلکه ماشین کاملا افت کرده بود متاسفانه ) جمع بندی ( تاثیر میل سوپاپ به شرطی که هم تایم هم مپ بشه و دیتا شیت داشته باشه بسیار ایده آل هست اما حتما نیاز به مکمل که همون پورت و پولیش باشه داره و نسبت تراکم ) من تاثیر پیستون ان اف یو رو خیلی نمیدونم و به نظرم با پیستون فابریک و تغییرات رو سر سیلندر مانور بهتری میشه داد تا پیستون ان اف یو ....
  12. سلام شما به بنده لطف دارید ( چون تجربه من استفاده از روغن 5w40 شرکت ادینول بود که متاسفانه جدیدا مقدار تبخیرش بالاست حتی از روغن زادو XADO با ویسکوزینه 10w60 با api SL استفاده کردم که لز لحاظ قیمت مقرون به صرفه نیست اما به علت تکنولوژی نانو سرامیک و ترمیم سطحی صدای موتور رو به طرز محسوسی کم کرد حالا توصیه برخی روغن 10w40 با api SN کاسترول - برخی با همین مشخصات شرکت توتال هست البته اگه درست بگم SL باید باشه
  13. با سلام ممنون از توضیحات خوب و کامل در مورد برند روغن هم توضیحی بدید ممنون میشم ( مخصوصا برای موتور های tu5 تقویت شده که حجم و نسبت تراکم رو بالا بردند ) چه روغنی توصیه میکنید ؟ با سپاس
  14. سلام نه هنوز فیلمی نگرفتم ( چشم در اولین فرصت ) احتمالا در هفته آینده هم ویدئو گاز خوردن رو آپلود میکنم و احتمالا تغییرات و تجربیات جدید رو به اشتراک دوستان میزارم. با سپاس
  15. سلام ( به عنوان یه پروژه چند سالی هست که روش کار میکنم ) هر کمکی باشه در حد اطلاعات و وسع در خدمتم.