yashar-206

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    256
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

9 معمولی

درباره yashar-206

  • درجه
    کاربر نیمه فعال
  • تاریخ تولد تعیین نشده

آخرین بازدید کنندگان نمایه

340 بازدید کننده نمایه
  1. دوستان...امروز موقع استارت دیدم بعله کمی دود کرد و قطع شد..در نتیجه یعنی کمی روغن شب تا صب که ماشین خوابه میاد به علت جنس کاملا مرغوب لاستیک ساق سوپاپ مثلا مرغوب ایساکو..که 5ماه بیشتر دووم نیاورده...و میره توو محفظه احتراق واسه همین موقع استارت هم بعضی وفتا دود میکنه که باعث شد حدسم بیشتر یقین کنه که از رینگ پیستون نیست و از لاستیک ساق سوپاپه...حالا باید وایسم کمپرس سنج هر وقت خریدم تست کردم نتیجه قطعی رو میذارم که بعدا همچین موردی برخوردید هرکی یه حرفی نزنه که گیج بشید..و سریع دقیقا خود مشکلو پیدا کنید تنها قطعه که از سرسیلندر جدیده غیره فرانسوی بستم همون لاستیک ساق سوپاپ(هرچی گشتم فرانسه پیدا نکردم) ایساکو بود که 5ماه کلا انگار دووم آوردهوووقربون کیفیت
  2. چه توو اینترنت چه بیرون...یکی میگه توو دور بالا دود آبی یعنی لاستیک ساق سوپاپ یکی میگه یعنی رینگ پیستون...آخرشم فقد همون کمپرس سنج جوابگوی مشکله
  3. من موتورو رو ماشین وا کردم که یاتاقان ثابت دیگه از زیر نمیشه وا کرد باید سیلندر بیاد بیرون کلا....ولی یاتاقان متجرک رو میشه رو کار عوض کرد....حالا فعلا تصمیم دارم تا دو سه ماه همینجور برونم بعد وا کنم رینگ و همه رو عوض کنم....البته یه کمپرس سنج بزنم ولی احتمالا از همون رینگ باشه درسته توو استارت بعضی وقتا حس میکنم دود میاد اما تا میرم سمت اگزوز دود غیب شده و با درجا کار کردن و یا تا دور موتور 5هزار هیچ نوع دودی نمیده...واسه همین حدس میزنم از رینگه
  4. دوستان...قبل عید بود که واشر سرسیلندر سوزوندم و اب روغن قاطی......چون از تراش سرسیلندر بیزارم یه سرسیلندر استوک فرانسوی سفارش اروپا خریدم(مال خودم فرانسوی سفارش آسیا بود)...خلاصه آب بندی کردمو سوپاپا تمیزکار و تعویض لاستیکای ساق سوپاپ بعد همدو دل بودم رینگ پیستون عوض کنم دیگه خوردم به بی پولی...رینگ نخریدم...یه تست ساده کردم مثلا بنزین ریختم توو سیلندرها(فقد دوتاش که پایین بود) و روشو با پلاستیک پوشوندم که بخار نشه..فرداش نگاه کردم بنزین کم نشده بود تقریبا چیزی که من میدیدم خلاصه با یه واشرسرسیلندر فرانسوی میلور سایز استاندارد موتورو کامل بسستم جمع کردم و دقیقا چند دقیقه از لحظه سال تحویل گذشته بود که اولین استارتو زدمو تک استارت روشن شد....و تا الان هم قوی و عالی داره کار میکنه و یک قطره آب کم نمیکنه...