hh866

مدیر انجمن
  • تعداد ارسال ها

    1,105
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

86 معمولی

1 دنبال کننده

درباره hh866

  • درجه
    کاربر با تجربه
  • تاریخ تولد تعیین نشده

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    خوزستان
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ SD V20
  • علاقه مندی ها
    مکانیک گردش تنیس
  • شغل
    کارشناس ارشد برق قدرت
  1. سلام دوست عزیز سعی کنید ترموستات رو برررسی کنید شاید مسیر آب رو دیر باز میکنه
  2. سلام به شخصه این مورد ندیده بودم که این قدر گرم شه ولی به نظر می رسه که پمپ به صورت دائم تحت فشار هست که داغ شده چون در حالتی که فرمان تغییر جهت نده فشار هیدرولیک عادی هست و با فرمانرگرفتن شیر فرمون فشار هیدرولیک بالا میره که به نظر می رسه همه احوال اینطوره برای شما
  3. سلام اگه رانندگی اسپرت نداشتید کم کردنش کمی بالاست، فعلا چیزی که توصیه میشه تست کمپرس و تعویص روغن )اگه هست ، اگه ساییدگی سیلندر داشته باشه نشون میده
  4. سلام

    206 تیپ 6 مدل 84 دارم

    ساکن بندرامام هستم. جایی سراغ دارین توی خوزستان که کولانت نسل سه رو به نسل چهار ارتقا بدم؟

