پرچمداران

  1. saeid206h

    saeid206h

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      24

    • تعداد ارسال ها

      897


  2. aidin1384

    aidin1384

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      17

    • تعداد ارسال ها

      2,576


  3. endwaiter

    endwaiter

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      16

    • تعداد ارسال ها

      3,469


  4. a.m.i.n

    a.m.i.n

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      11

    • تعداد ارسال ها

      3,372



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده در یکشنبه, 22 مهر 1397 در همه بخش ها

  1. 9 پسند
    مبارکه ایشالله که چرخش به شادی بچرخه فقط استارت غرق شدن توی ۲۰۶ از سپر آرسی میخوره،بعد میگی نه این سپر بدون گلگیرش لطفی نداره،میری گلگیر میبندی میبینی این چراغا به این سپرو گلگیر نمیاد میری چراغارو عوض میکنی میبینی نه خیرررر این ماشین رینگ میخواد یه دست اورگان یا اتلانتیس واجبه و این داستان ادامه دارد .... بعد که به خودت میای میبینی داری خونتو میفروشی پنوماتیک ببندی روش😁
  2. 6 پسند
    البته امین جان تاکید من بیشتر روی دو تا آیتم بعدی بود، منتها بحث بسیار خوبی را پیش کشیدید. چه قدر خوب است که گاهی از این بحث های مهم و جدید داشته باشیم. روغن موتورها به واسطه پایه نفتی که دارند، هیچ وقت فاسد نمی شوند؛ برای همین در مورد آنها اصطلاحاتی مثل expire time یا half life استفاده نمی شود. نکته ای که در مورد روغن موتورها مهم است، از دست رفتن خاصیت ادتیوها و یا به هم خوردن امولوسیون کلی است، برای همین در مورد روغن از واژه shelf life (عمر مفید) استفاده می شود. البته دوستان همه استاد هستند و از من اطلاعات بیشتری دارند اما استفاده از روغن های قدیمی از لحاظ علمی اشتباه است! روی لاستیک ها تاریخ انقضا وجود ندارد، صرفا هفته و سال تولیدی خودرو حک شده است و هر سازنده، بنا به سیاست خودش shelf life را در سایتش ذکر کرده است. روغن موتور هم مشابه همین است، یعنی تاریخ تولید دارد (حتی روی برخی تولیدات ساعت هم خورده است). پس تقریبا سیاست هر دو محصول یکسان است. اول با سایت شرکت های تولید کننده شروع کنیم؛ در این زمینه شرکت ها به دو دسته تقسیم می شوند، یک گروه شرکت هایی که معتقد هستند محصولات شان تاریخ مصرف ندارد: ELF: http://www.elf.com/en/advice-corner/engine-oil-faq/does-motor-oil-expire.html valvoline: https://www.valvoline.com/about-us/faq/general-motor-oil-faq گروه دوم هم شرکت هایی که معتقدند محصولات شان shelf life محدودی (بین 2 تا 5 سال دارد): Mobil1 (5 years): https://mobiloil.com/en/faq/ask-our-auto-experts/questions-for-auto-experts/shelf-life-of-unopened-mobil-1-quarts pennzoil (4 years): https://www.pennzoil.com/en_us/service/all-yellow-faq.html total (?): https://www.lubricants.total.com/does-motor-oil-expire در مورد توتال، دقیق متوجه نشدم که منظورش از 2 سال، کدام روغن است! منتها اگر replacing را در نظر بگیریم، احتمالا روغن درون کارتر را گفته که به نظر من خیلی نیمه پر لیوان را مشاهده کرده است! به هر حال با سرچ کردن shelf life of motor oil به رفرانس های معتبر دیگری (سایت های خودرویی) ارجاع داده می شوید که کم و بیش بین 2 تا 5 سال را به عنوان shelf life معرفی کرده اند. منتها نکته ای که به نظر من باید دقت شود، عوامل تسریع کننده کاهش عمر مفید روغن موتور هستند که شامل رطوبت، گرمای شدید، نور مستقیم، گرد خاک و ... است که متاسفانه همه آنها در گمرکات جنوبی کشور وجود دارند و اثرات سینرژیسمی دارند. برخی فرانس های دیگر در زمینه shelf life of motor oil: https://myengineneeds.com/does-synthetic-motor-oil-ever-expire/ https://www.yourmechanic.com/article/what-is-the-shelf-life-of-motor-oil https://www.bellperformance.com/blog/motor-oil-shelf-life
  3. 6 پسند
    در پیرو پیشنهادات دوستان بگم روغنهای ایرانی روغنهای خوبین و جایی که خداییش جنس داخلی کیفیت مطلوب داره باید ازش حمایت شه روغن توتال ایرانی که قوطیاش پلاستیکیه ام و تحط لیسانس توتال در کارخانه به توتال یا روانکار ایران تولید میشه چیزی کم از توتال عماراتی نداره فقط اون چون ارز و گمرکی بیشتری هزینه میشه قیمتش بالاتره همچنین همونطور که دوستان گفتن تقلبی روغنهای خارجی ام بیشتره ولی در کل برای تیپ 5 روغن 10-40 مثل توتال 7000 خوبه و جوابگو ولی بعضیا روغن 5-40 میریزن که خوب روغن مروغبتر و گرونتریه مثل توتال 9000 و گرید یا سطح کیفیشم نگاه کنید sl-sm-snباشه گرید sl کافیه ولی هر چی بیشتر به انتهای حروف الفبای انگلیسی بره استاندارد بالاتریه و گرونتر مثلا sm از sl بهتره و sn از sm سطح کیفی sl اکثرا نیمه سنتیکه ولی برای sm-sn اکثرا فول سنتیک هست روغنها در اخر اینکه سعی کنید همیشه از یک روغن استفاده کنید چون روغنها ماده های افزودنی زیادی دارن گاها با هم سازگار نیستن و اگه شما بار قبلی توتال ریختی وقتی خالی میکنی مقداری از روغن تو موتور میمونه و روغن بعدیو بهران میریزی البته با یکی دو بار موردی پیش نمیاد ولی سعی کنید اکثرا از یه برند و مدل استفاده کنید همچنین اگه احیانا سطح روغن پایین اومد دقیقا از همون مدل سریز کنید و از همه مهمتر روغن رو فقط از جای مطمعن خریداری کنید چون متقلبین لازم نیست قوطی روغنهارو جعل کنن میان مثلا قوطیهای خالی 4 لیتری توتال رو از تعویض روغنیا خریداری میکنن توش روغن بی کیفیت و ارزون میریزن یه دستگاه پلمبم که کاری نداره تهیه کردنش دربش رو پلمب میکنن یه نایلن وکیوم هم دورش میپیچن و روغن لیتری 2 تومن رو لیتری 20 تومن میفروشن پس سعی کنید هر تعویض روغنی نبرید ماشین رو
