پرچمداران

  1. Armin Cadilac

    Armin Cadilac

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      1,064

    • تعداد ارسال ها

      4,770


  2. hamidgipsy2000

    hamidgipsy2000

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      823

    • تعداد ارسال ها

      1,778


  3. علی طبا

    علی طبا

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      601

    • تعداد ارسال ها

      667


  4. pezhman 207

    pezhman 207

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      584

    • تعداد ارسال ها

      848



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده از زمان جمعه, 2 فروردین 1398 در پست ها

  1. 10 پسند
    سلام روغنی که عدد دومش 50 باشه برای tu5 اصلا مناسب نیست....یا 10-40 یا 5-40 گرما هم تاثیری در عدد دوم نداره یعنی به صرف اینکه هوای منطقه ای سرد یا گرم هست نباید عدد دوم از رنجی که سازنده توصیه کرده متفاوت انتخاب کرد. در انتخاب عدد اول میشه تغییر داد بسته به شرایط آب و هوایی که مربوط به استارت سرد میشه ولی عدد دوم غلظت یا گرانروی در حالت آرمانی موتور هست و ربطی به شرایط محیطی نداره.
  2. 10 پسند
    سلام در مورد نمایندگی هیوندای گفتی یکی از دوستان من هم ماشین سوناتا پدرش رو میبره نمایندگی هیوندای همین تهران از یه چرخ ماشین صدا میومده و روغن و فیلتر و اینا رو هم میخواسته تعویض کنه بعد از تحویل ماشین راهنماییش می کنن طبقه بالا دفتر نمایندگی اونجا بهش میگن حدود سه ساعت ماشین کار میبره از این بالا هم میتونی نحوه کار روی ماشین رو ببینی این بنده خدا هم نگاه میکنه میبینه ماشین رو دوبار جابجا میکنن ولی هیچ کاری روی ماشین انجام نمیدن چند بار دیگه هم ماشین رو با فاصله زمانی جابجا میکنن این بنده خدا هم فیلم و عکس میگیره از این جابجایی ها که هیچ کاری روی ماشین انجام نمیدن بعد از 2.5 ساعت میگن آقا ماشینتون حاضره حدود 800 تومن هزینه ش میشه بعد از کلی بحث با متصدی مدیر نمایندگی میاد موضوع رو سوال میکنه این دوست ما هم قضیه رو میگه مدیر نمایندگی هم زیر بار نمیره دوست ما هم میگه به تعمیرکارتون بگید بیاد بالا کارش دارم صداش میکنن میاد بالا میگه ماشینتون رو تعمیر کردم دوست ما هم میپرسه چی رو درست کردی میگه مشکلش چی بوده که درستش کردی هیچی خلاصه تعمیرکاره نمیتونه جوابی بده چون اصلا ایراد رو حالا یا بهش نگفتن یا نتونسته درست کنه بعدم فیلم و عکسهایی که از ماشین گرفته بوده به مدیر نمایندگی نشون میده میگه زنگ بزنید اتحادیه کارشناس بیاد ببینم روی ماشین من کار شده یا نشده خلاصه میبینن اوضاع خرابه دوست ما رو میبره دفتر خودش همه چی رو میندازه گردن تعمیرکار رو معذرت خواهی میکنه و پولی هم ازش نمیگیره اینم تجربه ای بود از اینکه نمایندگی های ماشینهای خارجی هیچ فرقی با نمایندگی های ماشینهای داخلی ندارن همه شون ...
  3. 10 پسند
    جسارت نشه خدمت دوستان، ولی اگر تازه واردی اومد و پرسید روغن چی بریزم و سوالای تکراری مثل مناسب‌تر بودن 40-5 یا 40-10 پرسید، بهش خرده نگیرید. چون پیدا کردن اطلاعات مناسب و لازم تو بیش از 1100 صفحه نظرات مختلف که حداقل بالای 70 درصدشون حالت کل‌کل و بحث بی‌مورد داره، واقعا کار سختیه
  4. 10 پسند
    سلام چی شده؟ اما در مورد شستشوی موتور من هنوز نمیفهمم چرا باید داخل موتور رو شست؟! کی تشخیص میده موتور نیاز به شستشو داره؟ این خیلی مهمه شما چطور تشخیص میدید موتور واقعا نیاز به شستشو داره یا نه؟ چون ریسک از بین بردن موتور رو به جون می خرید. البته منظورم برای موتوریه که همیشه روغن خوب داخلش ریخته شده. وقتی خود روغن خاصیت خورندگی و ضد رسوب گذاری داره ،چه نیازی به شستشوی موتور داریم؟ وقتی موتور رو با هر چیزی که حالا شستشو دادید(گازوئیل یا هرچی ) بعدش چطور روغن جدید رو اضافه می کنید؟ کی حاضره برای سلامتش موتورش یک بار بعد از شستشو روغن جدید رو بریزه و بعد از فرضا 1000 تا کارکرد تعویض کنه و دوباره روغن جدید بریزه تا مواد شستشو قاطی روغن نباشه؟ در خارجه از قدیم رسم بوده که از ATF یا روغن گیربکس اتوماتیک برای شستشوی موتور استفاده می کردند. مثل ما که دائما صحبت گازوئیل می کنیم. هنوز هم وقتی در فروم های خارجی این سوال رو پیگیری کنید به جواب های ضد و نقیضی می رسید. این مطلب رو بخوانید تا جوابی در مورد باید ها و نباید ها و موارد لازم برای شستشوی موتور بگیرید/ این در مورد ATF که از نظر خواص نسبت به مثلا گازوئیل خیلی به روغن موتور نزدیک تره، دیگه ببینید گازوئیل چیه! Since automatic transmission fluids contain detergents and help fight sludge, some enthusiasts add a small amount to their motor oil prior to changing oil as a way to clean accumulated deposits and dissolve sludge. ATF, however, is not formulated for use in automotive engines and shouldn’t be used to replace a traditional engine-flush or cleaning product for several reasons. First, the detergency, or cleaning power, of ATF is much less than motor oil. ATF isn’t exposed to the same levels of combustion byproducts or contaminants as motor oil, so they are designed with much less detergency. In most cases, adding ATF to motor oil reduces cleaning power. Instead, ATFs have elevated levels of friction modifiers and other additives that help protect gears and clutches. Second, ATF can disrupt the engine oil formulation and reduce its effectiveness. A good motor oil is a fine balance of base oils and additives designed to work together to fight wear, reduce friction, prevent deposits and slowly dissolve accumulated sludge in older engines. The cleaning power of motor oil is designed to work gradually over subsequent oil changes and not necessarily all at once. Adding a foreign substance to the oil disrupts oil chemistry and possibly negatively affects wear protection, oil life or more. Finally, ATF can alter the viscosity of the oil, reducing wear protection. این رو هم حتما بخوانید تا ببینید چه موتور لازم داره: https://auto.howstuffworks.com/5-benefits-of-an-engine-flush.htm
