sh.bagheri

کاربر سایت
  • تعداد ارسال ها

    22
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

اعتبار در سایت

1 معمولی

درباره sh.bagheri

  • درجه
    تازه وارد
  • تاریخ تولد 18 مهر 1356

اطلاعات شخصی

  • جنسیت
    آقا
  • محل سکونت
    تهران
  • نوع خودرو
    ۲۰۶ تیپ ۵
  1. دوستان مشکل صدای ناکینگ موتور در دنده 2 و دور موتور 2500 با زدن 2 باک بنزین سوپر مرغوب از جایگاه معتبر کاملاً رفع شد. فکر کنم بنزین معمولی روی تیپ 5 های قدیم (مدل های قبل از 90) اصلاً جواب نمیده و مشکلاتی ایجاد میکنه. بهترین بنزین واسه تیپ 5 های قدیم همین سوپره. البته دوستان گفته بودن بنزین های معمولی یورو4 هم خوبن ولی من موفق نشدم بنزین یورو 4 بزنم. بنزین یورو 4 رو هم امتحان میکنم نتیجه رو اعلام میکنم. ممنون از همه دوستانی که راهنماییم کردن.
  2. سلام. من دیروز به همین روش آب سیستم خنک کن و رادیاتور ماشین رو شستم. واقعاً روش خوب و کارآمدی هست. فقط وقتی خواستم پیچ هواگیری پلاستیکی روی لوله بخاری رو باز کنم سر پیچ خیلی راحت شکست و پایه پیچ توش موند. فقط با پیچ برنجی هواگیری کنار ترموستات هواگیری کردم. میخواستم ببینم جای اون پیچ پلاستیکی میشه پیچ مرغوبتری جایگزین کرد یا همین پیچ رو میشه یدکیش رو گیر آورد یا باید کل اون لوله پلیمری که روش اون پیچ سواره رو کلاً عوض کرد؟ در کل عملاً پیچ هواگیری پلاستیکی بالا خیلی راحت و با کوچکترین حرکتی میشکنه. دوستان چی پیشنهاد میکنن؟
  3. ممنون. سرباتری رو کشیدم و جازدم درست شد. ممنون از پاسختون.
  4. بعد از نصب ضبط فابریک Deck به جای پخش فابریک قبلی خود ماشین که CD میخورد دیگه نور پشت آمپر و ساعت با کلید روی صفحه کیلومتر کم و زیاد نمیشه و روی نور حداکثر ثابت مونده. بردم دیاگ زدن و گفتن هیچ مشکلی نداره.اگه دوستان راه حلش رو میدونن خوشحال میشم راهنمایی کنن. ماشین تیپ 5 مدل 84 هست.
  5. تشکر از جوابتون.چشم دوست عزیز این دفعه از جایگاه دیگه ای بنزین سوپر میزنم و اکتان بوستر میریزم ببینم چطور میشه. قبل از این که ماشین رو بخرم چند روزی دستم بود و باهاش دور زدم. حتی با کولر روشن هم به هیچ وجه ناک نمیزد و شتابش فوق العاده بود. ولی بعد از این که ماشین رو تحویل گرفتم یک دفعه اینطوری شد. موقع تحویل باک ماشین تقریباً پر بود و به گفته دوستم بنزین معمولی زده بود. فقط تو دنده 2 صدای ناک داره و شتابش هم یکمی کم شده و به نظرم مصرف سوختش هم یه مقدار زیادتر شده ولی کپ کردن و ریپ زدن اصلاً نداره.
  6. ماشین رو از همکارم خریدم و طبق گفته ایشون از زمان صفر کیلومتری تا حالا فقط روغن توتال 7000 تو ماشین ریختن ولی به من گفتن که موعد تعویض روغنش رسیده یعنی حدود 7000 کیلومتر کارکرد داشته ولی من تصمیم داشتم تا 10 هزار تا کارکنه که زیر و روی ماشین دستم بیاد و بعد روغن و فیلترها رو تعویض کنم. یعنی ممکنه به خاطر رسیدن موعد تعویض روغن تایپیت ها به صدا افتاده باشن؟ اول به شمع ها مشکوک شدم ولی دوستم گفت از تعویض شمع ها حدود 10 هزار کیلومتر گذشته و تقریباً تازه تعویض شدن.