  4. 6 پسند
    بسیار عالی امیدوارم وضعیت مالی ایرانیان عزیز که خوب هست ،عالی تر بشه. به نظرم از محصولات شرکت هایی ایرانی مثل ایرانول و بهران استفاده بفرمایید بهتره. چون 99.9%خارجی ها در داخل پر میشه،تازه تقلب بیشتر توشونه،بی خودی پول الکی به خارجی ندید که گرونتر و توش روغن ایرانی بیشتر اوغات. من تواین تایپیک از این دوشرکت بچه ها از این نوع روغنها بیشتر استفاده کردن: ایرانول»»»»»»»»ایرانول ریسینگ 10_40 بهران»»»»»»»»»»سوپرپیشتاز10_40 اینم عکساشون البته رده های گرانتر و با کیفیت بالاتر هم این دو شرکت دارند ولی یکی از این دو انتخاب کنید کافی .
  5. 5 پسند
    سلام اقا مصطفی من یه ماه پیش گیربکس باز کردم، یه اهنربا دایره شکل به قطر 3سانت،به ضخامت5میلمتر، داخل گیربکس جاسازی شده بود، برای من مثل خارپشت شده بود اونقدر بهش براده چسبیده بود،تمیزش کردم مجدد جازدم، امیدوارم تو گیربکسای جدید شرکت سازنده اهن ربارو ندزدیده باشه،بره تو لیست اپشنها!!!
  6. 5 پسند
  7. 5 پسند
    سلام اگه توی حرکت بودید و تسمه پاره کرده باشه و کلاجو نگه نداشته باشید ممکنه اسیب زیادی زده باشه چون با چرخش چرخ میل لنگ و پیستونها حرکت میکنه و سوپاپها چون تسمه پاره شده حرکت نمیکنه و بارها با پیستو.ن برخورد میکنه ولی اگه تو ترافیک بوده و یا در حال راه انداختن تسمه پاره شده و به قول امین خان بعدش استارت نزده باشید ممکنه زیاد اسیب ندیده باشه کلا اگه به سوپاپها اسیب نخورده باشه با انداختن یه تسمه و چک کردن وضعیت سفتکن و هرزگرد و در صورت نیاز تعویضشون و تایم مجدد همه چی ردیف میشه ولی اگه سوپاپها کج شده باشه باید سر سیلندر باز شه سوپاپهای معیوب توسط تراشکار تعویض و ابندی شه ولی اگه سوپاپها شکسته باشه و به سیلندرو پیستون اسیب زده باشه کل موتور باید باز شه پیستونها عوض شه سیلندر تراشکاری بره که واقعا برای ماشین 95 حیفه برادر منم اتفاقا یکی دو ماه پیش تسمه تایم تیباش پاره شده بود با اینکه تو ترافیک بوده و استارتم نزده بوده ولی سوپاپ شکسته بود و رفته بود تو سرسیلندرکامل که کل پیستونها و سرسیلندر عوض شد و حدود 2.5 خرج برداشت میزان نرمال کارکرد تسمه تایم 206 هم 70-80 هزارتا گفتن ولی اکثرا رو همون 40-50 هزارتا یا سه سال هر کدوم زودتر برسه عوض میکنن چون ریسک بالایی داره و اینکه چی شده تسمه شما پاره شده تیپ 5 یه برلبرینگ هرزگرد و یه برلبرینگ رو تسمه سفتکن داره ممکنه یکی از اینها گریمپاژ کرده باشه یا ساچمه های داخلش کچل کرده باشه و باعث پاره شدن یا زود مستهلک شدن تسمه شده باشه که بعد باز کردن توسط مکانیک معلوم میشه شایدم جنس تسمه خوب نبوده یا سال ساختش قدیمی بوده لطفا بعد اینکه باز کردید اینجا بگید که تسمه چه مارکی بوده و هرزگردها سالم بوده یا خیر؟ ایشالاه که اسیبی ام به سوپاپها نخورده باشه و با تعویض تسمه و نهایت سفتکن یا هرزگرد همه چی ردیف شه
  8. 5 پسند
    این ها عکس های ماشین قبل از اومدن به خونه بود توی راه انقدر هول بودم که اشتباهی 4 تا قالپاق پژو پارس خریدم گذاشتم زیرش تا همین یکی دو ماه پیش هی با خودم میگفتم چرا مث بقیه 206 ها نیست که در آخر با مقایسه فهمیدم بــــــــــــــــــــــــله باهم فرق دارن
  9. 5 پسند
    اره والا یه سری چیزا رو از قصد فعال نمیکنن بهترم هست باورم نمیشد وقتی دیدم چنتا جوون ۲۰۶ صفر خریده بودن و پنچر کردن و اومدن از من که تو ماشینم نشسته بودم کمک خواستن که کمکشون کنم بگم زاپاس ۲۰۶ کجاست!!!اونم توی سال ۹۷ که ۱۷ امین سال تولید ۲۰۶هست
  10. 4 پسند
    عرض ادب احترام : راجب تایر خودرو شرکت های سازنده ذکر کردن صریح : میشلن 10 سال از تاریخ تولید و سایر برند ها هم 5 سال ---------- راجب روغن موتور همون جوری مشاهده کردید یکسری ها برند ها مجعول هست عنوان نشده برند های عرف بازار یکسری هم بازه زمانی 5 سله حدودی در نظر گرفتن با این اوصاف فرقی به حال افراد نمیکنه زیاد چون تاریخ تولید روغن ها فعلی بازار قدیمی نیست مشکلی هم از این بابت برای کسی پیش نمیاد عرف بازار هم توتال لیکومولوی ادینول هستن وارداتی مشکل تاریخ هم ندارن خوشبختانه بر عکس روغن های ایرانی خصوصا ایرانول شخصا دیدم روغن با تاریخ تولید 4 سال بیشتر تولید شدع بوده و شخص هم ریخته مشکلی نداشته تاریخ تولید روغن ضرورتی نداره برای حساسیت به خرج دادن هیچ منبع معتبر هم روی سرویس های دوره ایی تاکید به این نکته نداشته
  11. 4 پسند
    خود پژو تو دفترچه مدل پایین ها پیشنهاد تعویض روغن در ۲۰ هزار کیلومتر یا یک سال رو داده. هر کدوم که زودتر برسه. البته در شرایط نرمال. برای شرایط پرفشار گفته زودتر تعویض بشه. ولی روغن داخل موتور بیشتر از ۶ ماه دووم میاره. من که خودم ۸۰۰۰ کیلومتر یا ۸ ماه تنظیم کردم.
  12. 4 پسند
    راجب این موردی که گفتید میشه بیشتر توضیح بدید ؟ منبع رسمی معتبر معرفی کنید از سازنده های معتبر شرکت های سازنده روغن موتور مثله توتال کاسترول لیکومولی چون اکثر برند های خارجی بهترین را خریدم ولی هیچ کدوم تاریخ انقضا نداشتن !!! چه لیکومولی چه توتال چه ادینول ! داخله سایت های مادر مرجع هم تاریح انقضا براشون در نظر گرفته نشده اونجوری میدونم روغن موتور چیزی نیست که طی چند سال بخواد فاسد بشه یا خاصیت خودشو از دست به کل محصولات نفتی تاریخ انقضا ندارن چه روغن موتور چه خصوصا گیربکس اتومات ها که دو ستان اصلی را با تاریخ های قدیم 2011 میریزن به حساس نقطه ماشین هم هرگز آسیبی وارد نشده شک نکن اگه برای روغن های موتور هم تاریخ انقضا داشتن شرکت های معتبر سازنده حتما تاریخ روی قوطی ها درج میکردن مثلا تایر ( لاستیک) خودرو ها خوشبختانه روغن های فعلی بازار حال همین ایران هم تولید های کاملا به روز وارد کشور شدن جای نگرانی هم اگه کسی حساس باشه نیست
  13. 4 پسند