و آب روغنی هم قاطی نمیکنه....فقد امروز متوجه یه چیزی شدم حالم گرفته شد منبع اگزوز هم از نوع اسپورت هس....ماشینو تازه روشن کردم یه چهل پنجاه ثانیه کار کرد...بعد گاز رو تا دور بین 5هزار و 6هزار که میبرم و یهو ول میکنم کمی دود آبی میده...بعد به یکی گفتم برو گاز بده و دور موتور رو بین 5هزار و 6هزار چند ثانیه ثابت نگه دار...گاز داد و دیدم بعله نه شدید ولی ملایم دیده میشد که دود آبی و مایل به خاکی داره از اگزوز خارج میشه تو هیچ دوری به جز این دور موتور دود رو نمیده....البته حس میکنم بعضی وقتا ها نه همیشه...موقع صبح استارت اول کمی دود ابی میده یک لحظه که تا من از سر صندلی میدوام سمت اگزوز دیگه دود غیب شده و دود دیگه اصلن نمیده ولی اون دود ثابت بین دور موتور 5هزار تا6هزار رو تازه کشف کردم......روغن هم حقیقت اسپیدی ریخته بودم از این سی تومنیا که هنوز عوض نکردم..چون گفتم کمی اگه قراره آب بندی بشه با این روغن بگذره بعد روغن خوب بریزم که همین دس دس کردم و(راستش بی پولی)تا الان 5هزار کیلومتر فک کنم روندم...ولی روغن تا جایی چک میکنم انگار کم نمیکنه شاید ماهی دو ماهی یک یا دو خونه از گیج روغن(اونکه با دست بیرون میکشیم)...حالا آیا ممکنه با روغن مرغوب مثه توتال این مشکل حل بشه و به خاطر کیفیت ضعیف روغن اسپیدی فقد در دور موتور بین 5هزار و 6هزار از کنار رینگ روغن رد میشه و دود آبی میکنه....و با روغن مرغوب دیگه توو اون دور روغن از کنار رینگ پیستون ممکنه عبور نکنه و روغن سوزی نشه...یا نه..دیگه رینگ پیستون خراب شده و باید وا کنم عوض کنم... حالا اگرم بنا به عوض کردن رینگ باشه نیاز به تعویض بوش هم هست؟..چون پیستون و بوش بیستون به ظاهر خوب و سالم بودن و فقد با تعویض رینگ حله به نظرتون؟ از کارکردشم بعده بستن سرسیلندر جدید فک کنم بین 5یا 6هزار کیلومتر گذشته...206 تیپ 2 مدل 84....کارکرد کلشم که فک کنم 190هزارتا کسی میدونه مشکل چیه؟ خودم حدس میزنم از رینگ پیستون باشه...چون خودم باز کرده بودم موتورو...اگه از رینگ پیستون باشه فقد با تعویض رینگ درست میشه به نظرتون که بعده یه مدت اینکار کنم..و اینکه دیگه نیاز به تعویض لاستیک ساق سوپاپ که نیست چون به تازگی عوض شده 5ماه پیش نظر شما چیه...
  5. سیلور لیون در یکی از بهترین جاهای استان فارس...هفت برم...دیروز بعده بارون
  6. چون سه تا دندونه بیشتره آیا تسمه تایم تیپ 2 که به جای 104 دندونه 107 دندونه باشه توو بازار هست؟ و اینجوری 107 دندونه بندازم تایم میشه؟کس تجربه داره
  7. دوستان من توو مرحله بستن موتورم...چون سرسیلندر استوک اروپایی خریدم..چرخدنده سر میل سوپاپ این سرسیلندر که خریدم 42 دندانه هست..مال خودم 32 دندانه بود