  7. ماشینم رو تازه خریدم. تیپ 5 مدل 84 با کارکرد 145 هزار کیلومتر. تو دنده 2 با دور موتور 2500 به بالا صدای دنده مرده (خرخر سوپاپ ها) از موتور میاد و باید یه مقدار پدال گاز رو آرومتر فشار بدم تا اون صدا قطع بشه. بنزین سوپر یا معمولی هردو رو امتحان کردم و گفتم شاید به خاطر کیفیت بد بنزین موتور ناک میزنه. تو دور بالاتر و یا دنده های دیگه این صدا نمیاد و در حالت درجا چه موتور سرد باشه و چه گرم هم نرم و بیصداست. فقط تو دنده 2 صدای چق چق سوپاپ ها واضح در میاد. میخواستم بدونم علتش چیه؟
  8. من روی ماشین قبلیم (تیپ 2 مدل 81) نمد فابریک فرانسوی نصب بود. تو تمام این سال ها هیچ وقت با مشکل بالارفتن دمای موتور مواجه نشدم و تا امسال که ماشین رو فروختم روش نصب بود. به نظرم نصب نمد بسیار مفیده مخصوصاً برای ماشین های با رنگ تیره. چون جلوی تغییر رنگ روی کاپوت بر اثر حرارت زیاد موتور رو میگیره. دیروز روی ماشین جدیدم (تیپ 5 مدل 84) نمد ایساکویی نصب کردم چون از روز اول هم روش نصب نبود. دمای موتور بعد از نصب به هیچ وجه روی 90 (خط وسط) نمیاد و نهایتاً تا 95 میاد پایین و بعد دوباره سریع میره بالا تا 100 درجه مخصوصاً تو ترافیک. حالا نمیدونم به خاطر جنس بد نمد هست یا اصولاً روی تیپ 5 نصب نمد باعث بالارفتن دما میشه.احساس میکنم نمدهای جدید به هیچ وجه کیفیت قدیمی ها رو نداره و یه جورهایی شل و وله ، در صورتی که جنس فابریک فرانسویش خیلی محکم و شق بود و تو این 15 سال که ماشین رو داشتم اصلاً خودشو ول نکرده بود. فابریک فرانسوی که نایابه و من مارک بابل و برنز رو که دوستان میگن پیدا نکردم. اگه جایی رو دوستان میشناسن که میشه مارک بابل یا برنز رو پیدا کرد لطف کنن و آدرسش رو برام بفرستن. ممنون از لطف همه دوستان.
  9. سلام. نه دوست عزیز سرسیلندر تر و تمیز و سالم بود. مکانیک گفت نیازی به تراشکاری نداره. فقط با فرچه سیمی بادی بقایای واشر قبلی رو تمیز کرد.
  10. بعد از 180 هزار کیلومتر بالاخره واشر سرسیلندر تیپ 2 مدل 81 من هم ضعیف شد. اوایل فقط یکم آب کم می­کرد ولی علائم سوختن واشر رو نداشت ولی بعداً کم کم روی در قمقمه آب خامه می­بست و شدت آب کم کردن هم بیشتر شد. مکانیک گفت هنوز میتونی باهاش یکم سر کنی ولی هرچی زودتر واشر عوض کنی بهتره. خلاصه من هم تصمیم گرفتم زودتر واشر رو عوض کنم. بعد از باز شدن سرسیلندر بخاطر مرغوب بودن آلیاژ سرسیلندر مدل های قدیمی اثری از کرم خوردگی وجود نداشت و فقط واشر کهنه با واشر استاندارد فابریک تعویض شد. همینطور لوله های پلیمری و خود قمقمه به دلیل کدر شدن و ترموستات تعویض شد. واشر فلزی منیفولد هم تعویض شد.جهت اطلاع دوستان کل هزینه تعویض واشر سرسیلندر با مخلفاتش حدود 600 هزار تومان برام خرج برداشت. به دوستان توصیه می­کنم در صورت ضعیف شدن واشرسرسیلندر هرچه زودتر اقدام به تعویضش کنند. چون هرچی دیرتر عوض بشه خرجتون تصاعدی بالا میره.الان موتور مثل روز اولش عالی و روان کار می­کنه. فقط مکانیک گفت بذار یه هفته ماشین کار کنه تا مسیر لوله های خنک کننده و رادیاتور تمیز بشه بعد آب رادیاتور رو عوض کن و ضدیخ و آب مقطر بریز. بعد گفت بذار یه هفته دیگه کار کنه تا ببینیم فیلرگیری میخواد یا نه. با توجه به این که ماشین خوب کار میکنه و شتابش خوبه خودم فکر نمی­کنم فیلرگیری بخواد. چون شنیدم تیپ 2 اگه فیلرگیری بشه دیگه هیچ وقت مثل اولش خوب کار نمی­کنه و دچار مشکلات فراوان میشه. حالا دوستان لطفاً راهنمایی کنن که آیا فیلرگیری کردن به صلاحه یا نه؟