    امین جان روغن هایی که پیشنهاد دادی، اون قدر عالی است که هیچ کسی نمی تونه ذره ای ایراد بهشون بگیره؛ منتها به نظر من چند تا آیتم دیگر هم برای انتخاب استفاده کرد: 1. روغن موتور دارای عمر تاریخ انقضا است، چیزی که از مجموع رفرانس ها جمع بندی کردم، به شرح زیر است: ظرف پلمپ (عدم تماس با هوا): 2 سال ظرف باز شده (تماس با هوا): 1 سال درون موتور: 6 ماه بنابراین در هنگام خرید روغن هایی با این قیمت، حتما به کارکرد سالیانه اتومبیل باید دقت داشت. مضاف بر این، در اولین فرصت روغن باقی مانده را مصرف کرد. بعضی از دوستان دو قوطی را مصرف کرده و در نهایت مقدار باقی مانده از دو قوطی را یکی کرده و در جنرال سرویس سوم استفاده می کنند. 2. حدالامکان باید از روغن یکسان در طول عمر ماشین استفاده کرد و نباید مدام روغن را تغییر داد. برای این استفاده از روغن هایی که وضعیت واردات و شرکت متولی آن چندان مشخص نیست، ریسک بزرگی است. به عنوان مثال bizol روغن خوبی است اما قبل از تحریم ها هم یکی در میون پیدا میشد. ادینول هم همین طور، با بالا رفتن قیمت دلار بزرگ ترین مزیت اش را از دست داد و چند وقتی نایاب بود. 3. روغن های گران و های تِک به واسطه ادتیوهای خاص و حساس به شدت به بنزین حساس هستند و زودتر دچار اکسیداسیون می شوند، بنابراین نباید استفاده از روغن های گران باعث افزایش کارکرد تا جنرال سرویس بعدی شود. سعید جان خیلی این بحث را در دنیای مجازی و واقعی می شنوم که روغن های خارجی تقلبی هستند، ایران واردات روغن موتور ندارد، کیفیت روغن موتورهای ایرانی عالی است و ... در مورد تقلبی بودن که خرید از مراکز معتبر و نمایندگی راه حل نهایی است. واردات روغن هم که به وفور انجام می شود و می توان صحت نمایندگی یک شرکت را به واسطه ایمیل از شرکت مادر تایید نمود. از طرفی ترازنامه های گمرکی کشور نیز تایید کننده مبدا واردات هر کالایی به ایران هست اما نکته ای که باید به اون توجه داشت، تحریم ایران در ادتیوهای روغن موتور است. اینکه روغن ایرانی به واسطه روغن پایه درجه 1 کیفیت بالایی دارد، قبول اما روغن ها بدون ادتیوهای جدید، فقط به درد چرب کردن چرم کفش می خورند!
  14. 4 پسند
  15. 4 پسند
    سلام اگه دینامت شارژ نمیکرده پس باتریت سالم بوده ایکاش قبل عوض کردن تست میکردی شارژ باتریت خالی شده بوده اگه دینامت رو درست میکردی باتریت مجدد شارژ میشد و شاید یکی دو سال دیگه کار میکرد البته فدا سرت حالا خدا کنه مشکل دینامت رفع شه و با تعویض زغال یا یه چیز ساده رفع شه چون میگن دینام خیلی گرون شده 2.5 سالم نه خیلی کمه نه خیلی زیاد 206 چون دینام دقیقی داره طول عمر باطری روش زیاده من اسیدی صبا رو 3.5 سال داشتم بعد ماشینو فروختم نمیدونم چند سالم دست طرف کار کرد در مورد چراغ دینامم منم نمیدونم چرا 206 اینطوریه من تسمه دینامم در اومد یعنی دینام دیگه اصلا نمیچرخید و شارژ هم نمیکرد ولی چراغ دینام روشن نمیشد من ابتدا فکر کردم ماشین من چراغ دینامش مورد داره ولی اومدم اینجا به دوستان گفتم گفتن همشون اینطوریه و تا باتری خالی نشه اون چراغ دینام روشن نمیشه یعنی وقتی روشن میشه که باتری به اخراش برسه و دینامم شارژش نکنه در مورد دور موتور و شارژ دینام هم همونطوری که اقای تحیری گفتن رابطه دارن با هم وقتی دینام زیاد زور میزنه و میخواد باطریو بیشتر شارژ کنه سفتر میشه و زور موتور رو میگیره که گاها توسط سنسورها مقداری دور ماشین بالاتر میره و وقتی ام شارژ نمیکنه و فشاریو از موتور نمیگیره و ماشین رحتر میچرخه من یه بار سیم دینام رو قطعه کرده بودم دور موتور کمی بالا بود وصل که میکردم یه جرقه ای میزدو انگار کولر روشن کردم زور موتور رو میگرفت
  16. 4 پسند
    به نظر من هزار تا کار کنه بعد واسکازین تعویض بشه بهتره. اینجوری براده و پلیسه ای اگه باشه تخلیه میشه.
  17. 4 پسند
    بعله ۲۰۶ جلوش خیلی جا دارتره مخصوصا وقتی دوسه نفری بری مسافرت. این ماشین ۲ نفره اس در اصل کلاس داره حالا صندلی عقبم گذاشتن که کار تکمیل باشه تواین چندسالی که ۲۰۶ داشتم هیچ ماشین وطنی دیگه ای رو نپسندیدم. ۲۰۶ سوار سمت هیچ ماشین وطنی دیگه ای نمیره لامصب یه جذبه ای داره آدم چشمش رو روی بعضی عیباش میبنده
  18. 4 پسند
    از وقتی بنزین به مشکل خورد و سوپر غیب شد، دارم معمولی می زنم. خودمم اذیت نمی کنم. والا ۲۱۰ تا هم باهاش پر کردم. یه وقتایی آدم باید بیخیال یه چیزایی بشه و بگه نیست که نیست، به درک. غصه اینم بخورم؟
  19. 4 پسند
    سلام کار ایرانخودرو نیست و گروه پژوسیتروئن این سیستم رو در نظر گرفتند برای ورود هوای گرم. پژو یک خودرو ساز درجه 2 اروپاییه و نباید انتظاری در حد درجه یک های المانی داشته باشید تا به فکر 3 اسب یا 5 اسب افت و افزایش توان هستند. مسئله تعیین کننده میزان الایندگی و مصرف سوخته. ولی مسئله اینجاست که ما در ایران هستیم و رابط ما با پژو ، شرکت ایرانخودرو است و از طرف دیگه بنزین با کیفیت نا مناسب باعث میشه نتیجه مور انتظار طراحان موتور و خودرو برای شما به واقعیت تبدیل نشه و دلایل دیگر از جمله انتظار ما از پژو 206 که باید جور ماشین های تند تیز رو در ایران بکشه و مجبور باشیم وارد چنین جزئیاتی بشیم چون در این انحصار و بازار تک محصولی ، چاره ای جز انتخاب این خودرو ها نداریم ، این مشکلات شدیدا توی چشم میاد. ببخشید زیاد حرف زدم، خواستم بگم که از نظر سازنده این مسائل اهمیت زیادی نداره. رزوناتور رو هم شما میتونین حذف کنین ولی یکم صدای بم اضافه میشه و هوای گرم بیشتر از قبل به صورت مستقیم میاد توی مجموعه هواکش. مگر اینکه لوله کشی کنید و مسیر رو خنک جایگزین کنید.
  20. 3 پسند