  5. 9 پسند
    خیر. موتور تیپ ۵ به روش ساکشن با ۳/۴ لیتر و به روش تخلیه از پیچ کارتل با ۳/۲۵ لیتر کاملا فول میشه. تیپ دو هم به ترتیب ۳/۲ و ۳ لیتر. البته هستن تعویض روغنی هایی که با ساکشن روغن رو کامل تخلیه نمی کنن، یعنی درست کارشون رو انجام نمی دن. اما تعدادشون کمه. من که همیشه ساکشن می کنم. هم کامل تخلیه میشه، هم لازم نیست هر دفعه سینی رو باز و بسته کنم. یکی هم بود چند سال پیش ساعت رولکس فیک می کرد تو پاچه مردم. یه گردن کلفتی فهمید و پی کارو گرفت. اون موقع ۸۰۰ میلیون جریمش کردن. با لب خندون کارت کشید و رفت. اینجا وقتی کسی تخلف می کنه، دولت فقط سهم خودشو می گیره و به طرف میگه برو ادامه بده تا قسط بعدی که باید پرداخت کنی. حالا تو اروپا دوست دارم یه چک بی محل بکشی. ببین پلیس چکاره می کنه. معمولا جنس هایی که فروشنده خودشه اوکی هستن.
  6. 9 پسند
    با سلام فرصتی برای من پیش آمد که در یک بازه زمانی بتواند هشت تکه جلوبندی برند Sasic و TRW را با هم در یک خودرو مقایسه کنم. تجارب من در مقایسه 2000 کیلومتری (هر ست جلوبندی) به شرح زیر بود: 1. ست SASIC ضربات را بیشتر منتقل می کرد، به همین دلیل در پیچ های شدید و لایی کشیدن اگر با ناهمواری مواجه شوید، ماشین بیشتر دچار استرس می شود. 2. احساس می کردم ست SASIC در مواجهه با دست اندازها صدای بیشتری دارد. 3. در مسیرهای صاف و پیچ در پیچ لذت رانندگی، دقت فرمان و اطلاعاتی که فرمان از جاده به من منتقل میشد، در ست SASIC بیشتر بود. 4. بر خلاف نظر جلوبندی ساز، احساسم این بود که عمر ست TRW باید بیشتر از SASIC باشد، چون در بازه 2000 کیلومتری تست هر کدام، SASIC تغییرات بیشتری را نسبت به روز نصب نشان داد. 5. جنس متریال و بوش ها ست SASIC در لمس مستقیم بالاتر از TRW بود. با این حال اگر امروز بخواهم باز انتخاب کنم، حتما از ست TRW استفاده می کنم؛ چون رانندگی نرم تر و استیبل تری را در پیچ ها و لایی کشی ها می دهد. پی نوشت: پژو 206 تیپ 5 مورد آزمایش مدل 97، با کمک فنرهای قرمز KYB، فنرهای جلو دو بنفش زرد TRW، رینگ چینی 15 اینچی و لاستیک 205/50 مدل Kumho HS51 بود.
  7. 9 پسند
    نامناسب نیست ولی خرج اضافیه!! شما به دو دلیل عمده 5 میگیرید یکی استارت سرد در شهرهایی که دمای بسیار پایین دارند که این مورد تو هوای گرم توجیهی نداره و دوم کیفیت سینتتیک که اون هم جزو ملزمات ضروری برای 206 نیست. ولی از لحاظ کلی ضرری نداره چون به سرعت موتور گرم میشه و روغن به گرانروی به 40 میرسه.
  8. 8 پسند
    سلام تا پانته ا خودش هست و قیمت هاش هم پایین تره و پنجشنبه ها هم در تهران ظاهرا پیک رایگان داره بهتر هست از اون خرید کرد تا دیجی کالا!!
  9. 8 پسند
    امروز دوباره گل پخش کن ها رو نصب کردم. همین جوری افتاده بودن تو خونه. چرا استفاده نکنم؟
  10. 8 پسند
    جنس وارداتی با ارز دولتی وارد شده که ارزونتره. همه اجناس تو بازار که با ارز ۱۳-۱۴ تومنی نیومده. منتها فروشنده برای فریب ذهن مردم، میگه دلار انقده، جنس منم میشه انقد.
  11. 8 پسند
    یچیز جالب میخوام نشون بدم حالا خرید خودم از دیجی کالا این همون حکایت شمع اتولایت هست که دیجی اصل داد بقیه فروشنده ها طرح
  12. 8 پسند
    تاریخ انقضا اسمی توسط تولید کنندگان روغن تعیین شده . به طور متوسط،بین 1.5 - 3 سال است، حداکثر 5 سال است این مقادیر برای شرایط خاص تغییر پذیره -بحث دما-رطوبت-و..نورافتاب باعث جداسازی ترکیبات می شه وقتی هم روغن را باز می کنیم مشخصا مقداری که نگهداری میخواهیم کنیم معمولادر همون مارک قوطی استفاده بشه وحداقل بتونیم تا بالا پر کنیم د تا هوا را از بین ببریم روغن هایی با ترکیبات مصنوعی معمولا نسبت به هوا مقاوم ترن در محدوده دما 18 تا 40 درجه سانتی گراد فراتر از آن، ترکیبات روغن خاصیتشون را از دست میدن در یک محل با رطوبت بیش از 70٪ . بخار آب می تواند از طریقی نفوذ کنه که تشکیل ذرات نامحلول می شه در یک مخزن محکم بسته شده باشه-که باعث اکسیداسیون روغن بعد از تماس با هوا می شه بهترین فضای ذخیره سازی به عنوان محوطه ای با دمای نسبتا پایدار متوسط و رطوبت ،کم در خانه میشه در یک کابین مانندقرار داد.
  13. 8 پسند
    اون صدای چیک چیک صدای تایپیت هیدرولیک هست و تا زمانی که روغن گرم بشه و بتونه فیلرو دقیق تنظیم کنه اون صدا هستش. وقتی روغن کارکردش میره بالا به دلیل جرمهایی که داخل روغن حل میشه روغن دیرتر فشار مورد نیاز تایپیت رو تامین میکنه و به همین خاطر شما این صدا رو وقتی کارکرد روغن بالاست میشنوید. از طرفی وقتی هوا سرده بازهم مدت زمان بیشتری طول میکشه تایپیت ها پر بشن. بنابراین شما با اون روغن کارکرده و در فصل سردتر این صدا رو به صورت تشدید شده میشنیدید.از این به بعد با گرم شدن هوا دیگه اون صدارو ندارید روغنتون هم که نو شده و اون صدا خیلی کمتر میشه ادینول رو من ۸۵ تومن میخریدم از عمده فروشی و اون موقع خیلی ارزش داشت استفاده ازش ولی الان دیگه بصرفه نیست و بقول خود شما روغن با کیفیت ایرانی زیاد داریم.
  14. 8 پسند