    و اینکه میخام واتر پمپ نو هم بخرم که اونم احتمالا  تعداد دنده هاش فرق خواهد کرد اجتمالا چون(هنوز نشمردم تعداد دندونه هاشو..و میدونم چند مدل هست که دندونه هاشون فرق داره تعدادش..و شاید مثه مدل مال خودم گیرم نیاد)

    حالا میخام بدونم با تسمه تایم 104 دندانه

    اگه از چرخدنده میل سوپاپ 42 دندانه استفاده کنم تایم تغییر میکنه و باید کار خاصی انجام بدم (یا همون پین گذاری توو سوراخ سرسیلندر و چرخدنه...و پین گذاری تووی سوراخ فلایویل همون تایمه..و اون 33دندونه بیشتر بودن چرخدنده جدید باعث چه تغییری میشه)؟؟؟؟؟

     

    همین تغییر تایم رو هم واسه واتر پمپ سوال دارم..که اگه دنده های واترپمپ جدید دنده هاش کمتر یا بیشتر از فابریک موتور ماشینم باشه باعث میشه تایم تغییر کنه یا تاثیری رو تایم نداره؟

    و من باید با همین روال عادی پین گذاری تووی سوراح فلایویل .و پین گذاری تووی سوراخ سرسیلندر تایم انجام بدم

     

    و اینکه کلا این تغییر تعداد دندونه ها باعث چه چیزهایی میشن؟:razz::razz::razz:

     

    و در ضمن ماشین تیپ 2

    کمک دوستااااان

    1. hh866

      hh866

      سلام حتما سعی کنید سیستم تایمینگ فابریک ماشین رو اجرا کنید استفاده از  چرخ دنده هایی با تعداد مختلف نتیجه بدی خواهید گرفت:budo:

      یعنی هم سرمیل سوپاپ و هم سر میل لنگ فابریکی استفاده کنید

      برای واتر پمپ شاید شرایط تعداد دنده ها برای تایمینگ فرقی نکنه ولی ممکنه از نظر همگام بودن با میزان آب پمپ کردن واسه خنک سازی موتور  و یا حتی گام دندونه ها تداخل ایجاد بشه