    سعید جان دقیقا حق با شماست، فارغ از تمام بحث هایی که اینجا می شود، در نهایت هر فردی خودش تصمیم می گیرد که از چه محصولی استفاده کند اما به نظر من بد نیست که به قول شما حقایق از چند وجه دیده شود تا همه با جوانب بیشتری از مسئله آشنا شویم. بابت لطفی هم که داشتی، تشکر می کنم. مصطفی جان حرفت کاملا درست، دقیق، دارای رفرانس معتبر و غیر قابل رد است اما متاسفانه ما در کشوری هستیم که هیچ چیزش با هیچ استانداردی منطبق نیست. توی روغن یک شاخصی داریم به اسم Total Bass Number که توانایی روغن در مقابل اسیدی شدن را نشان می دهد. استاندارد TBN بر اساس مقدار گوگرد (سولفور) سوخت ها انتخاب می شود. استاندارد یورو 6 بنزین حد کمتر از 5ppm را برای گوگرد مجاز دانسته ولی در کشور ما، طبق ادعای دولت (که واقعا رفرانس معتبری نیست)، گوگرد بالای 50ppm است (بالای 50 است، معلوم نیست 51، 60 یا 100). حالا حساب کن روغنی که با 10 برابر حد مجاز گوگرد مواجه شده، چطور می خواهد TBN خودش را حفظ کند و اسیدی نشود؟ خود این روغن موتور بعد از مدتی که اسیدی شد، می شود بلای جان موتور! واسه همین، شما ماشینت روی تردمیل هم کار کند، شرایط سخت برایش محسوب می شود! جنرال سرویس 20.000 کیلومتری را شنیدم اما واقعا تا به حال تنها روغن موتوری که دیدم تضمین کند این مقدار را، محصول mobil 1 extended life است که 15000 مایل کار می کند و تقریبا رقیبی ندارد. حالا دهه 90 توتال چه روغنی تولید می کرده (روغن های پیشنهادی پژو را هم صفحه قبل دیدیم) که ادعای 20.000 کیلومتر دارد، الله و اعلم! ببین امین جان، فارغ از بحث وسواس ذهنی خودم (که ما آخرش نفهمیدیم یک بیماری روانی است یا مشخصه افراد موفق )، واقعا وقتی دارم برای روغنی، لیتری 100.000 تومن پول میدم، دلم نمی خواد حتی خط به قوطی اش افتاده باشد، چه برسه به مواردی که با هم بحث کردیم. قاعدتا توی این شرایط دوست دارم بهترین ها را داشته باشم، همان طوری که مطمئن هستم شما امکان ندارد لاستیک 7 سال قبل میشلن را بخری، حتی اگر مدیر کارخونه به شما تلفنی گفته باشد که عمر لاستیک های ما 10 سال است! در مورد باقی برندها، حقیقت سرچ نکردم! یعنی واقعا حوصله نکردم چون باید بگردی توی سایت مادرشان منتها قطعا برای جلوگیری از اتهامات بعدی و مسائل حقوقی نوشتند. من روغن هایی که قبول داشتم را سرچ کردم. منتها باز هم تاکید می کنم، کشور ما مشکل انبارگردانی در گمرکات را دارد، شاید شما تجربه مستقیم نداشته باشی اما من دو باری برای ترخیص ماشین آلات رفتم و به چشم خودم دیدم که عملا محصول چه شرایطی را تحمل می کند. داستان عمر روغن هم مثل گوگردی است که بالاتر توضیح دادم. من فکت علمی ندارم که روغن موتور توی 6 ماهی که در گرمای شدید، زیر نور آفتاب، هوای گرد و خاک و شرجی و ... چه بلایی سرش می آید اما با اون وضعیتی که دیدم، لیمیت های خودم رو نصف مقدار پیشنهادی کمپانی مادر می گذارم، چه در بحث لاستیک و چه در بحث روغن موتور ...
  21. 3 پسند
    مسافرت تو راه مشهد، سبزوار داشتم دنبال مکانیک برای تعمیر پلوس می گشتم که یه روغن فروشی به پستم خورد گرفتم. هر چند به شدت طرفدار جنس "ایرانی خوب" هستم و هیچ وقت روغن خارجی استفاده نکردم ولی نکته ای رو که یکی از دوستان اشاره کرده در مورد تحریم های اخیر و افزودنی های روغن تولیدی شرکتهای داخلی منم نگران این موضوع هستم. البته امیدوارم گرون شدن روغن تولید داخل، ناشی از گرون شدن افزودنی های وارداتی باشه نه دزدی دوبله.
  22. 3 پسند
  23. 3 پسند
    بعله امکان سوختن هست اما چرا غیراصولی نصب کنید اموزش نصب همه اپشن ها هست الویت اول و مهم تکمیل بودن وسایل و قطعاته.تاقطعه ای رو به همراه سیمکشی و سوکت موجود نباشه اقدام به نصب نباید کرد.اگه سوکت موجود نبود باید نقشه سیمکشی رو داشته باشید تا اصولی سیمکشی کنید
  24. 3 پسند
    هرکسی از یه دید به موضوع نگاه میکنه... و مختار چه چیزی انتخاب کنه توضیحاتت جالب بود.
  25. 3 پسند
    سلام به نظرم حتما عوض کنید همه چی به کیلومتر ربط نداره خودرو شما 93 هست و میشه تقریبا 4 ساله تسمه داره کار میکنه اگه شما با ماشین 10 تا ام رفته بودید الان دیگه وقتش بود عوض کنید چون با گذشت سال تسمه فرسوده میشه حتی اگه کار نکنه صفحه قبلو بخونید دوستی با ماشین مدل 95 و 50 هزارتا تسمه پاره کرده و سوپاپها کج شده کلا استانداردش یا 70 تاست یا 4 سال هر کدوم زودتر برسه ولی اکثرا رو همون 50 تا عوض میکنن پس به نظر من زودتر عوض کنید در مورد پاره کردن تسمه دینام خیلی مهمه و نباید سرسری بگیرید اونم 5 بار گاها قبل اینکه تسمه دینام پاره شه قبلش ریش ریش میشه و ممکنه از جاهایی که تسمه تایم بیرونه و قاب محافظ نداره بره لای تسمه تایم برای همکار من همین موضوع پیش اومده بود البته تیپ 2 همچنین پاره شدن تسمه ممکنه به دینامو کمپرس اسیب بزنه خود من یه بار تسمم پاره شد زده بود سیم کمپرسور کولرو کنده بود شانسی که اوردم سیم از داخل کمپرسور کنده نشده بود وگرنه کمپرسور باید باز میشد و بوبین تعویض یا تعمیر میشد شما تسمه رو نگاه کنید ببینید از روی شیار پمپ هیدرولیک یه خونه نمیفته بیرون؟ اکثرا پاره شدن تسمه دلیلش همینه سفتکن خراب میشه و تسمه رو هل میده بیرون و تسمه یه خونه بیرون شیار فولی هیدرولیک قرار میگیره و چون شیار لبه پمپ هیدرولیک ذخیمتره باعث میشه بعد یه مدت پاره شه حتما این موضوع رو چک کنید
  26. 3 پسند
    لیکومولی آلمان وارداتی هست واقعا عالیه زمین آسمون کیفیتش با قوطی های پر شده های ایرانی فرق داره توتال پلاستیکی 9000 قوطی طلایی هم که اصلا حرفی برای گفتن باقی نمیذاره واقعا پول خوب روغن خوب
  27. 3 پسند
    با سلام: برای مشاهده صحت و سلامتی فشنگی روغن با اهمتر، شما باید سیم فشنگی روغن را از خودرو جدا کنید. یک سر اهمتر را به بدنه و سر دیگر سیم اهمتر را به سیم ورودی فشنگی ( جای سیم جدا شده ) وصل کنید. اهمتر باید صفر اهم را بخواند. اگر خواند درست است و اگر اهم نخواند خراب است. لازم به ذکر است سنسور روغن تولید برق نمی کند و هیچ ولتاژی ندارد. تمام این آزمایش ها زمانی انجام می شود که سویچ در وضعیت خاموش یا OFFباشد.