    سلام طبق نوشته شما که در مرحله دوم و در آخر گفته شده که هرگونه موادی که با روغن حل بشه میتونه ویسکوزیته و فرمول روغن رو بهم بریزه، پس روغن موتور خوب میتونه تمام کثیفیهای موتور رو بخوبی از بین ببره. Finally, ATF can alter the viscosity of the oil دوستان گازوییل نریزید. از همون روغن موتور خوب استفاده کنید🌹
  15. 8 پسند
    دوستان من بالاخره لاستیک هارو عوض کردم لاستیک قبلی سومیتومو ۲۰۵ اج درشت که یک جفت ۲۰۱۱ و یه جفت ۲۰۱۴ بود لامصب از ۵۰٪ گذشت دیگه عمر اج به بی نهایت میل می‌کنه 😜 چهارتا هانکوک ۱۸۵ گل اپتیمو حالا چرا هانکوک چون چهار ماه قبل خریدم فقط هانکوک تعاونی میدادن جفتی ۶۲۰ البته لوفن هم میدادن که موقع خرید من نداشت. لاستیک قبلی ۲۰۵ بود و گل خوشگلی داشت ولی صداش خیلی زیاد بود تو اتوبان انگار بلبرینگ ها دارن می خونه و داخل شهر و کوچه صدای سنگ های زیر چرخ رو می‌شنوی و فرمون سفته و لاستیکی کمی سر میخوره البته بعد از دو سال استفاده ولی تو بارون و برف و گل حرف نداره و تو جاده های سنگ لاخ و ناهموار اصلا آخ نمیگه شکستن و پله شدن تو کار نیست به قول اپاراتی اگه صاف بشه دوباره روش اج بزنی اینقدر گوشت داره و دقیقه که به راحتی بالانس میشه و پله نمیکنه. لاستیک جدید چون ۱۸۵ هست فرمون نرم و ترمز کمی مطمئن تر و کوبش در دس انداز ها کمتر و فوق العاده بی صدا ولی تو گل که میری براحتی گیر می‌کنه . البته تو بارون چون نو هست خوب عمل کرده و سر پیچ ها کمی احساس انحراف میده ولی معلومه چسبیده و این احساس بخاطر دیوار بلندتر و نرمتر اونه ولی لاستیک قبلی چون اج عقب کم بود این اواخر به سر ریزی میخورد ولی تا وقتی اج خوب بود احساس انحراف حداقل ممکن بود. اینا تجربیات من بود شاید بدرد دیگران بخوره.
  16. 8 پسند
    سلام دوستان من بعد 43 هزار تا تسمه تایممو عوض کردم تسمه قبلیم کانتینتال بود.موقع تعویض بعد 43 تا چاپ کانتینتال نرفته بود و عین روز اولش بود ولی مشکلی که داشت پلاستیک تسمه ترک برداشته بود ولی نخا سالم بودن.بعد کارکرد 43 تا نباید این مشکل براش پیش بیاد.هنوز اینو از رفیقم چند سال پیش اصلشو همراه با بیمه اش خریده بودم ولی برام عجیب بود این تاجرا چی وارد بازار میکنن.یه نفر بهم تسمه آمریکایی نشون داد دقیق نمیدونم کدوم شرکت بود ولی بهم گفت این تسمه ها روشون ابریشمه خودمم چک کردم واقعا از تسمه های ما خیلی بهتر بود.تسمه آهو بود.الانم جعبه های ایساکو پاور گریپو میدن و با دایکو.به من اپتی بلتو پیشنهاد دادن ولی نمیگم حتما ببندین چون این بازار جوری شده که کل جنسامون دست سازن.یه زمونی میشد بگی این مارکو بگیر یا اینیکیو اما الان حتی بهترین جنسم فیکشو پر کردن تو بازار.امیدوارم روزی بشه که تسمه های HKS رو ببندیم رو ماشینمون ولی فک نکنم حیف.. یه نفر بود کارش تعمیر لیفتراک بود یه بار بهش یه بلبرینگ دادم گفتم ببین این چشه گفت سالمه ولی بهش گفتم صدا میده و ... گفت بده من نوش کنم بدم بت دادم بهش رفت با بنزین ساچمه هاشو شست و گریس زد و یه کارایی کرد و اومد سفت کنو داد بهم چک کردم دیدم از نو بهتره.من تا اونجایی که اطلاعات دارم توصیه میکنم قبل بستن اون لاستیک محافظ گریس داخل سفت کنو در آرید و از طرف ساچمه ها کمی گریز بزنید به سفت کن و با خیال راخت ببندید.قدیما ماشینا هر 20 وقتی میومدن برا تست هر 4 چرخ برا گیرز کاری بلبرینگاشون درمیاوردن و گریس میمالیدن ولی با این تفاوت که بلبرینگاشون skf بود و ماشینم ساخت آمریکا به هر حال ina هم ساچمه هاش خوبه و با گریز شاید عمر 1/5-2 برابری هم بده بهتون .فقط گریس نسوز آمریکایی بزنید.اینا اونقدر مقدار گریسو کم میزنند تا مجبور بشید هردفعه نو کنید بلبرینگو.وقتی گریس هم خواستید اضافه کنید بیش از حد گریس نمالید چون موقع گرم شدن اگه گریس بیش از حد بین ساچمه ها باشه از لاستیک میزنه بیرون و برا تسمه ضرره.حرفام تجربه یه مکانیک 60 سالست که بهم گفته اینارو منم خدمت شما گفتم ولی تضمین نمیکنم خوب باشه یا نه مونده باز به خودتون.
  17. 7 پسند
    چند وقت پیش سمت ما یه تعویض روغنی بزرگ رو پلمپ کردن و جریمه سنگین بریدن براش.کنارش یه بنگاه ماشین خارجی همه بالا هفتصد میلیون..‌.انواع روغن ها رو نم داشت و یه مغازه خیلی شیکی هم بود.متاسفانه کلی پول دادن که نه بنری نصب کنن نه کسی متوجه بشه که چرا پلمپ شده و ...الان دوباره باز شده و همه هم باز میرن سمتش.هر روغنی که فکرش رو کنید داشت و میگفت ما مستقیم هر برندی رو بخوایم وارد می کنیم.دیگه نه وجدانی مونده برای کاسب ها نه وجدانی برای مسئولین و نه ...
  18. 7 پسند
    🔴 سناریوی احتمالی برای قیمت بنزین سهمیه ▪️هر لیتر بنزین در حال حاضر با قیمت هزار تومان در جایگاه‌های کشور عرضه می‌شود. بنزین آخرین بار در اردیبهشت سال 94 بارشد قیمت همراه بود. در این سال نظام‌ سهمیه‌بندی بنزین عملا با تک‌نرخی شدن بنزین روی هزار تومان به ماموریت هشت ساله خود پایان داد. ▪️طی این سال‌ها یکی از مهم‌ترین موانع دولت برای اصلاح قیمت بنزین متناسب با نرخ تورم عمومی و همچنین نرخ منطقه‌ای این کالا، «عدم تمایل به فشار اقتصادی» بوده است. ▪️از همین‌رو کارشناسان عقیده دارند نرخ بنزین سهمیه به احتمال قوی یا بدون تغییر باقی خواهد ماند یا با تغییر ناچیز 20 تا 30 درصدی همراه می‌شود. در صورت تحقق این سناریو، احتمالا هر لیتر بنزین سهمیه معمولی روی 1000 تومان باقی خواهد ماند و بنزین سهمیه سوپر بین 1200 تا 1300 تومان قیمت‌گذاری خواهد شد. ▪️طبق سناریوهای احتمالی، سهمیه خودروهای سواری بنزینی روی 60 لیتر و سواری‌های دوگانه‌سوز روی 40 لیتر و برای خودروهایحمل و نقل عمومی و خودروهای ویژه مانند آمبولانس‌ها بیشتر خواهد بود.
  19. 7 پسند
  20. 7 پسند