  8. یه چسبی هم من خریدم آلمانی که به قولا تا هزارو سیصد درجه دما تحملشه و هر یک سانتیمترش سه هزارتومن بود...و مخصوص آلمنیوم... که به صورت یه لوله بود شکلش و مرکزش یه رنگ شبیه سفید بود و اطرافش خاکستری..و کلا جامده جامد بود نه حالت مایع غلیظ بودن...و به قول فروشنده باید یکی دو قطره آب بهش زد و بعد خوب ورز داد و چسبوند....یه نمونه هم پس لز چسبیدن زده بود به آلمنیومی که اونجا واسه نمونه بود...چنان مجکم بود که آدم حس میکرد خود اون آلمنیوم بشکه ولی این چسب نشکنه...دقیقا شده بود عین یه فلز آلمنیوم واسه ریز خوردگی یه لبه سیلندر خریدم...منم پس از استفاده عکس کار و اون چسب رو همینجا ادامه تایپک میذارم
  9. دوستان من توو مرحله بستن موتورم...چون سرسیلندر استوک اروپایی خریدم..چرخدنده سر میل سوپاپ این سرسیلندر که خریدم 42 دندانه هست..مال خودم 32 دندانه بود و اینکه میخام واتر پمپ نو هم بخرم که اونم احتمالا تعداد دنده هاش فرق خواهد کرد اجتمالا چون(هنوز نشمردم تعداد دندونه هاشو..و میدونم چند مدل هست که دندونه هاشون فرق داره تعدادش..و شاید مثه مدل مال خودم گیرم نیاد) حالا میخام بدونم با تسمه تایم 104 دندانه اگه از چرخدنده میل سوپاپ 42 دندانه استفاده کنم تایم تغییر میکنه و باید کار خاصی انجام بدم (یا همون پین گذاری توو سوراخ سرسیلندر و چرخدنه...و پین گذاری تووی سوراخ فلایویل همون تایمه..و اون 3دندونه بیشتر بودن چرخدنده جدید باعث چه تغییری میشه)؟؟؟؟؟ همین تغییر تایم رو هم واسه واتر پمپ سوال دارم..که اگه دنده های واترپمپ جدید دنده هاش کمتر یا بیشتر از فابریک موتور ماشینم باشه باعث میشه تایم تغییر کنه یا تاثیری رو تایم نداره؟ و من باید با همین روال عادی پین گذاری تووی سوراح فلایویل .و پین گذاری تووی سوراخ سرسیلندر تایم انجام بدم و اینکه کلا این تغییر تعداد دندونه ها باعث چه چیزهایی میشن؟ و در ضمن ماشین تیپ 2
  10. داداش من خنده نداره...ما هم میدونیم مواد رسوب زدا و ضدیخ و زادو و غیره چیه...و اینکه رنگ یه ماده ضد زنگه قویه...و داخل بلوک رو از صفری ماشین واسه این رنگ نمیکنن که خوده آلومنیوم از لخظه نو بودن مثع یه رنگ محافظ براقه سوال و فکری بود که ذهنمو مشغول کرده..و پی.ام شما هیچ دردی دوا نکرد...نوشتم اگه کسی تجربه و دلیل علمی دقیق داره بیان کنه...نه بیاد جوک تعریف کنه و بحث رابنداز و در ضمن فکر نمیکنم رنگ کردن یک فلز که باعث محافظتش دمقابل رسوبزدگی و زنگزدگی بشه مخالف اصول متالوژی و مکانبکی بشه وگرنه ماشینت الان یه زنگ آهنی بیش نبود بعد از سالها اب خوردن
  11. داداش من خنده نداره...ما هم میدونیم مواد رسوب زدا و ضدیخ و زادو و غیره چیه...و اینکه رنگ یه ماده ضد زنگه قویه...و داخل بلوک رو از صفری ماشین واسه این رنگ نمیکنن که خوده آلومنیوم از لخظه نو بودن مثع یه رنگ محافظ براقه سوال و فکری بود که ذهنمو مشغول کرده..و پی.ام شما هیچ دردی دوا نکرد...نوشتم اگه کسی تجربه و دلیل علمی دقیق داره بیان کنه...نه بیاد جوک تعریف کنه و بحث رابنداز و در ضمن فکر نمیکنم رنگ کردن یک فلز که باعث محافظتش دمقابل رسوبزدگی و زنگزدگی بشه مخالف اصول متالوژی و مکانبکی بشه وگرنه ماشینت الان یه زنگ آهنی بیش نبود بعد از سالها اب خوردن
  12. دوستان من به علت آب روغن قاطی کردن و سوختن واشر سرسیلندر موتورو خودم باز کردم و دیدم لبه ی بلوک کنار یکی از پیچ ها خیلی کم خورده و کنده شده...عکس رو تا شب میذارم....حالا کار به اون ندارم...میخام با چسب فولاد هل اون تیکه رو پوشش بدم..هرچند حس میکنم واشر نو هم بندازم روش پوشش بدتش و حتی نیاز به چسب هم نباشه.....به هر حال شما هم نظر بدید تا استفاده کنم از تجربه تون..یا هر چسب بهتری برای اینکار مد نظر دارید و جواب بهتری میده.....توی ذهن خودم هست چسب هل که تا دمای 130 درجه و منفی 30درجه و خاصیت رزوه خوری و برش خوری داره و خیلی ها تایید میکنن بزنم بذارم خوب محکم و خشک شه...