  28. 3 پسند
    این روغن توی کیش پر میشه و اسما تحت لیسانس یک شرکت کانادایی هست. من از اکتان بوسترش استفاده کردم عالی بود اما روغنش رو فقط در حد تعریف از یک بنده خدایی شنیدم که میگفت خیلی خوبه(استفاده کرده بود) توتال پلاستیکی که همون بهران سوپر پیشتازه یه روغن خیلی معمولی.
  29. 3 پسند
    من خودم رو 40 هزارتا تسمه فابریکو عوض کردم چون از همچین چیزی میترسیدم با اینکه هم بچه های اینجا و هم مکانیک میگفت خیلی زوده یه سری چیزا فابریکش زودتر تعویض بشه بهتره... تا مکانیک باز نکنه خرجش معلوم نمیشه ولی انشاالله که زیاد خسارت نزده باشه
  30. 3 پسند
    اینجور موارد هست که ادم باور میکنه ماشین های جدید را همون اول همه قطعات مصرفی قابل تعویضش را تعویض کرد!!
  31. 3 پسند
    سلام روغن موتور رو که تقریبا تمام دوستان متفق القول هستند که بهتر است سریع تر عوض کنید. در مورد گرید که کاملا بحث شد، برند روغن هم مستقیما به هزینه مورد نظرتون بستگی دارد. در مورد واسکازین، من همون اول دیسک و صفحه را تعویض کردم، بالطبع واسکازین هم دادم تعویض کردند. کاملا ماشین از این رو به اون رو شد! دیسک و صفحه فابریک به شدت مزخرف است و ممکن است دست شما را توی یک ترافیک سنگین توی پوست گردو بگذاره ... با این حال با توجه به قیمت های جدید، شاید خیلی معقول نباشد که دیسک صفحه را صفر تعویض کنید ولی به نظرم واسکازین را هم بهتر است که تعویض کنید. من یکمی وسواسی بود، کولانت هم تعویض کردم ولی به نظرم تعویض آن لزومی ندارد.
  32. 3 پسند
    سلام پژمان جان واقعا ارزش نداره حتی یک کیلومتر هم راهت را برای سوپر اضافه کنید، همشون الکی هستند. آقا امین کیفیت بنزین را الکی میگن یورو4 هست همه داخل تولید میشه با بدترین کیفیت. الان پشت S500 هم بایستیم بوی احتراق ناقص به مشام میرسه!!! آقا مصطفی واقعا همینطوره! سوپر تو پالایشگاه اصفهان تولید میشه و کاملا الکی هست و فقط 200 تومن گرونتر میگیرند. عزا چه عزایی هست که صدای جایگاه داران هم درامده که بنزین معمولی به جای سوپر شرکت نفت پخش میکنه!!!
  33. 3 پسند
    بنزین های الان به جرات همگی را با گازیول قاطی میکنن کیفیت افتضاح ناک شدید ماشین لرزش های دور اروم خوده موتور مصرف بالاتر در صورتی مناسب ترین شمع هم بخرید باز این مشکلات بخاطر بنزین هست راهی هم نداره اصلا
  34. 3 پسند
    لطفاً تغییر هندلینگ ماشین بعد از نصب اکسل آر سی رو بدون اغراق بگین ببینیم چجوریاست
  35. 3 پسند
    به نظرمن 206هم باید بره تولیست " مواد مخدر" 206معتادی دارد مراقب باشید به دام اعتیاد206نیافتید.
  36. 3 پسند
    به گزارش خبرنگار مهر، پژو دوباره از ایران رفت. شرکتی که مدعی بود با بازگشت دوباره‌اش به صنعت خودرو ایران، می‌خواهد برای آن، سنگ تمام بگذارد. شاید وقت آن رسیده که بلیت پژو را در صنعت خودروی ایران یک بار برای همیشه بسوزانیم، خودروساز بدعهدی که تا به حال، دو بار ایران را ترک کرده است؛ هرچند اعلام کرده بود که سرمایه آورده و نمی‌رود. پژو از ایران رفت. این خبر را رویترز اعلام کرد. آنگونه که در خبر آمده است، گروه خودروسازی پی‌اس‌ای (پژو سیتروئن) فرانسه شروع به تعلیق پروژه‌های مشترک خود در ایران کرده است تا از تحریم‌های آمریکا که پس از خروج این کشور از توافق هسته‌ای، بر علیه ایران وضع شده‌اند، جلوگیری کند. پژو سیتروئن در بیانیه اواخر روز دوشنبه(۱۴خرداد) اعلام کرد: این گروه شروع به تعلیق فعالیت‌های مشترک تجاری خود در ایران کرده است تا به این ترتیب تا ۶ آگوست، با قانون آمریکا مطابقت داشته باشد. البته در این خبر به این نکته هم اشاره شده بود که با حمایت دولت فرانسه، گروه خودروسازی پی‌اس‌ای درحال مذاکره با مقامات آمریکا برای در نظر گرفتن یک معافیت از تحریم، برای این شرکت است. پژو یک قرارداد تولید خودرو با ایران امضا کرده است که ارزش آن ۷۰۰ میلیون یورو (۸۱۸ میلیون دلار) است. در این میان گروه خودروسازی پی‌اس‌ای اعلام کرد که تعلیق قراردادهای مشارکت این شرکت با ایران، بر چشم‌انداز مالی این شرکت تاثیری نمی‌گذارد؛ چراکه فعالیت‌های پژو-سیتروئن در ایران، کمتر از ۱ درصد درآمد این شرکت را تشکیل می‌دهد. اطلاعات ارائه شده در مورد قرارداد پژو و عدم انتشار عمومی متن این قرارداد که وزیر صنعت و مدیر عامل ایران خودرو، آن را محرمانه خوانده‌ بودند، در حالی با انتقادات زیادی همراه است که به نظر می‌رسد در این قرارداد بحثی در مورد تعهد پژو به پایبندی به مفاد قرارداد مطرح نشده و مشخص نیست که اگر باز هم پژو یک شبه ایران را ترک کند، چه جبرانی برای خسارت ایجاد شده، پرداخت خواهد کرد. هشتم بهمن سال ۹۴ بود که حسن روحانی، رئیس جمهوری اسلامی ایران بعد از امضای توافق‌نامه برجام، سفر اروپایی خود را آغاز کرد. در آن زمان، یکی از مقاصد سه گانه، فرانسه بود. این بار کاخ الیزه به میزبانی اولاند، رئیس جمهور این کشور دستکم بیست سند همکاری و توافق‌نامه را با ایران به امضا رساند که از جمله آنها، قرارداد با شرکت پژو بود که سند همکاری آن در حضور روسای جمهور دو کشور به امضا رسید. هر چند که ایران خاطره تلخ خروج فرانسوی‌ها در دوران تحریم‌های قبلی را از یاد نبرده بود. آن روزها محمد نهاوندیان، رئیس وقت دفتر رئیس جمهور که نتایج سفر روحانی به اروپا را بازگو می‌کرد، با اشاره به قرارداد امضاء شده با پژو گفت: این شرکت متعهد شده سهام قبلی خود را در ایران به قیمت بالاتری بخرد، سرمایه‌گذاری جدید داشته باشد و فن‌آوری و تجهیزات به روز را وارد ایران کند. وی با بیان اینکه بر اساس قرارداد امضاء شده با پژو، ۳۰ درصد تولیدات مشترک برای صادرات به خارج از ایران در نظر گرفته شده است افزود: این مساله کیفیت تولید خودرو در داخل را افزایش می دهد و درآمد ارزی را هم بالا می‌برد. نهاوندیان با بیان اینکه ما خودمان را محدود به یک