پرچمداران

  1. Rouzbeh

    Rouzbeh

    مدیر انجمن


    • امتیاز: پسندیدن

      1

    • تعداد ارسال ها

      4,217


  2. ehsanaliabadian

    ehsanaliabadian

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      1

    • تعداد ارسال ها

      111



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده از زمان جمعه, 28 تیر 1398 در نوشته‌های وبلاگ

  1. 14 پسند
    به نام خدا با سلام بنا به نیاز اکثرمون برای تعویض لاستیک و خرید رینگ و ....مطالب ساده و ابتدایی رو که به ما در طی این کار کمک میکنه رو قرار میدم اوا از همه باید بدونیم که هر خودرو ساییز مشخصی رو داره و برای عوض کردن ساییز برای پژو 206 باید از طریق دیاگ pps وارد عمل بشیم این کار برای تیپ های داری ABS مقدور هست که به صورت پیش فرض روی 206 ساییز 14/65/185 تعیین شده است حال خیلی از ساییز ها در دیاگ pps وجود ندارن ولی به دلایلی شخص دوست داره که ساییزی جدا از ساییز های استاندارد نصب کنه پس باید به یه نکته توجه کرد که تغییر ساییز تا داشتن اختلاف محیط 3% قابل چشم پوشی هست (خطا زیر 3%) این خطا میتونه مثبت و یا منفی باشه که 2 اثر داره 1- خطای کیلومتر شمار که در مقایسه با سرعت واقعی کم یا زیاد نشون مییده 2- خطای ABS که باعث زودتر وارد عمل شدن و یا دیرتر وارد عمل شدن این سیستم میشه جدول درصد اختلاف سایز تایرها با سایز فابریک خودرو پژو ۲۰۶ حال با چند تصویر نوشته های روی لاستیک رو بررسی میکنیم خب همینجا یک سری چیز ها مشخص بشه اینکه اندازه پهنا بر حسب mm هست ولی فاق برحسب درصد % یعنی فاق 50 در اصلا 50mm نیست بلکه 50 % از پهنای لاستیک هست (پنها اگه 205mm باشه فاق 50% میشه 102.5mm) فاق بیشتر = نرمی بیشتر= زیبایی کمتر و این هم تصویری از ساختار لاستیک همینطور در مورد فشار باد لاستیک که باید در حد استاندارد باشه طبق گفته شده برای پژو 206 روی 30 الی 33 هست(PSI) (روی ستون راننده درج شده که تقریبا برابر 33 هست) سرعت رانندگی: حتی در بزرگراه ها حداکثر سرعت به 120 کیلومتر در ساعت محدود می شود بنابراین نیازی نیست لاستيكی بخرید که برای سرعت 250 کیلومتر در ساعت طراحی شده است بنابراین لاستيكی که برای حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده است برای جاده ها بیش از کافی است. برای اطلاع بیشتر شما در جدول زیر درجه بندی سرعت لاستيك ها ذکر شده است. سرعت نامی که در جدول زیر نشان داده شده است عبارتند ازحداکثر سرعتی که با ایمنی کامل با یک لاستيك می توان طی کرد. البته این سرعت برای شرایط عادی جاده است. مثلا لاستيكی که سرعت نامی آن با V مشخص می شود از نیاز یک اتومبیل جاده ای بسیار بیشتر است و اگر چنین لاستيكی خریداری کنید برای قابلیت هایی که هیچگاه از آن استفاده نخواهید کرد پول اضافه پرداخت کرده اید نکته دیگری که درباره سرعت نامی وجود دارد نرمی لاستيك است یعنی هر چه سرعت نامی بیشتر باشد لاستيك از جنس نرم تری ساخته شده است و به همین میزان خوردگی لاستيك هم بیشتر می شود یا به عبارت دیگر این لاستيك های گرانقیمت زودتر هم صاف می شوند. Q=160 Km/h S=180 Km/h T=190 Km/h U=200 Km/h H=210 Km/h V=240 Km/h W=270 Km/h Y=300 Km/ راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است. متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد. خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده، … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد. این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند. این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود. این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند. متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که ازتاریخ تولید آنها بیش از 3 سال می گذرد مناسب نیست. فرضا درج عدد 1607بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال 2007 تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال 2000 می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند offset چيست ؟ فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي نامند . حالت Zero زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد . حالت Positive حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از برخورد ﻻستيك با گلگير و اعمال فشار بيش از حد به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است . حالت Negative حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارند و خط فرضي وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پايداري بيشتر خودرو مي باشد و به دليل حالت تو رفته، ظاهر زيباتري نيز دارند . اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد ﻻستيك به گلگير در هنگام پيچاندن فرمان مي باشد، البته اين معايب براي خودروهايي كه بصورت استاندارد Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه اين رينگ ها جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد . زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، ﻻزم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغيير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت ﻻستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز ﻻستيك و رينگ و با فرمولهاي خاص، ميزان Offset مطلوب را بدست آورد . آفست رینگ برای پژو ۲۰۶ برای چرخ جلو به شکل زیر: سایز فابریک آفست ۲۰ پهنا ۵.۵ کاملا داخل (با فاصله) با گلگیر معمولی آفست ۲۴ پهنا ۶ لب به لب با گلگیر آرسی آفست ۲۸ پهنا ۷ لب به لب البته اینها به شرط استفاه از لاستیک مناسب هست. یعنی برای رینگ با پهنای ۵.۵ لاستیک ۱۸۵ ؛ رینگ ۶ لاستیک ۱۹۵ ؛ رینگ ۶.۵ و ۷ لاستیک ۲۰۵ برای چرخ عقب با توجه به اینکه گلگیر عقب نسبت به جلو کمی بیرون تر هست؛ اگه جلو لب به لب باشه عقب کامل داخل میوفته... برخلاف تصور عامه مردم در برف لاستیک های با پهنای کم بهتر هستن و در خاکی لاستیک های پهن تر بهتر جواب گو هستن عده ای از دوستان همیشه دنبال رینگ های فابریک پژو و مدل ها تفاوت ها و ... هستن که عکس این دسته رو قرار میدیم
  2. 1 پسند
    سلام دوستان مدتی بود که یه جفت کمک عقب سمندی داشتم و باتوجه به اینکه کمکهای عقب ماشینم(206HB) بسیار ضعیف شده بود، قصد کردم تا اونهارو بجای کمک عقب ماشینم نصب کنم. از نظر فنی این اتفاق شدنی نبود اما با یه مهندسی مبتکرانه، عملی شد. رفتم پیش آقا مجید(جلوبندی ساز) و گفتم که میخوام کمک هام رو عوض کنم. کمکها رو تست کرد و کمک سمت راننده که به شدت جام کرده بود رو درآورد. گفت: کمک خریدی؟ گفتم کمک دارم ولی سمندی هست. (کمک روغنی، بوگه آلمان؛ ساخت مصر) اولین جمله ای که بهم گفت: نمیشه! گفتم: نمیشه مال سوسنِ (کلی خندیدیم) کمک ها رو گذاشت کنار همدیگه و گفت ببین، هم توپی بوش، هم پیچ ها و هم نشیمن کمکها با هم کاملا فرق دارن. به اتفاق برادرم رفته بودم؛ اول کلی بررسی کردیم که یجوری به نتیجه برسیم که بشه کمک ها رو نصب کرد. برادرم پیشنهاد داد، پیچ کمک سمند رو که چاق تر از پیچ های 206بود، ببریم تراشکاری تا برسونیم به اندازه ای که بشه روی نشیمن کمک نصب کرد. ترتیب عکس ها با توجه به مراحل کار بوده. ببخشید که درمورد مستندسازی خیلی دقیق نبودم. 1- اول کمک ها رو کنار هم گذاشتیم و پیچ های سمندی رو با توجه به سایز پیچ های اصلی 206 مقایسه و بررسی کردیم. 2- با توجه به محل نشیمن پیچ ها و قطر توپی بوش کمک، اندازه ها(محل های دقیق برای تراشکاری) را مشخص کردیم. 3- به تراشکاری(خوش تراش؛ مازندران، جویبار، قبل از میدان کُشتی، روبروی پمپ بنزین) مراجعه کردیم. تراشکار هم جوون بود و خیلی با عشق. اولش ناز کرد ولی بالاخره راضی شد( شاید به نظرش این کار منطقی نمیومد) 4- کولیس زد و اندازه ها رو با توجه به نشونه هایی که روی پیچ ها انداخته بودیم چک کرد. 5- اندازه های پیچ ها برای بالای کمک و پایین کمک با هم اندکی فرق داشت( منظورم از نظر تراشکاری هست) 6- پیچ های سمندی رو طبق اندازه گیری ها و نشونه هایی که توی جلوبندی سازی زده بودیم، تراش داریم و قلاویز کردیم. 7- همه پیچ های جدید رو روی کمکهای سمندی تست کردیم و دیدیم که همه چیز میزونه. 8- برگشتیم مغازه جلوبندی سازی(اوستا مجید بخشی؛ جویبار بعد از میدان کُشتی، روبروی بانک ملت؛ داخل گاراژ) 9- چون به هیچ وجه به بوش ها دست نزدیم، باید برای کمک ها از واشرفلزی استفاده میکردیم. با خرید واشر فلزی خلاصی بیرون زدگی بوشهای توپی کمک سمند رو فیکس کردیم(شرایط ایجاب میکرد که از واشر فلزی استفاده کنیم و به نظرم در فرصت مناسب میتونم دنبال به بوش جوندار برای جابجا کردن واشرها باشم) 10- در نهایت کمکها با موفقیت نصب شد و هیچ مشکلی هم خداروشکر پیش نیومده. بعد از نصب حدود 500 کیلومتر هم رانندگی توی شرایط خاکی، شوسه و آسفالت داشتم. هزینه: 4عدد پیچ کمک اصلی سمند 40هزارتومان هزینه تراشکاری جمعا 80هزارتومان هزینه جلوبندی ساز 40هزار تومان قیمت خرید کمک ها(2سال پیش) 180تومان یک جفت جمع کل بدون هزینه خرید کمک: 160هزارتومان
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+04:30 می باشد