و باز یه لایه محافظتی چسب مزدا هم رو چسب هل بزنم..و بعد که خشک شد واشر سرسیلندرو بندازم روش......یه دوستم گفت توو بلوک سیلندر و سرسیلندر چسب مزدا هیچوقت حتی یک قطره استفاده نکن...اما به حوزینگ فلزی ترموستات به مدت سه سال چسب مزدا برای آب بندیش زده بودم و تا چند روز پیش که موتور وا کردم هیچ نشتی و خرابی ای نداشت و عالی بود.....حالا نمیدونم...نظرات و تجربیات واقعیتونو حتما بگید تا به کار ببرم...سعی میکنم خیلی زود چند تا عکس هم بذارم و گذشته از مطالب بالا...این مساله به ذهنم رسید آیا عملیه؟ حالا که موتور بازه...داخل دیواره بلوک سیلندر و بدنه بوش هارو اول با رنگ اسپری(حالا میگردم ببینم مدل مقاوم در برابر حرارت گیر میاد) رنگ کنم..و خشک که شد دوباره اسپری کلییر محافظ رنگ هم رو رنگ بپاشم..جهت جلوگیری از زنگ زدگی های احتمالی بیشتر در آینده خودم حدس میزنم تنها خطرش این باشه که بعدا کنده بشه و داخل خطوط شبکه رادیاتور رو کیپ کنه نظر شماها چیه؟ شاید این مساله که گفتم خنده دار باشه شاید هم خیلی عالی...لطفا اگه تجربه یا دلیلی دارید مشورت بدید تشکر یا به جای رنگ کردن روش دیگری به ذهنتون میاد ماشین تیپ 2...و فقد سرسیلندر رو باز کردم تشکر
  13. اگه ارتفاع سنگین بزنی مثه من...از همون لحظه ی اول رخ چرخهای عقب...دو طرف بالای لاستیکا که نزدیک گلگیر عقب هستن یه حالت قیافه ی کمبر و خم شدن به سمت داخل میگیرن...اما نه لاستیک سایی ایجاد میکنه نه هیچ..فقد در ظاهر انگار کمبر کرده یه کمی.. اکسل نو هم فک کنم دوملیون بود...من یه تیپ سه صفرکیلومتر وارداتی از یه اوراقی مفته مفت خریدم هفصد تومن اصله اصله فرانسوی..حسابی شانسم زده بود....هر اوراقی دیگه میرفتم تیپ دویی دربو داغون که کلی هم باید خرجش کنی و زنگ زده و مصیبت رو زیر یک و دویست و نهصد و یه ملیون بهم نمیدادن...اخرین اوراقی رو که رفتم دیدم بعله..تیپ دو که هیچ...تیپ سه صفر اما استوک اصل فرانسه شانسم زد شیصدو هشتاد دقیق فک کنم خریدم...کل صداهای عقب ماشینم رفت...مخصوصا کمک گازی هم بستم بهش شده ژله...توو جاده فقد حال میده بندازی توو چالهع چوله و ترک جاده و نرم و راحت و بیصدا رد میشه آدم عشق میکنه...ارتفاع هم که تا دسته خوابوندم...اما از ارتفاع فابریک شتری کارخونه نرمتره...ترمز ه که به لطف توپی چرخ تیپ سه حسابی قوی شده بگرد یه تمیز نو اوراقی پیدا کن..هزینه بازو بست هم فک کنم صد تومنه اینا میگیرن ولی من خودم عوض کردم باز خرج کمتر شد
  14. عالیه بهزاد جان..منم تو مرحله تحقیق بودم یکی بسازم انگار حرکتو زدی..ازت بخرم پس.. فقد نقشه رو ورود چه سایتی آپلود کردی؟رو گوگل کپ که نیس؟آگه رو دامنه و هاست خودت هست...همیشه به راه هست که..یه وقت هاست جمع که نمیشه....ببخش من فقد صفحه اول و ابرو دیدم...نحوه عمل و نقشه جی پی اس رو ندیدم
  15. سلام..نمیدونم مشکل از بلبرینگ چرخ باشه یا گیربکس ولی تستی که انجام دادم...ماشین وقتی مخصوصا دنده یک و مخصوصا دنده 2بعد از سرعتگیر که راه میفتی یه صدای غرر و غرر انگار شبیه گیر کردن لاستیک به شلگیر یا یه لیوان پلاستیکی بستنی یه صدای اینجوری میده...اول فک میکردم لاستیک به شلگیر گیر میکنه...ولی یه تستی کردم فهمیدم نه از اون نیست...وقتی همون صدا رو میداد دنده رو خلاص میکردم صداش قطع میشد تو دنده یک و مخصوصا دنده 2 صداش میاد..سرعت رسید به هشتاد نود دیگه صداش نمیاد...به نظرتون مشکل از کجاست؟ راستی یه بار چرخ سمت شاگرد رو باز کردم لنت عوض کنم...وقتی لنت هارو دراوردم و دیسک رو با دست میگرفتم میچرخوندم یه صدای انگار خورده ساچمه یا آهن از پلوس شایدم از گیربکس میومد...سمت راننده رو تست کردم همینجور..این صدا نمیومد کسی همچین تجربه ای داره؟ اگه اره از گیربکس بوده یا بلبرینگ چرخ یاپلوس؟ اگه از بلبرینگ چرخ بوده قائدتا موقع خلاص کردنم باید صدا میداده...پس از گیربکسه خودم این حدسو میزنم...خلاصه هرکی تجربه یا اطلاعت داره بگه..و اینکه خرجش چقد میشه اگه تجربه داشته