    باید از دوستان پرسید دلیل چیه و بگن والا الان کشورهای اروپایی جشن و کیک و...را دارن عکس هم قرار میدن کلی هم خوشحالی وشادی میکنن ایران دیگه مثل قدیم نیست همه تو یه خونه دور هم باشن ویه لقمه غذا هر چی درست کنن همه بخورن و شاد باشن یادش بخیر چه دورانی بود اصلا به فکر گرفتاری -پول-و..نبودیم --دور هم بودیم
  21. 7 پسند
    سلام بر همه اقایون امروز به یه مشکل خوردم که الان تعریف میکنم: القصه... امروز توتهران در حال رانندگی بودم،که یه دفعه خود به خود برف پاکنم دو بار حرکت کرد،بعد چند دقیقه فهمیدم امپر اب داره میره بالا،زود پیاده شدم دیدم فن کار نمیکنه، اقدامات اولیه: کشیدن سوکت فشنکی اب، بی تاثیر بود چک کردن و جا به جایی رله فن ها، بی تاثیر برق مستقیم به فن، فن روشن شد. ریست کردن ای سی یو،بی تاثیر. خلاصه اب ریختم رو رادیات جلو پنجره در آوردم،کاپوت نمیه باز گذاشتم سر خر کج کردم به سمت جاده ساوه خدا روشکر هم امروز وزش باد زیاد بود،امپر از ۸۵تجاوز نکرد. سرتون درد نیارم.... باتری ساز اینور و اونور ،تمام مراحل بالا انجام داد مرض از شل شدن اتصال بدنه پشت چراغ سمت راننده بود😐 سوختم..... این تجربه درد ناک و حرص درار خاستم به شما هم بگم.
  22. 7 پسند
    سلام ایدین جان خدا رحمت کنه پدرت رو انشاالله که هم خودت هم برادرت سایتون بالا سر خانواده باشه و ۱۲۰ سال عمر کنید. این چراغهای قدیمی که میخری من نگاه میکنم واقعا لذت بخشه مخصوصا اونایی که در حد هستن یا اک میخری. یادمه گفته بودی که دوست داری بزرگ‌ترین ابزار فروشی رو داشته باشی، انشاالله که به آرزوت برسی، منم سال ۹۰ که ازدواج کردم خیلی ترس داشتم همش به خودم میگفتم فقط باید پس انداز کنم‌‌‌، ایدین اگر با همت و توانایی خودت پیش بری قطعا من این قول رو بهت میدم به چیزای بیشتری خواهی رسید. موفق باشی داداش جان❤️🌹
  23. 7 پسند
  24. 7 پسند
    😭😩😱 بالاخره تهمونده از دفعات قبلی استفاده کنیم یا نه؟ تازه داشتیم از وسواس چی بریزیم چی نریزیم خلاص میشدیم.... یه وسواس جدید اضافه شد 😂😐😐
  25. 7 پسند
    سلام آقا مصطفی قیمت ها تو ایران غیر عادی هست وگرنه تو این عکس میبینید روغن والوالین 17 دلاره تازه 5 کواتش!! که با احتساب دلار 13 هزار هم حساب کنیم 220 هزار میشه همین روغن را مشابهش تو بعضی تعویض روغنی های مناطق خاص تهران 500 و حتی بیشتر هم میفروشند!!!! این ها بعضی چیزها را با دلار 30 هزار تومن به پای این ملت حساب میکنند!!! عکس برای پارسال تو کالیفرنیاست.. بقیه قیمت های روغنهای تراز اول دنیا براتون میگذارم.
  26. 7 پسند
    سلام هرچند بستگی داذه که بخوایین برای فیلتر روغن چقدر هزینه کنین منتهی اگر تاکید بر روغن خارجی با قیمتی کمتر دارین من به شما ادینول 40_5 (در صورت اصل بودن) پیشنهاد میکنم و برای روغن های 40_5 ایرانی با توجه به تجربیات فردی دوستان در این فروم و اظهار رضایتشان میتونین به بهران سوپر رانا و ایرانول رویال حساب باز کنین موفق باشی
  27. 7 پسند
    سلام امروز برای تعویض واشر درب سوپاپ این عکسها رو گرفتم.روغن تا ۳ سال قبل توتال پلاستیکی ایرانی و بعد هم توتال فلزی
  28. 7 پسند
    سوای روغنهای کاسترول وارداتی (همانند اِج و مگناتک و ...) که در پکهای جدید وارد میشن، روغنهای مگناتک و جی تی ایکس بدلیل شرایط منطقه ازاد قشم و شرایطهای اقتصادی و سختگیری های به نسبت کمتر از داخل کشور و نزدیکی به امارات توسط گروهی (مالک نمیشناسم) احداث شده بود و از روغن پایه داخلی استفاده میکنن و افزودنی مورد نیاز هم از شرکت bp امارات تهیه میشه بابت همین مورد نمیشه گفت که چون در قشم پر میشه پس تقلبی هست! حال شاید همانند روغنهای دیگه نمونه تقلبی هم داشته باشه خودم به شخصه بعد از گرون شدن توتال امارات ، با تایید اصل بودن مگناتک از سوی رفیقم، از عمده فروش چند کارتن خربدیم و نزدیک ۴۰۰۰ تا استفاده کردم مشکلی بابتش ندیدم ( از صدای نا بهنجار گرفته تا بوی بد روغن و کارکرد بد موتور و .... مشاهده نشد) تعصب هم ندارم روی روغن و اگر ببینم مشکل ساز باشه میگم
  29. 7 پسند
    دوستان سلام این چراغ مشعلیو تو دیوار اصفهان دیدم انقدر دلمو برد که داشتم دیونه میشدم ولی خوب خرید از شهرستان هم ریسک داره باید ندیده نشناخته پولو برا طرف بفرستی ولی خدا خیرش بده طرف از این یا مرامهای اصفهان بود مسافرت بود هر چی میگفتم شماره حسابتو بده میگفت عجله نیست بزار برات ارسال کنم اخر سر بعد چند روز اومدو رفت پست و برام ارسال کرد و همونجا تازه شماره کارتشو داد البته اونم دلیل نمیشهخ طرف میتونه یه کارتن خالی برات پست کنه و بگه فرستادم ولی خلاصه دل تو دلم نبود که امروز رسید دستم کاملا نو و نفت داخلش نرفته کاتالوگش کاملا تغییر رنگ داده و یه جورایی داره میپوسه و قدمت بالای 50-60 سال روی کارتن و خود پریموسو کاتالوگ کاملا مشخصه سوزن فابریکشم هنوز هست و پلوم الان خوراکپز اکبند اپتیموس رو دارم مشعلی اکبند اپتیموس هم رسید و فقط مونده یه زنبوری اکبند اپتیموس که هست تو بازار ولی تا حالا موفق نشدم بخرم اتفاقا زنبوری اپتیموس اکبند خیلی زیاده ولی قیمتها بالاست ولی خوراکپز کمتره و مشعلیو من تا حالا تو هیچ کانالی ندیدم این بنده خدا ام دست بود و از قدیم خودشون نگه داشته بودن واقعا تو اصفهان چیزهای نابی پیدا میشه خلاصه که با خرید این فکر میکنم یه چیز نایاب رو خریدم خدا کنه زنبوری اکبند روی قیمت پیدا کنم تو یه کانال هست ولی میگه 1.200 که خوب زور داره من 600-700 هم دیدم ولی متعصفانه دیر جمبیدم نشد بخرم اینم عکس این سه محصول اپتیموس روی پاکت متعلقاتش که فعلا دو تاشو خریدم
  30. 7 پسند
    شما این دیسک با لیبل بخری ساخت دانمارک هست
  31. 7 پسند
    من دیسک تکسنار ساخت ایران تا حالا ندیدم هرچی دیدم ساخت دانمارک بود قیمتش همینه .
  32. 7 پسند
    بله جانم مدیر اینجا، اینجاست وخودش تصمیم میگیره چکار کنه. لازم به پاک کردن چیزی هم نیست از این تاپیک داریم بنز سوار میشیم چون فعلا لیست روغنها که اعلام شده مرسدس بنز هم توش مونده تا ببینیم آخر این تاپیک به کجا میره ما که صبح ظهر عصر شب بیایم این تاپیک همچنان داره میتازه یکی شمع یکی روغن خودم به فکر اینم کلا همه رو حذف کنم همین دوتا تاپیک بمونه آقای علیزاده قرار بر این نیست یک نفر از تاپیک خوشش نیاد پاکش کنیم بنده خودم مدیرم به احترام بقیه تا حالا قفل کردم ولی حذف نکردم شما هم خواهش میکنم روغن مناسب ماشینتون رو خودتون انتخاب کنید واستفاده کنید بیخیال این تاپیک بشین لازم شد با رامبد جوان یا مهران مدیری قرار داد ببندیم،سوژه های تاپیک روغن بهش بفروشیم،😁
  33. 7 پسند
    اگه قرار به پاک کردن باشه که حداقل ۱۰۰۰ صفحه از این تاپیک باید پاک بشه.
  34. 7 پسند
    پول زیاد تو این گرونی ها بابت دیسک اشتباهه نده چون هیچ فرق تفاوت چشمگیری حس نمیکنی . ایساکویی شرکت بخر . خودمم اورجینال فرانسه لیبل دار کارتون کاهی قدیم که الان بالای 1 میلیون شده بستم ولی به عنوان تجربه میگم تو این مقطع اینکارو نکن - شما ماشین صفر هم الان بخری همین شرکتی ها روش هست در مقابل خرجی که دو سه برابر بیشتر میکنی تفاوت چشم گیر ملموس نیست . LPR هم نخر بعد از مدت کوتاهی بگذره دیسک لبه دار میشه
  35. 7 پسند
    برای باز کردن دریچه گاز همونطور که میدونید ۳ تا پیچ ستاره داره که باید باز بشه و اسپری انژکتور شور اگر پیچ گوشتی شارژی دارید با دور استاندارد استفاده کنید که عالیه دریچه رو باز کردم و خیلی هم کثیف بود قبلش حتما از دستکش کار استفاده کنید اسپری انژکتور شور خیلی قویه بعد از شستشو اورینگ محل نصب هم دورش تمیز باید دستمال
  36. 7 پسند
    زیاد سر هزار تا بالا پایین کارکرد روغن حساس نشید. مثلا اگه قراره روغن رو سر ۷۰۰۰ کیلومتر تعویض کنید، بشه ۸۰۰۰ تا هیچ اتفاقی نمی افته. بعضی از دوستان فکر می کنن حالا که تصمیم گرفتن روغن رو روی ۷۰۰۰ تا عوض کنن، دیگه روی ۷۱۰۰ کیلومتر روغنشون موتور رو نابود می کنه. روغن ۷۰۰۰ تا با روغن ۹۰۰۰ تا کار کرده، شاید اختلاف کیفیتشون ۱۰٪ هم نباشه. اینم که میگیم نسبت به توصیه سازنده که ۲۰ هزار کیلومتر هست روغن رو زودتر تعویض کنیم، یک دلیل نداره. ترافیک زیاد شهرهای ما، دمای بالا در بیشتر مناطق، هوای غبار آلود و کثیف در نقاط مختلف ، بنزین بی کیفیت و کیفیت پایینتر روغن و فیلتر های مصرفی ما نسبت به روغن و فیلتر ایده آل کارخونه، همه و همه از عواملی هستن که باعث میشن ما روغن رو زودتر تعویض کنیم. توصیه من اینه؛ روغن اروپایی سطح بالا و فیلتر اورجینال، ۱۲۰۰۰ کیلومتر روغن ایرانی سطح بالا و فیلتر ترجیحا اورجینال یا سرکان، ۱۰۰۰۰ کیلومتر توتال اماراتی و فیلتر سرکان، ۱۰۰۰۰ کیلومتر توتال ایرانی و فیلتر سرکان، ۸۰۰۰ کیلومتر ایرانی یک سطح پایین تر از درجه یک ها و فیلتر سرکان، ۸۰۰۰ کیلومتر ایرانی ارزان قیمت و فیلتر سرکان یا غیره، ۶۰۰۰ کیلومتر حالا اگه کسی یه کم ترافیک، گرما یا جاده رفتنش بیشترم باشه مهم نیست. همین حد اوکیه. اما اگه حس می کنید ترافیک، گرما یا مسیر جاده تون واقعا زیاده، هزار تا از این اعداد کم کنید. اما چون هوای کثیف و بنزین بی کیفیت رو همه جا داریم، با بهترین مواد مصرفی هم دیگه بیشتر از ۱۲۰۰۰ تا رو پیشنهاد نمی کنم. این اعدادی که گفتم چکیده این چند سال مطالعه ی سایت خوبمون هست به اضافه تجربیات شخصی از ۷ سال ۲۰۶ سواری. به همتون هم قول میدم با رعایت این اعداد، کوچکترین ایرادی متوجه موتور ماشیناتون نمیشه. البته به شرط اصالت روغن و فیلتر مصرفی. از تعویض به موقع فیلتر هوا هم غافل نشید.
  37. 6 پسند
    من هم موافق نیستم ما همین جوری به روغن موتور به نگاه شک و تردید نگاه میکنیم وای به حال اینکه یه مایع ناشناس دیگه بهش اضافه کنیم،که اونم برای موتور ضرر داره یانه.
  38. 6 پسند
    به نظر من روغن ایرانی مثل پارس یا ایرانول بهتر و مطمئن تر هست. روغن لیکومولی اصل قیمتی بسیار بالا داره وفقط گرانروی 5-40 وارداتی هست تازه اگه تقلبی نباشه.
  39. 6 پسند
    ممنون. بوش شفت گشاد زغال تمام اتومات خراب ... تعمیر میشد۳۲۰ تعویض شذ۴۸۰ نه تو همون محل خودمون.
  40. 6 پسند
    سلام دوست عزیز متوجه منظورتون شدم که 4 لیتر هست. من خودم هم خیلی وقتها عدد 3.4 که برای 206 هست برام حک شده و طبق اون مینویسم و بعد متوجه میشم. یک استاد ادبیاتی داشتیم عاشق فردوسی بود یه جورایی همه تاریخ ها را طبق قرن 4 حساب میکرد!! و مبدا تاریخ برای اون قرن 4 بود حالا 206 هم برای ما یک اسطوره شده!!! و اتفاقا خیلی خوب هم هست
  41. 6 پسند
    بازم اومدم با کلی تجربه روی چندین ماشین. همه ی روغن ها 10-40 هستن. روی تیپ 2 و 5 و پاترول و پراید. روغن توتال ایرانی=100 درصد برابر بهران سوپر پیشتاز = کیفیت کاملا معمولی و قدرت تمیز کنندگی کم، صدای بیشتر سوپاپ. قیمت بیشتر. روغن بهران کلا کیفیتش جالب نیست ولی بدم نیست که آسیب بزنه، پاک کنندگی کم و صدای تقریبا زیاد تر. (خیلی کم سیاه میشه، بعد از باز کردن موتور دیدم که زیاد تمیز نیست (ولی جرم نداشت) روغن توتال خارجی= بسیار گرون و اصلا به صرفه نیست و همچنین کیفیت معمولی چیز خاصی نیست. (توتال 7000 انرژی باید بهتر باشه) کاسترول مگناتک=کیفیت عالی ولی کمی گرون، صدای موتور کم ایرانول ریسینگ= کیفیت متوسط رو به خوب، آخرای عمرش صدای موتور زیاد میشه، پاک کنندگی خوب توتال 9000 خارجی=کیفیت عالی صدای کم تمیز کنندگی عالی ولی قیمت خیلی بالا پارس سوپر پایا= قیمت مناسب کیفیت عالی صدای کم و تمیز کنندگی عالی. (بعد از 600-700 کیلومتر سیاه میشه ولی وقتی بعد از 5500 کیلومتر راننگی با روغن سیاه، درسوپاپ رو باز کردم برای فیلر گیری، تو موتور برق میزد و ذره ای جرم نبود و روغن بود که سیاه بود)