شرکت نمی کنیم، به این نکته هم اشاره کرده بود که همزمان با مذاکرات با طرف فرانسوی مذاکراتی هم با خودروسازان ایتالیایی و آلمانی داشتیم و این تنوع بخشی به طرف های مختلف هوشمندانه مدیریت شده است. رئیس دفتر رئیس جمهور، قرارداد جدید با پژو را با قرارداد پیشین متفاوت دانسته و گفته بود که در قرارداد پیشین، پژو تعهداتی به سرمایه‌گذاری و صادرات نداشت؛ در حالی که در قرارداد جدید، شرکت پژو علاوه بر سرمایه گذاری و انتقال فن‌آوری، در صادرات محصولات مشترک هم فعال است و زنجیره بازاریابی جهانی این شرکت در اختیار تولیدات ایران قرار می‌گیرد. موضوعی که اما و اگرها بسیاری در رابطه با آن وجود دارد. در واقع، گفته‌های نهاوندیان در شرایطی است که این روزها خبری از صادرات حتی یک دستگاه خودروی پژو از ایران به بازار کشورهای دیگر به گوش نمی‌رسد و حتی تعهدات برخی خریداران داخلی نیز به موقع پاسخ داده نمی‌شود. حال سوال اینجا است که پژو چه مفادی از قرارداد خود با ایران را در ایام بعد از برجام، پیاده سازی کرده است و چرا هیچ گزارشی از اقدامات احتمالی این شرکت فرانسوی، در رسانه‌ها منتشر نمی‌شود؟ شاید هم گزارش عملکرد این قرارداد مبهم هم، محرمانه است! آن روزهایی که پژو دوباره سر از صنعت خودروی ایران درآورد، شاید بیشتر از همه مدیران گروه صنعتی ایران‌خودرو از آمدن شریک قدیمی‌اشان خوشحال بودند. تمام اینها در شرایطی بود که آنها خوب می‌دانستند که فرانسوی‌ها با ترک قرارداد خود، چه بر سر صنعت خودرو ایران آورده‌اند؛ اما باز هم با آنها پای میز مذاکره نشستند و اعلام کردند که جزئیات قرارداد ایران خودرو با پژو محرمانه است. همان روزها انتقادات بسیاری بر روی قرارداد پژو با ایران مطرح شد، قراردادی که اما و اگرهای بسیار در حوزه پرداخت غرامت قرارداد قبلی این مجموعه با ایران خودرو در آن روزها مطرح می‌شد، اما برخی مدیران یک تنه ایستادند و با محرمانه خواندن قرارداد، یک بار دیگر آبروی شریک فرانسوی خود در ایران را خریدند. بر طبق قراردادی که میان ایران خودرو و پژو به امضا رسید و هاشم یکه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در آن روزها، بخش‌هایی از آن را بازگو کرد، بابت غرامت قرارداد قبلی، پژو باید به ایران ۴۲۷ میلیون و ۶۰۰ هزار یورو بپردازد که از این رقم، ۱۱۶ میلیون یورو مربوط به مسائل حال و گذشته است و ۳۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار یورو نیز در مسائل آینده دیده شده است. او البته به این نکته هم اشاره کرد که از ۱۱۶ میلیون یورو خسارت مربوط به مسائل جاری و گذشته، ۲۵ میلیون یورو بابت دریافت قطعات مجانی از پژو محاسبه خواهد شد که به گفته وی در آن روزها، البته ایران بخشی از آن را دریافت کرده است. اما نکته حائزاهمیت در این میان، گفته‌های مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در نشست خبری مشترک خود با مدیرعامل پژو بود که عنوان شد ظرف سه سال، داخلی سازی قطعات در ایران به ۷۰ درصد خواهد رسید. درست مهرماه ۹۵ بود که او این جمله را اعلام کرد که در سال اول اجرای قرارداد پژو با ایران، میزان داخلی‌سازی قطعات به ۴۰ درصد خواهد رسید و این رقم ظرف ۳ سال تا ۷۰ درصد افزایش می‌یابد؛ یعنی اکنون که سال ۹۷ است، ایران باید حداقل دوسوم مسیر را تا دستیابی به داخلی سازی ۷۰ درصدی پیش رفته باشد؛ موضوعی که حداقل تا به حال، در هیچ رسانه‌ای از آن عدد و رقمی به میان نیامده و گزارش کاری ارایه نشده است. حال زمان آن رسیده با خروج مجدد شرکت پژو- سیتروئن از ایران، یک بار برای همیشه از این خودروساز فرانسوی دل کند و یا به صراحت اعلام نمود که ثمره حضور دو ساله این خودروساز فرانسوی در صنعت خودروی ایران چه بوده است؟ آیا کار به همان مونتاژ همیشگی خودروها و ادامه تولید خودروهای قدیمی و فرسوده پژو پیش رفته است یا واقعا، تکنولوژی و داخلی سازی به همان شرایطی که در تعهدات -البته محرمانه!- ذکر شده، مطابق با قرارداد پیش رفته است. این جمله ماندگار کارلوس تاوارس، سکاندار پژو- سیتروئن بود که در دیدار خود با محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت در ایران، بیان کرد. او گفت که برای ایران سنگ‌ تمام می‌گذارد و حال با خروج مجدد شرکتش از صنعت خودروی ایران، وعده خود را عملیاتی کرده است. او برای صنعت خودروی ایران سنگ تمام گذاشت، چراکه هیچ شرکت خودروسازی در دنیا نیست که با ایران کار کند و صنعت خودروی ایران را از یک سوراخ دو بار بگزد. البته تمام این موضوع به او برنمی‌گردد، بلکه شاید باید سهمی را هم برای مدیران ذوق‌زده صنعت خودروی ایران لحاظ کرد که چنان لبخند رضایتی، بر لب پشت میز مذاکره با او و مدیرانش در ایران نشستند که گویی، نیمی از سهم بازار پژو در دنیا را از آن خود کرده‌اند. همان‌هایی که آن روزها، حتی حاضر نبودند صدای انتقاد رسانه‌های منتقد را در اعتراض به مفاد قراردادهای قبلی شرکت پژو بشنوند؛ رسانه هایی که به دنبال خسارتی بودند که این شرکت بدعهد فرانسوی، در قرارداد قبلی خود با ایران به جای گذاشته بود. از آتش‌سوزی‌های مکرر و جان باختن مردم به دلیل نقص فنی خودروهای پژو ۴۰۵ گرفته تا قطعات چینی که به دلیل خروج یکباره این شرکت فرانسوی از صنعت خودروی ایران در دوران تحریم‌های سال ۹۱، جان بسیاری از مردم را گرفت. تاوارس همان فردی است که با حضورش در ایران وقتی که پشت میز مقابل سوالات خبرنگاران ایرانی قرار گرفت، گفت که نمی‌خواهد درباره گذشته حرف بزند و اکنون وقت آن رسیده که به آینده بنگرد؛ اما دوباره تاریخ ثابت کرد که او و هم‌تیمانش در صنعت خودروی فرانسه، هنوز هم قابل اعتماد نیستند. این تاوارس بود که به صراحت اعلام کرد که منافع بنگاهش را به منافع ایران ترجیح می‌دهد و به دلیل مشکلات مالی که کمپانی‌اش داشته است، ایران را ترک کرده تا مشکلات مالی‌شان بیشتر نشود؛ چراکه آمریکایی‌ها آن را تحت فشار قرار داده بودند. تاوارس البته مدعی بود که شرکتش، قربانی تحریم‌های آمریکا بر علیه ایران بوده است و اکنون هم درست تاریخ دوباره برایش تکرار شده است! اما این چه قربانی است که هر چند سال یکبار، خود را به قتلگاه می‌برد؟ اما این تمام داستان حضور پژو-سیتروئن در ایران نبود. این گروه خودروساز فرانسوی، با سایپا نیز که به نوعی شریک تاریخی سیتروئن در ایران از سال ۱۹۶۶ بوده است هم، موافقت‌نامه سرمایه گذاری مشترک برای تولید و فروش خودروهای سیتروئن در ایران امضا کرد که بر اساس قرارداد، مقرر شده بود که تولیدات مشترک آن در سال ۲۰۱۸ (تیرماه امسال) آغاز شود. حال مشخص نیست که چه بلایی بر سر این قراردادی که هنوز به تولید هم نرسیده است، خواهد آمد. در واقع، طبق آن قرارداد، مقامات پژو، سرمایه گذاری مشترک با سایپا را شراکتی استراتژیک بین دو شرکت عنوان کرده بودند که تمامی مراحل تولید از طراحی گرفته تا بازاریابی و فروش را شامل می‌شد؛ همان تولیداتی که قرار بود در کارخانه‌ای در کاشان انجام شود و شرکت پژو، مالکیت ۵۰ درصدی این کارخانه را در اختیار داشته باشد. اما اکنون خبری هم نه از آن کارخانه هست و نه مشخص است که تولید در آن به چه صورتی پیش خواهد رفت، آیا تیرماه امسال، تولیدات مشترک واقعا به بازار خواهند رسید؟ این سوالی است که قاسم جهرودی، مدیرعامل تازه نفس گروه خودروسازی سایپا باید به آن جواب دهد. در این میان سوال دیگر آن است که بر اساس توافق دو شرکت پژو و سایپا که قرار بود ۳۰۰ میلیون یورو در بخش تحقیقات و تولید طی ۵ سال آینده سرمایه گذاری شود، با اعلام قطع همکاری پژو، چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد و آیا انتقال تکنولوژی و استفاده قابل توجه از توانایی های داخلی که از جمله مفاد این قرارداد بوده است، عملیاتی شده است؟ لازم است سایپا نیز در این خصوص توضیح دهد. به هر حال، انتظار می‌رود طبق قرارداد، تولید ۳ محصول سیتروئن در کارخانه کاشان از تیرماه امسال، تاریخی که محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده است، آغاز شود؛ ضمن اینکه اکنون باید آماری اعلام شود که از ۱۵۰ دفتر فروش سیتروئن در ایران که قرار بود طبق قرارداد ظرف مدت ۵ سال تاسیس شوند، چه تعداد راه اندازی شده است؟ شاید وقت آن رسیده که بلیت پژو را در صنعت خودروی ایران یک بار برای همیشه بسوزانیم، خودروساز بدعهدی که تا به حال، دوبار ایران را ترک کرده است؛ هرچند اعلام کرده بود که سرمایه آورده و نمی‌رود. هر چه باشد صنعت خودروی ایران یک بار برای همیشه باید تکلیف خود را مشخص کند. یا باید بساط بی‌کیفیتی و خوش‌بینی به شرکای قدیمی خود را جمع کند و یا اینکه بداند که با این روش، به هیچ جا نخواهد رسید. حال دیگر نه خبر از ماندگاری پژو است که خودروسازان ایرانی به آن دل خوش کنند و نه داخلی سازی و صادرات قطعات و خودرو محقق شده است. شاید باید یک بار برای همیشه ایران هم همچون صنایع های‌تک و موشکی، خود را به سکوی پرتاب برساند و پرونده این وابستگی‌ها را یک بار برای همیشه ببندد. اکنون صنعت خودروی ایران باید روی پای خود بایستد و بداند که شراکت با فرانسوی‌ها، چیزی بیشتر از در اختیار گذاشتن مفت بازار به چهارچرخ‌هایی که کمتر ردپایی در خود از محصولات ایرانی می‌ببینند، نیست و این قطعه سازان ایرانی هستند که باید همانطور که می‌توانند برای کمپانی بنز در آلمان تولید کنند، باید با اعتماد خودروسازان، یک بار برای همیشه خود را از وابستگی رها کنند و بخواهند که صنعت خودروی ایران را با اتکای به توان داخلی پیش ببرند. برای قدم گذاشتن در این مسیر، اول باید پرونده‌ رانت و پورسانت‌هایی که در برخی قراردادهای خارجی میان مدیران دست به دست می‌شود، یک بار برای همیشه بسته شود. منبع:gsm
  37. 3 پسند
    منظور فرانسوی یعنی سیستم فرانسوی - یعنی امکانات اصلی 206 - نه اینی که ایرانخودرو از خودش ابداع کرده
  38. 3 پسند
    سلام اون خط های کنار لاستیک مربوط به همون تایر پرشر سنسوره که مثلا شاید در آینده اگر خواستم اضفه کنن، بخشی از سخت افزار اون آماده باشه(مانیتورینگش!) ولی ایرانخودرو از این جا خلی گذاشتن ها زیاد داشته، از قابلیت نمایش مصرف سوخت روی پشت آمپر سمند و 405 و... که با تغییرات کد هگز چیپست پشت آمپر فعال میشه تا همین مصرف لحظه ای که روی 206 های ایرانیزه فعال نکرد ( البته کار عاقلانه ای کرد چون مردم عادی وقتی گاز بدن و ببینن مصرف لحظه تا 25-30 بالا میره فکر میکنن این مصرف دائمی ماشینشونه و نمایندگی ها پُر میشه از مراجعه کننده که ماشین من 25 تا میسوزونه!)
  39. 3 پسند
    امروز رفتم و تسمه تایم رو عوض کردم و اینم شرح ماجرا: ساعت هفت و نیم صبح به یه نمایندگی ایران خودرو رفتم و نفر چهارم توی صف بودم، بالاخره ساعت دوازده یه نفر اومد سراغ ماشین من، شروع به باز کردن قاب روی تسمه تایم کرد و بعد قبل از اینکه تسمه تایم رو در بیاره با آچار هی بالاترین چرخ دنده ای رو که تسمه تایم روش بود رو به زور میچرخوند و اینور و اونور میکرد، بعد تسمه رو در آورد و هی شروع کرد به چرخوندن چرخ دنده هایی که تسمه دورشون بود، بهش گفتم قلتک ها و... رو هم چک کنه و اونم یه دونه قلتک رو که در آورده بود رو چند دور چرخوند و گفت خوبه و مشکلی نداره رفتم از انبار یه تسمه تایم دایکو ایتالیایی توی بسته بندی و با لیبل ایساکو گرفتم ( دیروز گفته بود 40 تومن ولی امروز تو فاکتور 36 تومن حساب کردن! ) روی تسمه هم زده بود دایکو و ساخت ایتالیا، دادمش به تعمیرکار و اونم تسمه رو از جعبه در آورد و انداخت روی زمین پر از روغن و کثافت و گذاشت همونجا باشه تا موقع تعویضش برسه. تسمه قبلی پاور گریپ بود و هیچ نشانه ای از خرابی توش نبود و بسیار نرم تر از تسمه جدید بود و به نظر میرسید که اگر 80 هزار تای دیگه هم بره آخ هم نمیگه. بعد تعمیر کاره هی با چرخ دنده ها ور رفت و اعصابش بهم ریخته بود و یه نفر دیگه رو هم صدا کرد و خودش از بالا یه میله کج نازک رو کرده بود یه جایی نزدیک سیخ روغن و اون یکی هم رفته بود زیر ماشین و با آچار هی یکی از چرخ دنده هایی که تسمه قبلا دورش بود رو میچرخوند، بعد از حدود یک ساعت که این داستان تکرار میشد، طرف آچار رو پرت کرد وسط نمایندگی و گفت نمیشه و تایمش بهم خورده و شروع به دعوا کردن با اون یکی کرد که چرا موقعی که فلان کار رو میکردی فلان کار رو نکردی و... ( من که نمیفهمیدم چی میگن! ) آخر شمع اول و آخر رو باز کردن و یه میله رو کردن توی جای شمع و باز شروع به چرخوندن یکی از چرخ دنده ها با آچار کردن و بعد شمع ها رو گذاشتن سر جاش و تسمه رو جا انداختن و ماشین رو بستن. الان ماشین کار میکنه و در ظاهر هم درست کار میکنه، میخوام ببینم کاری که کردن استاندارد بوده؟ آیا ممکنه که تایمینگ درست نباشه ولی ماشین کار بکنه؟ آیا ممکنه که بعدا مشکلی پیش بیاد؟ پ.ن: ضمنا وقتی اونجا بودم تعمیر کارها یه سمند رو آتیش زدن و بعد با نمد کاپوت خاموشش کردن! هر چی سیم و پلاستیک تو سمنده بود به فنا رفت، یکیشون به اون یکی میگفت صداشو در نیار! یه بار دیگه هم دیده بودم که یه وانت پیکان رو تو نمایندگی ایران خودرو آتیش زدن و با کپسول خاموشش کردن و اونی که آتیشش زده بود داشت غش غش میخندید و بین خودشون میگفتن یه جوری جمعش کنیم که طرف که اومد ماشین رو ببره متوجه نشه! آدم وقتی اینهمه مسولیت پذیری رو می بینه... میبینه و هیچ غلطی نمیتونه بکنه.
  40. 2 پسند
    مشعلی رو یادم نیست ولی سرپلوس absامیرنیا رو خریدم ۵۴ ! یک جفت میل موجگیر امیرنیا ۴۰ این قیمتا شده آرزو الان!
  41. 2 پسند
    دوستان در مورد انواع مارک ها و برندها نظری ندارند؟ نمی خوام دوباره کاری بشه. 1- رو حساب تجربه، همون مشعلی و سه شاخ عوض کنم کافیه؟ یا کامل باید عوض بشه 2- مارک های مختلف عظام، شتاب کار، IPNC و پلوس های چینی و پلوس های کامل که ایساکو داره ... اگه پیشنهاد و تجربه ای دارید بفرمایید. (تشکر از ehsanaliabadian)
  42. 2 پسند
    ماشین مال آشناست و زیاد باهاش روندم. خیلی پر شتاب و سرحاله اما جای کار داره. هم ظاهری هم فنی. میگه خودت قیمت در بیار با انصاف خودت. الانم سورن ۹۳ دارم. میخوام بفروشم و اینو بخرم و مقداری دست بکشم سر و روش دو سالی سوارش شم.
  43. 2 پسند
    امروز که رفتم حواسم نبود. فردا میدم از تسمه خودش عکس میگیرم. البته اینطور که تعمیرکار میگفت مقصر غلطک بوده و نه تسمه
  44. 2 پسند
    سلا م خدمت دوستان نظراتون درباره یه میتینگ چی هستش؟ روزشو توافق کنیم. میتونیم از اطلاعات هم دیگه کمک بگیریم و همو ببینیم. اگر اوکی هستید که هماهنگی لازم انجام بدیم
  45. 2 پسند
    البته من هم با این نظر موافقم از اون جهت که روغن درست درمون نمیریزن شرکتها خودرو سازی ولی از جهت براده،اوناهایی که گیربکس باز کردند میدونن داخلش یه آهن ربا داره که پیلیسه ها بهش میچسبه. وجای نگرانی نیست.
  46. 2 پسند
    سلام مثل یه ماشین کلاسیک میمونه 206 مثلا تو تاریخ بینوه خیلی مدلها تولید کرده ولی یکیش میشه 2002 و یکیش 518 که طالب پیدا میکنن حتی اگه نواقصی هم داشته باشن یا فولکس واگن یه مدلش میشه بیتل یا قورباقه ای که تو دنیا موندگار میشه تا همین چند سال پیش بیتل تو برزیل تولید میشده 206 هم به نظر من یه دونه از اون مدلهای موندگاره هم تو خود اروپا بهترین هاچبک شناخته شده بود و فروش بالایی داشت هم تو ایران معلوم نیست تا کی قراره تولید شه کلا به نظر من 206 این قابلیت رو داره یادمه تو سالهای 2000 به بعد همه بازیهای کامپیوتری و پلی استیشن تو تمام بازیهای رالی 206 هم بود و کلا ماشین معروفیه تو دنیا و پتانسیلش رو داره یه هاچبک کلاسیک شه و از مدلهای موندگار البته این به این معنی نیست عیبو ایراد و نقصی نداشته باشه بلکه یه طراحی داره که باعث میشه دوستداشتنی باشه
  47. 2 پسند
    بهران سوپر پیشتاز 10-40 گرفته شد به 68 تومن از نمایندگی بهران. 100 تومن هم بعضی تعویض روغنی ها می گفتن. وضعی شده.
  48. 2 پسند
    سلام متاسفانه مشکل از دینام هست جنس ایرانی ایساکو بهتر از اینم نمیشد روش حساب باز کرد
  49. 2 پسند
    با سلام: مکانیک درست گفته است. کلا این مراحل باید طی شود ولی پیچ های منیفولد و کاتالیست بعلت در معرض قرار گرفتن حرارت زیاد به سختی باز می شوند. من خودم یک بار به سختی باز کردم در گلویی کاتالیست روسوب سنگ های زیادی بود که به ارامی جدا کردم تا شبکه طوری آسیبی نبیند چون در آن موقع حرارت زیادی در آنجا ایجاد می شود و منجر به خرابی سنسور اکسیژن بالای موتور میشود. وقتی منیفولد و کاتالیس ترا باز کردم دسترسی برای باز کردن سنسور سطح روغن کمی آسان تر شد . سنسور را کاملا بیرون اوردم و با بنزین و اسپری شسستو شو دادم. از نحوه تست، کار در بیرون خودرو نه تنها کارشناسان ایران خودرو، بلکه سایت های قدر آمریکایی خودرو ماننده سایت FIXIA هم که من سوال کردم متاسفانه در مورد نحوه تست این سنسور و آزمایش صخت آن بدون وصل بودن به خودرو را نمی دانستند. البته این سنسور در خودرو اینجانب گاهی خوب و 6 مربع را نشان می دهد و گاهی 6خط منفی و گاهب با باز کردن سوکت خودرو هم 6 مربع پر را نشان می دهند. !!! بهترین روش اندازه گیری روغن درسطح صاف و قبل از روشن کردن خودرو و یا نیم ساعت پس از خاموش کردن خودرو می باشد تا کل روغن درته کارتل باقی بماند.
  50. 2 پسند
    این سیستم درست عمل میکنه اما توی مدار وارد شدنش شرایط خاص خودش رو میخواد سرعت برید و خودتون بزنید روی ترمز کار نمیکنه اما توی اون لحظه لازمه شما به صورت ناخداگاه و انی روی ترمز میزنید فلاشر فعلا میشه مقدار شتاب منفی برای فعال شدنش سخت میشه توی شرایط عادی ایجادش کرد
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+03:30 می باشد