  5. سلام بله میتونید از بدنه بگیرید فقط سوکت خود کمپرسور حتما جدا کنید
  6. با سلام توجه آموزش مختص مدل های قبل 91 هست . مدت ها تو فکر نصب تهویه اتومات(climate control) روی ماشین بودم که به نابه دلایلی هر بار منصرف می شدم. به هرحال تصمیم گرفتم اگه ممکن شد حتما از مراحل نصب عکس بگیرم و آموزشی تهیه بشه و در سایت برای استفاده دوستان قرار بدم. و بالاخره نصب کردم و نتیجه هم عالی شد و مثل فابریک کامله درست کار میکنه. در ابتدا باید بگم که برای نصب نیاز ی به باز کردن داشبورد نیست ولی اگه بتونید باز کنید راحت تره و از لحاظ زمانی هم فرق خیلی زیادی نداره. بعد از نصب هم حتما باید از دو محل توسط PPS فعال بشه که سعی میکنم آدرس رو اشاره داشته باشم. دوستانی که ایربگ سمت شاگرد ندارند و یا اصلا ایربگ ندارند در جریان باشند که سنسور دما کابین پشت شیار های قاب ایربگ دار تعبیه شده و و یا باید پوسته ایربگ دار تهیه بشه و یا باید پوسته رو به صورت ابتکاری با ایجاد شکاف جهت ورودی هوا به سنسور آماده سازی کنید که خودم همین کار رو کردم و نتیجه رضایت بخش هم بود. دوستان توجه داشته باشند که لوازمی که تهیه می کنند از یک مدل ماشین تهیه بشه چون بنابه دلایلی 2 نوع سیستم تهویه اتوماتیک وجود داره که برای مدلهای بهمن 89 به قبل و بهمن 89 به بعد هست که فرقشون مقاومت فن کابین هست که برای قبل بهمن 89 مقاومت به صورت دندانه هایی پشت خود بلوور فن هست و برای بعد اون شبیه تهویه دستی تو مجرای هوای ورودی کابین تعبیه شده. برای نصب تهویه اتومات لوازم زیر باید تهیه بشه که همگی مارک BEHR هستند :
  7. با سلام خدمت دوستان خوب انجمن محبوب 206 با یک آموزش ساده در خدمت دوستان هستم. سیستم یه سیستم مدار بسته با مبرد (گاز) تحت فشار می باشد که در موقع کارباید موارد مهم رعایت بشه که از هدار رفتن گاز یا کثیف کاری و ... پرهیز شود. عواملی که ممکنه کولر نیاز به شارژ گاز داشته باشه: 1- عدم سرمای مطلوب که ممکنه نتیجه نشتی و کمبود مبرد باشد، عدم توانایی کمپرسور برای ایجاد فشار لازم مبرد 2- صدای بیش از حد سیستم که شامل خرابی اجزای داخلی کمپرسور از قبیل پیستون ها و غیره که باید سیستم باز بشه و دوباره تزریق گاز صورت بگیرد و ....... اساس کار کولر تغییرات فشاری هست که باعث تغییرات دمایی میشه ، این تغییرات فشاری توسط کمپرسور ایجاد میشه و توسط یک شیر انبساط فشار اون به شدت کاسته شده که این کاهش محسوس باعث کاهش زیاد دما در طرف مقابل میشه. http://www.i3s.ir/up/1433245222.jpg' alt='URL>'> به طور خلاصه: پس در کولر 2 طرف فشار وجود داره 1- فشار سرد یا L یا همون مسیر ساکشن 2- مسیر گرم H یا همون دیسشارژ وقتی سیستم در حالت س*** هست و کولر خاموشه فشار هر دو یکی هست و فرقی نداره ، ( پس وقتی کولر خاموش هست به هیچ عنوان گیج سرد متصل نشود چون رنج پایینی داره و آسیب میبیند) و وقتی سیستم در حال کار هست فشار گرم کاملا وابسته به دمای محیط هست . ولی تغییرات فشار سرد بیشتر به گاز خوردن وابسته هست البته به دمای محیط یه مقداری وابسته هست اما خیلی کمه! در حالت دور آرام معمولا حدود 40 PSI نوسان داره و با گاز دادن پایین میاد چون مسیر ساکشن هست و تحت مکش کمپرسور قرار میگیره و با گاز دادن مکش بیشتر میشه! برای اندازه گیری طرف گرم خیلی باید مراقب بود چون فشارش خیلی بالاست و اکثر وقتا بالای 200 PSI هست. http://www.i3s.ir/up/1433221304.jpg' alt='URL>'> من خودم در حالت خاموش بودن گیج گرم رو وصل میکنم و بعد مکاشین رو روشن می کنم . پس اندازه گیری اون خیلی توصیه نمیشه و کمتر نیاز هست اندازه گیری بشه . حتی اکثر کولرهای اسپلیت اونو ندارن!. البته دوستان توجه داشته باشند که خرابی شیر انبساط (اکسپنشن ولو ) ، نوع و مرغوبیت گاز ، وجود رطوبت در مبرد (خرابی درایر) و .. عوامل مهمی در توازن فشارهای قید شده هستند. اجزای اصلی کولر206: 1- کمپرسور 2- لوله ها و شیلنگ ها با سوزن های محل اندازه گیری فشار 3- درایر یا همون مخزن کنار رادیاتور 4- شیر انبساط (پشت لوله های ورودی به اتاق) 5- اواپراتور یا رادیاتور سرد داخل کابین 6- کلید سه کاره 7- کندانسور یا رادیاتور بیرون جلوی رادیاتور اصلی 8- سنسور اواپراتور نشتی که در بالا ذکر شد معمولا علت شایع هست که نتیجه عوامل زیر هست: 1- خرابی اورینگ لوله ها (لوله های کندانسور ، درایر ، کمپرسور ، شیر انبساط ، ورودی اواپراتور) 2- خرابی کاسه نمد کمپرسور یا همون سیلد کننده شفت آن یا حتی اورینگ های قطعات اصلی کمپرسور 3- نشت از خود کندانسور (برخورد شن ریزه جاده ،عوامل محیطی و نامرغوبی) 4- نشت از شبکه های اواپراتور 5- خرابی شیلنگ ها اگر نشتی در محل های رویت پذیر باشد اغلب با لکه های چربی مشخص هست. نشتی درون شبکه های اواپراتور باعث چرب شدن شبکه های کولر داخل هم می شود. دستگاه های نشت یاب الکترونیکی وجود دارد اما به دلیل ضعف کالیبراسین این دستگا هه اغلب کم استفاده می شود. نکته دیگر اینکه کیفیت بد گاز های موجود در بازار باعث بالا رفتن فشار و دما و خرابی اورینگ ها و کاسه نمد می شود. http://www.i3s.ir/up/1433196121.jpg' alt='URL>'> برای نشت یابی میتوان فشارهوای حدود 250psi تزریق کرد و سپس با کف تست دنبال حباب های احتمال گشت. قابل توجه اینکه همون وکیوم کردن هم اگه کوچکترین نشتی تو سیستم باشه نشون میشده و وکیوم بعد مدت زمانی کم پس زده میشه. بعد از تست نشت یابی و تعویض اورینگ و ......نوبت به شارژ گاز می رسه که باید توضیح داده شود. گاز کولر 206 از نوع R134A می باشد که نمونه روغن آن هم باید استفاده شود و مجاز به استفاده از هیچ نوع گاز دیگری نیستیم. مثل R22 و یا حتی R12 که قبلا استفاده میشد. میزان گاز تزریقی از لحاظ وزنی حدود 650 گرم و میزان روغن حداکثر 135 سی سی است.