  42. 6 پسند
    یوسف داداش از تمام نظراتت صمیمانه سپاسگزارم و واقعا هم لذت بردم، از اینکه واقعا چالش رو بدون بحث پیش بردیم. باز هم از جنبه جنابعالی تشکر میکنم🌹
  43. 6 پسند
    آماده باشید،پاسپرت و کاراتون ردیف کنیم،احتمال اینکه از شرکتهای پژو،توتال،شل....دعوت نامه بدن بهموم هست به عنوان کارشناس😀 😐
  44. 6 پسند
    مواد لازم براى پخت ديفرانسيل كاديلاك صفحه کلاچ های دف نیست
  45. 6 پسند
    تو این مدت یه سری کارهای دیگه هم انجام شدمثل تعویض کامل روغن ترمز و سرویس کامل پمپ هیدرولیک و تعویض طبق و سیبک ویه سری کارهایی دیگه و البته تعویض شمع ها با نونه دنسو ایریدیومکه قبل از نصب هم سیستم جرقه زنی شمع رو کامل تست کردم و از حیث نحوه ایجاد قوص الکتریکی کاملا شمع ها چک شدن-فیلتر کی اند ان اصلی هم دوباره با زحمت و هزینه فراوان تهیه شد و به خاطر تغییرات موتور جایگزین قبلی شد.قبلی حدود ۶۰ هار کیلومتر کارکر داشت که ابته سرویس شد و تا بعدا استفاده بشه. یه فیلم خیلی جالب هم از تست و تفاوت قوص الکتریکی بین شمع معمولی و سوزنی هست که تقدیمتون میکنم
  46. 6 پسند
    امروز سیلورخان یه حموم حسابی کرد و برف پاکن هاشم پرکارترین لحظات عمرشون رو تا امروز سپری کردن. از همدان برگشتیم به تهران. تا خود تهران ابر بود و بارندگی. البته تا نیمه های راه شدید بود، ولی با نزدیک شدن به تهران شدتش کمتر شد. واقعا نگران تیغه ها بودم. گفتم نکنه اصلی نباشن و از جا کنده بشن. بس که سریع کار می کردن. وقتی هم رسیدم ماشین خوب خیس خورده بود. یه آب روش گرفتم و خشکش کردم. مدیریت آب کردم و از بارون رحمت الهی استفاده کردم😉
  47. 6 پسند
    من همین مشکل پیدا کردم یه چند دور چسب برق پیچوندم دور کاور نارنجیه ،بعد فرو کردم رفت تو سوراخ کنسول، الان توش اصلا تکون نمیخوره.
  48. 6 پسند
    سلام اقا مصطفی و علی آقا ، از قدیم گفتن هرچی بیشتر پول بدی بیشتر آش میخوری، زمانی که روغن بیزول قوطی ۱۴۷ تومن بود من میریختم تعویض روغنی خودش حال می‌کرد حالا همون بیزول شده ۷۵۰ تومن، من بخاطر نگهداری ماشین میریختم و سالی یکبار تعویض میکنم الانم دارم از توتال ۵-۴۰ استفاده میکنم فقط باز بخاطر نگهداری ماشین و فشاری که توی تابستون خوزستان هست. هرچند سلیقه ای هست، و اینم بگم بیشتر از ۱۵ درصد که هیچ... پس بهتره اینجوری بگیم که موتور سالم تر میمونه. ختم کلام بحث سر هزینه نیست بحث بخاطر نگهداری درست و صحیح ماشینه، حالا اگر بخوایم همون ایرانی بریزیم و در سال دوبار هزینه تعویض روغن کنیم خوب میشه همون روغن خارجی . موفق و پیروز باشید این نوشته منظور و قصد و قرض به هیچ شخصی نیست.🌹
  49. 6 پسند
    من معنی این شله رو نمی فهمم. اگه اینجوری باشه لابد ۵-۴۰ هم برای TU5 شله. روغن ۱۰-۴۰ توصیه شده خود پژو هست برای موتور TU3. حتی ۵-۴۰ هم میشه توش ریخت. سله یعنی چی؟ روغن ۱۰ نسبت به ۲۰ نقطه ریزش پایین تری داره و دمای پایین هری رو تحمل می کنه. شل و سفتیش هم خیلی ربطی به بحث ما نداره. اینا حرفای بی سند و مدرکیه که معمولا هم از طرف مکانیک های پر ادعا بین مردم رواج پیدا می کنن. یه نکته رو هم بدونید. در مورد روغن، ۲۰۶ رو ماشین ایرانی حساب نکنید. درسته که ۲۰۶ تو ایران و با قطعات بی کیفیت تولید میشه، اما مهم طراحی موتوره که فرانسویه. حتی اگه آلیاژ تولیدات فعلی ضعیف تر باشه، اما باز هم موتور خارجیه. البته میشه گفت که یه کم قدیمی شده و در حد موتور های روز نیست، اما کماکان یه موتور خارجیه. قبلا هم یه پست کامل گذاشتم و توضیح دادم. منی که روغن قوطی ۴۲۰ تومن و فیلتر ۳۵ تومنی خریدم، هزینه سرویس ماشینم از بعضی از دوستانی که روغن زیر ۱۰۰ تومن می خرن هم کمتر میفته و یا حداقل اینکه بیشتر از ۱۰-۱۵٪ بیشتر نمیشه. همیشه اون که پول بیشتری پرداخت می کنه، لزوما تو پاچش نرفته و گاهی خیلی هم به نفعشه. این شرکت ها تقریبا تو یک سطح هستن و اینکه کدومشون دستگاه های به روزتری دارن رو فکر نکنم کسی تو این انجمن بدونه. چون دونستنش مستلزم سرکشی به همه این شرکت ها و بازدید و کارشناسی از اوناست.
  50. 6 پسند
    پیشاپیش از طولانی بودن مطلب معذرت خواهی میکنم خواهشا این قسمت رو خوب خوب بخونید برای درک بهتر موضوع چه چیز بهتر از خود اطلاعات api خوب تو این قسمت میتونید کاملا درک کنید آیا این باور درسته هر روغنی جدید کاملا بهتر از روغن موتور قبلی هست آیا کل روغن موتورها شبیه به هم هستند این دفترچه ها به اسم API Engine Oil Classifications هست و بایک سرچ ساده میتونید بهش دسترسی پیدا کنید آخرین نمونه این دفترچه مربوط به سال 2013 هست این پایین هم من براتون لینک دانلود رو گذاشتم https://www.infineum.com/media/80723/api-engine-oil-classifications.pdf خوب این بخش کاملا در ادامه بخش قبل هست ولی برای شروع و خلاصه ما اینجوری گفتیم به خاطر استاندارد های زیست محیطی روغن موتورها شروع به تغییر کردند و از حدو د سال 1996 به بعد این ماجرا شروع شد اولین تغییرها در روغن های api sj اتفاق افتاد که مقدار افزودنی مهم ضد سایش از 1200 ppm حداقل درروغن های قبلی به عدد 1000 رسید بعد در روغن های api sl اتفاق جدید افتاد که مربوط به این بخش نیست بعد از اون دوباره یک جهش به مقدار 800 ppm در روغن های api sm اتفاق افتاد در سال 2004 وبعد هم در سال 2009 در استاندارد api sn مقدای این افزودنی مهم تنها به 600 ppm رسید این یک خلاصه خوب بریم روی برگه ببنیم این استانداردها چه فرقی درعمل با همدارند قبل از شروع نیاز به ابزار هایی داریم گفتیم که ZDDP‌ شامل هر دو جز ء روی و فسفر هست در استاندارد ها مقدار ZDDP با مقدار فسفر مشخص میشه به خاطر این که گفتیم این ماده ترکیبی از هردو جزء هست وبدون یک جزء کارایی درستی نداره حالا چرا بخش فسفر محدود میشه جواب چون بخش فرار و کاهنده عمر کاتالیست همین بخش هست پس این فسفر که میبیند در استاتدارد با عبارت Phosphorus معرف دوست عزیز ZDDP هست Phosphorus در کاتالاگ به درصد بیان شده و ما به ppm بیان کردیم که اصلا با هم فرق نداره اگه کسی شک داشت بگه بعا فرمول تبیدلش رو بهش بگم ساده هست ولی اینجا وقت میگیره در کاتالوگ Phosphorus api sn از 0.06 تا 0.08 درصد بیان شده که معادل 600 تا 800 ppm هست در مورد روغن هایapi sm دقیاق مثل api sn هست شاید العان براتون سوال پیش بیاد فرق sn و sm در چیست معمول روغن های snاز عدد حداقل یعنی 600 استفاده میکنند ومعمول روغن های sm از عدد حداکثر یعنسی 800 علت استفاده sn از عدد حداقل اینه که این فرموله شد برای خودورهای بعد از 2009 که استاندارد های زیست محیطی پیشرفت کرده بود اتفاقا روی جعبه بعضی از روغن موتورهای این تطابق استاندارد برای شرایط زیست محیطی بعد از 2009 رو نوشته در مورد روغن های api sl و sj مقدار 0.1 درصد بیان شده که معادل 1000 ppm هست این دو ابزار ما ولی یک چیز رو درنظربگیرید اولی اینکه استانداد های قبلی یعنی حداقل sj بسیار قدیمی تر از استاندادرهای بعدی هست پس پایه این روغن بیشتر مینرال بوده و کلا پایه روغن ضعیف تر هست بعد از باز کردن کاتالوگ با هم بریم سر تست های سایش در روغن های api sm و sn و مقایسه با استاندارد های قبلی یعنی api sl و api sj در خود کاتالوگ API Engine Oil Classifications که منتشر شده در بالا هم لینک دانلودش رو براتون گذاشتم این آخرین دفترچ هست البته هیچ فرقی با دفترچه 2010 نداره فقظ خوشگل تر شده خوب مشخصه دیگه ما میریم سر engine test میریم سر تست سایش میل بادامک البته خوب تا آخر بخونید این فقط یک قسمت هست که مخصوصا اول آوردم در روغن موتور sn Sequence IIIG - ASTM D7320 تست سایش بادامک در روانکارهای API SM این هست در کاتالوگ 2.3 Sequence IVA عبارت توضیحی Cam wear average که ترجمش میشه مقدار نرمال سایش بادامک وبعد هم واحد که microns هست یعنی به هزارم میلی میتر و مقدار نهایی عدد داده شده 90 max هست یعنی حداکثر 90 میکرون در هردو استاندارد sm و sn مجاز هست خوب وقتی این عدد روی میبینید واطلاعات رو با روغن های API SL /SJ مقایسه میکنیم خیالمون راحت میشه چون این عدد در این روغن ها microns 120 max هست (گفتم این روغن ها قدیمی هستند و مقداری استاندارد بازتر گرفته شده تا همه بتونن پاسش کنن چه سنتزی چه نیمه سنتزی چه مینرال) خوب العان تا اینجا خیال یک عده راحت میشه و زود میخوان نتیجه گیری کنن نه داستان ادمه داره ولی وقتی یکم روی برگه دقت کنید کمی بالا تر از این آزمایش دوباره نگرانیتون شروع میشه چرا چون میرسیم به این آزمایش روی برگه نوع آزمایش Average cam plus lifter wear به معنی مقدار معمول سایش در بادامک به همراه تایپت که آزمایش بسیار کامل تر و مهم تری نسبت به آزمایش اول هست اگه قرار به ملاک قرار دادن باشه من این رو ملاک قرار میدهم جالب تر اینه خود api هم این آزمایش رو در برگه مقدم آورده برای روغن ها api sn صفحه 2 آزمایش Sequence IIIG برای روغن های api sm صفحه 3 آزمایش Sequence IIIG برای روغن موتورهای api sl و api sj صفحه 4 آزمایش Sequence IIIF خوب عدد این آزمایش برای روغن های API SM و sn هردو microns 60 max هست یعنی حداکثر 60 میکرون این در حالی هست که همین آزمایش در روغن های APISL/SJ با همین عبارت Cam plus lifter wear avg یعنی مقدار طبیعی سایش در بادامک ها به همراه تایپت ها عدد حداکثر microns 20 max را دارد یعنی مقدار 20 میکرون حداکثر مجاز برای استاندارد که این مقدار دقیقا یک سوم سایش در نظر گرفته شده در روغن های API SM و spi sn هست یعنی عملا به روغن هایapi sm و api sn اجازه سه برابر سایش داده شده که تازه در محدوده استاندارد می گنجه هنوز ادامه داره چیزی که موضوع رو جالب تر میکنه یک بخش اضافی در روغن های API SL/SJ هست این بخش که در صفحه 4 کاتالوگ شماره 2.4 Sequence VE اومده در پایین همین بخش این عبارت اومده (Only if oil Phosphorus < 0.08%) یعنی تنها برای روغنهای با این استاندارد APISL/SJ که از این مقدار فسفر یعنی زیر 800 PPM استفاده میکنند این درحالی که درنمونه های متداول سطح جهان همین دو استاندارد عدد 1000ppm zddp رو دارند این برای استاندارد روغن های خاص در همان دوران هست که مطمعنا روی جعبه روغن ذکر میشده ولی نمیدونم تولید کننده ای تو دنیا از این مدل تولید کرده یا نه ولی نکته جالبی درش هست این تست هم در رابطه با سایش بادامک هست Cam wear سایش بادامک در استاندراد API SL و API SJ معمولی با 1000 PPM این عدد سایش مخصوص میل بادامک 120 میکرو ن در حداکثر بود خیلی جالبه بدونید برای روغن موتور های در همین دسته که تنها 200 PPM کاهش فسفر رو تجره کرده اند مقدار استانداد سایش از 127 میکرون حداکثر تا حداکثر حداکثر 380 میکرون هست به عدد دوم توجه کنید روغن استانداردی که سایش بیشتر از 3 برابر هم براش استاندارد هست یادتونه در قسمت اول در بخشی با هم دنبال کردیم و گفتم این مواد این جوری نیست که درصدی جلوی سایش رو بگیرند بلکه معمولا چند برابر کاهش میدهند در استاندارد سازی API کاملا میتونید این رو ببنید البته در مقالات بسیار ذکر شده این قدرت کاهش سایش حالا تصور روغن موتوری رو بکنید که اصلا این مواد رو نداشته باشه حالا خیلی راحت تر متوجه میشید چرا با اون همه تقویت قطعات در خودروهای جدید تر تازه به عمر مفید به خودرهای قدیمی تر میرسیم خوب با در نظر گرفتن استاندارد های قدیمی که معمولشون -اگه – شاید – انشالله - خیلی بالا بودن نیمسه سنتزی بودن و دو استانداد API SM و SN در معمول تمام سنتزی هستند و خود پایه قدرت روغن موتور بیشتر هست میتونم بگم حداقل از لحاظ باور های عمومی که هرچی روغن موتور استانداردش بالاتر هست پس برای عمر موتور بهتر هست متفاوت هست باید بگم چیزی که در برگه API میبینیم شاید یک روغن موتور مینرال با رانندگی شهری کاملا شرایط بهتری برای موتور ما داشته باشه تا یک روغن موتر صرف سنتزی با استاندارد خیلی بالا که اصلا با تکنولوژی موتور سازگار نیست (البته من خودم زیاد با روغن های مینرال موافق نیستم) خوب میدونید که این برگه استاندارد سازی و تازه از نظر من نقطه صفر کار هست شما ببنید وقتی تو برگه استانداد سازی در بخش هایی تا سایش سه برابر در استاندارد های بالا تر مجاز شمرده شده چه خبر هست العان دیگه خودتون میتونید برید خوب مطالعه بکنید ببنید مثلا روغن API SM با روغن API SN چه فرقی داره درعمل و استاندارد تفاوت ها بسیار جزعی هست بسیار فقط اینکه گفتم بیشتر SN برای خودروهای و شرایط زیست محیطی 2009 به بعد فرموله شد که میتونه کاتالیزور شما رو بهتر نگه داره البته اگه قرار باشه سه تاروغن با تکنولوژی و پایه ساخت یکسان یعنی تمام مشخصات داشته باشیم از یک برند به مراتب استاندارد های پایین تر بهتر از استاندارد های بالا تر در محافظت از موتور عمل میکنه نکته مهم و خیلی مهم اگه خوب به این کاتالوگ دقت کنید متوجه میشید که اعلام شده این محدودیت در zddp دراستاندارد های api sm وsn تنها در روغنهای x-30 اجباری هست یعنی میتونن روغن های دسته 5-40 و 5-50 از استاندارد قبلی طبعیت کنند یعنی sn از sm و sm از sl البته من قبلا این بخش رو باور داشتم ولی یک ور قضیه اینه که اصلا اجباری هم نیست برای انیکه شرکت ها میتونن از همین مقدار فسفر در استاندارد خودشون استفاده بکنند و اگر هم که کردند محیط زیست کمال تشکر رو داره اتفاقا چند سال پیش من شکم از اون موقع بیشتر شد که دیدم روی تعدادی از روغن موتور های دنیا حتی نمونه های 5-50 sn مینویسه مطابق با استاندراد های محیط زیست جهانی برای خودروهای مثلا بعد از 2009 این یعنی دقیقا مقدار فسفر وzddp اندازه 600 ppm هست یا در نمونه های SM 5-40 که دقیقا همینه پس زیاد هم دلتون به این قسمت خوش نکنید جالب تر اینکه من برخی از مدل های 0-40 موبیل وان SM رو چک کردم دیدم دقیقا مقدار 800 PPM فسفر دارند یعنی با اینکه اجازه استفاده از مقدار بیشتر از zddp داشته اند ولی اومدن طبق استانداد خودشون عمل کرده اند ولی بعضی از روغن موتورهای هم هستند که از مقدار بیشتر استفاده کرده اند دوستانی که میتونن از استاندارد های پایین تر استفاده بکنند روزه شک دار نگیرند این بخش بیشتر برای دوستانی هست که خودرو ساز مجبورش کرده از استاندارد های بالا استفاده بکنند این بخش رو بعدا در بخش گرانروی توضیح میدهم از وقتی این مساعل هم مطرح شده دیگه خود شرکت های تولید روغن موتور هم اطلاعات صحیحی از مقدار فسفر نیمدن یعنی سخت پیدا میشه تازه شاید هم غلط باشه میریم سر مثال ها حالا من براتون شروع میکنم به مثال زدن چون حالا خودتون دقیقا جلو جلو میفهمید چرا وقتی استانداردSN هست شرکت های میان روغن تمام سنتزی مثلا SLیا حتی پایین تر میزن و چرا بزرگترین تولید کنندگان روغن موتور دنیا دارن روغن هاشون رو دسته بندی میکنند چرا وقتی این قوانین وضع شد کلا سوپر اسپرتها و خودروهای اسپرت روغن های خاص خودشون رو دارند یک مثال خوب شرکت های تولید کننده موتور سنگین ژاپنی در نمونه های موتور اسپرت خود دارن از روغن موتر سیکلتی استفاده میکنند که اصلا محدودیت در مقدار ZDDP‌ نداره و مخصوص اون ها روغن خاص موتور تولید میشه کلا زیر بار این کاهش نرفتن تو دنیا روغن موتور هایی وجود داره مثل موتول که اتفاقا توصیه تویوتا برای مدل های خاص مثل GT 86 هست در حالی که این یک روغن موتور شبه ریسینگ هست و روغن این شرکت تنها استاندارد API SH رو پاس کرده حتی تو نمونه های 5-30 کنترل کنید http://www.iagperformance.com/MOTUL-300V-5W30-Power-Racing-100-Synthetic-Ester-p/825521.htm این روغن های موتول مخصوص خودورهای سوپر اسپرت هم هست به غیر اینکه روغن موتور مسابقه ای هست درسته این مدل موتور خودرو تویوتا که البته موتور سوبارو هست یک موتور تخت هست ولی منظور من اینه اگه این روغن های استاندارد بالا بهتر بودند همه میگفتن برید از SN استفاده کنید در وسایل نقلیه اسپرت ولی عملا همه دارن در میرن یک مثال ساده دیگه تقریبا در صدر بهترین روغن موتور ساز های دنیا موبیل وان اگ به سایت موبیل وان مراجعه کنید انواعی از روغن های دسته بندی شده از روغن موتورهای معمولی شهری تا روغن های اقتصادی و روغن موتورهای مسابقه ای (البته روغن موتورهای مسابقه ای کلا استاندارد خاصی براشون در نظر نمیگیرن روغن فقط برای یک منظور تولید میشه جلوگیری از حداکثر سایش) در بین روغن موتور های موبیل وان شهری معمولا همه استاندارد SN دارند ولی جالبه که بدونید بهترین روغن این شرکت که معرفی شده برای محافظت موتور تا حدود 75000 مایل چیزی درحدود 120000 کیلومتر تا موتور را کاملا در مقابل سایش محافظت کنه API SL ساده ای بیش نیست این روغن تمام سنتزی هست و هیچ فرقی با روغن های استاندارد بالا تر نداره جز در افزایش ZDDP یا همون فسفر که در کاتالوگ API اومده ضمن اینکه خود شرکت در بروشور اعلام میکنه پایه روغن استفاده شده مخصوص خودورهای اسپرت و با کارایی بالا هست https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-high-mileage
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+04:30 می باشد